自動車の後部車体構造
【課題】簡単な構造で、必要な剛性を有する後部車体構造体を提供する。
【解決手段】車体後部には、車体構造に取り付けたテールゲート１０の車両本体シェルカットアウト９を有する。その車体構造が屋根接続組立体を有し、その組立体に横屋根側面部材２２、横断延長屋根フレーム２３と後部コラム２４が集まり、それぞれが少なくとも一つの外壁と内壁をもつシート金属シェル構造を有する。この屋根接続組立体がさらに屋根側面部材延長部３１、屋根フレーム延長部３７、とコラム延長部３３を備える内部側面部品４０を有し、屋根フレーム延長部３７にはヒンジ接続部のヒンジ補強部５１が固定されている。後部車体構造に十分な剛性を与えるために、屋根フレーム延長部３７が横断延長屋根フレーム２３の内壁の一部を形成し、ヒンジ補強部５１が屋根フレーム延長部３７の内面に固定され、 内部屋根フレーム部品が屋根フレームの内壁を形成する構造とする。
【解決手段】車体後部には、車体構造に取り付けたテールゲート１０の車両本体シェルカットアウト９を有する。その車体構造が屋根接続組立体を有し、その組立体に横屋根側面部材２２、横断延長屋根フレーム２３と後部コラム２４が集まり、それぞれが少なくとも一つの外壁と内壁をもつシート金属シェル構造を有する。この屋根接続組立体がさらに屋根側面部材延長部３１、屋根フレーム延長部３７、とコラム延長部３３を備える内部側面部品４０を有し、屋根フレーム延長部３７にはヒンジ接続部のヒンジ補強部５１が固定されている。後部車体構造に十分な剛性を与えるために、屋根フレーム延長部３７が横断延長屋根フレーム２３の内壁の一部を形成し、ヒンジ補強部５１が屋根フレーム延長部３７の内面に固定され、 内部屋根フレーム部品が屋根フレームの内壁を形成する構造とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の後部車体構造に関する。この発明の或る好ましい実施例は、車体構造に取り付けたテールゲートの車両本体シェルカットアウトを有し、その車体構造が屋根接続組立体を有し、その組立体に横屋根側面部材、テールゲートのヒンジ接続部をもつ横方向に延びる屋根フレームと後部コラムが集まり、横屋根側面部材、屋根フレームとコラムがそれぞれに少なくとも一つの外壁と内壁をもつシート金属シェル構造を有し、前記屋根接続組立体がさらに屋根側面部材延長部、屋根フレーム延長部、とコラム延長部を備える内部側面部品を有し、その屋根側面部材延長部とコラム延長部は各々にそれぞれの内壁を形成し、屋根フレーム延長部にはヒンジ接続部のヒンジ補強部が固定されている、自動車の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
最初に述べたタイプの自動車の後部車体構造は、ドイツ特許第１９５１５９７９号明細書（特許文献１）と対応する米国特許第６１２６２３２号明細書（特許文献２）とから知れている。自動車はヒンジによって車体構造に取り付けられるテールゲート用本体シェルカットアウトを有する。車体構造自体は、横方向側面部材、横方向に延びる屋根フレームと後部コラム、ここではＤコラムが集まる少なくとも一つの屋根接続部から成る。横方向延長屋根フレームは二つの相互の対向した屋根接続部の間に位置されており、さらに各場合には、テールゲート用のヒンジ接続部を有し、そのヒンジ接続部は屋根接続部に接近して配置されている。ここではヒンジ接続部はテールゲートの取り付け用据付け面の形状で構成されている。屋根側面部材、屋根フレームと後部コラムは各シート金属シェル構造に具備されて、少なくとも外壁と内壁を有する。内壁はテールゲートの下に位置した手荷物空間或いは車両内部に面する。外壁は対応して内壁上に配置され、 例えば後部コラムの場合に、或いは屋根側面部材の場合に車両外被の一部を形成し得る。横方向延長屋根フレームの外壁は車両外被の部品である屋根プレートによりカバーされている。屋根接続部は屋根側面部材延長部、屋根フレーム延長部並びにコラム延長部を備える内部側面部品を有し、例えば、Ｔ字構造を有する。屋根側面部材と後部コラムの内壁は内部側面部品の対応する屋根側面部材延長部或いはコラム延長部によって形成されている。屋根フレーム延長部は、重なり方法では一つの接続部分においてのみ屋根フレーム延長部と接続されているヒンジ接続部によって結合されている。
【特許文献１】ドイツ特許第１９５１５９７９号明細書
【特許文献２】米国特許第６１２６２３２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この発明の目的は、簡単な構造を有する最初に述べられたタイプの後部車体構造体を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的は、この発明の或る好ましい実施例によると、車体構造に取り付けたテールゲートの車両本体シェルカットアウトを有し、その車体構造が屋根接続組立体を有し、その組立体に横屋根側面部材、テールゲートのヒンジ接続部をもつ横断延長屋根フレームと後部コラムが集まり、横屋根側面部材、屋根フレームとコラムがそれぞれに少なくとも一つの外壁と内壁をもつシート金属シェル構造を有し、前記屋根接続組立体がさらに屋根側面部材延長部、屋根フレーム延長部、とコラム延長部を備える内部側面部品を有し、その屋根側面部材延長部とコラム延長部は各々にそれぞれの内壁を形成し、屋根フレーム延長部にはヒンジ接続部のヒンジ補強部が固定されており、内部側面部材の屋根フレーム延長部は横断延長屋根フレームの内壁の一部を形成し、ヒンジ補強部は屋根フレーム延長部の内面に固定されいて、 内部屋根フレーム部品は屋根フレームの内壁を形成する後部車体構造体を提供することによって達成される。
