【課題】
本発明は、成形性、耐溶剤性（印刷塗工性）、転写箔の生産性のいずれにも満足し、さらにコストパフォーマンスに優れる成形転写箔用フィルムを提供する。
【解決手段】
ポリエステル層（Ａ）の両面に、ポリエステル層（Ｂ）を有するフィルムであって、下記（１）〜（３）の全てを満たすことを特徴とする、成形転写箔用フィルム。
（１）ポリエステル層（Ａ）は、固有粘度０．５〜０．９ｄｌ／ｇのポリエチレンテレフタレート８５〜９５質量部と、固有粘度０．６〜１．０ｄｌ／ｇのポリブチレンテレフタレート５〜１５質量部とを溶融混合して得られるポリエステルを、ポリエステル層（Ａ）１００質量％中に５０質量％以上１００質量％以下含有する層である。
（２）ポリエステル層（Ｂ）は、固有粘度０．６〜１．０ｄｌ／ｇのポリブチレンテレフタレートを、ポリエステル層（Ｂ）１００質量％中に５０質量％以上１００質量％以下含有する層である。
（３）前記フィルムについて、１００℃における破断伸度が５００％以上であり、５００％伸長時の応力が３〜７ＭＰａであること。 （もっと読む）

【課題】本発明は、下方からの衝撃荷重に対する強度が大きい構造にすることで、ロッカーモールの薄肉化を可能にすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係るロッカーモールは、車両の車室床下部の幅方向両側位置で車両前後方向に延びるロッカー１４に対して下方から被せられ、ロッカー１４に固定されるロッカーモール２０であって、ロッカー１４の下面１４１ｄに対向して配置されるモール下板部２５を備えており、モール下板部２５の上面側に上方に張り出す複数の突起２７１，２７２，２７３が車幅方向に並んで形成されており、モール下板部２５が下方から衝撃荷重を受けたときに、突起２７１，２７２，２７３の上端２７１ｕ，２７２ｕ，２７３ｕがロッカー１４の下面１４１ｄに当接可能なように構成されている。 （もっと読む）

【課題】歩行者保護性能を向上でき、しかも車体への組付性に優れた自動車のカウルグリル構造を提供する。
【解決手段】フロントウィンド１７の前縁部からボンネット１９の後縁部の下方にわたって設けられるとともに、車幅方向の全幅にわたって設けられたカウルグリル２０と、カウルグリル２０の後部の下側に固定された車幅方向に延びる排水樋４０とを有する自動車のカウルグリル構造であって、排水樋４０にカウルグリル２０の下面に沿って前方へ延びる補強アーム４２Ｒ、４２Ｌを設け、補強アーム４２Ｒ、４２Ｌの前部をカウルグリル２０に連結具５３で連結し、補強アーム４２Ｒ、４２Ｌに対するカウルグリル２０の下方への相対移動に対して、連結具５３による補強アーム４２Ｒ、４２Ｌとカウルグリル２０との連結強度を弱くする弱部４６を形成した。 （もっと読む）

【課題】ルーフモールの開口部にキャップを取り付ける際の操作性を維持しつつ、キャップをスライドさせただけではルーフモールの開口部から外れないようにしたキャップの取付構造の提供をする。
【解決手段】ルーフモール２０は、開口部２１と所定の距離だけ離間して設けた係止孔２４を有し、開口部２１は、開口面幅方向両側から内側方向に突出した一対の第一係止片２２と一対の第二係止片２３を有する。キャップ１０の蓋部１１は、裏面の幅方向両側から外側に向けて突出した断面略Ｌ字形状の一対の第一スライド爪１２と一対の第二スライド爪１３及び長手方向外側に向けて突出した係止爪１４を有し、第一スライド爪１２がルーフモール２０の第一係止片２２にスライド係止し、第二スライド爪１３がルーフモール２０の第二係止片１３にスライド係止するとともに、係止爪１４がルーフモール２０の係止孔２４に係止する。 （もっと読む）

