【課題】簡単な構成でより高精度且つ迅速にヘッドレストの位置を目標調整位置に対して正確且つ自動的に調整する。
【解決手段】ヘッドレスト位置調整装置１００は、複数の検知電極１１〜１５を有する静電容量センサ部１０と、静電容量センサ部１０からの検出結果に基づき駆動モータ４４の駆動を制御する制御部３０とを備える。制御部３０は、演算処理回路２８において頭部４９ａの頭部位置Ｐをセンサ出力から算出し、この頭部位置Ｐが、予め設定されたヘッドレスト４３からの所定距離及びヘッドレスト４３の高さ方向の所定範囲により画定される適正領域ＰＳ内に収まるように、ヘッドレスト４３を移動させる。ヘッドレスト４３の中心位置４３Ｐを頭部４９ａに対する目標調整位置へ移動させている位置調整動作中に目標調整位置の再算出処理が行われ、算出結果に応じてヘッドレストの位置調整動作が変化される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で不要な動作及び誤検出を防止しつつ高精度且つ自動的にヘッドレストの位置を正確な位置に調整する。
【解決手段】ヘッドレスト位置調整装置１００は、静電容量センサ部１０、検出回路２０及び制御部３０を備え、ヘッドレスト４３と頭部４９ａとの間の距離Ｌが第１の所定距離Ｌ１以下である場合は各検知電極１１〜１５により検知された全ての静電容量値に基づきヘッドレスト４３に対する頭部４９ａの高さ位置を検出してヘッドレスト４３の上下方向の位置を調整する。距離Ｌが第１の所定距離より長く第２の所定距離以下である場合は少なくとも最上及び最下に位置する検知電極１５，１１により検知された静電容量値に基づき頭部４９ａの高さ位置を検出してヘッドレスト４３の上下方向の位置を調整する。距離Ｌが第２の所定距離より長い場合は、ヘッドレスト４３を停止又は所定位置に移動させる。 （もっと読む）

【課題】安価な構成で、短時間に安定してヘッドレストの位置を適切な状態に調整する。
【解決手段】乗員Ａが着座するシートの背もたれを構成するシートバック１４の車両前方側に設けられた圧力センサ１６により、シートバック１４に加わる圧力を検出し（１０２２）、圧力値とバックセットとの関係を定めた圧力−バックセットテーブルを参照して、検出された圧力値に対応するバックセットを現在のバックセットとして推定する（１０２４）。推定されたバックセットとバックセットの適正値であるバックセット設定値とに基づいて、ヘッドレストの目標位置を演算し（１０２６）、ヘッドレスト前部１２ｂを目標位置に移動させる。 （もっと読む）

【課題】傾動可能なヘッドレストを備える椅子において、ヘッドレストに対する頭部の位置ズレの抑制効果の向上を図る。
【解決手段】椅子１は、着座者Ｐの背部を支えるバックレスト４と、着座者Ｐの頭部Ｐａを支えるヘッドレスト５と、ヘッドレスト５を傾動可能に支持すると共にバックレスト４に対してヘッドレスト５を傾動させる傾動機構と、該傾動機構を制御する制御装置４０とを備える。制御装置４０は、着座者Ｐが着座姿勢と仰臥姿勢との間で姿勢を変える過程で、頭部Ｐａの解剖学的な傾動に倣う倣い傾動をヘッドレスト５に行わせるように、前記傾動機構を制御する。 （もっと読む）

【課題】傾倒可能な構造をもつ車両用ヘッドレストにおいて、パッドの成形手法に影響されることなく、ヘッドレストフレームの可動部分の機能を長期に亘って安定的に維持できるようにする。
【解決手段】補強材１１の両端に第１及び第２の支持部１２、１３を介して一対のポール１４、１５が傾動可能に連結されたヘッドレストフレーム１０を、その外面が表皮３で覆われたパッド４内に埋設配置して構成される車両用ヘッドレストにおいて、上記第１支持部１２と第２支持部１３をそれぞれカバー２２、２４によって被抱し、又は上記第１支持部１２と第２支持部１３及び補強材１１をカバー体によって一体的に被抱し、この被抱状態で上記パッド４内に埋設配置する。 （もっと読む）

【課題】サイドサポート部を円滑に移動させることのできるサイドサポート装置の作動機構およびそれを使用した車両用シートのサイドサポート装置の提供。
【解決手段】シートバックフレームに取り付けられた左用取付ブラケット２６Ｌには、第１ガイド孔２６４ａおよび第２ガイド孔２６４ｂが形成されている。ガイド孔２６４ａ、２６４ｂにそれぞれ挿入されたプライマリピン４３およびセカンダリピン４４によりムーブ４６が保持されており、プライマリピン４３にはプーリー４５が枢支されている。さらに、プライマリピン４３およびセカンダリピン４４には、パドル本体４１が取り付けられており、一端部が左用取付ブラケット２６Ｌに固定されたインナケーブル４７１が、プーリー４５の外周面に架けられている。インナケーブル４７１の他端部を牽引することにより、プーリー４５とともにパドル本体４１が、ガイド孔２６４ａ、２６４ｂに沿ってサポート位置に移動する。 （もっと読む）

