【課題】部品の消耗を抑え、短時間で開扉できるドアロック装置を提供すること。
【解決手段】ラチェット４をラッチ３に対する規制位置から規制解除位置へ向けて回動させるオープナ５は、モータ６の出力軸に噛合したギヤ１９と、ギヤ１９に連動して回動し、回動方向に１８０度の角度をおいて配置された第１及び第２の押圧部材２０，２１、並びに、第１及び第２のストッパー部２２，２３とを有し、第１及び第２の押圧部材２０，２１は、ギヤ１９が、ラッチ３がロック位置及び解放位置にある時の基準位置から１８０度回転するごとに交互に規制位置にあるラチェット４と係合して規制解除位置へ押し、第１のストッパー部及び第２のストッパー部２２，２３は、ギヤ１９が基準位置から１８０度回転するごとに交互に規制解除位置にあるラチェット４に当接してギヤ１９の回転を止めると共に、ラチェット４が規制位置に移動した時にラチェット４から解放される。 （もっと読む）

【課題】緊急時の操作性を改善した車両用ドアロック装置を提供すること。
【解決手段】車両用ドアロック装置は、オープンリンクをロック状態またはアンロック状態とするアクティブレバー３１と、内側オープンレバー（２１）に組み込まれアンセット状態で外側オープンレバーからオープンリンクへの押動力伝達を有効としセット状態で前記押動力伝達を無効とするチャイルドロック機構４０を備える。アクティブレバー３１に係合部（３１ｅ）が設定され、チャイルドロック機構４０の中間部材４４に押動部（４４ａ）が設定されている。中間部材４４がアンセット位置にあって、前記内側ドアハンドルがドア開操作され、かつ、チャイルドプロテクタレバー４１により中間部材４４がセット位置に移動されることで、中間部材４４の押動部（４４ａ）がアクティブレバー３１の係合部（３１ｅ）に係合してアクティブレバー３１がロック位置に移動される。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアロック装置にて、構成部品の削減を図って、シンプルかつ安価に構成すること。
【解決手段】車両用ドアロック装置１００は、リフトレバー１２を有するラッチ機構１０と、インサイドオープンレバー２１と、アウトサイドオープンレバー２２と、オープンリンク２３と、アクティブレバー２５とを備えている。アウトサイドオープンレバー２２とオープンリンク２３間には、スプリング２４が介装されている。ハウジング９０には、アクティブレバー２５がアンロック位置にあって、アウトサイドオープンレバー２２が回転するときに、オープンリンク２３をアンロック状態に保持するアンロック保持ガイド９２ａが設けられている。アクティブレバー２５には、アクティブレバー２５がロック位置にあって、アウトサイドオープンレバー２２が回転するときに、オープンリンク２３をロック状態に保持するロック保持ガイド２５ａが設けられている。 （もっと読む）

【課題】製造が容易で低コストの車両用リッドロック装置の提供。
【解決手段】リッドロック装置１は、電動モータ３を作動させて、ウォーム４を介してウ
ォームホイール５を回動させることにより、ロックシャフト６をハウジング２に対し進退
させて、車両ボデーに設けられたリッドと係脱させる。ロックシャフト６の後端には、合
成樹脂材料にて一体成形された緊急用プルコード７が接続されている。緊急用プルコード
７は、ロックシャフト６に形成された接続孔６５ａに、シャフト係合部７１の挿入部７１
２を撓ませながら挿入して接続する。また、緊急用プルコード７のハンドル部７２は、車
両ボデーの係合穴に、取付部７２２を撓ませながら挿入して接続する。リッドロック装置
１に不具合が発生し、電動モータ３によるロックシャフト６の戻し作動ができなくなった
場合、操作者が緊急用プルコード７を引っ張ってロックシャフト６を牽引する。 （もっと読む）

【課題】電動ドアの施錠にまつわる操作性の向上を図る上で有利なキーレスエントリ装置を提供する。
【解決手段】キーレスエントリ装置１０は、使用者が携帯する携帯機１２と予め定められた情報および信号を通信することにより車両の電動ドア２の開閉、施錠解錠を行うものである。施錠予約受付手段１４Ｄが電動ドア２の施錠を予約する施錠予約指令信号を受け付けた場合に施錠予約を実行するために必要な第１の条件が成立すると、施錠予約を受け付け、非成立の場合に施錠予約を拒否し、電動ドア２が全閉位置に位置すると、施錠予約実行手段１４Ｆによって施錠予約を実行する。 （もっと読む）