【０００５】
この発明によって達成される重要な利点は、構造体の構造が簡単であるとしても、十分な剛性が屋根接続部の領域において、テールゲートヒンジを固定するために達成されることである。特に、ヒンジ補強部は屋根フレーム延長部上に置くことによって屋根フレーム延長部の内面に固定され得る。全体に於いて、屋根接続部の領域における後部車体構造体は比較的小数のシート金属部品によって区別され、それにもかかわらず、屋根接続部を十分な剛性を提供する。
【０００６】
後部車体構造体の剛性はさらに最適化される、 或いはその組成はさらにこの明細書に記載された特徴によって簡略化される。例えば後部車体構造体の閉鎖部材は、ヒンジ補強部が内部側面部品に据付けられた後に固定され得る。
【０００７】
この発明の他の目的、 利点と新規な特徴は、添付図面に関連して考慮されるときに、この発明の次の詳細な説明から明らかになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１は、車輪２によって保持されて且つ車体シェル３を有する車体から成る自動車１の横方向背面図である。車体シェル３は、後部部品４と；前進駆動方向ＦＲにおいて見た後部部品４に配列され且つドア６が挿入される左右側面壁５と；ベルトライン７上の屋根８とから成る。車体シェルカットアウト９は屋根８、二つの側壁５並びに後部部品４によって形成される。テールゲート１０は車体カットアウト９へ挿入される。このテールゲート１０は屋根８に隣接したおよそ長方形窓ガラスカットアウト１１を有し、後部窓ガラス１２が屋根８に挿入されている。それ故に、後部窓ガラス１２は、上フレーム部品１３、二つの横方向フレーム部品１４と１５及び後部固定テールゲート部分１６によってフレームされる。テールゲート１０の車体カットアウト９の上後部領域１７と１８は各場合には車体シェル３の後部車両構造体のそれぞれの一つの屋根接続部１９と２０に隣接して配置されている。
【０００９】
次に、左屋根接続部１９は詳細に説明される；右屋根接続部２０は対応して鏡像のように逆になった装備を有する。横屋根側面部材２２、横断延長後部屋根フレーム２３と後部コラム２４、ここではＣコラムは左屋根接続部１９に集まる。テールゲート１０は図２に例示されたヒンジ装置２５によって後部屋根フレーム２３に連結されている。このヒンジ装置２５は後部屋根フレーム２３上のヒンジ接続部２７に固定されている車体側取付け部品２６から成る。ヒンジ装置２５のテールゲート側取付け部品２８は、図４に示される如く、テールゲート１０の横フレーム部品１４に固定されている。二つの取付け部品２６と２８はヒンジ軸２９に互いに揺動可能に連結されている。さらに、図３はヒンジ装置２５の断面図である。
【００１０】
屋根接続部１９は図２乃至４によってさらに説明される：横屋根側面部材２２、横断延長後部屋根フレーム２３と後部コラム２４は各々がシート金属シェル構造に構成され、各々が少なくとも外壁と内壁を有する。横屋根側面部材２２の外壁は、側壁の構成であり得る外パネル３０により形成され、内部側面部品３２の屋根側面部材延長部３１は屋根側面部材２２の内壁を形成する。内部側面部品３２は後部コラム２４の内壁としてコラム延長部を有し；コラム２４の外壁は側壁５の構成である外パネル３４により形成される。二つの外パネル３０と３４は好ましは一部材で構成され、さらに、側壁５の他の部品３５と３６を一部材で装備され得る。これら部品３５と３６は例えば後部フェンダーと車両側面部材の外パネルである。
【００１１】
上述したように、二つの突出部３１と３２は屋根側面部材２２と後部コラム２４の内壁を形成する。内側面部材２２の他の部品は屋根フレーム延長部３７として構成され、後部横方向延長屋根フレーム２３の外壁の部分３８を形成する。外壁の継続のために、屋根フレーム延長部３７は屋根フレームの外部品３９によって結合され、その外部品３９は図２に例示されていない右屋根接続部２０の内側面部品まで延びており、その屋根フレーム継続部と連結されている。後部屋根フレーム２３の内壁のために、内部側面部材４０が設けられ、中心部品４１と横閉鎖部品４２から構成される。中心部品４１と外部屋根フレーム部品３９とは互いに連結されている。この横閉鎖部品４２は内部側面部材３２の屋根フレーム延長部３７に選定されて、中心部品４１を延ばす。ここには示されていない追加的横閉鎖部品は右屋根接続部２０のために設けられている。
【００１２】
外部屋根フレーム部品３９と中心部品４１は、車両の横方向ＦＱに延びている帯状対の結合面４３と４４によって互いにしっかりと連結されている。帯状構造を有するが、しかし車両の長手方向ＦＬに延びている他の対の結合面４５によって、外部屋根フレーム部品３９は屋根フレーム延長部３７に連結されている。他の帯状対の結合面４６は、車両の長手方向ＦＬに延びていて、横閉鎖部品４２を中心部品４１と連結する。さらに、閉鎖部品４２は帯状追加的結合面４７と４８によって車両内部４９に面する (図１参照）内部側面部材３２の内面５０と連結されている。この場合には、結合面４７は車両のほぼ長手方向ＦＬに延びている帯状形状に構成されており、結合面４８は車両のほぼ横方向ＦＱに延びている帯状形状に構成されている。そこで、屋根フレーム２３は、全体として中空形状として構成され、その内部屋根フレーム部品４０を備えて屋根側面部材延長部３１まで延びており、特に、閉鎖部品４２によってその延長部に固定されている。
