【課題】製造工数の増大を抑制しつつ、より信頼性を向上することができる車両用ドアフレームを提供する。
【解決手段】車両用ドアフレームは、ガラスラン収納部を備え、車両ドア１の窓枠の立柱部５ａ及び上縁部５ｂを形成する。車両用ドアフレームは、板材にて断面一定に成形され閉断面形状を有して曲げ加工された立柱部５ａ及び上縁部５ｂの骨格をなす１本の第１フレーム部材１１と、第１フレーム部材１１に取着されウェザーストリップ保持部及び車外側の意匠部を形成する第１フレーム部材１１とは別体の装飾部材１６，１７とを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体パネルと窓ガラス本体との隙間部分寸法が増加したとき、ガラス側モールとパネル側モールとの重複部分の接触圧力の低下を抑え、車両走行時のモール部分の異音発生を抑制する。
【解決手段】本発明に係る自動車のモールとフレーム構造は、自動車の窓ガラス本体２２のガラス側モール２５と、車体パネル３２のパネル側モール３５と、フレーム１５３とを備え、窓ガラス本体２２と車体パネル３２との隙間部分Ｓにおいてガラス側モール２５とパネル側モール３５が重ねられて隙間部分Ｓがシールされる構成の自動車のモールとフレーム構造であって、フレーム１５３には、車体パネル３２と窓ガラス本体２２との隙間部分Ｓの寸法が増加する際、その窓ガラス本体２２から離れる方向に変位するパネル側モール３５をガラス側モール２５に対して押し付ける方向に弾性変形させるフレーム変形部１５３ｔが設けられている。 （もっと読む）

【課題】歩留まりの悪化、並びに部品点数及び製造工数の増大を抑制しつつ、防錆性に優れた車両用ドアフレームを提供する。
【解決手段】ドアフレーム５は、ガラスラン収納部１５を備え、車両ドアの窓枠を形成する。ドアフレーム５は、板材にて断面一定に成形される第１フレーム部材１１と、板材にて断面一定に成形される第２フレーム部材２１及び該第２フレーム部材２１の車外側壁２１ａを埋設するとともにガラスラン収納部１５の車外側壁を覆って車外側の意匠部を形成する樹脂製のガーニッシュ２３を有しウェザーストリップ保持部２２を形成する装飾部材１６と、第１フレーム部材１１及び装飾部材１６を結合する取付孔３１及び係止突部３２とを備える。 （もっと読む）

【課題】ドアフレームの枠外へ張り出すドアパネルの張り出し部の縁部にもドアモールを取り付け固定できるようにする。
【解決手段】ドアフレーム１３の一部であるフレーム１３１から前側へ突出する突出部１５Ａは、第２車内側壁部２５Ａと延出部２３１Ａとを備えている。ドアパネルのアウタパネルの一部である車内側挟み込み部１９Ａの下端には突片１９１Ａが下方に向けて突設されており、ドアモール１５の一部である第２車内側壁部２５Ａの下端部には掛け止め突部２８Ａが車内側挟み込み部１９Ａの突片１９１Ａの下端に接触するように突設されている。突出部１５Ａは、フレーム１３１から前側へ張り出すドアパネルの張り出し部１２Ａの上縁部（折り返し部２２Ａ）に嵌合されている。 （もっと読む）

【課題】ドアフレームの剛性を増加させつつ、見栄えを向上することができる車両用ドアフレームを提供する。
【解決手段】ドア本体に下端部が固定される後側フレーム部５ｂを有し窓枠を構成するドアフレーム５と、ドア本体に固定され少なくともベルトラインよりも上方に延出する先端部１１において後側フレーム部５ｂに固定されて該後側フレーム部５ｂを補強する補強部材１０と、補強部材１０の先端部１１に結合され後側フレーム部５ｂ及び補強部材１０の先端部１１を車両幅方向外側から被覆するアウタガーニッシュ７と、補強部材１０の先端部１１に結合され後側フレーム部５ｂ及び補強部材１０の結合部を含む補強部材１０の先端部１１を車両幅方向内側から被覆するインナガーニッシュ８とを備える。 （もっと読む）

