【課題】複数段の減速ギヤ列を備えた車両用自動開閉装置を小型化することである。
【解決手段】電動モータ２５に回転駆動される駆動軸２６を駆動ユニット２３に設け、駆動軸２６の回転を減速して出力軸４３から出力する２段の減速ギヤ列４２を減速ユニット２４に設ける。減速ギヤ列４２に駆動軸２６をギヤ軸とする入力ギヤ４５と、中間軸４６をギヤ軸とする大径ギヤ５１および小径ギヤ５３と、出力軸４３をギヤ軸とする出力ギヤ５４とを設け、駆動軸２６と出力軸４３とを同軸に配置する。また、減速ギヤ列４２を収容するギヤケース４１に円筒状の軸受部６１を設け、この軸受部６１の内周面に駆動軸２６の先端部２６ａを回転自在に支持させ、軸受部６１の外周面に出力軸４３の円筒孔を回転自在に支持させる。 （もっと読む）

【課題】 バックモニタ用カメラの撮像領域に非照明領域が生じることを防止し、車両の後方視認性を改善して安全走行を確保することが可能な車両用照明装置を提供する。
【解決手段】 車両後部に設けられたライセンスプレートＬＰを照明するためのライセンスプレートランプＬＰＬと、ライセンスプレートの近傍に設けられて車両の後方領域を撮像するバックモニタ用カメラＢＭＣとを備え、ライセンスプレートランブＬＰＬとバックモニタ用ランプＢＭＬとをランプモジュールＬＭ１，ＬＭ２として構成する。バックモニタ用カメラＢＭＣの撮像光軸とバックモニタ用ランプＢＭＬの照明光軸を近接配置でき、バックモニタ用ランプＢＭＬでの照明を行ったときにバックモニタ用カメラＢＭＣの撮像領域に非照明領域が生じることを防止ないしは抑制できる。 （もっと読む）

【課題】部品点数低減と装置の小型化を可能にする。
【解決手段】 ラゲージドアが全開位置の近傍に達すると、ヒンジブラケットに固定した軸５２の外周部に形成した凹部６２における壁部６２Ｂの上端部６２Ｃに、ヒンジアームに固定したブッシュ５６の内周部に形成した凸部６０の傾斜面６０Ｂが係合し、ブッシュ５６の凸部６０が弾性変形するようになっている。このため、ブッシュ５６の回転速度が低下し、ラゲージドアの開放速度を減衰させることができるようになっている。 （もっと読む）

【課題】自動車アンダーボディフロア、ホイールハウス、燃料タンク、車体パネル接合部及びボンネット、ドアなどのような部位に水密、防塵、防錆などを目的でＰＶＣゾルを代替して有用に使用可能なアクリルゾル製造に使用されるアクリル系高分子ビーズ及びこれを含むアクリルゾル組成物を提供すること。
【解決手段】コア／シェル／最外殻層構造のアクリル系高分子ビーズは、単独重合体のガラス転移温度（Ｔｇ）が５０℃以下の単量体を５０〜９０質量％含有するコア形成単量体の乳化重合により形成されるコアと、単独重合体のガラス転移温度が５０℃以上の単量体を６０〜９０質量％以上含有するシェル形成単量体の乳化重合により形成されるシェルと、前記コア形成単量体及び前記シェル形成単量体からなる群から選択される一つ以上の単量体及びアクリル酸の乳化重合により形成される最外殻層と、を含む。 （もっと読む）

【課題】操作力が小さく小形で且つ低コストのロック装置を提供する。
【解決手段】一方側部材に取付けられたベースブラケット１に、第１リンク２の一端と、第２リンク３の一端をそれぞれ回動自在に枢支するとともに、掛止部１５を備えたロック用フック４の他端を第１リンク２の他端に、中間部を第２リンク３の他端に、それぞれ連結し、第１リンク２の第１回動位置と第２回動位置の間での回動に連動して該ロック用フック４がロック位置とロックオフ位置の間で姿勢変更されるように構成する一方、第１リンク２にはガイド面２１を設けるとともに、ベースブラケット１側には直線移動するスライダー７に取付けられたガイドピン５を係合させ、スライダー７の移動に伴って第１リンク２が第１回動位置と第２回動位置の間で回動するように構成する。これにより、第１リンク２に対する操作力が軽減され、ロック装置の小型化あるいは低コスト化が実現される。 （もっと読む）

