【課題】車体と異材からなるサイドアンダースポイラーを当該車体に対して一段と確実に取り付けできると共に、取り付け後のブラケット及びサイドアンダースポイラーの車体に対する結合力を長期的に維持できるサイドアンダースポイラー取付構造を提供する。
【解決手段】車体下側部６とブラケット３とが同じように熱膨張又は熱収縮することから、熱膨張係数の違いによる変形の相違によってブラケット３の接着面が剥がれることを防止できると共に、仮にサイドアンダースポイラー４が熱膨張又は熱伸縮しても、当該サイドアンダースポイラー４をブラケット３に支持させ続けることができ、かくして、車体２と異材からなるサイドアンダースポイラー４を当該車体２に対して一段と確実に取り付けできると共に、取り付け後のブラケット３及びサイドアンダースポイラー４の車体２に対する結合力を長期的に維持できる。 （もっと読む）

【課題】ベルトモールとフレームモール等のモールとモールの接続部でのガタツキと段差が抑制できると共に、接続部の剛性が向上し、且つ組付工数の少ないフレームモールの締結構造を提供すること。
【解決手段】ドア後部フレームモールとドアベルトモール６をブラケットとで締結し、ブラケットのカシメ受け側ブラケットをドア後部フレームモールの一端に締結固定する。ブラケットは、ブラケットの差込固定側ブラケット４０ａの上側端部４１ａに樹脂部材４２を備え、樹脂部材４２に設けたリブ４２ａ、４２ｂをドアベルトモール６の上側端部６ａの内面６ｃ、６ｄ、６ｅに当接させ、差込固定側ブラケット４０ａの下側端部４１ｂは、ドアベルトモール６の下側端部６ｂの内面６ｆに当接させる。 （もっと読む）

【課題】 金属ホルダーと樹脂ホルダーを一体化したホルダー部材をフレームモールに備えることにより、フレームモールの意匠面に傷がつき難く、良品率が高く、且つコストの安いフレームモールを提供すること。
【解決手段】 カシメ爪部３ａを備えたドア後部フレームモール本体１３と、ＳＵＳホルダー部２０とＳＵＳホルダー部２０に一体でインサート成形されカシメ受け部３１を設けた樹脂ホルダー部３０とを備え、カシメ受け部３１が前記カシメ爪部３ａでカシメられドア後部フレームモール本体１３に組み合わされるホルダー部材４と、からドア後部フレームモール３を構成する。 （もっと読む）

【課題】ガーニッシュが屈曲形状若しくはＬ字形状を有する場合に、延長部浮き上がりを見栄えよく防止することを可能にする。
【解決手段】車体１１に開閉自在に取付けたドア本体２１と、このドア本体２１の設けられるドアサッシュ２２と、このドアサッシュ２２に設けられるガーニッシュ２８とを備えた車両のドア構造において、ドアサッシュ２２に、ドア本体２１の縦方向に延ばされた縦サッシュ部３５と、この縦サッシュ部３５に対して屈曲され、縦サッシュ部３５の上端部に連続して形成される上側サッシュ部３６とを備え、ガーニッシュ２８に、縦サッシュ部３５を覆う基部４１と、この基部４１に対して屈曲されるとともに基部４１の上端部に連続して形成され、上側サッシュ部３６を覆う延長部４２とを備え、基部４１が縦サッシュ部３５に固定されるとともに、延長部４２に上側サッシュ部３６に係合する係合部４６が設けられた。 （もっと読む）

【課題】 ホルダー部材の樹脂ホルダーに設けたカシメ受け部を車両のフレームモールに設けたカシメ用爪部でカシメることにより、フレームモールの意匠面の歪の発生を阻止でき、意匠面の見栄えを向上させ、フレームモールの良品率を高めると共に、組付時に於ける意匠面の寸法出しが容易なフレームモールを提供すること。
【解決手段】 金属ホルダーと樹脂ホルダー３０を有するホルダー部材４とフレームモール本体１３とでフレームモール３を形成し、樹脂ホルダー３０に突起するカシメ受け部３１を設けると共にフレームモール本体１３にフレームモール本体１３の端面３ｄから突起するカシメ爪部３ａを設け、カシメ受け部３１の先端部３１ａは端面３ｄより突出しており、カシメ爪部３ａを９０度を越え折曲げて樹脂ホルダー３０にカシメ爪部３ａを当接させる。 （もっと読む）

【課題】意匠表面の外観品質を損なったり両面テープによる接合強度が低下したりすることなく、塗装治具への位置決め精度を向上させる。
【解決手段】テープ用リブ11,12で位置決めしていたのに代えて、パレット５に形成された係止部50aに対して係止される係止面17をクリップ用リブ13aに形成した。厚肉の中央部に存在するクリップ用リブ13に係止面17を形成したので、ヒケの発生が抑制され両面テープ２が貼着される面積が減少することもない。 （もっと読む）

