【課題】ドアサッシュの立柱サッシュに装着するガーニッシュを効果的に利用して、金属製の立柱サッシュの形状を単純化し、かつ軽量化にも寄与する車両のドアフレーム構造を得る。
【解決手段】ドアサッシュの金属材料からなる立柱サッシュの外面に沿わせて、外観意匠面となる合成樹脂製のガーニッシュを固定する車両のドアフレーム構造において、ガーニッシュに、単独でガラスランを保持することができるガラスラン保持凹部を形成した車両のドアフレーム構造。 （もっと読む）

【課題】スライドドアを備えたボディ側部の見栄えを向上させる等の目的でリヤクォータガラスの下部内側に沿ってセンタレールを配置する必要上、ボディ側部に段差部が設けられた形態の車両において、リヤクォータガラスを伝わる等して段差部上に流下した雨水等について、ドア収容凹部の後側見切り部へ流れ込む量を従来よりも大幅に低減して、ウエザーストリップが氷結することによりスライドドアが開かなくなるといったトラブルを少なくする。
【解決手段】段差部５７の上面に沿って取り付けたプロテクタ７０に、ドア開口部６０側へ向かう雨水等の流れを阻止するための堰き止め部７０ａを設けた構成とする。 （もっと読む）

【課題】コストアップを招かず、単純な構造にして簡単に取付可能で且つ見栄えのよいフレームガーニッシュの取付構造を提供する。
【解決手段】ドアウィンドーフレーム３のセンターピラーに重なる略鉛直方向に長い鉛直部３ａに取り付けられるフレームガーニッシュ取付構造１において、鉛直方向に長い略板状の本体からなるフレームガーニッシュ５には、上端に係入部５ａが、下端に下方に突出した差込部５ｂが形成され、一方、ドアウィンドーフレーム３のセンターピラーに重なる鉛直部３ａには、上端に係止穴３ｃ、下端に差込穴３ｄが形成されていて、ドアウィンドーフレーム３の差込穴３ｄにフレームガーニッシュ５の差込部５ｂが差し込まれると共に、フレームガーニッシュ５の係入部５ａがドアウィンドーフレーム３の係止穴３ｃに係入されてドアウィンドーフレーム３へのフレームガーニッシュ５が取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】メンテナンス時等におけるスライドドアレールの着脱性を損なうことなく車体側部の外観を良好に維持する。
【解決手段】スライドドアレール１２を車外側から覆うカバー部材１４の一部に、上記スライドドアレール１２よりも上方側に位置する車体側壁の所定部位（２６）に対し着脱自在に固定される固定部１９を設け、このカバー部材１４の固定部１９よりも車外側に位置するウィンドウパネル（１６）の下端部を不透明化するとともに、上記カバー部材１４の固定部１９よりも下方でかつ上記スライドドアレール１２よりも上方に位置する高さまで上記ウィンドウパネル（１６）の下端部を下方に延設する。 （もっと読む）

【課題】溝を覆うように装飾するモールのための、固定力が高く長期の車体の振動によっても固定が外れるおそれのない、接着テープを必要としないモール用固定具を提供する。
【解決手段】モール用固定具１は、溝底面に固着される、板状体のベース２を備え、ベースには、一方の縁部にモールの第１内曲げ縁部に係止する第１モール縁部係止部９が形成され、また、２つのブラインドリベット５が保持され、ベース上にはスライドリテーナ３がベースの対角方向にスライドできるように組付けられ、スライドリテーナには、モールの第２内曲げ縁部に係止する第２モール縁部係止部１９と、第２モール縁部係止部のある縁部の側において突出するストッパ２１とが形成され、ベースがブラインドリベットによって溝底面に固着された状態において、スライドリテーナがスライドされるとストッパが側壁に当接して第２モール縁部係止部と側壁との間が一定の長さにされる。 （もっと読む）