【００１３】
ヒンジ接続部２７のために、ヒンジ補強部５１が設けられ、側面部品３１の内面５０に特に固定されるよう選定され、閉鎖部品４２によってカバーされている。このヒンジ補強部５１は屋根フレーム延長部３７の領域において内面５０に固定されて、それで、ヒンジ装置２５を固定する屋根フレーム延長部３７を補強する。このヒンジ補強部５１はほぼ板状構造を有し、ヒンジ装置２５の少なくとも一つの固定要素５２を有する。ヒンジ補強部５１は、 車両の横方向ＦＱに測定された屋根フレーム延長部３７の長さより短い車両の横方向ＦＱに測定された長さを有する。さらに、板状ヒンジ補強部５１は、その屋根側面部材延長部３１まで側面部品３２の内面５０に固定されている第一突起型延長部５３を有する。横断面図において、屋根フレーム延長部３７は互いに斜めに延びている少なくとも二本の脚５４と５５を有する。ヒンジ補強部５１の第二脚型延長部５６は屋根フレーム延長部３７の脚５５の内部側面５０に固定されている。ヒンジ接続部２７は隅部品５７によって完成され、その隅部品は屋根フレーム延長部３７の脚５４に置かれ且つヒンジ装置２５の取付け部品２６の設定後部停止面５８を有する。対応する開口５９はさらにヒンジ補強部５１の固定要素５２と一致する停止面５８に設けられている。ヒンジ装置２５は例えばここに示されていないねじによってヒンジ接続部２７にしっかりと保持され得る。
【００１４】
図４に例示される如く、テールゲート１０の車体シェルカットアウト９は、少なくとも部分的に所謂密封ダクト６０によって包囲され、ダクトに入った水は適切な放出点に案内され得る。車両シェルカットアウト９を形成する密封ダクト６０はさらに、形状として、上方向に開放されるＵ字として展開されており、シート金属部品として構成される密封ダクト部品６１を有し、シール６３が置かれている曲がったフランジ６２を有する。この密封ダクト部品６１は内部側面部品３２のコラム延長部３３に静止する。フランジ６２と反対に位置した端部６４によって、密封ダクト部品６１はコラム２４の外壁と連結され、この密封ダクト部品６１は図３に例示される如く、少なくとも端部６４を直立部分６５によって、屋根接続部１９を越えて屋根側面部材２２へ延びている。この部分６５は好ましくは屋根側面部材延長部３１の領域において内部側面部品３２と連結されている。さらに図３に例示される如く、直立部分６５は屋根部分６６により結合され、その屋根部分は接続部分６７の端部によって内部側面部品３２と連結されており、側壁５は被覆を形成して可能限り屋根８を形成する。ポケット６８は内部側面部品３２或いは屋根側面部材延長部３１と直立部分６５との間に形成され、そのポケット６８へヒンジ装置２５は少なくとも部分的に沈められ得る。これは、特にヒンジ軸２９を保持する取付け部品２６の曲がった部分６９或いは取付け部品２８の湾曲部分２８’に適用する。
【００１５】
図３と４に例示される如く、シート金属部品として構成された補強部品７０は屋根側面部材２２と後部コラム２４の内に配置され、その補強部品７０は屋根側面部材２２或いは後部コラム２４の外壁のほぼ横断面に対してその横断面に適用される。それにより補強部品７０は外壁と内壁内に配置されて、その内壁は内部側面部品３２によりコラム２４並びに屋根側面部材２２に形成されている。一端によって、補強部品７０は密封ダクト部品６１の直立部分６５と連結されている；他端によって、接続部７１における補強部品７０は屋根側面部材２２或いは後部コラム２４の内部側面部品３２と外壁の間にしっかりと一体化される。それ故に、コラム２４の内側に並びに屋根側面部材２２の内側に延びている補強部品７０、コラム２４の領域から屋根側面部材２２へ延びている密封ダクト部品６１の直立部分６５並びにコラム２４或いは屋根側面部材２２の外壁と内部側面部品３２の結果として、屋根接続部１９の領域には高い剛性が達成される。屋根接続部１９における剛性は屋根接続部１９を介して対角線に延びる内部側面部品３２の屋根延長部３７により慎重に決定される、というのは、屋根接続部はそれぞれの内壁を形成する側面部品３２の延長部３１と３３から開始し、後部横方向延長屋根フレーム２３の外壁の部分３８を形成するからである。
【００１６】
図２はまた、隅領域１７において、隅部品５７が部分的に密封ダクト６０の構成成分であることを示す。同じことが外部屋根フレーム部品３９上の曲がった部分４３’に適用し、その曲がった部分４３’は対の結合面４３の結合面を有する。合成屋根接続部１９と２０はそれぞれに取付けた屋根プレート７２によりカバーされて、そのプレートは、接続領域６７に於ける横方向において屋根側面部材２２と接続され、さらに、後部屋根フレーム２３において、対の結合面４３の結合面を保持する曲がった部分４３上の外部屋根フレーム部品３９と接続される。各場合に、屋根プレート７２はヒンジ接続部２７を開放のままにする隅カットアウト７３を有する。
【００１７】
前記開示は発明を例示するために記載されて限定することを意図されていない。発明の精神と本質を組み込む開示実施例の修正態様は当業者に想起されるので、この発明は付記請求項の範囲内のすべて及びその均等物を包含するように構成されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明の好ましい実施例により構成された自動車の切り取った斜視図である。
【図２】屋根接続部における図１の後部車体構造の分解図である。
