【課題】リヤガーニッシュの取付構造に改良を加えることでコンパクトでかつ、成形が容易なリヤガーニッシュを得る。
【解決手段】左右中央部にオーナメント取付部１３を有する横長形状のリヤガーニッシュ１の裏面に複数の締結部材取付座１５，３５，５１を一体に設ける。第１締結部材取付座１５は、オーナメント取付部１３に形成された開口部２５の開口縁部から立ち上がるように設けた立上がり部１７を有し、立上がり部１７の下側が開放されるとともに、立上がり部１７の先端に形成した座面１９に、下端からクリップ２７が挿入される係合孔２３を形成する。一対の第２締結部材取付座３５，５１は、第１締結部材取付座１５を通って上下方向に延びる平面に対して左右対称となる位置に、平面に対し面対称の形状となるように形成され、第２締結部材取付座３５，５１の上端部は、第１締結部材取付座１５の下端部よりも下側に配設されている。 （もっと読む）

上方部分（１）と下方部分（２）とからなる、自動車（３）用の２つに分かれたテールゲートは、制御装置によって制御され、その制御装置は、アンロックスイッチ（３２）と上方部分のスイッチ（３１）からの信号に基づいて制御部材（３０、３０’）、下方のロック（１９）およびタイトナー（３３）を操作する。操作部材（３０、３０’）は、ボディ（２１）のトランクルーム内に取り付けられており、モータ（４３）とモータによって伝導機構を介して駆動される大型歯車（４６）とからなり、２つの終端位置が下方部分のコントロールスイッチ（４１）とテールゲートのコントロールスイッチ（４２）によって信号化される。 （もっと読む）

車両上又は車両のために適用され、車両に組立てられた時に車両の外殻を構成する、金属薄板部品（１１、１２）の複合体であって、複合体が、ａ）第１の外殻領域（１１ａ）を形成し、第１の外殻領域（１１ａ）から屈曲移行部（１１ｂ）を介して複合体の内側へ突出している第１の接合領域（１１ｃ）を含む第１の金属薄板部品（１１）と、ｂ）第２の外殻領域（１２ａ）を形成し、第２の外殻領域（１２ａ）から複合体の内側へ突出している第２の接合領域（１２ｃ）を含む第２の金属薄板部品（１２）であって、第２の接合領域（１２ｃ）が第１の接合領域（１１ｃ）に対向している、金属薄板部品（１２）と、ｃ）金属薄板部品（１１、１２）が結合される溶接又は半田付け継ぎ目（１７）を含み、ｄ）継ぎ目（１７）が第１の外殻領域（１１ａ）から離間されて第１の接合領域（１１ｃ）内に形成されたフランジエッジ（１１ｄ）に沿って又は平行に延び、フランジ（１１ｅ）がフランジエッジ（１１ｄ）に沿って第１の接合領域（１１ｃ）から逸れている、金属薄板部品（１１、１２）の複合体。
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【課題】簡単な引込機構により移動体を引き込むようにして開閉操作性を向上する。
【解決手段】移動体７の引込機構１において、本体側に設けられるハウジング２０と、ハウジングに摺動可能に配置されるとともに付勢手段Ｓの付勢力により摺動されるスライダー３と、スライダーを付勢手段の付勢力に抗して係止する係止手段４とを有した引込ユニット２と、移動体７の回動と同期して回動される揺動アーム１７と、移動体７が第１位置に達したときに揺動アームとスライダーとを連結するとともに、係止手段の係止を解除する方向変換兼連結手段５とを備え、移動体７を、第１位置まで回動すると、方向変換兼連結手段５を介して係止手段４の係止を解除し、付勢手段Ｓによるスライダー３の摺動を伴って第２位置まで回動する。 （もっと読む）

【課題】車室内からの後方視界を狭めることなく、トランクルームの容積を拡大することのできるセダン型車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】ルーフ１の後端部に下方に傾斜するリヤガラス２が配置され、リヤガラス２の取付部の下方から車体後端部にかけてトランクルーム３が設けられるとともに、リヤガラス２の取付部の下縁にトランクリッド７が開閉自在に設けられたセダン型車両の後部車体構造において、トランクリッド７の後壁７ａに、車室１１内から車体後方を視認可能な視認窓８を設ける。リヤトレイ１２の前部壁１４に車室内窓１５を設け、この車室内窓１５と視認窓８を通して車室１１内から車体後方を視認できるようにする。 （もっと読む）

【課題】車体パネル内から室内側に臨むように、車体パネルを貫通するストライカー、ラッチ、シャフト等の貫通部品のシール構造であって、構造が簡単でかつ廉価に実施できる貫通部品のシール構造を提供する。
【解決手段】内装部品（トランクリヤプレート）２０には、ストライカー１２を貫通させる開口２１が開設され、この開口２１を塞ぐように、内装部品２０にゴム等の軟質シート４０が配置され、かつ内装部品２０の開口２１の周縁部を縁取るエスカッション３０が内装部品２０の表面に取り付けられている。そして、このエスカッション３０の裏面に設けた係止爪３２より軟質シート４０を係着支持する。更に、エスカッション３０の係止爪３２により、軟質シート４０、又は所望により付設する硬質の樹脂プレート５０と内装部品２０を一体的に係着することで構成をより簡素化する。 （もっと読む）