【課題】軽量で、底付き音が発生せず、成形および取付け作業が容易なルーフ側ドアフレームのシール構造を提供する。
【解決手段】ルーフ側ドアフレーム１に取付けられ、ボディパネル２に弾接するメインシール１０と、上壁２２、車外側壁２３、下壁２４および前記車外側壁２３から垂下設した取付壁２５を備え、ドアフランジに嵌合組付きする取付基部２１を有し、ボディパネル２に弾接するサブシール２０を備える。サブシール２０の直下に、上部片３１がサブシール２０に当接し、車外部片３２が取付壁２５に組付いた状態で取付けられ、ドアガラス５に摺接するグラスラン３０と、サブシール２０の車外側壁２３と取付壁２５の外面を覆うモール壁４１から、車外側壁２３を挿通し、前記ドアフランジを上下から挟持して組付く一対の組付片を、所定間隔をあけて複数突設したサッシュモール４０を備える。 （もっと読む）

【課題】エンドキャップをモール端末に挿入組付する際の組付性に優れ、エンドキャップとモール端末に隙間なく係止力が高い自動車用モールの提供を目的とする。
【解決手段】モール本体と当該モール本体の端末に取り付けたエンドキャップとを備え、モール本体は、裏面側が開口したＣチャンネル形状で、且つ、幅方向両側に内側方向の折り返し部を有し、エンドキャップは、モール本体の端末に挿入する挿入部と、モール本体の端面を覆う意匠部とを有し、挿入部は、モール本体に挿入する際には挿入先端部からモール本体の裏面側開口部から外部に突出延在したレバー部を有し、レバー部は、幅方向両側にロック爪を有し、エンドキャップの挿入部をモール本体の端末に挿入後に、レバー部の先端をモール本体側に旋回し、ロック爪をモール本体の折り返し部に係止させてあることを特徴とする自動車用モール。 （もっと読む）

【課題】限られたスペースの中で高い奥行き感と光輝性を発揮できて、商品性の高い自動車の装飾用外装部構造を提供する。
【解決手段】車体前面部に、光輝性表面１２が車両前方側Ｆｒを向く光輝性部材２１を設け、前記光輝性表面１２を車両前方側Ｆｒから透明なカバー３１で間隔を空けて覆ってある自動車の装飾用外装部構造であって、前記カバー３１を車両前方側Ｆｒに凸に湾曲させ、前記光輝性表面１２を車両後方側に凸に湾曲させてある。 （もっと読む）

【課題】ガーニッシュ部品又はクリップを損傷させずにガーニッシュ部品を取り除くことができるような構造を提供すること。
【解決手段】車両のガーニッシュの内表面から少なくとも１つの平坦な突出部が延びている。この突出部には少なくとも１つの開口が形成されている。該開口は２つの側縁を有しており、これら２つの側縁のうちの少なくとも一方は面取りされて傾斜面を有している。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、サッシュ部同士が接合されてなすコーナー部に所望の湾曲形状を付与することができるドアサッシュ部構造を提供することにある。
【解決手段】本発明の車両のドアサッシュ部構造は、第１のサッシュ部１１と第２のサッシュ部１２との連続部が切り欠かれて輪郭が整形されたカット部１４を備える車両のドアサッシュ部構造Ｓであって、前記連続部には、前記第１のサッシュ部１１及び前記第２のサッシュ部１２に渡って前記カット部１４に沿う輪郭を有するガーニッシュ２０が設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、耐薬品性および表面硬度に優れた自動車用アクリルフィルムを提供することを目的とする。
【解決手段】
アクリル系樹脂組成物（Ｅ）１００重量部に対して、酸価が０．３〜５．５ｍｍｏｌ／ｇおよび重量平均分子量が３０００〜３００００、ガラス転移温度が４０〜１１５℃である可塑剤を１〜１５重量部含有する、アクリル樹脂組成物を成形してなる自動車用アクリルフィルムであって、アクリル系樹脂組成物（Ｅ）が、アクリル酸エステル系架橋弾性体粒子（Ｂ）の存在下、メタクリル酸アルキルエステル５０〜１００重量％、およびアクリル酸アルキルエステル０〜５０重量％を含む単量体混合物（Ａ）を重合して得られるアクリル系樹脂（Ｃ）からなるアクリル樹脂組成物であることを特徴とする自動車用アクリルフィルムとすることにより、耐薬品性［特に、耐日焼け止め剤性］および表面硬度に優れるフィルムを得ることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、窓枠部の三角形状のガーニッシュを廃止すると共に、車体側面視でフロントピラー側から下方に向けてデザイン線が延びる途中で屈曲することなくなだらかに連続する車体側部構造を提供することにある。
【解決手段】本発明の車体側部構造Ｓは、窓枠部１１ａの三角形状のガーニッシュを廃止した構造であって、フロントピラー２の長手方向に延びるように形成されたデザイン線５ａからドア１の窓枠部１１ａ側に向かって延出した斜め面２３をフロントピラー２に設けると共に、この斜め面２３の下端２３ａに窪み４を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