【課題】フロントガラスを固定する差し込み溝内に侵入する雨水等を、安定して一定の位置で差し込み溝から排出して、排水性能を向上させる。
【解決手段】車両のフロントフードの後方に配置されるデッキガーニッシュ１０に車幅方向に延びて形成される差し込み溝１４に対して、当該差し込み溝１４に合わせて車幅方向に延びるシール材１５とともに車両のフロントガラスの前端部を挿入して、フロントガラスをデッキガーニッシュ１０に固定する車両のデッキガーニッシュのシール材固定構造であって、差し込み溝１４の車幅方向端部において当該差し込み溝１４を形成する下壁１７とシール材１５との間に隙間２１が形成されるように、デッキガーニッシュ１０にシール材１５の車幅方向端部１５ｃを支持する第１のリブ２０を備えた。 （もっと読む）

【課題】カウルボックスの上下幅が確保されない場合であっても良好な衝撃吸収性を実現することが可能な車両前部構造を提供する。
【解決手段】車両前部構造１のカウルトップ３０は、開口部６を覆うとともにエアコン吸気口３１ａを有する第一カウルカバー３１ａと、第一カウルカバー３１ａの上方に設けられてエアコン吸気口３１ａを覆う第二カウルカバー３２と、を備え、第二カウルカバー３２は、第一カウルカバー３１に当接する前側面及び後側面と、前側面の上端及び後側面の上端を連結する意匠面と、を備え、前側面及び後側面は、上に向かうほど互いに近接する形状を呈し、意匠面は、前傾形状を呈する。 （もっと読む）

【課題】製作コストを低廉化でき、長期間にわたってドアのラッチ等の部品の錆の発生を防止できるアウターウエザストリップの取り付け構造を提供する。
【解決手段】ドアのアウターパネル３に形成されたクリップ挿通孔６Ｈにアウターウエザストリップ１０のクリップ１３が挿入係合されているアウターウエザストリップ１０の取り付け構造であって、アウターウエザストリップ１０の前記クリップ１３の周囲の面１２Ｍに止水リブ３０が突設され、止水リブ３０がアウターパネル３に当接してクリップ挿通孔６Ｈへの水の浸入を防止している。 （もっと読む）

【課題】車体に確実に取り付けることが可能なガーニッシュ取付構造を提供する。
【解決手段】車両ドアの窓枠の前端角部には、外装を装飾するための三角形状のガーニッシュ３が取り付けられている。窓枠の前端角部は、窓枠の上方を形成するフレームモール４と、窓枠の下側を形成するベルトモールとが連結された部分付近である。なお、フレームモール４、ベルトモールが取付部材に相当する。ガーニッシュ３は、車両の外装を装飾し、第１クリップ２５によって車体のブラケット７に取り付けられるとともに、フレームモール４の端部４ａをくわえ込むくわえ込み部１０ｂを備える。シール部材１５の断面は、略Ｌ字状になっている。シール部材１５の上方に突出する外側突部１５ａがフレームモール４の表面側の外側面４ｄと接触することでシール性を確保している。 （もっと読む）

【課題】意匠性を低下させることなく適度な剛性のもとで変形して衝撃を吸収し、エアインテークと外装部材の共通化を図ることが可能な車両用フロントフードを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車両用フロントフードの構成は、車体前部においてエンジンルームの上方に配置される車両用フロントフード（フロントフード１００）であって、開口部１１０ａを有しフロントフードの外面を構成するフードアウタパネル（アウタパネル１１０）と、開口部に対応する位置に通気孔１３２を有するエアインテーク形状であり、開口部の縁を覆うようにアウタパネルに取り付けられる外装部材１３０と、外装部材の内面に取り付けられ、通気孔を塞ぐ壁面部１４０ａを少なくとも有する内装部材１４０とを備え、内装部材の壁面部にはリブ１４４ａが立設していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】見栄えの悪化を抑制することができ、且つ樹脂製化粧部材を介して外装品を車体に対して良好に取り付けることができる外装品の取付構造を提供する。
【解決手段】リフレクター３０をリアバンパー５０に取り付けるための樹脂製化粧部材１０が延設部１７を備えると共に、この延設部１７が折り曲げ変形した状態でリアバンパー５０の固定部５３に当接される当接部１８を備え、当接部１８が、固定部５３に当接された状態で固定孔５２にリアバンパー５０の裏面側から締結される締結部材７０によって固定される構成とする。 （もっと読む）