【図３】図１におけるラインＩＩＩ−ＩＩＩに沿った後部車体構造の断面図である。
【図４】図１におけるラインＩＶ−ＩＶに沿った後部車体構造の断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１．．．．自動車
２．．．．車輪
３．．．．車体シェル
４．．．．後部部品
５．．．．右側壁
６．．．．ドア
７．．．．ベルトライン
８．．．．屋根
９．．．．車体シェルカットアウト
１０．．．．テールゲート
１１．．．．長方形窓ガラスカットアウト
１２．．．．後部窓ガラス
１３．．．．上フレーム部品
１４．．．．横フレーム部品
１５．．．．横フレーム部品
１６．．．．後部固定テールゲート部分
１７．．．．上後部領域
１８．．．．上後部領域
１９．．．．屋根接続部
２０．．．．屋根接続部
２２．．．．横屋根側面部材
２３．．．．横断延長後部屋根フレーム
２４．．．．後部コラム
２５．．．．ヒンジ装置
２６．．．．取付け部品
２７．．．．ヒンジ接続部
２８．．．．テールゲート側取付け部品
２９．．．．ヒンジ軸
３０．．．．外パネル
３１．．．．屋根側面部材延長部
３２．．．．内部側面部品
３３．．．．コラム延長部
３４．．．．外パネル
３５．．．．他の部品
３６．．．．他の部品
３７．．．．屋根フレーム延長部
３８．．．．外壁の部分
３９．．．．屋根フレームの外部品
４０．．．．内部側面部品
４１．．．．中心部品４１
４２．．．．横閉鎖部品
４３，４４，４５，４６，４７，４８．．．．結合面
４９．．．．車両内部
５０．．．．内面
５１．．．．ヒンジ補強部
５３．．．．第一突起型延長部
５４，５５．．．．脚
６０．．．．密封ダクト
６２．．．．フランジ
６３．．．．シール
６５．．．．直立部分
６６．．．．屋根部分
６８．．．．ポケット
７０．．．．補強部品
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の後部車体構造に関する。この発明の或る好ましい実施例は、車体構造に取り付けたテールゲートの車両本体シェルカットアウトを有し、その車体構造が屋根接続組立体を有し、その組立体に横屋根側面部材、テールゲートのヒンジ接続部をもつ横方向に延びる屋根フレームと後部コラムが集まり、横屋根側面部材、屋根フレームとコラムがそれぞれに少なくとも一つの外壁と内壁をもつシート金属シェル構造を有し、前記屋根接続組立体がさらに屋根側面部材延長部、屋根フレーム延長部、とコラム延長部を備える内部側面部品を有し、その屋根側面部材延長部とコラム延長部は各々にそれぞれの内壁を形成し、屋根フレーム延長部にはヒンジ接続部のヒンジ補強部が固定されている、自動車の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
最初に述べたタイプの自動車の後部車体構造は、ドイツ特許第１９５１５９７９号明細書（特許文献１）と対応する米国特許第６１２６２３２号明細書（特許文献２）とから知れている。自動車はヒンジによって車体構造に取り付けられるテールゲート用本体シェルカットアウトを有する。車体構造自体は、横方向側面部材、横方向に延びる屋根フレームと後部コラム、ここではＤコラムが集まる少なくとも一つの屋根接続部から成る。横方向延長屋根フレームは二つの相互の対向した屋根接続部の間に位置されており、さらに各場合には、テールゲート用のヒンジ接続部を有し、そのヒンジ接続部は屋根接続部に接近して配置されている。ここではヒンジ接続部はテールゲートの取り付け用据付け面の形状で構成されている。屋根側面部材、屋根フレームと後部コラムは各シート金属シェル構造に具備されて、少なくとも外壁と内壁を有する。内壁はテールゲートの下に位置した手荷物空間或いは車両内部に面する。外壁は対応して内壁上に配置され、 例えば後部コラムの場合に、或いは屋根側面部材の場合に車両外被の一部を形成し得る。横方向延長屋根フレームの外壁は車両外被の部品である屋根プレートによりカバーされている。屋根接続部は屋根側面部材延長部、屋根フレーム延長部並びにコラム延長部を備える内部側面部品を有し、例えば、Ｔ字構造を有する。屋根側面部材と後部コラムの内壁は内部側面部品の対応する屋根側面部材延長部或いはコラム延長部によって形成されている。屋根フレーム延長部は、重なり方法では一つの接続部分においてのみ屋根フレーム延長部と接続されているヒンジ接続部によって結合されている。
【特許文献１】ドイツ特許第１９５１５９７９号明細書
【特許文献２】米国特許第６１２６２３２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この発明の目的は、簡単な構造を有する最初に述べられたタイプの後部車体構造体を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的は、この発明の或る好ましい実施例によると、車体構造に取り付けたテールゲートの車両本体シェルカットアウトを有し、その車体構造が屋根接続組立体を有し、その組立体に横屋根側面部材、テールゲートのヒンジ接続部をもつ横断延長屋根フレームと後部コラムが集まり、横屋根側面部材、屋根フレームとコラムがそれぞれに少なくとも一つの外壁と内壁をもつシート金属シェル構造を有し、前記屋根接続組立体がさらに屋根側面部材延長部、屋根フレーム延長部、とコラム延長部を備える内部側面部品を有し、その屋根側面部材延長部とコラム延長部は各々にそれぞれの内壁を形成し、屋根フレーム延長部にはヒンジ接続部のヒンジ補強部が固定されており、内部側面部材の屋根フレーム延長部は横断延長屋根フレームの内壁の一部を形成し、ヒンジ補強部は屋根フレーム延長部の内面に固定されいて、 内部屋根フレーム部品は屋根フレームの内壁を形成する後部車体構造体を提供することによって達成される。
