【課題】フロント作業装置の基端部が取付支持される作業装置取付部の左方に運転室を設け、右方に収納室を設けてなる建設機械において、収納室に収納される機器装置類やタンク類のメンテナンス作業を容易に行えるようにする。
【解決手段】収納室９を開閉自在に覆う開閉カバー１３を、収納室９の前側、上側、右側を覆う前面部１３Ａ、上面部１３Ｂ、右面部１３Ｃが一体形成されたものとすると共に、上面部１３Ｂの左側縁部を支点として開閉揺動するように構成した。 （もっと読む）

【課題】車両用フード機構において、車両が衝突等の衝撃を受けたときにフードを開けてエンジンルーム内の高電圧活電部に触れることがないようにすることである。
【解決手段】車両用フード機構は、フードに設けられるストライカ３２と車体に設けられるラッチ３４から構成されるフードロック機構３０と、車体に対する衝突衝撃を検出するセンサ５０と、車室内に設けられるフード開閉ボタン５４と、制御部６０とを含んで構成される。制御部６０は、通常時には、フードロック機構３０をロック状態または開放状態とする制御を行い、車体に対する衝突衝撃があるときには、センサ５０の検出信号に基づき、フードロック機構３０を作動させるアクチュエータと電源との間の接続を遮断し、フードロック機構３０をロック状態とする。 （もっと読む）

【課題】車両の外面に設けられたリッドの操作性を向上することが出来るようにする。
【解決手段】車両１０の外面で上端部が回動可能に固定された車両用リッドの開閉構造であって、リッド１３に形成された操作孔２８と、リッド１３に設けられた第１ストライカ２６と、車両１０に固定され第１ストライカ２６を解放可能に係止する第１ラッチ１７とを備える。この第１ラッチ１７に、一端部２４Ａが第１ストライカ２６と係合し他端部２４Ｂにはユーザによって把持される把持部２７が形成された第１フック２４と、車両１０内に固定され第１フック２４を回動可能に支持するピボット支持部２５とを備える。また、この把持部２７を、第１ストライカ２６が第１ラッチ１７により係止された状態で操作孔２８の下縁部２８Ｂと実質的に同じ又はよりも下方に位置するように配設する。 （もっと読む）

【課題】建設装備のエンジンフードドアを開放しない場合、エンジンフードドアからのドアハンドルの突出量を最小化し、エンジンフードドアを開放する場合、エンジンフードドアの外側面からドアハンドルの突出量を可変する。
【解決手段】建設装備のエンジンフードフレームに開閉可能に取り付けられるエンジンフードドア７において、取っ手部１６ａと、取っ手部１６ａの両端に延長形成され、エンジンフードドア７に形成の貫通孔７ａに移動可能に結合する延長部１６ｂとからなるドアハンドル１６と、貫通孔７ａに結合され、エンジンフードドア７の裏側に位置する延長部１６ｂに設けられ、エンジンフードドア７の外側面から取っ手部１６ａの突出量を可変調整する弾性部材２０と、延長部１６ｂの端部に固定され、エンジンフードドア７からドアハンドル１６の離脱を防止する固定ピン２３とから構成される。 （もっと読む）

【課題】トランクルーム内での作業が行い易く、カバー部材を開放状態に保持したままトランクリッドを閉じても、車体に損傷を生じないようにする。
【解決手段】スペアタイヤリッド１３は、前端１３ａ側がリヤフロアパネル９の後端にヒンジ部材１５を介して回動可能に支持されており、車両のトランクルーム２の下部に形成された収納凹部１１を開閉する。トランクルーム２内の上部にトランクルーム２内を照明するトランクルームランプ２２を設ける。トランクルームランプ２２よりも前方のトランクルーム２内に、スペアタイヤリッド１３の後端１３ｂと係合してスペアタイヤリッド１３を開放状態に保持にするホルダ２３を設ける。 （もっと読む）

【課題】 燃料供給を行いやすいのみならず、原動部の特別な保守、点検作業も容易にかつ能率よく行うことができるトラクタを提供する。
【解決手段】 原動部２０の車体横側に脱着自在に位置する下部エンジンボンネット２１ａと、下部エンジンボンネット２１ａの上方を開閉する揺動開閉自在な上部エンジンボンネット２１ｃとが装備されたエンジンボンネット２１を備えている。エンジンボンネット２１の内部に設けた燃料タンク２２を備えている。燃料供給タンク５５の載置に使用する載置部材３０を、載置面３４が車体上方向きになった使用姿勢と、載置面３４が車体横向きになった格納姿勢とに切換え自在に下部エンジンボンネット２１ａに支持させてある。 （もっと読む）