【課題】ストッパ部材の衝撃緩和性能に優れ、製造の容易な車両用ロック装置、車両用リ
ッドロック装置および車両用ドアロック装置の提供。
【解決手段】リッドロック装置１は、電動モータ１３を作動させて、ウォーム１４を介し
てウォームホイール１５を回動させることにより、ロックシャフト１６をハウジングＨＳ
に対し進退させて、車両ボデーに設けられたリッドと係脱させる。ハウジングＨＳの底面
部１１２にはホイールストッパ１１３が一体に形成されており、ウォームホイール１５に
設けられた第１ストッパ壁１５４および第２ストッパ壁１５５がホイールストッパ１１３
に当接することにより、ロックシャフト１６をロック位置およびアンロック位置に位置決
めする。ホイールストッパ１１３は、内部に中空部ＡＧを有する四角筒状に形成されてお
り、第１ストッパ壁１５４および第２ストッパ壁１５５が当接した時の衝撃を緩和する。 （もっと読む）

【課題】ノーマルロック仕様のドアロック装置にて使用される構成部品を共用可能なダブルロック式車両用ドアロック装置を提供すること。
【解決手段】ドアロック装置１００は、リフトレバー１２を有するラッチ機構１０、各オープンレバー２１，２２、オープンリンク２３を備えるとともに、ロック機構と、ダブルロック機構を備えている。ロック機構は、オープンリンク２３をリフトレバー１２と連係可能なアンロック状態またはリフトレバー１２と連係不能なロック状態に切り替えることが可能なアクティブレバー２５を備えている。ダブルロック機構は、セット位置でオープンリンク２３のロック状態からアンロック状態への移動を阻止しアンセット位置でオープンリンク２３のロック状態からアンロック状態への移動を許容するダブルロックレバー２７を備えている。 （もっと読む）

【課題】ボディ及びケーシング間の防水性を向上させる。
【解決手段】ドアラッチ装置１は、インナパネルに固定される噛合ユニット２と、噛合ユニット２に取付けられる操作ユニット３を備える。操作ユニット３はケーシング１０を有している。ケーシング１０は、ボディ６の上面、前面及び車外側側面を覆うボディ覆い部１０１を形成しており、ボディ６の上面を覆う上壁１０１ａに、ケーシング１０の上部から流下してくる水のボディ６の第１露出面及び第２露出面６２がある方への流下を阻止可能な防水壁部１０３を一体的に設ける。 （もっと読む）

【課題】非常時にラッチとストライカとの係合を簡単に解除してドアを開くことが可能なドアラッチ装置を提供すること。
【解決手段】ストライカに係合すると共に、ストライカとの係合を解除する方向へ付勢されるラッチ２０と、ラッチと噛合する方向へ付勢され、ラチェット軸１３の回りに回転し、操作ハンドル又は電動アクチュエータの駆動によってラッチとの噛合を解除する第１解除操作部３２と、冶具の操作によってラッチとの噛合を解除する第２解除操作部３４とを有するラチェット３０と、冶具を挿通する開口４５の内部に第２解除操作部が配置される冶具挿通部４６を有する本体ボディ４０とを備えたドアラッチ装置。冶具挿通部の内壁と内壁に対向する第２解除操作部の表面との間隔は、開口に近い程大きく、第２解除操作部は、冶具を冶具挿通部に深く挿通する程ラチェットをラッチから離反する方向へ回転させる。 （もっと読む）

【課題】電気駆動源の駆動による切替作動がエマージェンシー操作部材に伝達されないようにして、ロックレバーを円滑にロック位置及びアンロック位置に作動させる。
【解決手段】エマージェンシー操作部材２３は、第２ケーシング９の開口部９１に合致する位置に車内外方向を向く軸線回りに回動可能に支持されロックレバー１９をアンロック位置からロック位置へ移動させるようにロックレバー１９へ回転力を伝達可能で、かつロックレバー１９のロック位置からアンロック位置及びその逆への移動が伝達されないように、ロックレバー１９のロック位置とアンロック位置間の作動ストロークに相当する遊びを介してロックレバー１９に連結される。そして、エマージェンシー操作部材２３には、開口部９１から露呈し所定のツールが回転方向へ係合可能な係合部２３２が設けられる。 （もっと読む）

