【課題】ワンモーション操作が可能な車両用ドアラッチ装置にあって、部品点数を削減してコストの低減を図る。
【解決手段】インサイドレバー２２は、待機位置からオープン方向へ回動した際、ロックレバー１９に設けた被ワンモーション作用部１９７に直接当接しロックレバー１９をロック位置からアンロック位置へ移動させるワンモーション作用部２２２と、リフト部材２０、２１に直接または間接的に当接しリフト部材２０、２１をアンロック方向へ移動させるオープン作用部２２３とを一体的に形成する。 （もっと読む）

【課題】ドアラッチアクチュエータの部品点数を削減してコストの低減を図る。
【解決手段】接続端子４０は、ケーシング１３の内側面に直置きされる固定部４０１と、固定部４０１に連続しカバー１４へ向けて折曲される接続部４０２とを有する。カバー１４は、接続端子４０の接続部４０２を外部へ導出させるための複数の導出孔１４３と、導出孔１４３から導出される接続部４０２に接続される外部コネクタ４４を装着するガイド部１４４とを一体的に形成する。 （もっと読む）

【課題】不正行為によってステアリングシャフトをロック解除することが困難な、優れた防盗性能を備えたステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】ロック部材６の厚さの面Ｃに突起６２を設けるとともに、突起６２に係合するスライドプレート９１を、ロック部材６の幅広の面Ｂからロック部材６の板厚方向に延設し、幅広の面Ｂより外側にスライドプレート９１を含む補助ロック部材９を配置する。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアロック装置にて、小型化を図って、部品コストの低減を図ること、車両搭載性を改善すること。
【解決手段】車両用ドアロック装置１００は、各ドアハンドルのドア開操作に伴う各オープンレバー２１，２２のドア開方向作動をラッチ機構のリフトレバー１３に伝えるアンロック位置とリフトレバー１３に伝えないロック位置とに切り替え可能なオープンリンク２３と、オープンリンク２３をアンロック位置またはロック位置に切り替えるためのロック操作ユニット３０を備える。ロック操作ユニット３０は、回転駆動可能でアンロック位置とロック位置とに切り替え可能なアクティブレバー３１と、アクティブレバー３１を駆動させる駆動機構Ａを備える。オープンリンク２３は、アクティブレバー３１の回転に伴って変位する部位（ボス部３１ｂ）に相対回転可能に組付けられ、これを初期位置に向けて付勢する付勢部材２４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減してコストの低減を図ると共に、パニック状態をより確実に回避可能にする。
【解決手段】第１リフトレバー２０は、合成樹脂製で形成され、アウトサイドレバー２７の作動端部２７１に揺動可能に枢嵌される軸受孔部２０２と、第２リフトレバー２１に設けられる軸孔２１２が枢嵌される軸部とを一体的に形成する。第２リフトレバー２１は、金属製で形成され、オープンレバー１５に当接してオープンレバー１５をオープン方向へ回動させる解除部２１１を一体的に形成する。 （もっと読む）

【課題】車両ドアを開作動させる旨の利用者の意思を検出する検出スイッチの耐被水性及び配置自由度を向上することができる車両用ドア開閉装置を提供する。
【解決手段】車両ドアを車両ボデーに対して閉状態で保持可能なラッチ機構と、車両ドア内に区画形成される室内側の空間に支持され、アウトサイドハンドルに連係されるアウトサイドレバー３５と、アウトサイドレバー３５の動作に伴い該アウトサイドレバー３５と係合してアウトサイドハンドルの回動操作を検出するＰＳＤスイッチＳＷ１と、車両ドアの施錠状態において、ＰＳＤスイッチＳＷ１によりアウトサイドハンドルの回動操作が検出されたとき、ラッチ機構を駆動することにより車両ドアの閉状態での保持を解除するリリースアクチュエータとを備える。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアロック装置にて、インサイド側からの解錠操作の信頼性を向上させること。
【解決手段】車両用ドアロック装置１００は、ラッチ機構１０、インサイドオープンレバー２１、アウトサイドオープンレバー２２を備えるとともに、インサイド解錠経路Ａ、アウトサイド解錠経路Ｂ、チャイルドプロテクタレバー２３を備えている。インサイド解錠経路Ａは、アンロック位置とロック位置とに切り替え可能なアクティブレバー２４と、これの回転に伴って変位する部位（ボス部２４ｂ）に相対回転可能に組付けられたインサイドオープンリンク２５と、これを初期位置（第１初期位置）に向けて付勢するスプリング２７を備えている。アウトサイド解錠経路Ｂは、アクティブレバー２４と、これのボス部２４ａに相対回転可能に組付けられたアウトサイドオープンリンク２６と、これを初期位置（第２初期位置）に向けて付勢するスプリング２７を備えている。 （もっと読む）

