【課題】雨水等の水によるラッチ検知センサの作動不良を低コストで防止することのできる車両用ラッチ装置を提供すること。
【解決手段】ストライカＳと噛合するラッチ２０と、ラッチ２０の回動を規制するラチェット３０と、本体２０１と本体２０１から露呈する端子２０２ａ，２０２ｂとを有し、ラッチ２０またはラチェット３０の動作を検知する検知センサ２００と、検知センサ２００を内部に配設する本体ボディ４０と、を備え、車両のドアＤに設けられる車両用ラッチ装置ＬＡにおいて、本体ボディ４０は、ラッチ検知センサ２００の端子２０２ａ，２０２ｂに対応する位置に形成される排出部４１７を有し、検知センサ２００の端子２０２ａ，２０２ｂは、ドアＤを閉じた状態で排出部４１７に対して車両上方に配設した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ドア駆動ユニットがドアを開くときに、前記ドアとリンク間で生じる振動等を軽減できるようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両のドア構造は、扉状に回動することで車両の乗降口を開閉するドア１２と、一端がドア１２に連結されており、他端がドア駆動ユニットの可動部に連結されているリンク４１とを備え、前記ドア駆動ユニットがリンク４１を引っ張ることでドア１２が開方向に回動し、前記ドア駆動ユニットがリンク４１を押圧することでドア１２が閉方向に回動する構成の車両のドア構造であって、ドア１２とリンク４１との連結部には、リンク４１からの引っ張り力を受けてドア１２と前記乗降口間の閉ロックを解除するロック解除部材３５が設けられており、ロック解除部材３５は、ロック位置からロック解除位置までリンク４１の引っ張り方向に移動できるように、ドア１２に装着されている。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアクローザ装置において、ラッチがフルラッチに接近した位置にあっても、移動部材に対して大きな弾性エネルギーの付与を可能にする。
【解決手段】補助付勢手段５は、セクタギヤ４４がモータ４２の正転駆動により待機位置からクローズ方向へ移動する場合には、スプリング５３の弾性エネルギーを蓄積した状態に保持され、中間位置に移動した時点でスプリング５３の弾性エネルギーをセクタギヤ４４に付与し、セクタギヤ４４が作動位置から中間位置へ移動する過程において弾性エネルギーを蓄積する。 （もっと読む）

【課題】空振り機構とアクチュエータの配置スペースを集約することができるとともに、空振り機構とアクチュエータの取付作業性を高めることができる車両のドアロック機構を提供すること。
【解決手段】観音開き式のフロントドアとリヤドアによって乗降口を開閉する車両のリヤドアを車体に対してロックする機構であって、リヤドアに設けられたインナーハンドル１３とリヤドアを車体に対して閉鎖状態に保持可能なラッチユニットとを連結／非連結状態に切り替える空振り機構（ラッチ側伝達レバー１２とハンドル側伝達レバー１４）と、該空振り機構をフロントドアの開閉に連動して作動させる電動モータ（アクチュエータ）１６とを備えた車両のドアロック機構９において、前記インナーハンドル１３を回動可能に支持するベース部材１７に前記空振り機構と前記電動モータ１６を配置する。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置への充電中はボンネットを開けてメンテナンスを行えないようにする。
【解決手段】車両のフロントスペース２に外部からの充電時に動作する高電圧デバイスが搭載され、フロントスペース２を開閉するボンネット３を開いて前記高電圧デバイスのメンテナンスが可能であり、ボンネット３とは別に充電リッド５を備える電気自動車であって、充電リッド５は、ボンネット３よりも下方の車両の正面であって、ボンネット３の内部に設けられるボンネット開操作レバー４と車幅方向における相対位置が同一位置に設けられており、充電リッド５は上方に開き、開いた状態の充電リッド５とボンネット３の先端とが接近することで、ボンネット開操作レバー４にアクセスすることができなくなり、ボンネット３の開操作が不能となる。 （もっと読む）