【０００５】
この発明によって達成される重要な利点は、構造体の構造が簡単であるとしても、十分な剛性が屋根接続部の領域において、テールゲートヒンジを固定するために達成されることである。特に、ヒンジ補強部は屋根フレーム延長部上に置くことによって屋根フレーム延長部の内面に固定され得る。全体に於いて、屋根接続部の領域における後部車体構造体は比較的小数のシート金属部品によって区別され、それにもかかわらず、屋根接続部を十分な剛性を提供する。
【０００６】
後部車体構造体の剛性はさらに最適化される、 或いはその組成はさらにこの明細書に記載された特徴によって簡略化される。例えば後部車体構造体の閉鎖部材は、ヒンジ補強部が内部側面部品に据付けられた後に固定され得る。
【０００７】
この発明の他の目的、 利点と新規な特徴は、添付図面に関連して考慮されるときに、この発明の次の詳細な説明から明らかになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１は、車輪２によって保持されて且つ車体シェル３を有する車体から成る自動車１の横方向背面図である。車体シェル３は、後部部品４と；前進駆動方向ＦＲにおいて見た後部部品４に配列され且つドア６が挿入される左右側面壁５と；ベルトライン７上の屋根８とから成る。車体シェルカットアウト９は屋根８、二つの側壁５並びに後部部品４によって形成される。テールゲート１０は車体カットアウト９へ挿入される。このテールゲート１０は屋根８に隣接したおよそ長方形窓ガラスカットアウト１１を有し、後部窓ガラス１２が屋根８に挿入されている。それ故に、後部窓ガラス１２は、上フレーム部品１３、二つの横方向フレーム部品１４と１５及び後部固定テールゲート部分１６によってフレームされる。テールゲート１０の車体カットアウト９の上後部領域１７と１８は各場合には車体シェル３の後部車両構造体のそれぞれの一つの屋根接続部１９と２０に隣接して配置されている。
【０００９】
次に、左屋根接続部１９は詳細に説明される；右屋根接続部２０は対応して鏡像のように逆になった装備を有する。横屋根側面部材２２、横断延長後部屋根フレーム２３と後部コラム２４、ここではＣコラムは左屋根接続部１９に集まる。テールゲート１０は図２に例示されたヒンジ装置２５によって後部屋根フレーム２３に連結されている。このヒンジ装置２５は後部屋根フレーム２３上のヒンジ接続部２７に固定されている車体側取付け部品２６から成る。ヒンジ装置２５のテールゲート側取付け部品２８は、図４に示される如く、テールゲート１０の横フレーム部品１４に固定されている。二つの取付け部品２６と２８はヒンジ軸２９に互いに揺動可能に連結されている。さらに、図３はヒンジ装置２５の断面図である。
【００１０】
屋根接続部１９は図２乃至４によってさらに説明される：横屋根側面部材２２、横断延長後部屋根フレーム２３と後部コラム２４は各々がシート金属シェル構造に構成され、各々が少なくとも外壁と内壁を有する。横屋根側面部材２２の外壁は、側壁の構成であり得る外パネル３０により形成され、内部側面部品３２の屋根側面部材延長部３１は屋根側面部材２２の内壁を形成する。内部側面部品３２は後部コラム２４の内壁としてコラム延長部を有し；コラム２４の外壁は側壁５の構成である外パネル３４により形成される。二つの外パネル３０と３４は好ましは一部材で構成され、さらに、側壁５の他の部品３５と３６を一部材で装備され得る。これら部品３５と３６は例えば後部フェンダーと車両側面部材の外パネルである。
【００１１】
上述したように、二つの突出部３１と３２は屋根側面部材２２と後部コラム２４の内壁を形成する。内側面部材２２の他の部品は屋根フレーム延長部３７として構成され、後部横方向延長屋根フレーム２３の外壁の部分３８を形成する。外壁の継続のために、屋根フレーム延長部３７は屋根フレームの外部品３９によって結合され、その外部品３９は図２に例示されていない右屋根接続部２０の内側面部品まで延びており、その屋根フレーム継続部と連結されている。後部屋根フレーム２３の内壁のために、内部側面部材４０が設けられ、中心部品４１と横閉鎖部品４２から構成される。中心部品４１と外部屋根フレーム部品３９とは互いに連結されている。この横閉鎖部品４２は内部側面部材３２の屋根フレーム延長部３７に選定されて、中心部品４１を延ばす。ここには示されていない追加的横閉鎖部品は右屋根接続部２０のために設けられている。
【００１２】
外部屋根フレーム部品３９と中心部品４１は、車両の横方向ＦＱに延びている帯状対の結合面４３と４４によって互いにしっかりと連結されている。帯状構造を有するが、しかし車両の長手方向ＦＬに延びている他の対の結合面４５によって、外部屋根フレーム部品３９は屋根フレーム延長部３７に連結されている。他の帯状対の結合面４６は、車両の長手方向ＦＬに延びていて、横閉鎖部品４２を中心部品４１と連結する。さらに、閉鎖部品４２は帯状追加的結合面４７と４８によって車両内部４９に面する (図１参照）内部側面部材３２の内面５０と連結されている。この場合には、結合面４７は車両のほぼ長手方向ＦＬに延びている帯状形状に構成されており、結合面４８は車両のほぼ横方向ＦＱに延びている帯状形状に構成されている。そこで、屋根フレーム２３は、全体として中空形状として構成され、その内部屋根フレーム部品４０を備えて屋根側面部材延長部３１まで延びており、特に、閉鎖部品４２によってその延長部に固定されている。