窓開口を画定するヘッダ部を有する自動車ドアフレームのための一体形窓枠成形品が提供される。一体形窓枠成形品は、ヘッダ部に取り付けられるようになった上側窓枠を有する。上側窓枠は、ヘッダ部の外側に設けられた窓枠面を有する。窓枠が窓枠面に沿って固定される。一体形窓枠成形品は、上側窓枠と同時押出成形されたガラス走行部を更に有する。ガラス走行部は、窓ガラスに係合可能な窓受入れチャネルを有する。一体形窓枠成形品は、様々な可撓性及び耐久性に関する要件を満たすようジュロメータ硬度値が異なる熱可塑性加硫ゴムから押出部材として形成される。
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【課題】従来のルーフ構造と同様の効果を保ちつつ、部品点数及び工程数の減少を実現する、車両のルーフ構造を提供する
【解決手段】自動車Ｃの上部に設けるルーフパネル２と、ルーフパネル２の幅方向両縁に沿って設けたサイドモール３と、ルーフパネル２とサイドモール３との隙間Ｓを塞ぐドリップモール４とを備えた自動車において、ドリップモール４を、サイドモール３における車幅方向内側縁部の下面にサイドモール３と一体に延出形成し、ルーフパネル２の縁部下面まで延びるように形成する。 （もっと読む）

【課題】ゴムを含有することに起因する光沢の低下、劣化による見栄えの悪化、ゴムに異物が混入することに起因する歩留まりの低下、リサイクルに不向きであるといった問題に対応した自動車ドアのシール部材の提供。
【解決手段】ドア本体Ｄ３に嵌合する嵌合部１１と、ドア本体Ｄ３とドアガラスＧとの間をシールするシール部１２とを一体に有する自動車ドアのシール部材１０であって、シール部１２の少なくともドアガラス外面側部分と嵌合部１１の少なくとも一部とをなす芯材１３と、シール部１２の一部をなすランチャンネル部１４とを有し、芯材１３とランチャンネル部１４とが熱可塑性樹脂によって形成されている自動車ドアのシール部材１０。 （もっと読む）

【課題】本発明は、他の連結部材との間で部材の共通化を図り易く、コスト面で有利な車両のヒンジカバー部構造およびその組立方法を提供することを課題とする。
【解決手段】車両のヒンジカバー部構造１３は、ルーフモール１１と、テールゲート６６をルーフパネル６５に連結するヒンジ部６７に被せられルーフモール１１の一端に連なるヒンジカバー１２と、このヒンジカバー１２をルーフモール１１に連結する連結部材３３とからなり、ヒンジカバー１２に、カバー側係合部２７を設け、ルーフモール１１に、モール側係合部１７を設け、連結部材３３は、ルーフパネルの側縁部６５ｓに固定される車体側取付部３６と、カバー側係合部２７を挟持する一対のカバー側挟持部４２、４２と、モール側係合部１７を挟持する一対のモール側挟持部４１、４１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】サイドドアの水抜き孔から排出された油成分等を含む汚水を車両外側面を伝って流下させないようにして車両外へ排水し、車両外側面に前記汚水による汚れが付着することを防止し、見栄えの悪化を防止することができる、車両の側部構造を提供する。
【解決手段】サイドガーニッシュ７の上壁７ａの上面部にサイドドア４の複数のドア水抜き孔と対向する位置に、ドア水抜き孔から排出された水をサイドガーニッシュ７の外側面よりも車幅方向内側へ排出する排出路１６を備え、この排水路１６は、複数のドア水抜き孔１５の直下に位置し、ドア水抜き孔１５から排出された水をサイドガーニッシュ７の上壁７ａの下方へ排出する排出孔１７を有する。 （もっと読む）

【課題】車体への組付作業時に、ハイマウントストップランプ等の車体外装部品が脱落することがない車体外装部品の取付構造を提供する。
【解決手段】ハイマウントストップランプ９の背面側（裏面側）に回転可能に構成されたブラケット２７を配設し、ハイマウントストップランプ９をトランクリッドのランプ取付孔１１に挿入する際に、トランクリッドに固定した係止片６７に当接することによってブラケット２７がロッド２３を中心に回転してトランクリッドに係合することにより、ハイマウントストップランプ９をトランクリッドに保持するようにした （もっと読む）

【課題】本発明は、ルーフモールの取付に係る作業に支障がおきないようにすることができるルーフモール取付構造を提供することを課題とする。
【解決手段】ルーフパネルとサイドパネルの接合部１５にルーフモール１２を取り付けるクリップ部材１１を備えているルーフモール取付構造において、クリップ部材１１は、接合部１５に取り付けられる車体側取付部１７を備え、この車体側取付部１７は、ルーフモールの延在方向に沿って形成されるとともに下方に向かって突設される一対の側壁部３７、３７と、一対の挟持部３８、３８とを備え、側壁部３７、３７の先端および挟持部の先端３８ａ、３８ａにシーラを切除するナイフの役割をもたせるようにした。 （もっと読む）