【課題】よりユーザフレンドリーな操作を実現できる給油口外蓋施錠装置、給油口外蓋施錠方法、プログラム及び媒体を提供すること。
【解決手段】本発明による給油口外蓋施錠装置１は、ドアの開閉を検出する開閉検出手段と２ａ、ドアロックの状態を検出する状態検出手段２ｂと、前記状態がアンロックからロックとなった後に、前記開閉が開から閉となった場合に、給油口外蓋を施錠する施錠手段２ｃを含む、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】僅かな消費電力によってパニック状態を回避することができる車両のドアロック機構を提供すること。
【解決手段】ラッチユニットを操作可能なラッチ側伝達レバー１２と、インナーハンドル１３の操作によってラッチ側伝達レバー１２と連結される連結位置とラッチ側伝達レバー１２との連結が解除されるハンドル側伝達レバー１４と、該ハンドル側伝達レバー１４を操作する操作レバー１５とこれを駆動する電動モータを備える車両のドアロック機構９において、ラッチ側伝達レバー１２を、ラッチユニット側に連結されたメインレバー１２Ａと、該メインレバー１２Ａに相対回転可能に枢支されてハンドル側伝達レバー１４の第１係合部１４ａ又は第２係合部１４ｂに係合する係合凸部１２ｉを有するサブレバー１２Ｂとで構成し、サブレバー１２Ｂをメインレバー１２Ａに対して相対回転する前の初期位置方向に付勢するコイルスプリング１９を設ける。 （もっと読む）

【課題】
走行中に、ドアがアンロック状態になったとき、運転者にドアがアンロック状態であることを明示することができるドアロック開錠警告装置を提供する。
【解決手段】
ドアロック開錠警告装置はドアロック装置１６、ドアロックアクチュエータ１８、車速センサ２２、ドアロック装置１６等がロック状態かアンロック状態かを検出するドアロックスイッチ２０、運転者に対して視認可能な部位に設けられた表示装置３０を備える。ドアロック開錠警告装置の制御装置４０は、車速センサ２２により走行中であることが検出され、かつ、ドアロックスイッチ２０がドアのアンロック状態を検出したとき、表示装置３０により、ドアのアンロック状態を画像表示して警告させる。 （もっと読む）

【課題】車両用無線通信端末が、車両の遠隔制御と車両以外の装置の遠隔制御とに兼用される場合に、車両用無線通信端末において、車両の遠隔制御に必要な操作部以外の操作部の追加を必要とせず、かつ、遠隔制御の対象に応じて異なる操作を行う必要がないこと。
【解決手段】車両用無線通信端末１０は、当該端末が車両内及び車両外のいずれに存在するかを識別する端末位置情報を車両側から受信回路１５を通じて取得する。さらに、車両用無線通信端末１０は、操作ボタン１１に対する操作が検知されたときに、端末位置情報の内容に応じて、車両用制御信号及び車両以外の車庫ゲート駆動装置３０の遠隔制御のための車庫用制御信号のうちの一方を選択し、選択した制御信号を送信回路１３を通じて外部へ送出する。 （もっと読む）

【課題】電動モータの回転に応じて直線的に作動するとともにロック部材に連動、連結されるスライダにマグネットが設けられ、ロック部材がロック位置およびアンロック位置の少なくとも一方にあることを、マグネットの磁界によって磁気センサで検出するようにした車両用電動ロック装置において、小型化およびロック部材の正確な位置検出を可能とする。
【解決手段】スライダ１８が、剛性を有する強磁性体で形成されてねじ軸１７に螺合する螺合部材５０と、常磁性体によって形成されて螺合部材５０を覆うとともにマグネット１９を保持するマグネット保持部材５１とから成り、マグネット保持部材５１がねじ軸１７の軸線に沿う方向での相対移動ならびにねじ軸１７の軸線まわりの相対回転を不能として螺合部材５０に結合される。 （もっと読む）