【課題】窓ガラスの上縁を受け入れるアッパサッシュ部と、窓ガラスの上下方向縁部を受け入れる立柱サッシュ部とを有する車両ドアサッシュ；熱可塑性樹脂を含み、上記アッパサッシュの車外側の面に沿って装着されるアッパサッシュモール；及びこのアッパサッシュモールの上記立柱サッシュ側の端部に装着される熱可塑性樹脂製のエンドキャップ；を有する車両ドアサッシュモールのエンドキャップ構造において、アッパサッシュモールの端部に、該モールに「ひけ」を生じさせることなくエンドキャップを装着できるエンドキャップ構造を得る。
【解決手段】アッパサッシュモールの熱可塑性樹脂材料部分とエンドキャップを、超音波溶着で接合した車両ドアサッシュモールのエンドキャップ構造。 （もっと読む）

【課題】配置スペースの増大を抑制しつつ、見栄えを向上することができるフレームガーニッシュ取付構造を提供する。
【解決手段】ドアフレーム５（後側フレーム部５ｂ）は、ガーニッシュ７に対向する１枚板の取付部１１と、車両前後方向が対角線に一致する正方形状の嵌合孔１２とを有する。クリップ３０は、嵌合孔１２の車両内側の周縁部に接合される頭部３１と、頭部３１から突出して嵌合孔１２に嵌合するとともに該嵌合孔１２から車両外側に突出する先端部の車両前後方向両角部がガーニッシュ７に配設された一対のリブ２１に挟持される断面正方形状の筒部３２と、筒部３２の側面の嵌合孔１２から車両外側に突出する先端部に突設され嵌合孔１２の車両外側の周縁部に係止される係止爪３３とを有する。 （もっと読む）

【課題】製造コストの高騰等の弊害を未然に防止した上で、サイドターンシグナルランプの視認性向上とピラーモール下端部からの雨水の飛散防止とを共に実現することができる車両のドリップモールエンド構造を提供する。
【解決手段】フロントピラー８に沿って配設されたピラーモール３１ｂの下端部を、配光を妨げないようにサイドターンシグナルランプ６の上面よりも上方に位置させると共に、ピラーモール３１ｂの下端部にドリップエンドキャップ３２を装着して、ピラーモール３１ｂからの雨水をドリップエンドキャップ３２を経てフロントピラー８内の排水ホースに排水することで飛散を防止する。 （もっと読む）

【課題】先細の装飾条片を容易かつ確実にモール本体に取り付けることができ、かつ装飾条片における先細端部の浮き上がりを防ぐことができるモールの提供を目的とする。
【解決手段】モール本体１１の長さ方向と直交する幅方向Ｗの端部に長さ方向に沿って装飾条片取付部１５を設け、装飾条片３１には先細の端部３２に装飾条片取付部側へ突出した係止爪３３を形成し、前記装飾条片取付部１５は、モール本体１１の裏側方向へ屈曲した屈曲面１７と、前記屈曲面１７の縁からモール本体１１の幅方向外方へ突出した取付壁面１９とで構成し、装飾条片３１の先細の一端側と対応する装飾条片取付部１５の先端側では、取付壁面が存在せず、前記屈曲面１７に係止孔２１を設け、前記取付壁面１９に装飾条片３１を接着テープで固定し、係止孔２１に装飾条片３１の係止爪３３を挿入係止した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、モール本体と装飾テープとの間に充分な融着強度を得ることができ、さらに、曲げ加工をした場合に、しわの発生がなく、また、モール本体と一体化する工程において撚れてしわになったり、延びて白化したりすることのない装飾テープ用バッキングシートを提供する。
【解決手段】ランダムポリプロピレンを２５重量％以上５０重量％未満、及び、軟質ブロック型リアクターＴＰＯを３５重量％以上６０重量％未満、それぞれ含有する樹脂組成物により構成されており、かつ、前記ランダムポリプロピレンの前記樹脂組成物中の含有量と軟質ブロック型リアクターＴＰＯの前記樹脂組成物中の含有量との和が７０重量％以上であるモール用装飾テープバッキング材。 （もっと読む）