【課題】車両シートの背もたれに対してヘッドレストを所望とする高さ位置に適切に保持し得るようにする。
【解決手段】ヘッドレスト支持装置ＨＲは、トーションバネ９２で構成されたロック機構９０を備える。トーションバネ９２は、コイル部９４が第１ステー支持部７０の上挿通孔７２に合わせて配置され、固定アーム９８が第１ステー支持部７０または背もたれＳ１に固定すると共に、移動アーム９６を該背もたれＳ１の外方へ延出して操作部材１００が配設される。トーションバネ９２は、移動アーム９６の自由状態でコイル部９４の内径がステー６０の外径より小さくなるように設定されて該ステー６０を締め付け保持し、移動アーム９６のコイル部９４が巻き戻る方向への操作により、該コイル部９４の内径がステーの外径より大きくなって挿通した該ステー６０の上下動を許容する。 （もっと読む）

本発明は、流体システムが装着されるヘッドレスト及びそれが設けられる車両座席に関する。
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本発明は、主に椅子の背もたれの上部で人の頭が当接する部分に設置される調節式頭部保持具に関し、「人体工学頭部形状凹部」を備え、前記凹部を人ごとに各々異なる頭の大きさ、頭形状、襟首体形などに適するように調節し、首と頭を楽にすることによって、椅子に座って安楽に休息と睡眠を取ることができるようにすることを特徴とする。本発明による調節式頭部保持具は、椅子に装着される頭部保持具であって、頭が保持されるように前方に凹状に上段凹部が形成された上段ブロックと、前記上段ブロックの下部に位置し、首が保持されるように前方に凹状に凹部が形成された下段ブロックとを含み、前記上段ブロック及び前記下段ブロックは、互いに相対移動が可能であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シートバックに装着されるヘッドレストステーの水平軸に、ヘッドレスト本体を回動自在に支持したヘッドレスト装置において、追突されたときの後方への回動端における耐荷重（耐鞭打ち荷重）を大きくすることができるヘッドレスト装置を得る。
【解決手段】ヘッドレストステーとヘッドレスト本体の間に、該ヘッドレスト本体を水平軸を中心に後方に回動させたとき、その後方回動端を規制する、第１、第２の後方回動端規制手段を設けたヘッドレスト装置。 （もっと読む）

【課題】ヘッドレストが最下位置のとき、ヘッドレストの使用不可を認識させる。
【解決手段】ヘッドレスト装置であって、回動軸のクロスフレーム３３を含むヘッドレストフレーム１５、一端がクロスフレーム３３にそれぞれ枢設され、他端を接続部材１７ａ、１７ｂに移動可能に挿入、係止されるステー１８ａ、１８ｂ、ステー１８ａ、１８ｂに向いてヘッドレストフレーム１５に固着されるガイドブラケット２３、２４、ガイドブラケット２３、２４とステー１８ａ、１８ｂとが当接するように付勢するスプリング２７ａ、２７ｂ、ガイド部材２８、２９を備え、最下位置までヘッドレスト１１を降下させると、ガイドブラケット２３、２４が、ガイド部材２８、２９上を摺動し、ガイドブラケット２３、２４の離反により、ヘッドレスト１１の下端を座席前側に向ける向きに回動することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 高さ調整式、固定式のヘッドレストにおいては、ヘッドレストのステーやヘッドレストホルダが構造的に大きく異なり、同一車種間で、高さ調整式、固定式の両仕様を揃えるためには、ヘッドレストのステーなどの変更が必要となる。
【解決手段】 ヘッドレストホルダ１２の頭部１２ａに保持された別体のガードキャップ１６によって、少なくとも操作ノブ１４を解除操作不能に覆うように構成されている。すなわち、ガードキャップ１６はヘッドレストホルダ頭部１２ａの露出面を全体的に覆う略ドーム型の形状とされ、ヘッドレストホルダのステー挿通孔３０に整列し、かつステー２４の挿通を可能とする挿通孔３２をその上面に設けている。そして、ガードキャップの下端に部分的に設けたフック片３４によって、ガードキャップはヘッドレストホルダの頭部１２ａに対して固定的に係止されている。 （もっと読む）

【課題】アウターメンバーとインナーメンバーとを互いにスライドさせた際の相対位置を従来よりも安定的に維持することができ、水平方向だけでなく、斜め方向や垂直方向のスライドにも適用可能なスライドレールを提供すること。
【解決手段】アウターメンバー２は、ウターベース部２０とその幅方向両端において断面略円弧状に形成した左右一対のアウター案内部２１とを有する。インナーメンバー３は、インナーベース部３０とその幅方向両端において断面略円弧状に形成した左右一対のインナー案内部３１とを有する。アウターメンバー２とインナーメンバー３とは、左右一対のアウター案内部２１とインナー案内部３１との間に円柱状の摺動部材４を介在させて組み合わせてなる。アウターメンバー２とインナーメンバー３とは、摺動部材４との間に生じる摩擦力により両者の相対位置を維持できるよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】ヘッドレストを乗員頭部に対してより確実且つ正確に追従させることができる車両用ヘッドレスト装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ２０は、前記ヘッドレストの上下方向への移動制御を行うにあたり、センサ電極３１，３２がヘッドレスト１２の位置調整に必要な静電容量を得られないときには、当該静電容量を得られるまでヘッドレスト１２を前方向に移動させるべくモータ１３を制御する。 （もっと読む）

