【課題】ラチェットをラッチに係合する側に作動せしめる作動位置ならびにラチェットの自由な回動を許容する待機位置間での作動を可能としつつ待機位置側に付勢されるロック解除部材が、アクチュエータの作動時にロック解錠部材に係合する駆動部材によって作動位置側に駆動され、アクチュエータの作動によってドアのロック状態を解除可能であるとともに手動操作によってもドアのロック状態を解除し得る車両用ドアロック装置において、ドアのロック状態を解除した状態でアクチュエータの不調によって駆動部材が作動位置で止まった状態でもドアの閉じ状態を保持し得る状態に戻すことができるようにする。
【解決手段】駆動部材６７がロック解除部材６６に係合した状態でドアのロック状態を解除するための手動操作を行うのに応じて、係合解除機構９６は、駆動部材６７およびロック解除部材６６の係合を解除する。 （もっと読む）

【課題】ノブロック機構及びインターロック機構に用いるソレノイドの省スペース化及び省エネルギー化を実現することができるエンジン始動装置を提供する。
【解決手段】本実施形態のエンジン始動装置１においては、１個の保持ソレノイド１３のプランジャ１３ａにリンク１３ｂしたロックピン押込部１１がロックピン７の一端７ａを押込動作を行い、それに応じて、ロックピン７の一端７ａ若しくは他端７ｂをノブロック突部９若しくはインターロック突部１０に当接させるか否かを制御する。それらが当接すると、ノブロック若しくはキーインターロックが実行される。 （もっと読む）

【課題】通常用いるアンロック制御部に故障が生じても、非常事態発生時にロック状態を解除してアンロック状態にすることができるアンロック装置を得る。
【解決手段】ＷＤ３はＣＰＵ１の動作異常を検出して、動作異常検出時に活性状態のリセット信号ＲＴを出力する。強制アンロック制御部４は活性状態のリセット信号ＲＴの入力時に動作状態となり、非常事態判定情報Ｅ１に基づき、衝突事故等の非常事態の有無を判定し、非常事態を判定するとアンロックを指示する強制アンロック制御信号Ｓ４を駆動回路５に出力する。駆動回路５はアンロックを指示する強制アンロック制御信号Ｓ４に基づき、アンロック状態を指示する駆動信号Ｓ５をロック装置３０に出力することにより、ロック装置３０のロック状態を解除してアンロック状態にする。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加や大型化を招くことなく不正解錠を確実に防ぐことができる電動ステアリングロック装置を提供すること。
【解決手段】ケース２の第１開口部２Ａと第２開口部２Ｂを塞ぐ第１カバー５及び第２カバー６を備え、ロックボルト１０をケース２内に収容して成る電動ステアリングロック装置１において、ロックストッパ１８と、該ロックストッパ１８を係合位置側に付勢するスプリング１９と、第１カバー５と第２カバー６にそれぞれ設けられた第１係止突起２３及び第２係止突起２５と、第１カバー５と第２カバー６が取り付けられている状態ではロックストッパ１８に係合してこれを非係合位置に保持し、第１カバー５又は第２カバー６が取り外されると、その取り外された第１カバー５又は第２カバー６に設けられた第１係止突起２３又は第２係止突起２４と共に移動してロックストッパ１８との係合を解除する保持ピン２４を設ける。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低廉化を実現できる車両用開閉体のロック装置を提供する。
【解決手段】ロック装置１は、車両用開閉体９の外面側に設けられたハンドル８が初期位置から第１位置に変位することにより、ハウジング７１、７２の外側に設けられたコントローラ３に電動モータ８１が制御されて動作し、切替手段５０が車両用開閉体９をアンラッチ状態に切り替えるように構成されており、スイッチ８８と、１個のコネクタ７１Ｅとを備える。スイッチ８８は、収容室７１Ａ内に設けられ、ハンドル８に連結された連結部材６の変位に基づいて、ハンドル８が第１位置に変位したことを検知する。コネクタ７１Ｅは、ハウジング７１、７２に設けられ、電動モータ８１及びスイッチ８８と、コントローラ３とを１系統のワイヤハーネス４を介して電気的に接続可能とされている。 （もっと読む）