【課題】モータ駆動による歯車の回動をもって、ロックレバーをロック位置及びアンロック位置へ確実に移動させる。
【解決手段】ロックレバー１９がロック位置にあるとき、ウォームホイール１８がモータにより一方向へ回転すると、第１係合突部１８２が第１係合アーム１９１にその回動方向へ当接し、ロックレバー１９はアンロック位置へ回動し、続いて第２係合突部１８３が第２係合アーム１９２の回動端部１９２ａに当接してウォームホイール１８は第１停止位置に停止する。また、ロックレバー１９がアンロック位置にあるとき、ウォームホイール１８がモータにより他方向へ回転すると、第２係合突部１８４が第２係合アーム１９２にその回動方向へ当接し、ロックレバー１９はロック位置へ回動し、続いて第１係合突部１８１が第１係合アーム１９１の回動端部１９１ａに当接してウォームホイール１８第２停止位置に停止する。 （もっと読む）

【課題】構成部品の配置の自由度を向上させることが可能なドアラッチ装置の提供を目的とする。
【解決手段】本発明に係るクローザ装置１０Ｂは、アクティブレバー５０に備えた作動ギヤ５１と連動回転部材１０１に備えた検出ギヤ１０２とが、アクティブレバー５０の可動範囲のうち、オーバー位置Ｐｏから中立領域Ｎ内のクローズ位置側端部Ｎｃの手前の噛合解除位置Ｐａまでの間のクローズ側端部領域Ｃで互いに離間し、そのクローズ側端部領域Ｃを除く可動範囲の残りの領域（リリース位置Ｐｒから噛合解除位置Ｐａまでの領域）でのみ互いに噛合する。また、連動回転部材１０１にはトリガ突起１０９が設けられ、作動ギヤ５１と検出ギヤ１０２とが互いに離間した位置から作動ギヤ５１が検出ギヤ１０２に向かって接近すると、作動ギヤ５１の端部がトリガ突起１０９に当接し、これをきっかけにして作動ギヤ５１と検出ギヤ１０２とが再噛合される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成により、オープンレバーをラチェットと同軸上に強度的に優れた形態で取付け可能とする。
【解決手段】ボディ５の裏面におけるラチェット軸９が挿通する軸孔５３の周囲に、ボディ５の裏面に固定されるバックプレート１１へ向けて突出する円筒支持部５４を一体的に設け、オープンレバー１５の軸孔１５４を円筒支持部５４に回動可能に枢嵌した状態で、オープンレバー１５をボディ５の裏面とバックプレート１１との間に回動可能に設ける。 （もっと読む）

【課題】フックが解放位置に位置するときの、制御レバーの制御溝に移動可能に係合する制御突起を有する連動レバー、及び、連動レバーと回転可能に接続するクローズレバーの位置決めを付勢手段の付勢力を利用して行う場合に、その後の連動レバー及び制御レバーの回転が不円滑にならないようにする。
【解決手段】連動レバー２１を結合位置側へ移動させ、制御レバー２３が結合解除補助位置方向へ回動するときは制御突起２１ｃを介して連動レバーを結合解除位置側へ移動させる、制御レバーに形成した両端が閉塞する制御溝２３ｆ、及び、クローズレバー付勢手段２５の付勢力によって引込解除位置まで回動したクローズレバー２０の回動を規制することにより、制御突起を制御溝の端面２３ｆ３から離間させるストッパ手段１８、２０ｇ；を備える。 （もっと読む）