【課題】専用の記憶領域や専用の電源保持回路を設けることなく、最短の時間で車両衝突を示す情報をシステム内に記憶し、かつ車両衝突に応じたドアロック解除を確実に行える車両用ドアアンロックシステムを提供する。
【解決手段】車両に搭載される様々な制御システムが共有して使用するデータ記憶部（不揮発性メモリ等）を利用する。車両衝突が検出されれば（Ｓ１０８：Ｙｅｓ）、データ記憶部への新たなデータ書き込みが禁止される（Ｓ１０９）。また、禁止時に処理中のデータ書き込みがあるか判断される（Ｓ１１０）。処理中のデータ書き込みがある場合には、このデータ書き込みが中止されることによってエラーがデータに埋め込まれる（Ｓ１１１）。処理中のデータ書き込みがない場合には、データ記憶部の記憶領域の中で、データ書き込み完了までの時間が最短である領域に記憶されているデータにエラーが埋め込まれる（Ｓ１１２）。 （もっと読む）

【課題】モータ駆動による歯車の回動をもって、ロックレバーをロック位置及びアンロック位置へ確実に移動させる。
【解決手段】ロックレバー１９は、第１係合アーム１９１と、第１係合アーム１９１に対して回転軸線方向へ離間する第２係合アーム１９２とを有し、第１係合アーム１９１と第２係合アーム１９２との間に歯車１８の両側の回転面を挟み込む。ロックレバー１９がロック位置またはアンロック位置のいずれか一方の位置にあるとき、歯車１８がモータ１７により一方向へ回転すると、第１係合突部１８２が第１係合アーム１９１にその回動方向へ当接してロックレバー１９はロック位置またはアンロック位置のいずれか他方の位置へ回動し、続いて第２係合突部１８３が第２係合アーム１９２の回動端部に当接して歯車１８は停止位置に停止する。 （もっと読む）

【課題】電気駆動源の駆動による切替作動がエマージェンシー操作部材に伝達されないようにして、ロックレバーを円滑にロック位置及びアンロック位置に作動させる。
【解決手段】エマージェンシー操作部材２３は、第２ケーシング９の開口部９１に合致する位置に車内外方向を向く軸線回りに回動可能に支持されロックレバー１９をアンロック位置からロック位置へ移動させるようにロックレバー１９へ回転力を伝達可能で、かつロックレバー１９のロック位置からアンロック位置及びその逆への移動が伝達されないように、ロックレバー１９に連結される。そして、エマージェンシー操作部材２３には、開口部９１から露呈し所定のツールが回転方向へ係合可能な係合部２３２が設けられる。 （もっと読む）

【課題】ケースに対してターミナルを容易に固定でき、製造コストを削減できるアクチュエータを提供する。
【解決手段】モータケーシング３５と、給電端子４３と、モータケーシング３５の前端部３８から突出する回転軸２０とを備えるモータ１９と、一端がモータ１９の給電端子４３と接続され、他端に設けられて回転軸２０の突出方向とは反対向きに伸びる第１のタブ状部８４と、第１のタブ状部８４の伸び方向に対して交差する方向に伸びる段部８３とを備えるターミナル３１と、モータケーシング３５を収容したモータ収容部５２と、相手方コネクタが接続される開口とは反対側の閉塞部５４に第１のタブ状部８４の先端が挿通された挿通孔７０を設けたコネクタ部５７とを備えるケース１４と、ケース１４の一部を構成し、モータ収容部５２に収容されたモータケーシング３５との間に段部８３を挟持してターミナル３１を固定するターミナル挟持部６０とを備える。 （もっと読む）