本発明は、横断方向の幾何学軸（Ｘ）を中心として開閉部を回転可能にする自動車のホワイトボディへの開閉部（１０）の結合手段（１２）を含み、開閉部（１０）が、この開閉部（１０）の他の部分よりも容易に破砕し得る、いわゆる脆弱ゾーン（１６）を含み、この脆弱ゾーン（１６）が、主として開閉部（１０）の横断方向寸法（Ｌ）全体にわたって、少なくとも部分的に幾何学軸（Ｘ）にほぼ平行な方向に延びている、自動車の成形プラスチック材料製の開閉部（１０）に関する。脆弱ゾーン（１６）は、異なる２つのプラスチック材料源に由来する材料の２つの前面部を接合して構成される。
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枢動可能クロージャパネル用ヒンジアセンブリはガス充填ストラットやプロップロッド等の別個の支持構成要素なしに所定の閾閉鎖力に抗してクロージャパネルを開放構成にロック又は保持する平衡力を付与するよう動作できる。ヒンジアセンブリは、ヒンジピボット軸に対し互いに枢動するよう後部端に枢動可能に連結された上下ヒンジアームを含む。略細長いガイドスロットが下ヒンジアームに形成され、プロップアームがヒンジピボット軸から前へ上ヒンジアーム前部に第１の端で枢動可能に固定される。摺動部材はプロップアームの第２の端に固定されガイドスロットに係合して、ヒンジアームの全閉全開位置間での移動の際に沿って往復移動できる。ガイドスロットは操作部と係合部を含む。弾性偏倚部材が摺動部材と係合し係合部を移動する際にガイドスロットに対し前へ偏倚させる一方、ガイドスロットの操作部に沿って移動する際に摺動部材を脱離又は受動的に係合する。
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【課題】自動車の燃費を向上させるような、車載電気装置に電力を供給する補助パワーユニットを提供する。
【解決手段】車体パネル・エネルギー生成システム１を提供する。このシステム１の実例となる実施形態の一つが、車体と、車体を形成する複数の車体パネル１０ａ、１０ｂ・・・を含む。少なくとも一つの車体パネルが車両用ソーラー・パネルを有する。このシステム１を使用して自動車の中で電力を生成し、利用する方法も提供する。 （もっと読む）

【課題】剛性とエネルギー吸収性能が調和し、設計自由度の高い合金パネル及び車両用インナパネルを提供する。
【解決手段】素材パネルに対する高温域におけるブロー成形によって、補強部とこの補強部と一体に形成された脆弱部とを形成し、この脆弱部はキャビティを１ｍｍ^２あたり０．３％以上、１０％未満の面積占有率で分布させ、脆弱部によって機械的強度が精密に調整された合金パネルとなす。係る合金パネルを用いた車両用インナパネルによれば、車両用インナパネルに本来的に求められる性能と歩行者保護機能であるエネルギー吸収能とを適切に調和させることができる。 （もっと読む）

本発明は、コアシート、および一方または両方のコアシート表面上にあるクラッド層を含んでなり、該コアシートが、AA6000-シリーズ合金のアルミニウム合金からなり、少なくとも一方のクラッドが、Ｃｕ含有量が0.25重量％未満であるAA6000-シリーズ合金のアルミニウム合金からなる、クラッドシート製品に関する。 （もっと読む）

【課題】ヒンジアームの形状を変えないでラゲージドアの共振を効率的に制御することができるラゲージドアヒンジを得る。
【解決手段】ヒンジアーム２０には、湾曲部２０Ｒの円弧部２４に補強部材３０が着脱可能に取り付けられて湾曲部２０Ｒにおける円弧部２４の剛性が補強されており、閉止状態のラゲージドア１６が上下動した場合には、ラゲージドア１６からの荷重による円弧部２４の変形が抑制される。この補強部材３０を異なる板厚や形状の補強部材３０に付け替えることによって、ラゲージドア１６の共振周波数を容易に変えることができ、ラゲージドア１６の共振周波数を発音しやすい周波数域から外して設定することで、ラゲージドア１６の共振によるラゲージルーム１８内での発音を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】薄くて超軽量である音および衝撃吸収性を有する化粧張り構造部材を提供すること。
【解決手段】本発明は、少なくとも基台層（２）と、中間層（３）と、被覆層（６）とからなる、超軽量型の音および衝撃吸収構造体セットであって、中間層（３）は、互いに並列された複数の中空体（４）からなり、壁は穿孔されており、それにより中空空間の複雑な迷路を形成する。被覆層（６）は、好ましくは空気流抵抗を９００Ｎｓ／ｍ³＜Ｒｔ＜２０００Ｎｓ／ｍ³にする微小空洞の硬化層（８）を有している。中空体（４）の壁の寸法は、最大プラトー応力が０．５ＭＰａ＜σ＜１．２ＭＰａのある場合に少なくとも５０％の圧縮変形を行ない、約０．５ＭＪ／ｍ³の衝撃エネルギーを、非弾性的にかつ完全に変形作用に変換する。 （もっと読む）

