【課題】外部に開放された車室とその後方の車体上方の空間とが連続する車両において、車室の後方の車体上方の空間を利用して大型の荷物を積載する場合に、荷物を固定可能な荷物積載構造を提供する。
【解決手段】車室３の後方の車体上面２ａにロールバー８を設けると共に、前記車室３の後方の車体上方の空間を荷物積載空間として利用可能とし、前記ロールバー８に、該空間に積載される荷物を固定する荷物固定部材６１（荷物固定手段）を設ける。 （もっと読む）

【課題】外部に開放された車室とその後方の車体上方の空間とが連続する車両において、乗員の安全に十分配慮しつつ、大型の荷物を積載可能な車両の荷物積載構造を提供する。
【解決手段】車室３の後方の車体上方の空間を荷物積載空間として利用可能とし、該空間に積載される荷物を固定する支持ブラケット６１及び荷物固定部５０ｅ（荷物固定手段）を設けると共に、該支持ブラケット６１及び荷物固定部５０ｅの車幅方向の荷物に対する支持剛性を、車体前後方向の支持剛性よりも弱くする。 （もっと読む）

【課題】 エンジンボンネットを軽くかつ静かに揺動開閉するようにできるコンバインを提供する。
【解決手段】 エンジンボンネット１３が機体上下向きの開閉軸芯Ｐまわりに揺動開閉自在に機体に支持されている。エンジンボンネット１３と機体とにわたって支持機構６０を設けてある。支持機構６０は、ガイドレール部６１と、ガイドレール部６１に摺動自在に当接する支持部６２とにより、移動時のエンジンボンネット１３を開閉軸芯Ｐから遊端側に離れた箇所で支持する。 （もっと読む）

【課題】 フックのロック機能を２段階とすることにより、少ない部品点数で開閉カバーの不用意な開扉を防止する。
【解決手段】 ロック装置１９を構成するフック２３には、キャッチ２０に係合可能な第１の爪部２３Ｂと、この第１の爪部２３Ｂよりも先端側に位置してキャッチ２０に係合可能な第２の爪部２３Ｃとを設け、キャッチ２０に対して２段階で係合するものとした。従って、キャッチ２０に対する第１の爪部２３Ｂの係合が不十分で、走行時や作業時の振動で第１の爪部２３Ｂがキャッチ２０から外れても、先端側の第２の爪部２３Ｃをキャッチ２０に係合させることができ、タンクカバー１８の開扉を規制することができる。これにより、１つのフック２３に２つの爪部２３Ｂ，２３Ｃを設けるという簡単な構成によって、タンクカバー１８の不用意な開扉を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】開閉体を開放した際の外観を向上させるとともに、開口部への張り出しを減少させた車両用開閉体のヒンジ構造を提供する。
【解決手段】開閉体たるトランクリッド５を支持する長尺のヒンジ部材１０が自動車２の開口部４に回動自在に設けられ、トランクリッド５の開閉動作に伴いヒンジ部材１０が回動する車両用開閉体のヒンジ構造１であって、ヒンジ部材１０には、ヒンジ部材１０を覆うカバー部材３０が設けられ、カバー部材３０の外周面のうち開口部４のコーナー部４ａに対向する部分の形状が、コーナー部４ａの形状に倣って形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】歩行者保護性能の確保とフードの閉まり性の確保とを両立することができる車両用フード構造を得る。
【解決手段】ストライカブラケット４０の縦壁部４４Ａ、４４Ｂによってフード１４を閉める際の荷重伝達経路の距離が短くなる。また、ストライカ３４の固定端部３８は、ストライカブラケット４０の底壁部４２に設けられたストライカカラー５０によって保持されており、ストライカカラー５０は、ストライカブラケット４０に対してフード下方側へ所定値以上の荷重が入力された場合にストライカ３４の固定端部３８の保持状態を解除する。 （もっと読む）