【課題】 開閉蓋と車体骨格部材との間隔を有効に利用して、衝突エネルギの吸収性能を向上する。
【解決手段】 ラジエータサポートアッパ１４の上壁部１４Ａの下面１４Ｆにブラケット３０が取付けられており、ブラケット３０に取付けられたフードクッション１６がラジエータサポートアッパ１４の上壁部１４Ａに形成した貫通孔５０を車両下方側から車両上方側へ貫通している。フードクッション１６を介してブラケット３０に、フード２０の所定値以上の閉止方向力が作用すると、ブラケット３０の折り返し部３０Ｂ、３０Ｄが変形し、フードクッション１６が鉛直下方へ移動するため、フード２０とラジエータサポートアッパ１４との間にフードクッション１６の潰れ残りが発生しないようになっている。 （もっと読む）

【課題】自動車（１）のボディ部品を操作するための操作装置（２）及び方法を具体化し、ボディ部品の簡単な自動操作並びに制限されない手動操作を可能にする。
【解決手段】電気機械駆動ユニット（９）が少なくとも１つの駆動可能な第１停止要素を有し、伝動ユニット（１０）がボディ部品（３）に連結した少なくとも１つの第２停止要素を有する。停止要素は、操作力を伝動方向に伝えるために互いに当接して配置され、駆動ユニット（９）を伝動ユニット（１０）から切り離すために互いから離れて伝動方向（２９，３０）に配置される。切り離すために電気機械連結の必要はない。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成で、フード上に載っている対象物が、フード上から落下するのを防止する。
【解決手段】 車両２０では、対象物の衝突を検知するか対象物との衝突が避けられないと判断されると、フード３２の前部側を高さＨ_F1まで跳ね上げ、対象物が衝突した時の衝撃を吸収する空間を形成し、この後、フードの後部側を跳ね上げることにより、対象物がフード上に載ったときの衝撃を吸収する空間を形成する。また、検知センサ３８によって対象物がフード上に載っていることを検出すると、フードの前部側を、高さＨ_F2まで大きく跳ね上げてフードを傾斜させることにより、対象物がフード上から路面Ｇ上へ転落してしまうのを防止するようにしている。 （もっと読む）

【課題】 車体に対して上下方向に移動自在に装着された開閉体の開閉角制御及び開閉角度制御が容易な車両用自動開閉装置を提供する。
【解決手段】 車両用自動開閉装置は、車体１０に設けられ出力軸１６を備えた電動アクチュエータ１５と、一端がトランクリッド１２に固定され他端が開閉中心軸を中心として回転することによりトランクリッド１２を車体１０に対して上下方向に移動自在に支持する開閉アーム１３とを有する。出力軸１６に開閉アーム１３の他端を直接固定することにより、開閉アーム１３の開閉中心軸を出力軸１６の軸心に一致させるとともに開閉アーム１３を介して上下方向に移動するトランクリッド１２の開度と出力軸１６の回転角度とを一致させる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、必要な剛性を有する後部車体構造体を提供する。
【解決手段】車体後部には、車体構造に取り付けたテールゲート１０の車両本体シェルカットアウト９を有する。その車体構造が屋根接続組立体を有し、その組立体に横屋根側面部材２２、横断延長屋根フレーム２３と後部コラム２４が集まり、それぞれが少なくとも一つの外壁と内壁をもつシート金属シェル構造を有する。この屋根接続組立体がさらに屋根側面部材延長部３１、屋根フレーム延長部３７、とコラム延長部３３を備える内部側面部品４０を有し、屋根フレーム延長部３７にはヒンジ接続部のヒンジ補強部５１が固定されている。後部車体構造に十分な剛性を与えるために、屋根フレーム延長部３７が横断延長屋根フレーム２３の内壁の一部を形成し、ヒンジ補強部５１が屋根フレーム延長部３７の内面に固定され、 内部屋根フレーム部品が屋根フレームの内壁を形成する構造とする。 （もっと読む）