【課題】ロックノブがロック位置にあるとき、インサイドハンドルがオープン操作されてもそれに伴う作動部分を極力少なくするとともに、各部に無理な力が作用しないようにして確実なロック状態を得る。
【解決手段】インサイド操作装置１とドアラッチ装置１００とを連係する単一のプッシュ・プルケーブル５は、ロックノブ４のアンロック操作をインサイドレバー１２６に伝達してインサイドレバー１２６をアンロック位置へ移動させ、ロックノブ４のロック操作をインサイドレバー１２６に伝達してインサイドレバー１２６をロック位置へ移動させ、ロックノブ４がアンロック位置にあるときには、ロックノブ４をアンロック位置としたまま、インサイドハンドル３のオープン操作をインサイドレバー１２６に伝達してインサイドレバー１２６をアンロック位置からオープン方向へ移動させ、ロックノブ４がロック位置にあるときには、ロックノブ４をロック位置としたまま、インサイドハンドル３のオープン操作をインサイドレバー１２６に伝達しない。 （もっと読む）

【課題】組付作業性を損なうことなく、グリースの付着によるラッチ検出センサの検出不良を防止すること。
【解決手段】カバープレート１０と合成樹脂製の本体ボディ４０とラッチ検出センサ２１０とを備え、ストライカ進入溝１１にストライカＳが進入した状態でラッチ２０を噛合方向に回転させるとともに、回転したラッチ２０にラチェット３０を係合させることによってラッチ２０の開放方向の回転を阻止し、ストライカ進入溝１１からのストライカＳの逸脱を規制するようにしたドアラッチ装置ＬＡにおいて、本体ボディ４０には、ラッチ２０に対応する部位にリンク用切欠４６を形成し、ラッチ２０には、リンク用切欠４６を介して本体ボディ４０の表面側に位置し、ラッチ２０の移動に伴って動作するリンク部材２２０を配設した。 （もっと読む）

【課題】施錠途中ではロック装置の機械的拘束動作の速度を低減するような反力を付与して機械衝突時の不快な衝撃音を低減し、かつ施錠状態ではロック装置に対して保持力を付与しつつ拘束するようにして、静音化および固定力の向上をともに実現させた車両用引戸開閉装置を提供する。
【解決手段】車両用引戸開閉装置にロック動作制御部１００を搭載した。このロック動作制御部１００で、連結体１０１の下降とともにラック部１０１ａとピニオン部１０３ａとの噛合により回転する回転体１０３は、回転スプリング１０４の一端が回転移動により上死点に達するまでは回転スプリング１０４が伸長して回転体１０３の回転に対し逆方向の力が付与されて連結体１０１の下降を抑制する。また、回転スプリング１０４の一端が回転移動により上死点を超えた後は回転スプリング１０４が短縮して回転体１０３の回転に対し順方向の力が付与されて連結体１０１の下降状態を保持する。 （もっと読む）

【課題】ダブルロック状態のときワンモーション操作をキャンセルする構成の簡素化を図る。
【解決手段】ブロックレバー１３は、ロックノブのアンロック操作によるロック機構のロック状態からアンロック状態への切り替えを可能にするダブルアンロック位置とアンロック状態への切り替えを不能にするダブルロック位置に移動可能である。ブロックレバー１３がダブルロック位置にある際、ロック状態にあるロック機構の第１ロックレバー１７は、インサイドハンドルの操作に基づくインサイドレバー２１の作動を許容するように、ロック機構をロック状態としたまま、ロック機構のロック方向へ付勢するばね２７の付勢力に抗してアンロック方向へ移動する。 （もっと読む）