【課題】空力性能および歩行者保護性能を向上しつつ、ボンネット下部空間内のサービス性やボンネット下部空間に対する収納性を確保する車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フロントノーズ部５０と、中間ノーズ部５１と、フロントウインドパネル５２と、を備え、フロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を備え、少なくとも中間ノーズ部５１にボンネット開口７０が形成されると共に、ボンネット開口７０を開閉するボンネット部材７１が設けられ、ボンネット部材７１をアッパノーズ部５６との干渉を防止して開閉するボンネット開閉機構７２を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 エンジンカバーの上方に障害物が存在する場合でも、エンジンカバーが障害物と干渉することなく上，下方向に移動できるようにする。
【解決手段】 リンク機構１９を構成する第１リンク部材２３の固定端側支点ピン２４から自由端側支点ピン２５までの距離Ｌ１と、第２リンク部材２６の固定端側支点ピン２７から自由端側支点ピン２８までの距離Ｌ２とを等しく設定し、かつ、固定端側支点ピン２４と固定端側支点ピン２７との間隔Ｓ１を、自由端側支点ピン２５と自由端側支点ピン２８との間隔Ｓ２よりも大きく設定する。これにより、エンジンカバー１７を閉位置と開位置との間で上，下方向に移動させるときに、リンク機構１９によってエンジンカバー１７の上端部１７Ａを後方に傾けてキャブ１２との干渉を防止し、エンジンカバー１７を閉位置と開位置との間で円滑に移動させることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンフードが安全な開放状態を保持し、且つ、閉鎖操作を容易に行えるように改良した建設機械用エンジンルームフードステー装置を提供する。
【解決手段】ステーロッドのスライダーがガイドレールを沿って摺動可能に設置されたロッドガイダーと、前記ガイドレールの後方係止部に隣接たサポートレールを備え、前記フードを開放時、ステーロッドの外周縁の一側が前記サポートレールに挿入されるように前記ガイドレールの上部に設けられているサポートロッドガイダーと、取っ手部と牽引部材の一側に結合されるヨークを備え、取っ手部が前記フード上部に回動可能に固定されている操縦レバーと、前記牽引部材の他側の牽引アームと、前記サポートレールに隣接するように回動するロッキングアームを備え、前記操縦レバーにより生じる牽引力で前記ロッキングアームの回動時に前記サポートレールを選択的に開放及び閉鎖するロッキングストッパーとを包含する。 （もっと読む）

【課題】 重量及びコストを増やすことなく、フード本体のぐらつきや変形を防止できる自動車のフードを提供する。
【解決手段】 フード本体１１には、該フード本体１１の車両前後方向一端側１１ｄの車幅方向両側部１１ｆ，１１ｆと他端側１１ｅの車幅方向中途部とをそれぞれ少なくとも１点以上で支持する支持部１７ｃ，１７ｃ、１７ａを有し、かつ前記フード本体１１の内側面に当接又は近接するサポート部材１７が配置され、該サポート部材１７の前記他端側の支持部１７ａを該フード本体１１に係脱可能に支持させ、該他端側の支持部１７ａを前記フード本体１１から外して車体４側に支持させることにより、前記サポート部材１７の一端側の車幅方向両支持部１７ｃ，１７ｃにより前記フード本体１１を開位置Ａに保持する。 （もっと読む）

【課題】トランク内に大きな荷物を積むことで半開き状態になったトランクフードを容易に拘束する。
【解決手段】トランクフード開閉拘束装置は、車体側に取り付ける車体側取り付け部６０と、トランクフード側に取り付けるトランクフード側取り付け金具１００と、取り付け金具１００に端部が取り付けられたベルト１５０と、ベルト１５０が挿通され、ベルト１５０の拘束及びその解除をすることができるベルト取り付け部４０とを備える。ベルト取り付け部４０は、把持部２０の２つの部材２０ａ，２０ｂが離間した状態でベルト１５０を拘束し、該部材２０ａ，２０ｂが離間した状態から近づくように操作されたことで、ベルト１５０の拘束状態を解除し、車体側取り付け部６０は、トランクフード側の被掛止部に対して押し込まれることで、該被掛止部に掛止され、かつその掛止後に該被掛止部から外れてしまうのを防止する。 （もっと読む）

【課題】回動時におけるサポートロッドのガタつきを低減してサポートロッドの回動軌跡を一定に維持することができる車両用フードの支持構造を提供する。
【解決手段】
フードパネル３の裏面側に取り付けられたロッド保持具９と、一端側の基端部が前記ロッド保持具９に回動可能に支持され、他端側に、車体パネル１３の係止穴に係止可能な係止部が設けられたサポートロッド７とを備え、前記フードパネル３を開放した状態で、サポートロッド７を下方に回動させて前記係止部を車体パネルに係止させることにより、フードパネル３をサポートロッド７を介して開放状態に支持する車両用フードの支持構造である。 （もっと読む）

【課題】建設機械のエンジンフードの開角度を十分に大きくしても、エンジンフードの保持を確実に行うことができるエンジンフードの開閉構造を提供する。
【解決手段】エンジンフードの開閉構造２１は、油圧ショベル１のエンジンルーム６の上部を覆うエンジンフード２０の開閉構造であって、エンジンフード２０と、ガススプリング３３と、最大開角度拡張機構（３４，３５）とを備えている。エンジンフード２０は、建設機械のエンジンルーム６に回動自在に支持されている。ガススプリング３３は、エンジンフード２０を開くときにエンジンフード２０に付勢力を与える。最大開角度拡張機構（３４，３５）は、ガススプリング３３が最大長まで伸びた状態から、さらにエンジンフード２０を開くことを許容する。 （もっと読む）