【課題】ドアトリムに車室内側から車両幅方向外側への荷重が作用したときに、ドアトリムとクリップとの擦れによる異音の発生を抑制することができるドアトリム取付構造を得る。
【解決手段】フロントサイドドアには、ドアトリム４６を取り付けるための金属製のクリップ２８が設けられている。クリップ２８は、フランジ部２２Ａ及びフランジ部２６Ａに嵌め込まれる挟持部３０と、挟持部３０の下端部から枠体４２の縦壁部４２Ａの車両上方側に折り曲げられた折曲部３２と、折曲部３２の車両幅方向内側に車両下方側から車両上方側に略Ｓ字状に湾曲した湾曲部３４と、を備えている。クリップ２８の湾曲部３４の上端部には、クリップ２８の端部を車両下部側から車両上部側に折り返した略Ｕ字状の折り返し部３６が形成されており、折り返し部３６にはドアトリム４６の開口部５０に係合される係合部３８、３９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】エンドキャップのモ−ル本体への組み付け性に優れ、エンドキャップとモール本体との間に隙間やガタが生じるのを防止できるエンドキャップ及びそれを用いた自動車用モールを提供する。
【解決手段】モール本体１０とモール本体１０の端末部１１に挿着するエンドキャップ２０とを有する自動車用モールであって、モール本体１０は、ベース部１５とベース部１５の幅方向両側から裏面側にそれぞれ折り返した一対のフランジ部１２を有し、且つ一方のフランジ部１２ａはエンドキャップ２０のガタ止め用切欠部１３を有し、他方のフランジ部１２ｂはエンドキャップ２０の抜け止め用切欠部１４を有し、エンドキャップ２０は、モール本体１０の端末をふさぐ意匠部２１と、モール本体１０の端末から内側に挿入される挿入部２２を有する。 （もっと読む）

【課題】真空加熱圧着法を用いた基材への貼り付けに適した高い延伸性を有するとともに、最表面層が良好な耐傷つき性と耐薬品性を備えた積層シートを提供する。
【解決手段】基材に貼り付ける積層シート１００であって、最表面に配置される表面層（A）１１０と、熱可塑性樹脂層（Ｂ）１２０と、前記基材に接着される接着層（Ｃ）１３０とを含み、表面層（A）は、水酸基を含有するモノマーを０．５質量％以上５質量％未満含む(メタ)アクリレートモノマーを共重合してなる(メタ)アクリル共重合体(I)と、一分子に二以上のイソシアネート基を有するイソシアネート化合物(II)とを、(メタ)アクリル共重合体（I）１００ｇに対しイソシアネート基が３〜１６ｍｍolになる混合比で、混合して形成された、ガラス転移点（Ｔｇ）が８０℃以上の(メタ)アクリル樹脂化合物を主成分とする積層シート。 （もっと読む）

【課題】自動車のフロントフードに設けるフードモールの取付構造において、コストを増加させることなく、フードアウタとの合わせ部の剛性を確保し、ばらつきを吸収することのできるフードモールの取付構造を提供する。
【解決手段】フードアウタ２とフードインナ３とからなるフロントフード１の先端縁部に、車幅方向に延設されたフードモール４を取り付けるフードモールの取付構造であって、前記フードモール４は、該モールの先端部が上方に立ち上がって形成され、前面が化粧面であるモール本体１０と、前記モール本体の下端部から後方に延設され、前記フードインナに連結部材８，９を介して結合される結合部１３と、前記モール本体の裏側近傍において上方に立設された複数の爪状突起１１とを有し、前記モール本体の裏面を前記フードアウタの先端縁部と合わせた状態で、前記複数の爪状突起は、前記フードインナに形成された複数の係止孔５ａにそれぞれ係止する。 （もっと読む）

【課題】柔軟性や成形性に優れるとともに、深みのある金属光沢を発現することができる新規な自動車用光輝性積層フィルムを提供する。
【解決手段】樹脂成形体Ｍの表面に貼着される金属光輝層２０を含む自動車用光輝性積層フィルム１０Ａであって、金属光輝層２０は銅、ニッケル、クロム、チタン、コバルト、モリブデン、ジルコニウム、タングステン、パラジウム、インジウム、スズ、金、銀、又はアルミニウムのいずれかもしくは複数により形成される金属蒸着層よりなり、金属光輝層２０の上面側には、密着性と保護性を高めるための上部アンカーコート層４０を介してアクリル系樹脂又はウレタン系樹脂よりなる透明樹脂塗膜層３０が形成されているとともに、金属光輝層２０の下面側には前記樹脂成形体Ｍとの密着性と保護性を高めるための裏面にプライマー層６０または粘着層６５が施された下部アンカーコート層４５が形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シーラやスポンジ等の止水部材を別途用いることなく、ドアフレームにおける二面接触部への水の浸入を防止する。
【解決手段】車両前方側の両面接着テープ２００Ａは、二面接触部１１０の車両幅方向外側端部１１０Ｔを覆うように、第一フランジ部１２０から第二フランジ部１３０の車両に跨って設けられている。よって、二面接触部１１０の車両幅方向外側端部１１０Ｔからの水の浸入が防止される。言い換えると、両面接着テープ２００Ａがガーニッシュ１５０を固定する接着手段と、二面接触部１１０の車両幅方向外側端部１１０Ｔからの水の浸入を防止する止水手段と、兼ねている。よって、例えばシーラやスポンジなどの止水部材を廃止することができ、この結果、コストダウンを図ることができる。 （もっと読む）