【課題】 溶接による強度の低下、溶接ひずみによる精度の低下を防止することができる車両用シートを提供すること。
【解決手段】 曲げパイプで形成した左フレーム２及び右フレーム３と、シート１の座部の外枠を曲げパイプで形成したクッションフレーム４と、各フレームを通過させる袋状部分７１を形成したシート表皮７と、シート表皮７を折り返させるリアメンバ５と、各フレーム部材を固定するボルト８を備え、シート表皮７の袋状部分７１に各フレーム部材である曲げパイプを貫通させるように取付け、ボルト８で締結する構造にした。 （もっと読む）

【課題】乗員肩部の影響を緩和して、ヘッドレストの上下位置の調整精度を向上することができる車両用ヘッドレスト装置を提供する。
【解決手段】シートバック３に対してヘッドレスト１２を上下方向に移動させるモータ１３等と、ヘッドレスト１２に上下方向に並べて設けられ乗員頭部との間の距離の変動に伴って静電容量が変化する上側センサ電極３１及び下側センサ電極３２とを備え、上側センサ電極３１及び下側センサ電極３２の静電容量に基づいて乗員頭部にヘッドレスト１２の上下位置を一致させるべく、モータ１３を制御する。ヘッドレスト１２における下側センサ電極３２の下側に、ヘッドレスト１２の幅方向両側に離隔して配設され乗員肩部との間の距離の変動に伴って静電容量が変化する肩検出用電極３３，３４を備える。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図り易いと共に衝撃力を吸収し易く、不使用時には占有スペースを小さくすることができるようにする。
【解決手段】回転軸芯Ｘ上で相対回転可能に対向配置された入力部材２２及び出力部材２８と、入力部材２２の対向部に、多角形の頂点を形成するように配置した複数の入力側接続点を備え、出力部材２８の対向部に、同じ多角形の頂点を形成するように配置した複数の出力側接続点を備え、入力側接続点と出力側接続点とを接続して複数の第１荷重伝達部３２を形成し、入力側接続点の一つに対して第１荷重伝達部３２を介して接続された出力側接続点に隣接する二つの出力側接続点のうち当該一つの入力側接続点に遠い側の出力側接続点と、当該一つの入力側接続点とを接続して複数の第２荷重伝達部３３を形成してある。 （もっと読む）

【課題】プレート部材を大型化するとともに、前記プレート部材自体の剛性を確保することができ、ヘッドレストを良好に大型化且つ軽量化することを可能にする。
【解決手段】ヘッドレスト１０は、ヘッドレスト本体２２から延出する第１及び第２スティ１８ａ、１８ｂを備え、前記第１及び第２スティ１８ａ、１８ｂの上端部は、横架部１８ｃにより連結される。横架部１８ｃには、回転部２６を介してプレート部材２８が連結される。第１及び第２スティ１８ａ、１８ｂは、横架部１８ｃ側に、背もたれ部１６側よりもヘッドレスト本体２２の幅方向外方に長さＬずつ突出する第１及び第２張り出し部１８ａ１、１８ｂ１を設ける。 （もっと読む）

【課題】金属プレート２及び金属ステー１とは別に形成された樹脂カバー３をもつヘッドレスト装置において、緩衝材を用いることなく異音の発生を防止するとともに、ガタつきを防止する。
【解決手段】芯材３の第１分割体４に、金属プレート２の平板部21を第１分割体４に機械的に係合固定する固定手段を一体に形成し、平板部21を第１分割体４に強固に固定することで、第１分割体４のみで応力吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】ロッキング時に背もたれに対して相対的に前進するヘッドレストを有する椅子において、ロッキング時に頭をのけ反らせる安楽姿勢を採ることも可能ならしめる。
【手段】背もたれ５はバックフレーム１３とサポートシート１４とから成っており、バックフレーム１３は左右サイドメンバー１３ａを有している。ヘッドレスト装置６はヘッド支柱２７とヘッドレスト２８とを有しており、ヘッド支柱２７はサイドメンバー１３ａの内側面に回動可能に連結されている。ロッキングするとリアリンク２２における起立部２２ａが背もたれ５に対して相対的に後傾し、起立部２２ａの後傾動は弾性ジョイント２９を介してヘッド支柱２７に伝えられる。弾性ジョイント２９とヘッド支柱２７との逃げ作用により、起立部２２ａとヘッド支柱２７とが相対回動することが許容されている。 （もっと読む）