【課題】開閉体を開放した際の外観を向上させるとともに、開口部への張り出しを減少させた車両用開閉体のヒンジ構造を提供する。
【解決手段】開閉体たるトランクリッド５を支持する長尺のヒンジ部材１０が自動車２の開口部４に回動自在に設けられ、トランクリッド５の開閉動作に伴いヒンジ部材１０が回動する車両用開閉体のヒンジ構造１であって、ヒンジ部材１０には、ヒンジ部材１０を覆うカバー部材３０が設けられ、カバー部材３０の外周面のうち開口部４のコーナー部４ａに対向する部分の形状が、コーナー部４ａの形状に倣って形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ＦＲＰ製補強部材を有する構造用部材について、接着部材の強度低下を防止し、強度ばらつきを押さえ、かつ作業工数を削減して低コスト化が可能な部材構造を提供することを課題とする。
【解決手段】 強化繊維を含んだ繊維強化樹脂製の補強部材が主構造材に取り付けられた構造用部材であって、前記補強部材は凸状の主補強部および接着部を少なくとも備え、前記接着部の一部に凸状の接着面加工部が形成されていることを特徴とする構造用部材。 （もっと読む）

【課題】ラゲッジルームを構成する各部材に振動が入力されることに起因した音の発生を防止又は抑制できる車両のラゲッジ構造を得る。
【解決手段】各々が離間するように左右両側へ回動することでラゲッジルーム１２を開放する右側ラゲッジドア２０及び左側ラゲッジドア２２は、右側ラゲッジドア２０にジャッキ３６を収容保持させる構成としたため、車両１０の走行時の振動が入力されても、その振動の位相が互いに反転した状態になる。このため、右側ラゲッジドア２０及び左側ラゲッジドア２２が振動で変形することに起因したラゲッジルーム１２の容積の変化が小さく、これにより、ラゲッジルーム１２の容積が振動するように変化することに起因した音の発生を効果的に防止又は抑制できる。 （もっと読む）

【課題】トランク内に大きな荷物を積むことで半開き状態になったトランクフードを容易に拘束する。
【解決手段】トランクフード開閉拘束装置は、車体側に取り付ける車体側取り付け部６０と、トランクフード側に取り付けるトランクフード側取り付け金具１００と、取り付け金具１００に端部が取り付けられたベルト１５０と、ベルト１５０が挿通され、ベルト１５０の拘束及びその解除をすることができるベルト取り付け部４０とを備える。ベルト取り付け部４０は、把持部２０の２つの部材２０ａ，２０ｂが離間した状態でベルト１５０を拘束し、該部材２０ａ，２０ｂが離間した状態から近づくように操作されたことで、ベルト１５０の拘束状態を解除し、車体側取り付け部６０は、トランクフード側の被掛止部に対して押し込まれることで、該被掛止部に掛止され、かつその掛止後に該被掛止部から外れてしまうのを防止する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でスポイラー本体の剛性の向上がはかれるとともに、スポイラー本体の外観にヒケが出にくいスポイラーの補強構造を提供する。
【解決手段】スポイラー本体７と、その内部に設けられる補強要素１３とが射出成形によって一体に成形され、補強要素１３は、スポイラー本体７の上壁部９と下壁部１１とを繋いで上下に延びる左右の連結板部１５と、左右の連結板部１５の間で薄肉ヒンジ３５を介して上下に回動可能に下壁部１１に連なった補強板部１７とを有し、補強板部１７は、補強板部１７が上方へ回動することで先端が上壁部９に当接する縦板部３７と、該縦板部３７に交差するように左右方向に延びて、前記補強板部１７の上方への回動により左右の連結板部１５に結合される横板部３９とから構成されている。 （もっと読む）

【課題】軽量化と環境負荷影響の低減を図り、車両の意匠性に優れ、車両の剛性低下を抑止できる車両ボディー用パネルと、この車両ボディー用パネルをボディーに備えた車両を提供する。
【解決手段】車両ボディー用パネル１０は少なくとも３層構造を呈し、第１の層１と第３の層３は、少なくともラミー繊維を含む第１の繊維混合材から形成されており、第１の層１と第３の層３の間に介在する第２の層２は、第１の繊維混合材にさらにケナフ繊維が混合された第２の繊維混合材から形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両の荷物室への荷物の積み込み及び荷下ろしをより一層容易にすることができる補助装置を提供すること。
【解決手段】コントローラ１は、車両が停車中又は駐車中であり、バックドア７０ａの解錠要求に基づいて、バックドア７０ａを解錠すると（Ｓ１０〜Ｓ１２）、補助具９０ａの作動要求があるか否かを判定し（Ｓ１３）、作動要求がある場合は、バックドア７０ａの周辺及び補助具９０ａの周辺に障害物がないことを条件として（Ｓ１４）、車両の走行を禁止して（Ｓ１５）、バックドア７０ａを開扉して（Ｓ１６、Ｓ１７）、補助具９０ａを駆動する（Ｓ１８）。 （もっと読む）