【課題】スライドドアレール用のカバー部材の軽量化を図りつつ、このカバー部材の車体への取付性を効果的に向上させる。
【解決手段】スライドドアレール１２を車外側から覆うカバー部材１４の後面部５４に、これに対応する車体側の取付部（後側カバー取付部６４ａ）に設けられたウェルドボルト４５に対し係脱可能に係止されるスリット５７の周縁部からなる係止部を設けるとともに、上記カバー部材１４の前面部５３に、これに対応する車体側の取付部（前側カバー取付部６０ａ）にボルト４１を介して固定される挿通孔５５の周縁部からなる固定部を設ける。 （もっと読む）

【課題】車内空間を狭めることなく車体後部の汚れを効果的に抑制する。
【解決手段】スライドドア（２）を摺動自在に支持するスライドドアレール１２と、このスライドドアレール１２を車外側から覆うカバー部材１４とを備えた車両のスライドドアレールカバー構造において、車両の走行時に外部から空気を取り込むための空気取込口４５を上記カバー部材１４の前部に設けるとともに、上記カバー部材１４の外壁と上記スライドドアレール１２の取付部（２０）との間に、上記空気取込口４５から取り込まれた空気が流通可能な前後方向に延びる流通部４７を設け、この流通部４７の下流側に位置する車体後部の所定部位に、上記流通部４７に導入された空気を外部に吹き出すための空気吹出口（５１〜５３）を設ける。 （もっと読む）

【課題】リアドアへの組付け時の作業性の飛躍的な向上を図ることができる、組付状態の著しい安定化を図ることのできるドアウエザストリップの組付構造を提供する。
【解決手段】ウエザストリップ１１の型成形部１２は、メインシール部材２１とサブシール部材３１と連結部４１とを備える。メインシール部材２１はコア抜き孔２４の形成された第１取付基部２２と中空状のシール部２３とを有し、サブシール部材３１は第２取付基部３２とシールリップ３３とを有する。第１取付基部２２はサッシュ５２に嵌合される。第２取付基部３２は車幅方向に延びるよう形成され、その内部には車幅方向に延びるインサート３４が埋設される。第２取付基部３２はその車内側部位においては車内側係止突部６１がチャンネル部材５４に係止されるとともに、車外側部位においては車外側係止突部６２がフレームモール５３の被圧接係止片５５に圧接、係止されることで組付けられる。 （もっと読む）

【課題】線膨張係数が小さく、耐耐衝撃性、特に低温時の面衝撃強度、表面外観に優れる熱可塑性樹脂組成物、成形品および車両用外装部品を提供する。
【解決手段】
（Ａ）と（Ｂ）の合計を１００重量％として、（Ａ）芳香族ポリカーボネート樹脂１〜９９重量％、（Ｂ）芳香族ポリエステル樹脂１〜９９重量％であり、（Ａ）芳香族ポリカーボネート樹脂と（Ｂ）芳香族ポリエステル樹脂の合計を１００重量部として、（Ｃ）ゴム質重合体にビニル系単量体をグラフト重合させて得られたグラフト共重合体が１〜５０重量部、（Ｄ）タルクが３０〜２００重量部からなる樹脂組成物であり、
（Ａ）芳香族ポリカーボネート樹脂と（Ｂ）芳香族ポリエステル樹脂とが構造周期０．００１〜１．０μｍの両相連続構造、または粒子間距離０．００１〜１μｍの分散構造を有する熱可塑性樹脂組成物を提供する。 （もっと読む）