【課題】駆動装置を互いに連結可能な２つのユニットにより形成し、車体への搭載性を向上させる。
【解決手段】駆動装置３０をモータユニット７０とリンクユニット９０とから形成し、モータユニット７０を形成する遊星歯車機構のキャリアに、連結部材を連結し、当該連結部材を、クローザケーブル２５，開作動用リリーサケーブル２３および閉作動用リリーサケーブル２４を牽引するとともにリンクユニット９０を形成するリンク機構９２に動力伝達可能に連結した。したがって、駆動装置３０を互いに連結可能な２つのユニット７０，９０により形成でき、例えば、リンクユニット９０のみを予めスライドドアに搭載しておき、その後、リンクユニット９０にモータユニット７０を連結させることができる。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低廉化を実現できる車両用開閉体のロック装置を提供する。
【解決手段】ロック装置１において、第１スイッチ８８は、収容室７１Ａ内に設けられ、ハンドル８に連結された連結部材６の変位に基づいて、ハンドル８が第１位置に変位したことを検知する。第２スイッチ８８は、収容室７１Ａ内に設けられ、ハンドルに連結された連結部材６の変位に基づいて、ハンドル８が第２位置に変位したことを検知する。コネクタ７１Ｅは、ハウジング７１、７２に設けられ、電動モータ８１、第１、２スイッチ８８と、コントローラ３とを１系統のワイヤハーネスを介して電気的に接続可能とされている。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低廉化を実現できる車両用開閉体のロック装置を提供する。
【解決手段】ロック装置１において、第１スイッチ８８は、収容室７１Ａ内に設けられ、ハンドル８に連結された第１連結部材６の変位に基づいて、ハンドル８が第１位置に変位したことを検知する。第２スイッチ８７は、収容室７１Ａ内に設けられ、施錠／解錠操作部７に連結された第２連結部材５の変位に基づいて、施錠／解錠操作部７が第２位置に変位したことを検知する。コネクタ７１Ｅは、ハウジング７１、７２に設けられ、電動モータ８１及び第１、２スイッチ８８、８７と、コントローラ３とを１系統のワイヤハーネス４を介して電気的に接続可能とされている。 （もっと読む）

【課題】効率よく小型化、レイアウト性の向上化を図ることが可能なドア開閉装置を提供する。
【解決手段】電動モータ４と、電動モータ４の回転力が入力される遊星歯車減速機構６と、遊星歯車減速機構６の駆動を規制するロック機構８と、ラッチの係脱動作を行うセクターギヤ７とを備え、ロック機構８は、電動モータ４からの回転力が入力される小平歯車と、この小平歯車に回転力が入力されると、外輪歯車１９の外輪ロック用爪車３１の外周面と係合する爪機構３２とを有し、遊星キャリア１８のピニオンギヤ２５とセクターギヤ７とを互いに噛合わせた。 （もっと読む）