【課題】フード跳ね上げ時におけるストライカとラッチとの擦れを防止し、フード跳ね上げを円滑なものとすることのでき、且つラッチ及びストライカの耐久性を維持することのできる車両のフード装置を提供すること。
【解決手段】車両(1)のフロントフード(14)の後部に当該フロントフードを跳ね上げる跳ね上げ機構(20)を設け、フロントフードの前部にストライカ(42)を、車体構成部材に当該ストライカと係合するラッチ(40)を設け、ストライカの底辺部(42c)にフロントフード通常閉塞時にラッチと係合する第１の係合部(42d)を、当該第１の係合部の直ぐ前方位置に局部的に上下方向幅を縮小した第２の係合部を形成した。 （もっと読む）

【課題】ヒンジ装置の構成部材のうち、フード内側に配置される構成部材を覆っても、アクチュエータの押圧作動を損なうことなく、外観特性を向上できるヒンジ用カバー及び跳ね上げ式フード用ヒンジ装置を提供する。
【解決手段】本発明のヒンジ用カバーは、フード１５と車体との間に介在されて、フード１５の後端部を開閉自在に支持するとともに、車体前端部１０に衝突荷重が入力されたときに作動するアクチエータ６により構成部材の一部を押圧してフード後端部を上昇可能にするヒンジ装置２に用いられて、ヒンジ装置２の構成部材のうち、アクチエータ６により押圧される箇所（例えば、レバー側押部２３ａ）を含めて覆うとともに、アクチエータ６の押圧作動を妨げない当接部分４５を形成している。 （もっと読む）

【課題】レバー部の操作荷重を特別な部材を設けることなく十分に受けることができる開閉体のオープンスイッチ構造を提供する。
【解決手段】トランクリッド２に設けられた基板１５と、この基板１５の一面側に設けられるスイッチ本体１６と、基板１５の他面側に突出するレバー部１７とを有し、レバー部１７には操作荷重が入力される操作部２５の反対側に当接部２６が設けられ、レバー部１７の操作部２５を操作した際に当接部２６が基板１５に対して当接可能に設けられている。 （もっと読む）

【課題】プロテクタ等の別部品を用いることなく、事故時の人身の傷害を低減できると共に、エンジンルーム内で発生するエンジンやラジエータ冷却ファンからの騒音をより吸収することができる車両のエンジンルーム用インシュレータ装置を提供する。
【解決手段】インシュレータ装置が、前記フードパネル６０のエンジンルーム側の面に取り付けられる本体部６２ａと、前記本体部の車両幅方向の両側縁において、前記フェンダパネル５０の段部の縁部に沿って車両の前後方向に形成された突出部６２ｂとを有し、前記突出部６２ｂによって、前記フードパネル６０と段部５１のとの間の隙間Ｓ１及び前記段部１１とサスペンションハウス７０との間の隙間Ｓ２を閉塞する。 （もっと読む）

【課題】連結ピンを支点として水平方向へ回動するエンジンフードを段階的な位置調整と、多方向への位置調整が可能な産業車両のエンジンフード開閉装置の提供。
【解決手段】車体１０に設けた固定ブラケット１３と、固定ブラケット１３に設けられて軸線Ｓが上下方向となる連結ピン１５と、連結ピン１５を介して車体１０に連結されるエンジンフード１６とを有するエンジンフード開閉装置である。エンジンフード１６は、車体１０の上部を覆うフード本体１６ａと、フード本体１６ａと接続され、連結ピン１５を挿通する可動ブラケット１６ｂとを有し、可動ブラケット１６ｂは、偏心孔２１ｃを有するとともに連結ピン１５の上部及び下部に夫々配置される位置決め部材２１と、位置決め部材２１の固定位置を規定するストッパ部材２２とを有し、偏心孔２１ｃの位置に応じて固定ブラケット１３に対する可動ブラケット１６ｂの位置が規定される。
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【課題】フードサポート装置の支柱の操作性を向上させること。
【解決手段】フード１１を開状態に支持するための支柱１２の中途部には支軸２１が設けられており、支柱１２には支軸２１を介して取手２２が回動可能に支持されている。支柱１２が支持位置１７にあるときには、取手２２は、支柱１２よりも前方の操作補助位置２９に延出可能である。 （もっと読む）

【課題】建設機械用ドア開閉装置において、接近容易なドア上部や下部でラッチ操縦レバーの牽引力を利用してドアを容易に開放し得るようにする。
【解決手段】ドアフレームに弾性支持されるヒンジ部１２と、前記ヒンジ部１２の一側から延長された取っ手１１及び前記ヒンジ部１２の他側に形成のヨーク１４を備え、外力により前記取っ手１１が前記ヒンジ部１２を中心として回動する際、前記ヨーク１４に牽引力を形成するラッチ操縦レバー１０と、ラッチ部材２０に軸結合し、前記ラッチ部材２０の外側に延長形成される旋回部を備え、牽引ケーブル２３により加えられる牽引力により、前記ラッチ部材２０が解除されるように前記ラッチ部材２０と一体に回転する回動シャフト２２と、一側は前記ラッチ操縦レバー１０のヨーク１４に取り付けられ、他側は、前記回動シャフト２２の旋回部に連結される牽引ケーブル２３で構成される。 （もっと読む）