【課題】ラゲージアウタパネルなどの自動車車体アウタパネルであって、成形が難しい形状の大型パネルを成形可能とする、アルミニウム合金板のプレス成形方法およびプレス装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 パネルの中央部を成形するパンチと下死点近傍まで接触しない非接触外周部位５、６を有する成形品パネルに、アルミニウム合金板３０をプレス成形する方法であって、前記パネルの中央部２を成形する第一のパンチ１１と、この第一のパンチに対して別個に変位できる第二のパンチ１５とを設け、第一のパンチ１１に対する第二のパンチ１５の相対的な位置を、ダイス２２側に変位させて、第二のパンチ１５を板の非接触外周部位３５、３６と接触させるように、これらパンチ同士を連動させる。 （もっと読む）

【課題】トランクリッド６をキーシリンダ等によって開けることかできないとき、乗員室１側から該トランクリッド６を開放できるようにする。
【解決手段】荷室３のリッド保持手段１１からレリーズワイヤ１２を乗員室１のシート座部１４下まで延設し、このシート座部１４の下にレリーズ操作用のハンドル１３を配置する。トランクリッド６を開けるときは、シート座部１４を浮かせてハンドル１３の牽引操作を行なうことにより、リッド保持手段１１によるトランクリッド６の保持を解除する。 （もっと読む）

【課題】車両用エンジンフードの加工工程が多く、製造が困難である点を解決することで、車両用エンジンフードの加工性及び組立性の向上を可能にするとともに、車両用エンジンフードの剛性の調整が困難である点を解決することで、車両用エンジンフードの剛性の調整を容易に行うことことを可能にする。
【解決手段】車体１１の表面を覆うアウタパネル３１と、このアウタパネル３１の裏面３１ａに取付けるインナパネル３２とからなる車両用エンジンフードにおいて、インナパネル３２にアウタパネル３１の補強をするフレーム部（第２のフレーム部）３７を形成し、フレーム部３７にインナパネル３２とアウタパネル３１の内の少なくとも一方にマスチックシーラ（接着剤）を塗布した塗布層５５を形成し、この塗布層５５をアウタパネル３１の裏面３１ａから少なくとも一部を離間させて硬化させた。 （もっと読む）

【課題】全開位置にある開閉体を好適な駆動力により閉動作させる。
【解決手段】開閉体１を全開位置から閉動作させる際、第１駆動ユニット４の駆動と同時または第１駆動ユニット４の駆動に先行して駆動可能な第２駆動ユニット５と、第２駆動ユニット５の駆動力を、第２ヒンジリンク23の他端が開閉体１側に連結される連結軸29より開閉体１の先端寄り側に伝達し、これにより開閉体１を全開位置から所定角度、閉方向へ移動させる駆動力伝達部材３とを備える。 （もっと読む）

【課題】自動車用パネル材において、外観のよい縁部を得ると共に、締結強度を向上させ、さらに、製造工程数を低減させる。
【解決手段】自動車用パネル材１０は、アウタパネル１４とインナパネル１６とが重ねられた状態で巻締めにより締結された縁部１８を有する。この自動車用パネル材１０の縁部１８では、アウタパネル１４の先端面１４ａと、インナパネル１６の先端面１６ａとが夫々インナパネル１６及びアウタパネル１４により内包された状態で巻締めされることにより、アウタパネル１４とインナパネル１６とが強固に締結される。 （もっと読む）

本発明は自動的に作動し、特に電力駆動でカバー、例えば自動車のトランク蓋を閉鎖する方法及び監視システムに関する。本発明はまた、対象物自体の存在を検出する方法及び検出システムにも関する。本発明の目的は、信頼性のある安全システムを実施する解決策を提供することである。本発明によれば、これは変調装置上の第１及び第２の出力の間に印加される交流電圧を生成する変調ユニットと、大規模な励起場を生成するためにそれらの出力のうちの一方に結合される電界生成構造と、電極構造に沿って延在する検出領域において電界効果を検出する検出電極構造を含む検出装置とを備える検出システムによって達成され、電界生成構造、検出電極構造は互いに近接して配置され、互いから遮蔽されることによって、励起場と検出領域とが検出される対象物によって橋絡されると、対象物の存在を示すものとして分類することができる電圧事象が検出電極構造内に誘起される。
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【課題】合成樹脂製のハンドルとフレキシブルなワイヤとを簡単な結合作業で高い結合強度で結合できるワイヤ結合ハンドルの提供。
【解決手段】ワイヤ１０の端部に、ワイヤ１０より大径のかしめパイプ１２を介して環状部１１を形成する一方、ハンドル２０に、ワイヤ１０の環状部１１を挿入可能で中心部を環状部を掛け止める掛止部２５Ｌとした環状空間２５と、この環状空間２５に連通し、かしめパイプ１２を挿入可能な筒状部２６とを形成し、この筒状部２６には、ワイヤ１０をその延長方向と直交する方向から筒状部１０内に挿脱可能でかしめパイプ１２は挿脱不能な幅の切欠２６ａを形成した。 （もっと読む）