【課題】レバー部の操作荷重を特別な部材を設けることなく十分に受けることができる開閉体のオープンスイッチ構造を提供する。
【解決手段】トランクリッド２に設けられた基板１５と、この基板１５の一面側に設けられるスイッチ本体１６と、基板１５の他面側に突出するレバー部１７とを有し、レバー部１７には操作荷重が入力される操作部２５の反対側に当接部２６が設けられ、レバー部１７の操作部２５を操作した際に当接部２６が基板１５に対して当接可能に設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両に設けられるトランクリッドの骨格構造において、左右ヒンジ取り付け部の撓みを抑えてトランクリッド全体の剛性向上を図る。
【解決手段】トランクリッド１１のインナパネルには、左右ヒンジ取り付け部２８とロック取り付け部２９との間に延在するべく略Ｖ字状に配された左右ビード部３１が設けられ、前記左右トランクヒンジ１４のヒンジアーム５２の固定部５４は、前記左右ビード部３１の延在方向に沿って斜めに設けられる。 （もっと読む）

【課題】フラップを閉じたときに確実に一様な隙間が形成されるようにしてヒンジの磨耗を低減させるようにする、フラップを回動させるための低コストの装置を提案する。
【解決手段】回動軸線のまわりに回動可能なフラップ（４）、特に自動車のフラップを回動させるための装置であって、前記フラップ（４）の片側に配置される第１の操作装置（１０）と、フラップ（４）の反対側に配置される第２の操作装置（１３）とを備え、両操作装置（１０，１３）はフラップ調整距離の第１の部分で実質的に同じ駆動力を有し、フラップ調整距離の第２の部分で実質的に異なる駆動力を有する。 （もっと読む）

【課題】部品点数や取付工数が少ないと共に、強度を確保することができる係止金具及びこの係止金具の製造方法に関する。
【解決手段】連続する金属製の棒部材から一体成形され、略門型に折曲げられた鉤部１１と、門型の鉤部１１の脚部１１ａの基端部から略直角に折曲げられて門型を含む平面を挟んで互いに両側に延長されたベース部１２とを有し、ベース部１２は、少なくとも一部が扁平に形成されて、他の部材に取り付けられる取付部１２ａが形成されたストライカ１０。 （もっと読む）

本発明に従い、自動車のドア板にヒンジを取付けるためのシステムは、ヒンジとドア板を締付け固定するための、リベット止め及び自己押抜きされた少なくとも二つの連結部を備えている。
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【課題】ボディブラケットを備えずにフロントフェンダパネルをその位置を調節してボディに取り付けるためのフードヒンジを提供する。
【解決手段】フードヒンジ１は、フードを支持するヒンジアーム２と、車体へ取り付けられるヒンジブラケット３と、ヒンジアーム２を回動可能にヒンジブラケット３に軸支する連結手段４と、を備え、ヒンジブラケット３が、車体へ取り付けられると共に連結手段４を介してヒンジアーム２を回動可能に支持する第１ブラケット７０と、第１ブラケット７０に接合されフロントフェンダパネルを支持する第２ブラケット８０と、から構成されている。 （もっと読む）

【課題】開閉体を急閉したときのストライカ等にかかる衝撃を緩和しうるようにすることにより、ストライカ等を、安価な材料により、簡素に形成しても、十分耐久性を維持できるようにした車両用開閉体のクロージャ装置を提供する。
【解決手段】車体１に、トランクリッド３の閉止速度を検出するロータリーエンコーダ６と、このロータリーエンコーダ６が、予め定めた閉止速度より大きい速度を検出することにより、駆動手段を作動させて、進出位置に位置しているストライカ１２を引き込み位置まで移動させる安全制御手段とを設ける。
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【課題】接合部に圧痕や溶融部が形成されることがなく外観に優れ、十分な強度を有する接合部をそなえた自動車クロージャー部品およびその製造方法を提供する。
【解決手段】プレス成形された金属製のアウターパネル２とインナーパネル３からなり、端縁部Ｅが電磁シーム圧接されている。 （もっと読む）