【課題】クローザ機構の作動中に挟み込みを検知した場合、ドアを直ちに開方向へ反転移動させる。
【解決手段】コントローラは、ハーフラッチ検知信号に基づきラッチ機構をハーフラッチ状態からフルラッチ状態へ作動させるクローザモータ４１のクローズ制御実行中に、ドアと車体間に物の挟み込みを検知可能な挟み込み検知センサ１４からの挟み込み信号を受け付けた場合、先ずクローザモータ４１のクローズ制御を中断すると共に解放機構を解放作動させるために解放モータ５１の駆動制御を実行し、次にドアを開方向へ移動させるためにドア開閉モータ６１の開制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】フューエルリッド開閉装置に関し、ロック手段と押上手段とを適切に配置し、１モジュール化（ワン・モジュール化）することで、部品点数及び組立工程数の低減、並びに省スペース化を図る。
【解決手段】車体側にヒンジ部を介して開閉可能に取り付けられたフューエルリッドを閉じた位置にロックするためのロック手段Ａと、プッシュ・プッシュ機構のプッシュロッド１４０を介して、フューエルリッドを開方向へ押し出す押上手段Ｂとからなる。ロック手段Ａは、押上手段Ｂに隣接して設けられ、押上手段Ｂを押し出す方向と略直交方向に、モータによりスライド駆動される。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低廉化を実現できるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】第１可動体２１０は、第１回転体１１０に対して回動角度が制限されつつ回転軸芯Ｃ周りに回動可能に支持される。第２可動体２２０は、第１可動体２１０に対して偏心軸芯Ｈ周りに回動可能に支持され、第１回転体１１０が回転駆動されない場合、爪部２２３が回転軸芯Ｃに近づいて第２回転体１２０から離反する一方、第１回転体１１０が回転駆動されて正方向に回転する場合、爪部２２３が回転軸芯Ｃから離れて第２回転体１２０に係合する。付勢部材５０は、第１可動体２１０を初期位置に向けて付勢する。制動部材６０は、第１可動体２１０に摩擦力を付与して第１可動体２１０の回転軸芯Ｃ周りの回転を制動して回り遅れを生じさせる。制動部材６０は、１本のばね鋼材が折り曲げ加工されてなり、その一部が第１可動体２１０に固定され、その他部がベース部材２Ａを径方向に付勢する。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアロック装置を手で持ち易い形状・構造として、当該装置のドアへの組付作業性を良好とすること。
【解決手段】車両用ドアロック装置１００は、ハウジング９０が、電気モータとウォームの外側を被覆する被覆部９１ａとアクティブレバーの外側軸支部９１ｂとウォームホイールの外側軸支部９１ｃとを有する外側ハウジング体９１と、アクティブレバーの内側軸支部とウォームホイールの内側軸支部とを有する内側ハウジング体を備えている。外側ハウジング体９１における被覆部９１ａの外側面と、外側ハウジング体９１におけるアクティブレバーの外側軸支部９１ｂの外側面とが、同一の平坦面Ｓ１とされ、外側ハウジング体９１におけるウォームホイールの外側軸支部９１ｃの外側面が、前記平坦面Ｓ１に対して内側に窪んだ窪み面Ｓ２とされている。 （もっと読む）

【課題】ドアロック装置に付設されるドアロック装置用電気アクチュエータを含む複数のドア関連補機用電気アクチュエータと、主電源に接続される補助電源との間に分電器が設けられる車両において、衝突等によって電源やその回路が破壊された場合でもドアロック状態を解除可能としつつ、防盗性を高める。
【解決手段】分電器３０を制御する制御手段２９は、主電源１２から補助電源３３に印加される電圧が所定電圧以下に低下するとともに衝撃検知センサ１１が所定値以上の衝撃を検知したときに、ドア関連補機用電気アクチュエータ１３，１４，１５，１７，１８のうちドアロック装置用電気アクチュエータ１８への補助電源３３からの電力供給は維持しつつドアロック装置をアンロック状態とするものの、残余のドア関連補機用電気アクチュエータ１３，１４，１５，１７への補助電源３３からの電力供給を強制的に停止する。 （もっと読む）

【課題】乗員により緊急停止操作が実施された場合の安全性の向上を図る。
【解決手段】乗員により緊急停止操作が実施された場合、エンジン制御装置５０への給電を停止するように車両バッテリとエンジン制御装置５０との間に設けられたＩＧリレー３１を制御するとともに（Ｓ１０４）、安全のための装備を制御する安全系制御装置６０〜６５への給電を維持するように車両バッテリと車両に搭載された安全のための装備を制御する安全系制御装置６０〜６５との間に配設されたＩＧＥリレー３２を制御する（Ｓ１０６）。 （もっと読む）