低解除労力式偏心二重爪型車両用ラッチがラチェット（２４）、一次爪（６４）、補助ラチェット（４４）及び二次爪（８４）を確実ロックレバー（１０４）と組み合わせ状態で有する。確実ロックレバー（１０４）は、ラッチの時期尚早な又は意図していない開放を阻止するよう二次爪（８４）の運動を選択的に阻止する。駆動機構体（１４０）がラッチを開放するために確実ロックレバー（１０４）及び二次爪の運動を順序付ける。リセット時、駆動機構体（１４０）は、補助ラチェット（４４）を駆動してこれをその閉鎖状態に戻し、このプロセス中、補助ラチェット（４４）は、二次爪（８４）に係合し、そして二次爪（８４）に加わる付勢力が不十分な場合であっても、これを閉鎖状態に戻す。
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【課題】ロックボルトの引き抜き力の低減を図りつつ、本来の盗難防止機能を発揮することができるとともに、ロックボルトの作動機構を比較的自由に選択することができる電動ステアリングロック装置を提供すること。
【解決手段】ロック位置とアンロック位置との間を移動可能なロックボルト７と、該ロックボルト７に連結されたドライバ６と、該ドライバ６を進退動させる電動アクチュエータと、ロックボルト７をロック位置方向に付勢するスプリング９と、備えた電動ステアリングロック装置１において、ロックボルト７に係脱するロックストッパ１４を該ロックボルト７の移動方向に対して直交する方向に移動可能に設けるとともに、該ロックストッパ１４を係合方向に付勢するスプリング１５を設け、ドライバ６に設けられた操作部６Ａによってロックストッパ１４を移動させて該ロックストッパ１４をロックボルト７に対して係脱させるようにする。 （もっと読む）

【課題】電動モータを小型化でき、全体として小型化、レイアウト性の向上化を図ることができる車両用ドアクローザ装置を提供する。
【解決手段】ラッチ機構は、ラッチと、このラッチをハーフラッチ位置、およびフルラッチ位置で保持するラチェットとを有し、クローザ機構８は、ラッチ機構に向かって近接／離反可能に設けられた動滑車２３と、減速機付モータ４に一端が連係されているクローザケーブル５と、動滑車２３を介して配索されるクローザケーブル５の他端を固定するケーブルフック２４とを有し、キャンセル機構１０は、ケーブルフック２４に対して係脱可能に設けられたキャンセルレバー４３と、ラチェットのラッチに対する係合状態を解除可能なポールレバー４４と、スライドドアの開操作に基づいて動作するハンドルリンク４５とを有し、ラッチと動滑車２３とがリンク機構９を介して連結されている。 （もっと読む）

【課題】各レバーの配置を改善することによって小型化を可能にした車両用ドアラッチのリモートコントロール装置を提供する。
【解決手段】アウトサイドハンドルの開扉操作に従動するアウトサイドレバー１３及びドアラッチ手段に連係されるリリースレバー１４をベースプレート８の一側面側に配置する。インサイドハンドルの操作に従動するインサイドレバー１５及び施解錠操作手段９、１０の操作に従動するノブレバー１１をベースプレート８の他側面側に配置する。アウトサイドレバー１３、リリースレバー１４及びインサイドレバー１５を同軸の操作軸２１により枢支する。ノブレバー１１を、インサイドレバー１５と操作軸２１の軸線方向に重なり合わない位置に配置する。 （もっと読む）

【課題】構造の簡素化を図りながらも、セキュリティレベルを高く維持することのできる車両のドアロック装置を提供する。
【解決手段】この車両のドアロック装置は、スイッチング操作に基づいてアンロック指令を出力する集中操作スイッチ１０と、キーシリンダの操作に連動してスイッチング操作されることによりアンロック指令を出力するキー連動スイッチ２０と、アンロック指令に基づいて車両ドアのアンロックを行うドアロック制御部３０とを有する。ここでは、オン操作されることによりドアロック制御部３０にアンロック指令を出力するトランジスタ１６と、集中操作スイッチ１０のアンロックスイッチ１５及び車両に設けられる各種スイッチ５１〜５３の出力信号に基づいてトランジスタ１６をオンさせるスイッチ制御部１７とを設ける。そして、各スイッチ１０，２０からドアロック制御部３０にアンロック指令を伝達するためのそれぞれの配線を接続する。 （もっと読む）