【課題】クローザ機構を介して開閉体をフルラッチ位置から開いていくとき同開閉体のフルラッチ解除が妨げられた場合であっても、クローザ機構を安定して作動することができる車両用開閉体の駆動装置を得ること。
【解決手段】本発明の車両用開閉体の駆動装置は、車両ボディの開口部を開閉する開閉体；モータ駆動により開閉体をハーフラッチ位置とフルラッチ位置の間で移動させるクローザ機構；開閉体のフルラッチ解除を検出するフルラッチ解除検出手段；モータの回転に応じて発生するパルスを検出するパルス検出手段；及びクローザ機構を介して開閉体をフルラッチ位置から開く場合において、モータが開閉体開放方向への正回転を開始した時点から所定時間内に、フルラッチ解除検出手段が開閉体のフルラッチ解除を検出せずかつパルス検出手段の検出パルスに異常が発生したとき、モータを逆回転させてクローザ機構を初期位置に戻す駆動制御手段；を有する。 （もっと読む）

【課題】付勢力をクローズレバーに直接及ぼし連動レバーに対して直接及ぼすことのない付勢手段の付勢力を利用して連動レバーをフックに確実に係合させることが可能なドアロック装置を得る。
【解決手段】フック１２が引込開始位置に達したとき、制御突起２１ｃと制御穴２３ｆの端面との接触部と、制御レバー２３のベースプレート１１に対する回動中心２４と、を結ぶ直線に対して、クローズレバー２０と連動レバー２１の枢着中心２２が結合解除補助位置側に位置し、連動レバー２１がフック１２と係合する結合位置に移動する。 （もっと読む）

【課題】車両の側面にエアバッグを装備していない車両において、側面衝突時に、車両のドアを自動的に解除する技術を提供する。
【解決手段】車両の加速度を測定するＡＣＵ（Ａｉｒｂａｇ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）と、ＡＣＵで測定した値と、既に設定された値とを比べて判断するアルゴリズムと、アルゴリズムにより判断された信号が伝達されるＢＣＭ（Ｂｏｄｙ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｍｏｄｕｌｅ）とを含み、側面エアバッグを装備した車両の場合には、側面エアバッグが膨らんだ時に、側面衝突アルゴリズムから信号を送り出してドアロックを解除し、側面エアバッグを装備しない車両の場合には、側面衝突ドアロック解除アルゴリズムから信号を送り出してドアロックを解除する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でスーパーロック機構とオーバーライド機構の両方を実装可能とする。また、簡単な構成で２モーションリリース設定と１モーションリリース設定のオーバーライド機構を実装可能とする。
【解決手段】ロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂに係合受部６２Ａ，６２Ｂを設けるとともに、インナーレバー７８Ａ，７８Ｂに係合部８７Ａ，８７Ｂを設け、ロック状態で、係合部８７Ａ，８７Ｂが係合受部６２Ａ，６２Ｂに係合すると、スライダ６３を介して連結されたロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂとロータ４７、および、ロックプレート３５を介してリンク２８をアンロック位置に移動させる一方、スーパーロック状態で、係合部８７Ａ，８７Ｂが係合受部６２Ａ，６２Ｂに係合すると、スライダ６３を介して非連結とされているロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂとロータ４７により、リンク２８をアンロック位置に移動不可能とする。 （もっと読む）