【課題】少ない工数でベルトモール２０をドアパネル５０の上縁部に見栄え良く取り付け得るようにする。取付後にベルトモール２０の浮きや強干渉が生じないようにする。
【解決手段】クリップ１０とベルトモール２０とエンドキャップ３０から成るベルトモール構造体。クリップ１０は、基板部１１と、エンドキャップ３０と係合される上板部１３と、アウタパネル５５と係合される下板部１５を有する。エンドキャップ３０は、蓋部３１と脚部３３を有し、脚部３３はベルトモール長手方向での変移を許容しつつクリップ１０の上板部１３を両面から挟持する係合受部３４を有する。クリップ１０の上板部１３をエンドキャップ３０の係合受部３４に挿入して係合し、クリップ１０の下板部１５をアウタパネル５５上縁部の係合穴５６に挿入して係合することで取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】窓部の縦縁部と下縁部とのなすコーナー部において、意匠性の低下を防止することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】フロントドアに設けられるガラスランのうち、ドアガラスＧの後縁部に対応する押出成形部８は、断面略コ字状の本体部１１と、本体部１１の内側に延びるシールリップ１２、１３とを備え、本体部１１が、ドアフレームの内周に沿って設けられたフランジ部５５、５６に取着されている。押出成形部８のうちベルトラインよりも上方に取付けられるフレーム対応部８ａは、本体部１１の外側に延び、本体部１１との間にフランジ部５５、５６を挿通可能なフランジ収容部２１、２２を形成する意匠リップ１７、１８と、意匠リップ１７、１８と本体部１１との間を連結するブリッジ部２３、２４とを備えている。また、フレーム対応部８ａの下端部におけるブリッジ部２３、２４は、フレーム対応部８ａの長手方向に沿って連続的に破断されている。 （もっと読む）

【課題】サッシュ本体とモールの取付性に優れ、モールがガラスランとウェザストリップの保持構造に関与するドアサッシュモールの取付構造を得る。
【解決手段】サッシュ本体に、車内側に位置する袋状部と；この袋状部から車外側に延びる外方延長部と；この外方延長部の車外側端部からボディ側に延びるモール取付部と；を形成し、モールに、サッシュ本体のモール取付部に沿ってかつ該モール取付部より窓ガラス側に延びる意匠部と；この意匠部の窓ガラス側端部から車内側に曲折形成され、サッシュ本体の袋状部との間にガラスラン保持凹部を構成するガラスラン保持縁と；意匠部のボディ側端部から車内側に曲折形成され、サッシュ本体のモール取付部を跨いで外方延長部のドア開口に沿う面に弾性接触する弾性固定縁部と；サッシュのモール取付部の窓ガラス側の端部に係合する、意匠部裏面に一体に形成した抜止突条と；を形成したドアサッシュモールの取付構造。 （もっと読む）

【課題】 ベルトモール２をドアパネル１に取り付ける際、ベルトモール２を保持しつつ複数個のクリップ３１を順に装着しなければならないという現状を改善する。
【解決手段】 複数の係合受部１１を有するドアパネル１に、各係合受部１１に対応する複数の係合孔部２１を備えたベルトモール２を装着するための係合部材３０。係合部材３０は、複数の係合受部１１及び複数の係合孔部２１に対応する複数のクリップ３１と、各クリップ３１を支持する台座３５から成り、台座３５は、ベルトモール２に略沿う形状を成し且つドアパネル１への装着後に露出側となる表面２ｂに添着可能であり、添着する側の面３５ａからクリップ３１の先端３１ａ側が突出するように各係合孔部２１に対応する部位にて各クリップ３１を支持して成る。 （もっと読む）

【課題】車幅の増大を抑制しながら、固定部分におけるカバー剛性を確保すること。
【解決手段】車体１の側部１ａに形成された乗降口１２と、車両の前後方向に移動して乗降口１２を開閉するスライドドア２２と、乗降口１２の、前後方向の端部１２ａから前後方向に延設され、スライドドア２２の移動を案内するレール部材３１と、車体１の側部１ａにおいて前後方向に形成され、レール部材３１が収納される凹部４１と、レール部材３１を覆うカバーユニット５０と、を備えた車両Ａの側部構造１００において、カバーユニット５０が、レール部材３１の上部に固定された、中空の上部固定部５３を有し、上部固定部５３が、凹部４１内におけるレール部材３１の上方空間Ｓにおいて、レール部材３１の車幅方向外側の端部３１ａよりも車室側に進入していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】小さな力でサッシュに組み付けることができるサッシュモールを提供することを課題とする。
【解決手段】第１側部６５は弾性を有し、更に、第１側部６５は、サッシュ本体部４３の側面と隙間をもって対向し、外部に露出する露出面７１ａを有する露出部７１と、該露出部７１の先端部より折曲し、露出部７１の露出面７１ａと反対側の面である露出部内面７１ｂと隙間をもって対向し、サッシュ本体部４３の側面と押接可能な押接部７３とからなる。 （もっと読む）