【課題】
パワースライドドアを閉動作中に施錠予約があった後、前記パワースライドドアが何らかの異常で閉じきらずに、施錠が行われていない場合、ユーザーに施錠予約を行った対象のパワースライドドアに施錠が行われていない旨の報知を行うことができるパワースライドドアの施錠装置を提供する。
【解決手段】
パワースライドドアの施錠装置は、スマートＥＣＵ１１が施錠予約を受け付けた後に、閉動作をしていたスライドドア本体が、閉鎖状態にならない異常状態を判定するパワースライドドアＥＣＵ２１を備える。施錠装置はパワースライドドアＥＣＵ２１が異常状態を判定した際に、スライドドア本体をロックしていない旨の鳴動信号、点滅信号を出力するボデーＥＣＵ３１を備える。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でリッドの開閉操作性が良好な車両用のグローブボックスのロック装置を提供する。
【解決手段】車両のグローブボックスのロック装置４０は、押圧操作部材３０の押圧操作に伴い通電により吸引されるプランジャ４３ａを有する電磁ソレノイド４３を備えている。ロック部材４２の中間部には、押圧操作部材３０の押圧操作に伴い操作突出部３１に摺接することで、ロック部材４２を弾力に抗して電磁ソレノイド４３側に移動させるテーパ傾斜部４２ａ−１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】大型化を抑えつつ、内部への水の浸入を抑えることが可能な車両用ラッチ装置を提供すること。
【解決手段】電動アクチュエータ１１０の保持部材５０Ｂに設けた支持軸１０１，１０２を中心として回動し、電動アクチュエータの駆動力が入力されるカムピン１３３ｃと、支持軸を中心とする回動によってラッチとラチェットとの噛合を解除する出力部１３１ａとを有する解除部材１２０，１３０と、支持軸１０１，１０２を中心として回動すると共に、電動アクチュエータと解除部材との間を接続し、電動アクチュエータの駆動力を入力部へ入力するギア部材１４０とを備えた車両用ラッチ装置。カムピンをギア部材の回転面と重ねて配置し、保持部材に取り付けられ、少なくとも支持軸、入力部、電動アクチュエータ及びギア部材を覆うカバー部材を設けた。 （もっと読む）

【課題】省スペースで、かつギヤの摺動抵抗の小さなフューエルリッドアクチュエータを提供する。
【解決手段】ハウジング２と、前記ハウジング内に収容されたモータ３と、前記モータの出力軸に回動可能に連結されたウォーム４と、前記ウォームと噛合し、フューエルリッドを施開錠するロックピン５ｃを有するラック部材５とを備えたフューエルリッドアクチュエータであって、前記ウォームは、多条ウォーム（条数：ｎ）の（ｎ−１）個分のピッチ幅を条幅とする１条ウォームであり、前記ラック部材は、前記ウォームの溝部と噛合する歯部を有することを特徴とするフューエルリッドアクチュエータ１。 （もっと読む）

【課題】緊急時の操作性を改善した車両用ドアロック装置を提供すること。
【解決手段】車両用ドアロック装置は、オープンリンクをロック状態またはアンロック状態とするアクティブレバー３１と、内側オープンレバー（２１）に組み込まれアンセット状態で外側オープンレバーからオープンリンクへの押動力伝達を有効としセット状態で前記押動力伝達を無効とするチャイルドロック機構４０を備える。アクティブレバー３１に係合部（３１ｅ）が設定され、チャイルドロック機構４０の中間部材４４に押動部（４４ａ）が設定されている。中間部材４４がアンセット位置にあって、前記内側ドアハンドルがドア開操作され、かつ、チャイルドプロテクタレバー４１により中間部材４４がセット位置に移動されることで、中間部材４４の押動部（４４ａ）がアクティブレバー３１の係合部（３１ｅ）に係合してアクティブレバー３１がロック位置に移動される。 （もっと読む）