【課題】アイドリングや路面からの入力によるラゲージドアの振動を低減させて、ラゲージルーム内でのこもり音を低減させることを目的とする。
【解決手段】ラゲージドア１２を閉じると、ラゲージドア開口部３２のバー３４にラゲージドア１２側の係合部材３６が係合し、ラゲージドア１２がバー３４に支持された状態となる。支持機構１６の位置は、ラゲージドア１２のドアヒンジ及びロック機構の位置とは異なるため、アイドリングや路面からの入力によりラゲージドア１２が振動しようとしても、その振動は該支持機構１６の位置で抑制される。このため、ラゲージルーム１８内で発生するこもり音を低減させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 フードの先端部に沿って取り付けられて車体との間をシールするシールラバーのシール性および剛性を両立させる。
【解決手段】 自動車のボンネットフード１１の先端部１１ａに沿って取り付けたシールラバー１３のパイプ状のシール部１８の内部に、ボンネットフード１１の開閉時における先端部１１ａの移動軌跡ｔに沿う隔壁１８ａを形成したので、シール部１８の前記移動軌跡ｔに沿う方向の剛性を高めることができる。これにより、ボンネットフード１１の先端部１１ａをフロントグリル１４に対して確実に密着させてシール性を向上させるとともに、ボンネットフード１１を勢い良く閉じたときにシール部１８が過剰に変形しないようにして、ボンネットフード１１の先端部１１ａがフロントグリル１４に衝突するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 既存のヒンジアームを利用しつつ、設計変更の負荷を軽減して第１及び第２リンクのなす最小角度を好適に確保することができるラッゲージパネルの開閉装置を提供する。
【解決手段】 開閉機構１１は、一側端部２１ａが車体１０に回転自在に支持され、開口部１０ａから外側に延出された他側端部２１ｂにラッゲージパネル１２が設けられるヒンジアーム２１と、開口部の内側でヒンジアームに固着された調整部材２２と、トーションバーリンク２３と、出力軸２４ａを有し車体に支持された駆動ユニット２４と、出力軸と一体回転するように連結された第１リンク２５と、一側端部２６ａが第１リンクに回転自在に支持され、他側端部２６ｂが調整部材２２に回転自在に支持された第２リンク２６とを備える。 （もっと読む）

【課題】 軽量であると共に、捩り剛性、曲げ剛性及び張り剛性が高い車体トランクリッド用パネル構造体を提供する。
【解決手段】 アウター１２とインナー１１とがアウター１２の端部１４をヘム加工して連結され、インナー１１はその断面が波型に湾曲して複数個の平行に延びるビードが形成されている。そして、アウター１２とインナー１１との間には、インナー１１のアウター１２側の山部に樹脂層１３を配置し、この樹脂層１３を接着剤としてアウター１２とインナー１１とが接合されており、アウター１２とインナー１１とが空間を介して閉断面構造により一体化されている。インナー１１には、その周縁部１１ａを除く中央部１１ｂの全域に、相互に略平行に延びる複数本のビード８が形成されており、断面においては、このビード８は略サイン曲線の波形形状を形成している。 （もっと読む）

【課題】 自動車に用いられる部品としてのドアやフード、トランクリッドなどの二重壁構造体において、音響の透過を低減して遮音性を向上できる構成を得る。
【解決手段】 相対する板状体２，３の間に内部空間４が形成されるとともに当該内部空間４が完全に若しくはほぼ閉鎖されている二重壁構造体１において、前記相対する板状体２，３の間に、多数の微細孔８を有する微細多孔板１３が配置されている。この微細多孔板１３と二重壁構造体１の周囲部材（側板）５との間には空気層Ａが介在されている。 （もっと読む）