【００１３】
ヒンジ接続部２７のために、ヒンジ補強部５１が設けられ、側面部品３１の内面５０に特に固定されるよう選定され、閉鎖部品４２によってカバーされている。このヒンジ補強部５１は屋根フレーム延長部３７の領域において内面５０に固定されて、それで、ヒンジ装置２５を固定する屋根フレーム延長部３７を補強する。このヒンジ補強部５１はほぼ板状構造を有し、ヒンジ装置２５の少なくとも一つの固定要素５２を有する。ヒンジ補強部５１は、 車両の横方向ＦＱに測定された屋根フレーム延長部３７の長さより短い車両の横方向ＦＱに測定された長さを有する。さらに、板状ヒンジ補強部５１は、その屋根側面部材延長部３１まで側面部品３２の内面５０に固定されている第一突起型延長部５３を有する。横断面図において、屋根フレーム延長部３７は互いに斜めに延びている少なくとも二本の脚５４と５５を有する。ヒンジ補強部５１の第二脚型延長部５６は屋根フレーム延長部３７の脚５５の内部側面５０に固定されている。ヒンジ接続部２７は隅部品５７によって完成され、その隅部品は屋根フレーム延長部３７の脚５４に置かれ且つヒンジ装置２５の取付け部品２６の設定後部停止面５８を有する。対応する開口５９はさらにヒンジ補強部５１の固定要素５２と一致する停止面５８に設けられている。ヒンジ装置２５は例えばここに示されていないねじによってヒンジ接続部２７にしっかりと保持され得る。
【００１４】
図４に例示される如く、テールゲート１０の車体シェルカットアウト９は、少なくとも部分的に所謂密封ダクト６０によって包囲され、ダクトに入った水は適切な放出点に案内され得る。車両シェルカットアウト９を形成する密封ダクト６０はさらに、形状として、上方向に開放されるＵ字として展開されており、シート金属部品として構成される密封ダクト部品６１を有し、シール６３が置かれている曲がったフランジ６２を有する。この密封ダクト部品６１は内部側面部品３２のコラム延長部３３に静止する。フランジ６２と反対に位置した端部６４によって、密封ダクト部品６１はコラム２４の外壁と連結され、この密封ダクト部品６１は図３に例示される如く、少なくとも端部６４を直立部分６５によって、屋根接続部１９を越えて屋根側面部材２２へ延びている。この部分６５は好ましくは屋根側面部材延長部３１の領域において内部側面部品３２と連結されている。さらに図３に例示される如く、直立部分６５は屋根部分６６により結合され、その屋根部分は接続部分６７の端部によって内部側面部品３２と連結されており、側壁５は被覆を形成して可能限り屋根８を形成する。ポケット６８は内部側面部品３２或いは屋根側面部材延長部３１と直立部分６５との間に形成され、そのポケット６８へヒンジ装置２５は少なくとも部分的に沈められ得る。これは、特にヒンジ軸２９を保持する取付け部品２６の曲がった部分６９或いは取付け部品２８の湾曲部分２８’に適用する。
【００１５】
図３と４に例示される如く、シート金属部品として構成された補強部品７０は屋根側面部材２２と後部コラム２４の内に配置され、その補強部品７０は屋根側面部材２２或いは後部コラム２４の外壁のほぼ横断面に対してその横断面に適用される。それにより補強部品７０は外壁と内壁内に配置されて、その内壁は内部側面部品３２によりコラム２４並びに屋根側面部材２２に形成されている。一端によって、補強部品７０は密封ダクト部品６１の直立部分６５と連結されている；他端によって、接続部７１における補強部品７０は屋根側面部材２２或いは後部コラム２４の内部側面部品３２と外壁の間にしっかりと一体化される。それ故に、コラム２４の内側に並びに屋根側面部材２２の内側に延びている補強部品７０、コラム２４の領域から屋根側面部材２２へ延びている密封ダクト部品６１の直立部分６５並びにコラム２４或いは屋根側面部材２２の外壁と内部側面部品３２の結果として、屋根接続部１９の領域には高い剛性が達成される。屋根接続部１９における剛性は屋根接続部１９を介して対角線に延びる内部側面部品３２の屋根延長部３７により慎重に決定される、というのは、屋根接続部はそれぞれの内壁を形成する側面部品３２の延長部３１と３３から開始し、後部横方向延長屋根フレーム２３の外壁の部分３８を形成するからである。
【００１６】
図２はまた、隅領域１７において、隅部品５７が部分的に密封ダクト６０の構成成分であることを示す。同じことが外部屋根フレーム部品３９上の曲がった部分４３’に適用し、その曲がった部分４３’は対の結合面４３の結合面を有する。合成屋根接続部１９と２０はそれぞれに取付けた屋根プレート７２によりカバーされて、そのプレートは、接続領域６７に於ける横方向において屋根側面部材２２と接続され、さらに、後部屋根フレーム２３において、対の結合面４３の結合面を保持する曲がった部分４３上の外部屋根フレーム部品３９と接続される。各場合に、屋根プレート７２はヒンジ接続部２７を開放のままにする隅カットアウト７３を有する。
【００１７】
前記開示は発明を例示するために記載されて限定することを意図されていない。発明の精神と本質を組み込む開示実施例の修正態様は当業者に想起されるので、この発明は付記請求項の範囲内のすべて及びその均等物を包含するように構成されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明の好ましい実施例により構成された自動車の切り取った斜視図である。
【図２】屋根接続部における図１の後部車体構造の分解図である。