【課題】モータを制御する制御手段に対する入力電圧の大きさが変動した場合であっても、モータにより開閉体を一定速度で正転させることにより挟み込み検知を正確に行えるようにした車両開閉体の制御装置を得る。
【解決手段】開閉体１５の開口部１１に対する開度が所定の大きさになったときに電源３１から供給された入力電圧とＤＵＴＹ比とに基づいて生成したパルス状の出力電圧をモータ２５にかけ該モータを正転させるＰＷＭ制御手段３７と、開閉体の閉方向の移動速度の検出結果に基づいて開口部と開閉体による異物の挟み込み状態を検知する挟み込み検知手段３４と、を備え、ＰＷＭ制御手段は、メモリ部３５に予め記憶させた、開閉体の閉方向の移動速度が一定になるような入力電圧の大きさとＤＵＴＹ比との関係を表す相関関係データの上記ＤＵＴＹ比を利用して入力電圧の大きさに応じた出力電圧を生成する。 （もっと読む）

【課題】スイングドアが半ドア位置と全閉位置との中間位置に位置しているときに、中間位置のどこに位置しているかを的確に検出できるドア位置検出機能を有したドアクローズ制御装置を提供する。
【解決手段】クローザモータ２の回転に応じた検出信号からパルス数をカウントし、スイングドア９を半ドア位置から全閉位置に移動させるまでに掛かる回転数と対応するパルス数をカウントして記憶する。そして、記憶しておいた半ドア位置から全閉位置までの間のパルス数に基づいてスイングドア９を一旦停止させる中間位置に対応するカウント数を予め設定しておき、ユーザによってスイングドア９が閉められたときに、半ドア位置からのパルス数をカウントし、中間位置に対応するカウント数になったときにスイングドア９が中間位置に至ったことを検出する。 （もっと読む）

【課題】煩雑な作業を要することなくドアの開閉状態を任意に設定すること。
【解決手段】電動アクチュエータＭＡの動作によってラッチ装置ＬＡとストライカロッドＳＲとの噛合状態を解除することにより、車両本体Ｂに対してバックドアＤを開くようにした車両を適用対象とし、ラッチ装置ＬＡと噛み合い可能となる態様で装置本体１０に配設した第１係合部材２０と、噛合位置と解除位置との間を移動する態様で装置本体１０に移動可能に配設し、噛合位置に配置された場合にストライカロッドＳＲに噛み合い可能、かつストライカロッドＳＲと噛み合った状態から解除位置に配置された場合にストライカロッドＳＲとの噛合状態が解除可能となる第２係合部材３０とを備え、第２係合部材３０を装置本体１０の外部から操作可能に設けた。 （もっと読む）

【課題】開閉体の開操作に支障を来すことなく、リアカメラで撮像される映像に関して、画像を補正することなく視認性を高める。
【解決手段】車両１後部の開口部を開閉する開閉体２と、前記開口部を閉じた状態で開閉体２をロックするロック部材８と、該ロック部材８による開閉体２のロック状態を解除するアンロック機構９と、車両１の後方を撮像するリアカメラ７０を含み開閉体２に取り付けられたカメラユニット２０と、を備えた車両１において、アンロック機構９を操作するための操作部２２をカメラユニット２０に設け、操作部２２とリアカメラ７０とを、該リアカメラ７０の視界が操作部２２で遮られないように、車幅方向に重複して配置する。 （もっと読む）

【課題】構成を簡単にし、かつロック、アンロック作動及びオープン作動が確実に行うことができるようにする。
【解決手段】インサイドレバー１６は、車内操作手段に１本の操作力伝達手段１５を介して連結され車内操作手段のロック、アンロック操作及びオープン操作に基づいて第１位置、第２位置及び第３位置へ回動可能である。ロッキングレバー１３は、モータ１２の回転によってロック位置からアンロック位置へ回動することにより、インサイドレバー１６を第１位置から第２位置へ回動させ得るようにインサイドレバー１６の第１当接部１６２に対向して当接する第１被当接部１３６、及びアンロック位置からロック位置へ回動することにより、インサイドレバー１６を第２位置から第１位置へ回動させ得るようにインサイドレバー１６の第２当接部１６３に対向して当接する第２被当接部１３７を有する。 （もっと読む）