【課題】樹脂製ガーニッシュを他の部材と突き合わせて取り付ける場合に見栄えを良くし、かつ熱伸縮を考慮した樹脂製ガーニッシュの取付構造を提供する。
【解決手段】車体１の外表面部に設けられるウインドウサイドガーニッシュ７は長尺状に形成され、前端部１４が隣接するピラーアウタパネル４、フロントフェンダパネル５に連続する装飾部９を形成し、ウインドウサイドガーニッシュの前端部１４は、延在方向に沿う外側フランジ部１１の縁部１１ａが内側フランジ部１０の縁部１０ａに徐々に近接するように形成され、ウインドウサイドガーニッシュ７の前端部１４とピラーアウタパネル４、フロントフェンダパネル５との間に形成されたパーティングライン８は、前端部１４が先端側になるにつれて大きく形成されている。 （もっと読む）

【課題】小さな力で組み付けられるベルトモールを提供することを課題とする。
【解決手段】第１面部１１３を覆う第１面部対向部１２３，折り曲げ部１１５を覆う折り曲げ部対向部１２５，第２面部１１７を覆う第２面部対向部１２７からなる本体部１２９と、本体部１２９の第２面部対向部１２７の下部に連設され、フランジ部１１９の第２面部１１７の下端面に係脱可能なフック部１３１と、本体部１２９の折り曲げ部対向部１２５の内側に設けられ、フランジ部１１９の折り曲げ部１１５に当接可能な軟質樹脂部１５１とからなる。 （もっと読む）

【課題】容易に且つ安定して車体パネル側に対して固定保持されるようにしたベルトモール取付構造を提供する。
【解決手段】ベルトモール１３をパネル側に固定されたリテーナに樹脂クリップ１６を介して取り付けるベルトモール取付構造１０であって、リテーナは、クォーターウィンドウガラス１２の下縁に沿うようパネルに固定した車体側リテーナ１４と、車体側リテーナ１４に設けた複数の係合部に個々に係合した複数のモール側リテーナ１５と、から成り、ベルトモール１３は、車体側リテーナ１４と係合した複数のモール側リテーナ１５にクリップ１６を介してパネルに取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】加工工数を低減することができるとともに組み付けを簡単に行うことができ、しかも、結合部分を目立たなくすることができるベルトラインモールの取付構造を提供する。
【解決手段】ドアサッシュモールの端部内面に固定されたジョイント部材２２は、ベルトラインモール１２の端部内面に差し込まれて３箇所で接触している。ジョイント部材２２は、その両幅端部がベルトラインモール１２の端部内面に対して接触するとともに、その平坦な中央部が外側当接部２１に対して面接触している。また、両幅端部の上端部に形成された平面部２２ａが、端部内面に対して面接触している。 （もっと読む）

【課題】スライド金型を用いずに、型抜き方向と異なる方向からの圧入ボルトを備えた樹脂部材の取付構造を提供する。
【解決手段】ボルト保持部２０には抜き方向（矢印１２Ｄ）より別ピース３０が挿入されている。別ピース３０は壁部２１の互いに対向する壁面２１Ａの間隔と等しい幅となるように形成され、壁部２１の間に挿入される。別ピース３０はボルト保持部２０において規制板２４と対向する底面２６Ａを車体上側からカバーする形となり、互いに対向する壁面２１Ａ、規制板２４、および別ピース３０により略角パイプ形状の空隙がボルト保持部２０に形成される。規制板２４の挿入方向手前側端（車体前方向端）には、挿入方向手前側（車体前方向）に向けて、規制部材２４Ａが延設されている。ボルト１４は壁面２１Ａ、規制板２４、規制部材２４Ａ、および別ピース３０により形成された略角パイプ形状の空隙に、圧入方向（矢印１４Ｄ）より圧入される。 （もっと読む）