【図３】図１におけるラインＩＩＩ−ＩＩＩに沿った後部車体構造の断面図である。
【図４】図１におけるラインＩＶ−ＩＶに沿った後部車体構造の断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１．．．．自動車
２．．．．車輪
３．．．．車体シェル
４．．．．後部部品
５．．．．右側壁
６．．．．ドア
７．．．．ベルトライン
８．．．．屋根
９．．．．車体シェルカットアウト
１０．．．．テールゲート
１１．．．．長方形窓ガラスカットアウト
１２．．．．後部窓ガラス
１３．．．．上フレーム部品
１４．．．．横フレーム部品
１５．．．．横フレーム部品
１６．．．．後部固定テールゲート部分
１７．．．．上後部領域
１８．．．．上後部領域
１９．．．．屋根接続部
２０．．．．屋根接続部
２２．．．．横屋根側面部材
２３．．．．横断延長後部屋根フレーム
２４．．．．後部コラム
２５．．．．ヒンジ装置
２６．．．．取付け部品
２７．．．．ヒンジ接続部
２８．．．．テールゲート側取付け部品
２９．．．．ヒンジ軸
３０．．．．外パネル
３１．．．．屋根側面部材延長部
３２．．．．内部側面部品
３３．．．．コラム延長部
３４．．．．外パネル
３５．．．．他の部品
３６．．．．他の部品
３７．．．．屋根フレーム延長部
３８．．．．外壁の部分
３９．．．．屋根フレームの外部品
４０．．．．内部側面部品
４１．．．．中心部品４１
４２．．．．横閉鎖部品
４３，４４，４５，４６，４７，４８．．．．結合面
４９．．．．車両内部
５０．．．．内面
５１．．．．ヒンジ補強部
５３．．．．第一突起型延長部
５４，５５．．．．脚
６０．．．．密封ダクト
６２．．．．フランジ
６３．．．．シール
６５．．．．直立部分
６６．．．．屋根部分
６８．．．．ポケット
７０．．．．補強部品
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の後部車体構造において、車体構造に取り付けたテールゲートの車両本体シェルカットアウトを有し、その車体構造が屋根接続組立体を有し、その組立体に横屋根側面部材、テールゲートのヒンジ接続部をもつ横断延長屋根フレームと後部コラムが集まり、横屋根側面部材、屋根フレームとコラムがそれぞれに少なくとも一つの外壁と内壁をもつシート金属シェル構造を有し、前記屋根接続組立体がさらに屋根側面部材延長部、屋根フレーム延長部、とコラム延長部を備える内部側面部品を有し、その屋根側面部材延長部とコラム延長部は各々にそれぞれの内壁を形成し、屋根フレーム延長部にはヒンジ接続部のヒンジ補強部が固定されており、内部側面部材の屋根フレーム延長部は横断延長屋根フレームの内壁の一部を形成し、ヒンジ補強部は屋根フレーム延長部の内面に固定されいて、 内部屋根フレーム部品は屋根フレームの内壁を形成することを特徴とする車体構造。
【請求項２】
内部屋根フレーム部品は屋根側面部材延長部まで延びていてその屋根側面部材延長部に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項３】
内部屋根フレーム部品は中心部品と横閉鎖部品とを有することを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項４】
内部屋根フレーム部品は中心部品と横閉鎖部品とを有することを特徴とする請求項２に記載の車体構造。
【請求項５】
閉鎖部品は屋根側面部材まで延びていてその屋根側面部材に固定されていることを特徴とする請求項３に記載の車体構造。
【請求項６】
閉鎖部材は外壁と内壁の間に位置した内部補強部品を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項７】
後部コラムは少なくとも部分的に密封ダクトによって車体シェルカットアウトを形成することを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項８】
密封ダクトは屈曲フランジによって車体シェルカットアウトを部分的に形成する密封ダクト部品として開放形状を有し、一部によって屋根側面部材に突き出すことを特徴とする請求項７に記載の車体構造。
【請求項９】
密封ダクト部品と内側面部品のコラム延長部とは少なくとも部分に互いに配置されていることを特徴とする請求項８に記載の車体構造。
【請求項１０】
屋根側面部材に突き出す部分は補強部品と内側面部品と連結されていることを特徴とする請求項７に記載の車体構造。
【請求項１１】
ポケットは屋根側面部材に形成されて、そのポケット内にテールゲートのヒンジ装置が少なくとも部分的に突き出すことを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項１２】
ポケットは内側面部品と部分とによって横方向に形成されていることを特徴とする請求項１１に記載の車体構造。
【請求項１３】
横断延長屋根フレームの方向において測定された屋根フレーム延長部の長さはヒンジ補強部の長さより長いことを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項１４】
ヒンジ補強部は内側面部品の屋根側面部材延長部に追加的に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項１５】