【課題】 開，閉操作されるエンジンカバーにプレクリーナを取付けることによりエンジン等の点検時の作業性を高める。
【解決手段】 プレクリーナ２８の空気流出口２８Ｂをエンジンカバー１８に取付け、プレクリーナ２８の空気流出口２８Ｂとエアクリーナ２１の空気流入口２１Ａとの間に、エンジンカバー１８を閉位置としたときに両者間を接続する弾性体３４を設ける。このため、エンジンカバー１８を閉位置としたときには、プレクリーナ２８とエアクリーナ２１とによって空気中のダストを除去し、清浄化された空気をエンジン８に供給することができる。一方、エンジンカバー１８を開位置としたときには、プレクリーナ２８をエンジンカバー１８と一体に移動させることにより、エンジンカバー１８の面積を可及的に大きくすることができ、エンジン８等に対する点検作業を行なうときの作業性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンフードやヒンジ部分にかかる負荷を低減することが可能なエンジンフードの取付構造およびこれを備えた建設機械を提供する。
【解決手段】エンジンフード２１の取付構造２０では、エンジンルーム６を構成する外装フレーム３１の一部（取付座部３１ａ）に、エンジンフード２１のヒンジ２２が取り付けられている。エンジンフード２１の開閉をロックするロック部２３も、エンジンルーム６の上面に対して取り付けられている。エンジンフード２１に含まれるヒンジ２２やロック部２３等の部材は、全て同じ振動系であるエンジンルーム６側に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】操作性が向上された開閉体支持体、及び開閉体支持構造を提供する。
【解決手段】フードサポートロッド１００のロッド部１０２の他端部１０２Ｂをエンジンフード１２の差込穴２０に差し込む際に、グリップ部１２０を操作者２００が他方の手２０４で握って、ロッド部１０２の他端部１０２Ｂをエンジンフード１２の差込穴２０に差し込む操作を行う。つまり、操作者２００は、ロッド部１０２より手前（車両前方側）にあるグリップ部１２０を持って操作することできる。よって、操作者２００は、上体をエンジンルーム１４側に倒すことなく（前かがみの状態になることなく）、或いは上体を倒す必要があっても、従来よりも前かがみになることなく、フードサポートロッド１００（のロッド部１０２）を操作するこができる。 （もっと読む）

【課題】折畳み可能なルーフを備えた乗用車用の、基本位置とルーフ運搬位置と積み荷位置との間において機能適正に移動可能であるフードを提供する。
【解決手段】乗用車のボディにおける収容室を閉鎖するフードであって、収容室内に折畳み可能なルーフ及び／又は積み荷が収容可能であり、フードが、走行方向で見て前方をルーフ運搬位置にかつ後方を積み荷位置に持上げ可能であり、ボディとフードとの間にリンク機構が設けられている形式のものにおいて、ボディ３に支承されたリンク機構１２が第１のリンク装置１３と第２のリンク装置１４とを有しており、両リンク装置のうちの少なくとも１つのリンク装置が、第１の錠止装置１５と共働し、該第１の錠止装置が係合位置Ｅｓｔと解離位置Ａｓｔとに移動可能であり、解離位置もしくは係合位置の制御に応じてフード８がルーフ運搬位置Ｄｓｔ又は積み荷位置Ｌｓｔに移動可能である。 （もっと読む）

上方部分（１）と下方部分（２）とからなる、自動車（３）用の２つに分かれたテールゲートは、制御装置によって制御され、その制御装置は、アンロックスイッチ（３２）と上方部分のスイッチ（３１）からの信号に基づいて制御部材（３０、３０’）、下方のロック（１９）およびタイトナー（３３）を操作する。操作部材（３０、３０’）は、ボディ（２１）のトランクルーム内に取り付けられており、モータ（４３）とモータによって伝導機構を介して駆動される大型歯車（４６）とからなり、２つの終端位置が下方部分のコントロールスイッチ（４１）とテールゲートのコントロールスイッチ（４２）によって信号化される。 （もっと読む）

【課題】エンジンカバー開閉時の偏荷重による捩れ、ずれによってエンジンカバー端部のラバーが磨耗することを防止すること。
【解決手段】エンジンカバーの開閉カバー部１１にガイド部材１７を設け、エンジンカバー開閉時の偏荷重による捩れ、ずれによって開閉カバー部１１の端部のラバー１５が接触する前にガイド部材１７が被ガイド部材１８に接触することで、ラバー１５が磨耗するという問題を解決する。 （もっと読む）

【課題】簡単な引込機構により移動体を引き込むようにして開閉操作性を向上する。
【解決手段】移動体７の引込機構１において、本体側に設けられるハウジング２０と、ハウジングに摺動可能に配置されるとともに付勢手段Ｓの付勢力により摺動されるスライダー３と、スライダーを付勢手段の付勢力に抗して係止する係止手段４とを有した引込ユニット２と、移動体７の回動と同期して回動される揺動アーム１７と、移動体７が第１位置に達したときに揺動アームとスライダーとを連結するとともに、係止手段の係止を解除する方向変換兼連結手段５とを備え、移動体７を、第１位置まで回動すると、方向変換兼連結手段５を介して係止手段４の係止を解除し、付勢手段Ｓによるスライダー３の摺動を伴って第２位置まで回動する。 （もっと読む）