【課題】意匠テープ１３の縁部１３１の近傍に皺・縮みが生じないようにする。意匠テープからの反射光の不揃いや不均一さを抑制して外観不良を抑制する。
【解決手段】外壁部１１と内壁部１２とを有する硬質樹脂製のモール本体と、外壁部１１の外表面に溶着された意匠テープ１３と、外壁部１１の縁部近傍から立設された軟質樹脂製のリップ１５とを有する自動車ドアパネル用のベルトモール１。意匠テープ１３が溶着される外壁部１１の外表面は長手直交方向に於いて凸を成す湾曲形状を成し、意匠テープ１３の縁部１３１はリップ１５の根元部１５１により被覆され、被覆部１３−ｃ直下に最大曲率部１３−ｍ＊１１０が位置する。 （もっと読む）

【課題】ドア開口枠部との隙間を無くし、強度を高め、ドア開口部を大きく確保した車両用ドアを提供する。
【解決手段】車両用ドア１２は、中空部２３を形成したドア本体１５と、ドア本体１５に取付けられた外装部材（外装飾部材）２７と、を備える。外装部材（外装飾部材）２７は、ドアアウタパネル２１の車外側に重なり、且つドアアウタパネル２１の面積を拡大する方向へ周縁部１６３より外方へ距離αだけ延ばした延長部１６４を有する意匠部１６５と、意匠部１６５の延長部１６４に形成した閉断面部１６６と、を備える。閉断面部１６６に、ドア１２を閉じたときに、ドア開口部１６１を形成したドア開口枠部３２とドア１２とで圧縮されるドアシール２８が取付けられている。 （もっと読む）

【課題】凍結によって車体（下枠部）にシール部材が凍って付くことを防止する車両用ドアを提供する。
【解決手段】車両用ドア１２は、ドア本体１５のアウタプレート（アウタパネル）２１の下部２５に重なり覆うとともに、ドア本体１５の下縁５４よりも下方に延びた外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７と、外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７の装飾下部５５に取付けられ、ドア１２を閉じると乗降口枠部３２に接触しているシール部材２８と、を備える。ドア本体１５内に流入した水Ｗを排出する水抜き穴５７が開けられている。シール部材２８は、水抜き穴５７から排出された水Ｗを下方で導く傾斜部５８と、密着する枠シール部６１と、排水路シール部６２と、下部外面シール部６４と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】 モール部を湾曲させ易く、且つ雨滴等の進入によりドアフレームの端部が錆びることのないドアフレーム構造体を提供すること。
【解決手段】 ドアフレーム３１の第２フランジ部３１２ｂを形成する部分に続く第２端部Ｂが、ガラスラン３３の内壁部３３１と内壁部３３１に面するフレーム本体部３１１との間に位置する。また、モール部３２の係合部３２４が、縦部ドアフレーム構造体３の延設方向に沿った第３側壁部３２３の複数の箇所に部分的に連結される。 （もっと読む）