【課題】全体の厚みを薄くしながら軽量化及び低コスト化を図ることができ、しかも構成部品の成形及び組み立てが容易な車両用ロック装置を提供する。
【解決手段】カバー７０の側面に形成した、一対の側壁２６ｂの内面と対向する一対の位置規制面７７と、一対の側壁の先端面にそれぞれ形成した一対の位置決め用凹部３１と、カバーの一対の側縁部にそれぞれ突設した、一対の位置決め用凹部にそれぞれ嵌合する一対の係止片７３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】出力部材の移動完了後における電動モータの拘束時間を短くして、電動モータが拘束時に発生する異音を低減させることである。
【解決手段】電動モータの回転運動をラックアンドピニオン機構３１により直線運動に変換して閂に伝達する構成において、ピニオン３２に第１ピニオン歯列４１を構成する２つのピニオン歯３２ａ，３２ｂと第２ピニオン歯列４２を構成する４つのピニオン歯３２ｂ〜３２ｅを設け、ラック３３に第１ラック歯列４３を構成する３つのラック歯３３ａ，３３ｄ，３３ｅと第２ラック歯列４４を構成する２つのラック歯３３ｂ，３３ｃを設け、第１ピニオン歯列４１の歯数を第１ラック歯列４３の歯数よりも少なく設定し、第２ピニオン歯列４２の歯数を第２ラック歯列４４の歯数よりも多く設定し、閂が施錠位置と解錠位置との間で進退移動する間に、ピニオン３２をラック３３に対して空振りさせる。 （もっと読む）

【課題】セルフ式ガソリンスタンドで、ガソリン給油中のガソリンへの引火事故をなくすための安全装置を備えた自動車。
【解決手段】ガソリンタンク外カバー２を開けるには、金属製ガソリンタンク外カバー操作レバー１を開側へ操作しますが、車が走行中は、開きません。車が停車中に、金属製ガソリンタンク外カバー操作レバー１を開側へ操作しますと、ガソリンタンク外カバーラッチ機構用開電磁弁５が、動作して、ラッチ機構を解除して、ガソリンタンク外カバー２が、開き、ガソリンタンクカバー閉センサー３の検出が、オフして、車のエンジンが、掛かっていれば停止します。車のフロントパネルに、ガソリンタンク外カバー２開の表示灯を点灯します。金属製ガソリンタンク外カバー操作レバー１を触った時に、静電気が、放電します。 （もっと読む）

【課題】ひも状部材の連結作業を効率的に行うことが可能で、かつひも状部材のオープンレバーからの脱落を防止する。
【解決手段】オープンレバー２１は、アクチュエータベース部材１８に枢支されると共に、リリース方向と反対方向が開口する開口２１１ａを通してひも状部材１３を掛け可能な切欠き孔２１１を有する。アクチュエータベース部材１８は、オープンレバー２１の切欠き孔２１１における開口２１１ａ側の反対側に対向する位置にあって、切欠き孔２１１に掛けられたひも状部材１３をオープンレバー２１がリリース方向へ作動する際の切欠き孔２１１の移動方向とほぼ平行な方向へ移動可能に支える支持部１８３を有する。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時にドア内での移動量を小さくする。
【解決手段】ストライカ２を係脱可能なラッチ機構と、ラッチ機構によるストライカ２の係止を解除可能なアンロック状態と、ストライカ２の係止を解除不可能なロック状態とに切換可能なロック機構と、ロック機構を収納するハウジング１１と、ハウジング１１に配設され、ドア１に配設したキーシリンダ３のパドル４を直接連結し、このパドル４の回転駆動力を伝達してロック機構をアンロック状態およびロック状態に切り換えるキーロータ８３と、を備えたドアロック装置１０において、キーロータ８３は、パドル４の先端部を相対的に回転不可能に係合可能で、かつ、パドル４が軸方向に沿って貫通移動可能なパドル連結部８６を有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】ワンモーション操作の操作フィーリングを向上させる。
【解決手段】ロッキングレバー１２及びオープンリンク１３がロック位置にある場合、インサイドレバー１４が回動すると、先ずインサイドレバー１４がキャンセルレバー１５に当接してキャンセルレバー１５を回動させることでオープンリンク１３及びロッキングレバー１２をロック位置からアンロック位置へ向けて移動させる。次いで、オープンリンク１３及びロッキングレバー１２がアンロック位置に達する以前に、インサイドレバー１４がオープンリンク１３に直接または間接的に当接してオープンリンク１３をオープン方向へ移動させる。次いで、オープンリンク１３がオープンレバー６に当接してオープンレバー６をオープン作動させる。 （もっと読む）