横断面図において、屋根フレーム延長部は互いに傾斜して延びている少なくと持ち二つの脚を有し、ヒンジ補強部は両脚に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項１】
自動車の後部車体構造において、車体構造に取り付けたテールゲートの車両本体シェルカットアウトを有し、その車体構造が屋根接続組立体を有し、その組立体に横屋根側面部材、テールゲートのヒンジ接続部をもつ横断延長屋根フレームと後部コラムが集まり、横屋根側面部材、屋根フレームとコラムがそれぞれに少なくとも一つの外壁と内壁をもつシート金属シェル構造を有し、前記屋根接続組立体がさらに屋根側面部材延長部、屋根フレーム延長部、とコラム延長部を備える内部側面部品を有し、その屋根側面部材延長部とコラム延長部は各々にそれぞれの内壁を形成し、屋根フレーム延長部にはヒンジ接続部のヒンジ補強部が固定されており、内部側面部材の屋根フレーム延長部は横断延長屋根フレームの内壁の一部を形成し、ヒンジ補強部は屋根フレーム延長部の内面に固定されいて、 内部屋根フレーム部品は屋根フレームの内壁を形成することを特徴とする車体構造。
【請求項２】
内部屋根フレーム部品は屋根側面部材延長部まで延びていてその屋根側面部材延長部に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項３】
内部屋根フレーム部品は中心部品と横閉鎖部品とを有することを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項４】
内部屋根フレーム部品は中心部品と横閉鎖部品とを有することを特徴とする請求項２に記載の車体構造。
【請求項５】
閉鎖部品は屋根側面部材まで延びていてその屋根側面部材に固定されていることを特徴とする請求項３に記載の車体構造。
【請求項６】
閉鎖部材は外壁と内壁の間に位置した内部補強部品を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項７】
後部コラムは少なくとも部分的に密封ダクトによって車体シェルカットアウトを形成することを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項８】
密封ダクトは屈曲フランジによって車体シェルカットアウトを部分的に形成する密封ダクト部品として開放形状を有し、一部によって屋根側面部材に突き出すことを特徴とする請求項７に記載の車体構造。
【請求項９】
密封ダクト部品と内側面部品のコラム延長部とは少なくとも部分に互いに配置されていることを特徴とする請求項８に記載の車体構造。
【請求項１０】
屋根側面部材に突き出す部分は補強部品と内側面部品と連結されていることを特徴とする請求項７に記載の車体構造。
【請求項１１】
ポケットは屋根側面部材に形成されて、そのポケット内にテールゲートのヒンジ装置が少なくとも部分的に突き出すことを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項１２】
ポケットは内側面部品と部分とによって横方向に形成されていることを特徴とする請求項１１に記載の車体構造。
【請求項１３】
横断延長屋根フレームの方向において測定された屋根フレーム延長部の長さはヒンジ補強部の長さより長いことを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項１４】
ヒンジ補強部は内側面部品の屋根側面部材延長部に追加的に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項１５】
横断面図において、屋根フレーム延長部は互いに傾斜して延びている少なくと持ち二つの脚を有し、ヒンジ補強部は両脚に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００７−１５６６（Ｐ２００７−１５６６Ａ）
【公開日】平成１９年１月１１日（２００７．１．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１６５５５６（Ｐ２００６−１６５５５６）
【出願日】平成１８年６月１５日（２００６．６．１５）
【出願人】（３９０００９３３５）ドクトル インジエニエール ハー ツエー エフ ポルシエ アクチエンゲゼルシヤフト (123)
【氏名又は名称原語表記】Ｄｒ．Ｉｎｇ．ｈ．ｃ．Ｆ．Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ
【住所又は居所原語表記】Ｐｏｒｓｃｈｅｐｌａｔｚ １，Ｄ−７０４３５ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１月１１日（２００７．１．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年６月１５日（２００６．６．１５）
【出願人】（３９０００９３３５）ドクトル インジエニエール ハー ツエー エフ ポルシエ アクチエンゲゼルシヤフト (123)
【氏名又は名称原語表記】Ｄｒ．Ｉｎｇ．ｈ．ｃ．Ｆ．Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ
【住所又は居所原語表記】Ｐｏｒｓｃｈｅｐｌａｔｚ １，Ｄ−７０４３５ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
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