【課題】車両に形成された取付孔に対して被固定物の取り付け位置を調整可能なクリップを提供する。
【解決手段】クリップ１０は、被固定物６に設けられた取付座２に装着される取付部２２、取付孔８に挿通される挿通部及び取付孔８の縁部に当接して取付部２２との間で被固定物６を挟持する第一係止爪２４を有するクリップ本体２０と、Ｘ方向に開口してＹ方向に延びる長孔を有すると共に、取付孔８に嵌合しつつ、挿通部に対してＺ方向に移動可能に係合する駒部材６０と、クリップ本体２０に対してＸ方向周りの回転位置を変更可能に支持される軸本体及び軸本体に対して偏芯すると共に、長孔に嵌合する偏芯軸部を有する軸部材４０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】下向面に操作スイッチ等の操作部を配置したとしても、操作者に操作部の存在位置を視覚によらずに伝えることができる車両用フィニッシャーを提供する。
【解決手段】車両用フィニッシャー１０は、車両１に取り付けたときに外表面となる意匠面１１及び意匠面１１の下端から車両１０に向けて折り返される下向面１３が成形されと共に、下向面１３に配置された操作部８ａの周辺に、他の部位とは異なる触覚を操作者に与える触覚付与部位１８（１８ａ−１８ｂ）を配置した。 （もっと読む）

【課題】モールディング部材とグリル本体の間で厳格な寸法管理が必要でなく、しかも、モールディング部材の製造工程も複雑化しない車両用グリル及び車両用グリルの製造方法を提供する。
【解決手段】フロントグリル１は、内枠４及び外枠３と、内枠４及び外枠３に両端が固定された桟部５とを有するグリル本体２と、桟部５の前面に取り付けられるモールディング部材２０とを備え、桟部５の両端が固定された内枠４及び外枠３の桟固定部４０の箇所には一対の孔部１１，１２が設けられ、一方の孔部１１は、モールディング部材２０の取付状態での端末位置より深く挿入可能に設けられ、モールディング部材２０の両側の端末部２０Ａ，２０Ｂが一対の孔部１１，１２に入り込んでモールディング部材２０が桟部５の前面に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】金属部品を追加して補強する場合よりもコストを抑制でき、しかも側面衝突時にロッカの車室内側への変形を抑制することができる自動車のロッカ構造を提供する。
【解決手段】車体側部１０の下部にはロッカ１６が車両前後方向に沿って配設されている。ロッカ１６の車両幅方向外側にはロッカモール２８が外装されている。このロッカモール２８の裏面側には、無負荷時には柔軟性を有し衝撃荷重が入力されると硬化するダイラタント特性を有するシート材５８が接合されている。側面衝突時に衝突荷重がシート材５８に入力されると、瞬時に硬化してロッカ１６の剛性向上に寄与する。 （もっと読む）

【課題】外装部品を車体に取り付けるための工程数を実質的に減らすことができる、外装部品およびその取付方法を提供する。
【解決手段】外装部品１は、部品本体１１と、部品本体１１に対して車体２側に設けられた粘着層１３と、粘着層１３における車体２側の面に貼り合わされた水溶性フィルム１４とを備える。外装部品１の車体２への取付けに際して、まず、水溶性フィルム１４が車体２に対向する状態で、外装部品１が車体２に対して仮固定される。次に、外装部品１と車体２との間に水が供給される。これにより、水溶性フィルム１４が水に溶けて消失し、粘着層１３が露出する。その後、粘着層１３が車体２に貼着されて、外装部品１が車体２に対して固定される。 （もっと読む）

【課題】ドアアウタパネルへの保持力が低下せず、エンドキャップの挿入性がよいモールを提供することを課題とする。
【解決手段】エンドキャップ３７は、モール本体３５の端面を塞ぐ蓋部７３と、モール本体３５の端面から、内リップ部５９より溝４０の底部側に挿入され、蓋部に設けられる挿入部７５と、モール本体３５の端面から、内リップ部５９と切欠溝（被係合部）７１との間に挿入され、先端側に切欠溝７１と係脱可能な突部（係合部）８３が設けられ、蓋部７３に設けられる片持ちはり状の棒部８１とからなっている。 （もっと読む）