【課題】 焼付け乾燥した中塗り塗膜の上に上塗り塗装を行う自動車ボディー内板部塗装において、中塗り塗膜と上塗り塗膜との層間はく離が起こらないような塗装技術を提供すること。
【解決手段】 吸油量（ＪＩＳ Ｋ５１０１準拠）が４０ｍｌ以上／１００ｇ、平均粒子径（レーザー回折式粒度分布測定装置を用いて測定したＤ５０）が３０μｍ以下である、シーリング材由来遊離成分の中塗り塗膜表面への移行を阻止する顔料を、全顔料中２〜２０質量％、かつ、塗料固形分中２．０〜５．０質量％含有する自動車内板部用中塗り塗料組成物を使用する。 （もっと読む）

【課題】 開閉体に外力が作用したことを精度よく判断し得る車両用開閉体の自動開閉装置を提供する。
【解決手段】
車体に対して開閉体１を複数のヒンジ部材２によって支持し、そのうちの一のヒンジ部材２ａに連接した駆動手段３によって開閉体１を自動開閉する車両用開閉体の自動開閉装置であって、複数のヒンジ部材２のうち、一のヒンジ部材２ａとは異なる他のヒンジ部材２ｂに、他のヒンジ部材２ｂの回動状態を検知する第１センサＳ１を備えた。 （もっと読む）

【課題】 山形メンバー１２の取り付け面の剛性をそれほど低下させず、取り付け作業が容易な操作用レバーの取り付け構造を提供する。
【解決手段】 前側の側板１５に第１の開口部１９を備え、後ろ側の側板１６に第２の開口部２３を備えた山形メンバー１２と、その側板１５の内面側にネジ１３で締結される取り付け部２９を備えたブラケット２５と、そのブラケットに回動自在に設けられ、前記第１の開口部１９から先端が突出するレバー１８とを有し、前記第１の開口部１９がレバー操作を許す大きさであり、前記第２の開口部２３が、操作レバーユニット１１を挿入しうる大きさであるコントロールケーブル用操作レバーの取り付け構造１０。 （もっと読む）

【課題】複雑な制御を行うことなく小型化及び省スペース化を実現する。
【解決手段】アクチュエータ７の出力軸７ａの揺動運動によりトランクリッド１を自動開閉駆動するべく、出力軸に第１リンク８を固着し、第１リンクに連結した第２リンクをトランクリッドと一体のアーム４ｂに連結する。第１リンクを出力軸のトランクリッド側で揺動させる。アクチュエータのトランクリッド側とは相反する側に第１リンクの揺動のためのスペースを確保する必要がなく、その分スペースを広くすることができる。また、出力軸とトランクリッドとの間で第２リンクが変位することになるが、第２リンクが略平行状態で変位することにより、出力軸とトランクリッドとの間に広いスペースを取る必要がなく、アクチュエータをできるだけトランクリッドに近づけて配設することができ、上記と併せてスペースをより一層広い状態に確保することができる。 （もっと読む）

【課題】 少ない駆動力で作動信頼性を高めることができる自動開閉装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 トランクリッド５を駆動ユニット２１によって自動開閉するトランクリッド５の自動開閉装置であって、駆動力を発生する駆動ユニット２１と、リヤフェンダ及びホイルハウスインナーパネルと前記トランクリッド５との間に介装されるヒンジアーム７と、前記駆動ユニット２１の駆動力をトランクリッド５に伝達するための第１リンク１９及び第２リンク２０とを備え、前記駆動ユニット２１は、トランクルーム開口部２の縁部に取り付けられると共に、第１リンク１９及び第２リンク２０は前記ヒンジアーム７を跨いで設けられる。 （もっと読む）