【課題】折畳み可能なルーフを備えた乗用車用の、基本位置とルーフ運搬位置と積み荷位置との間において機能適正に移動可能であるフードを提供する。
【解決手段】乗用車のボディにおける収容室を閉鎖するフードであって、収容室内に折畳み可能なルーフ及び／又は積み荷が収容可能であり、フードが、走行方向で見て前方をルーフ運搬位置にかつ後方を積み荷位置に持上げ可能であり、ボディとフードとの間にリンク機構が設けられている形式のものにおいて、ボディ３に支承されたリンク機構１２が第１のリンク装置１３と第２のリンク装置１４とを有しており、両リンク装置のうちの少なくとも１つのリンク装置が、第１の錠止装置１５と共働し、該第１の錠止装置が係合位置Ｅｓｔと解離位置Ａｓｔとに移動可能であり、解離位置もしくは係合位置の制御に応じてフード８がルーフ運搬位置Ｄｓｔ又は積み荷位置Ｌｓｔに移動可能である。 （もっと読む）

【課題】軽量かつ高剛性で、外観上の歪みの少ない美しい表面を有し、その上接着強さも安定して強いパネル構造体を提供することにある。
【解決手段】少なくとも一部にフランジ部と立ち壁部を有するハット型形状の内側パネル部材と外側パネル部材とが接着されてなるパネル構造体であって、外側パネル部材の内側パネル部材のフランジ部に相対する領域の外縁部 または／および 内側パネル部材のフランジ部に隣接した部分に離型層を有することを特徴とする炭素繊維強化プラスチック製パネル構造体。 （もっと読む）

【課題】フラップ本体の第１被着体への取り付けが容易であり、フラップ本体が第１被着体から落下しないフラップの取付構造を提供する。
【解決手段】フラップ本体４３の軸部が裏面に枢着される第１被着体としてのベゼル１９をリヤエンドトリム１５の嵌合開口部１７に嵌合する。フラップ本体４３の基端部をなす一辺の両端に形成された軸部の一方を棒状軸部４９に形成し、挿入口７４が開口するように離間して棒状軸部４９を回動可能に挟持する一対の軸受け挟持部７３ａ，７３ａをベゼル１９の裏面に一体に立設する。棒状軸部４９を一対の軸受け挟持部７３ａ，７３ａに挿入口７４から挿入する。挿入口７４に対向するように突出して近接する突状受部７７をリヤエンドトリム１５に一体に形成する。 （もっと読む）

【課題】ストライカ挿通口の開口面積を小さくかつ見映えのよいものとするとともに、ストライカカバーが開閉時にポップアップレバー及びリヤエンドパネルに干渉しないようにする。
【解決手段】カバープレート１５のストライカ２３に対応する位置に、ストライカ開口１７が開口され、このストライカ開口１７を開閉するストライカカバー１９が前側及び後側カバー４１，４３を有している。前側カバー４１が開閉作動時にポップアップレバー７に当接しないように、前側カバー４１の車両前後方向の幅Ｌ１を後側カバー４３の車両前後方向の幅Ｌ２よりも小さくする。後側カバー４３が開作動時にリヤエンドパネル２１に当接しないように、後側支軸部４７を前側支軸部４５よりも高さＨだけ低い位置に配置する。後側カバー４３に、ストライカ２３の挿通を許容するストライカ挿通口５１を車両前後方向に延びるように開口する。 （もっと読む）

【課題】トランクルーム回りの強度剛性、とりわけ車両後面衝突時における強度剛性を十分に確保しつつ、荷物の出し入れが行い易い車体後部構造を提供する。
【解決手段】リヤトランク１５を側方視Ｌ型に形成し、このリヤトランク１５に沿って該リヤトランク１５の左右両側部にトランクフレーム７を配設し、トランクフレーム７の後部ピラー３側の端部をリヤトランク７のヒンジブラケット２５に接続し、トランクフレーム７のリヤフレーム２側の端部と該リヤフレーム２との間にロック装置３６を設け、左右のトランクフレーム７を車幅方向に設けた連結トランクフレーム３５で接続した。 （もっと読む）