【課題】車外側に位置する車外部と、車内側に位置する中空部と、この車外部と中空部とを接続する接続部とを有し、車幅方向の断面形状が変化する徐変部を有する車両ドアの立柱サッシュの剛性を、一律に板厚を増すことなくアップし、かつ軽量化を図る。
【解決手段】車内側の底壁と、この底壁の車両前後方向の両端部から車外側に延びる、互いに接触しない一対の縦壁とを有し、かつ該一対の縦壁のうち立柱サッシュの中心側に位置する縦壁は他方の短幅縦壁より長い長幅縦壁であって該長幅縦壁の車外側の一部が上記接続部を構成する厚肉金属部材と、この厚肉金属部材とは別部材として構成され、該厚肉金属部材の上記接続部に接合される車外部を構成する薄肉金属部材とを有し、薄肉金属部材は、厚肉金属部材の短幅縦壁に接合されて中空部を形成する閉塞壁を有し、厚肉金属部材の長幅縦壁と短幅縦壁の車幅方向の幅は、車両高さ方向に非均一である車両ドアの立柱サッシュ。 （もっと読む）

【課題】ヒンジ軸とバックドア開口端とがヒンジ軸線上から見て離れた位置にあっても、ヒンジ軸側でのバックドアと車体のバックドア開口部周辺との干渉を避けつつ、バックドアの左開き仕様と右開き仕様とで、車体本体側部材を共用化できるようにする。
【解決手段】バックドア３は、車体後方から見て車幅方向左側端部に設けたヒンジ部材９によって左右方向に開閉し、下端部３ａがヒンジ部材９よりも車体後方に突出している。バックドア下端部３ａのヒンジ部材９側の車幅方向外側端部に切欠部３ｂを形成し、この切欠部３ｂにおける車幅方向外側縁部３ａ１を、ヒンジ部材９よりも車幅方向内側に位置させる。そして、バックドア３が全閉状態での上記切欠部３ｂに対応する位置の車体本体１にカバー部材１５を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】車体の側面下縁を被覆する保護用の被覆部材に下方から突き上げ力が作用したときの被覆部材の変形や損傷を防止すること。
【解決手段】上記保護用の被覆部材として、ドア１の下部の外板１０を覆う車外被覆部２０と、ドア１の下縁１２を覆う断面ほぼＵ字形の下縁被覆部２１と、ドア１下部の内板１１を覆う車内被覆部２３とからなり、クリップ４などでドア１に固定した車両用ドアの被覆部材２において、フロントドア１のドア前端と対応する被覆部材２の前端には、下縁被覆部２１とドア１の下縁１２との間の間隙に、下縁被覆部２１内を幅方向に横切り上端がドア１の下縁１２と近接対向する当てリブ３を設け、被覆部材２の前端が下方から突き上げられたときに当てリブ３がドア１の下縁１２に当接し、上記突き上げ力をドア１の下縁１２で受けるようにした。 （もっと読む）

【課題】寸法精度および意匠性に優れかつ製造時に平滑化処理を必要としない樹脂製の車両用大型外装部品を提供すること。
【解決手段】車両用大型外装部品１の基材２に被覆材３を積層する。このうち基材２には低線膨張係数の繊維材を配合して、線膨張係数が６×１０^−５／℃以下になるようにする。被覆材３は型成形する。基材２の線膨張係数を小さくすることで、車両用大型外装部品１全体の熱収縮を抑制する。被覆材３を型成形することで、被覆材３および車両用大型外装部品１の表面形状が基材２の被覆材側表面２０の形状の影響を受けないようにする。 （もっと読む）