【課題】車室内からの後方視界を狭めることなく、トランクルームの容積を拡大することのできるセダン型車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】ルーフ１の後端部に下方に傾斜するリヤガラス２が配置され、リヤガラス２の取付部の下方から車体後端部にかけてトランクルーム３が設けられるとともに、リヤガラス２の取付部の下縁にトランクリッド７が開閉自在に設けられたセダン型車両の後部車体構造において、トランクリッド７の後壁７ａに、車室１１内から車体後方を視認可能な視認窓８を設ける。リヤトレイ１２の前部壁１４に車室内窓１５を設け、この車室内窓１５と視認窓８を通して車室１１内から車体後方を視認できるようにする。 （もっと読む）

【課題】トラクタに配置する際の制約が少なく、見栄えの良い容器補助台を実現する。
【解決手段】ボンネット部Ｂの後部に燃料タンク４を内装して、燃料タンク４へ燃料を補給する給入口１６ａをボンネット部Ｂに備えてあるトラクタにおいて、燃料タンク４へ補給する燃料を入れた容器Ｔを載せる容器補助台３０を備え、容器補助台３０を、容器Ｔを載置する載置姿勢とボンネット部Ｂの側面に沿った格納姿勢とに姿勢変更自在に構成するとともに、格納姿勢での容器補助台３０の容器載せ面３０ａが機体内方側に向くように容器補助台３０を構成する。 （もっと読む）

【課題】ロック解除時のホップアップ力を確保しながらフード閉止時に必要なフード上方側からの押し込み荷重を低減することができるフードロック構造を得る。
【解決手段】付勢機構部７０は、ストライカ１６をフード１４の開き方向へ付勢可能とされると共に、ホップアップスプリング４２と共にストライカ１６をフード１４の開き方向へ移動させたホップアップ位置から、自らの付勢力に抗する方向へ移動可能とされてかつホップアップ位置から退避された退避位置７０Ｘに保持可能とされている。 （もっと読む）

【課題】車両に衝突体が衝突したときに発生する荷重がフードロック機構のストライカ部材に作用したときにも、ストライカ部材45の破断を防止する。
【解決手段】フードＦは、フードスキン10およびストライカ部材45とそれぞれ連結部Ｃ１および連結部Ｃ２，Ｃ３で連結されるフードフレーム20と、フードスキン10およびフードフレーム20とそれぞれ連結部Ｃ５および連結部Ｃ４で連結されるレインフォース30とを備える。フードフレーム20は、連結部Ｃ１と連結部Ｃ２，Ｃ３との間に弛み部26を有し、該弛み部26に連結部Ｃ４がある。走行中の自動車に衝突体Ａが衝突したとき、該衝突に起因する荷重によりストライカ部材45が変位したとしても、その変位に追随して弛み部26が伸長するので、ストライカ部材45の破断が防止される。 （もっと読む）

【課題】小さな力でフードロックが可能なフードロック機構を得る。
【解決手段】ストライカ２２の傾斜部２３は、フード１４を閉止した位置で車両前後方向に対して傾斜すると共にフード１４を車体１０側へ載置させた状態で車両下方側へ押圧して車両前方側へ変形移動させた場合には、メインラッチ２６を押圧しながら回転移動させてメインラッチ２６をストライカ２２に係止させる。この係止状態でフード１４に対する車両下方側への押圧力が解除された場合には、フード１４が車両後方側へ所定量Ｌ２だけ復元移動し、フード１４における復元力の傾斜部２３に沿った分力によってストライカ２２がメインラッチ２６に対して相対移動してフード１４側のストライカ２２を車両下方側へ引き込むように変位させる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加することなく、運転席からのロック解除操作のみでは完全にロックが解除されることのないリッドのロック装置の提供。
【解決手段】中央部にフロントリッド２に装着されたストライカ３が嵌入する嵌入孔１３を有したベースプレート１１と、ストライカ３に係合する係合部を有し、ベースプレート１１に所定範囲回動可能に装着されワイヤーが連結されたロックレバー１２と、ロックレバー１２をロック方向に付勢するスプリングとを備え、ストライカ３はリッドの開放方向に複数段の係合部３１、３２を有している。 （もっと読む）

【課題】 エンジンを上方に障害物がない状態に開放できながら、エンジンボンネット及び運転座席を楽に移動操作でき、かつ、開き状態になったエンジンボンネット及び運転座席の自走機体外への突出量を抑制できるようにする。
【解決手段】 エンジンボンネット２１及び運転座席５１を、自走機体上下向きの運転部開放軸芯Ｘまわりに回動し、エンジンボンネット２１がエンジン２８を覆った閉じ状態と、エンジンボンネット２１及び運転座席５１がエンジン２８よりも自走機体後方側に位置してエンジン２８を開放した開き状態とに切り換わるよう構成してある。運転部開放軸芯Ｘは、エンジン２８よりも自走機体後方側で、かつ、エンジン２８の自走機体横方向での機体外側端よりも自走機体内方側に配置してある。 （もっと読む）