【課題】シール線が大きく湾曲したデザインを実現することを可能にするとともに、軽量化及びコストの低減を図ることを可能にする。
【解決手段】車体１１に設けられたドア開ロ部１５を開閉する車両用ドア２０であって、車両用ドア２０に、ドア本体部２１と、ドア本体部２１の上方に設けられるとともにドアガラス２２が配置されるドアサッシュ部２３と、ドア本体部２１に設けられたラッチ機構２４を操作するドアハンドル２５と、を備え、ドアサッシュ部２３が、ドア開ロ部１５の上部１５ａに沿って延びるとともにドア本体部２１と離間して配置され、ロール成形にて成形されたロールサッシュと、ロールサッシュ及びドア本体部２１に接合されるとともにドアハンドル２５が配置され、プレス成形にて成形されたハンドルブラケットと、を備える。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバの縁とフロントガラスの表面との間のシール性が悪い場合でも、カウルルーバ内部への流体の浸入を防止できるプロテクタを提供すること。
【解決手段】プロテクタ２は、カウルルーバ３の縁５０を挟み込む挟持体１０と、フロントガラス７０の表面を押さえつけるリップ体２０とを備え、カウルルーバ３の縁５０とフロントガラス７０の表面との隙間Ｆ１をシール可能に構成されている。挟持体１０には、自身がカウルルーバ３の縁５０を挟み込み、さらに、リップ体２０がフロントガラス７０の表面を押さえつけた組み付け状態において、自身１０とフロントガラス７０の表面との隙間Ｆ１から流体の浸入量をより減少させるヒレ４０が備えられている。 （もっと読む）

【課題】意匠面の外観不良が抑制されたルーフモールを得る。
【解決手段】ルーフモール２０は、溝の開口を覆う蓋部２４と、溝の幅方向に嵌合する脚部２６と、蓋部２４と脚部２６とを向かい合わせて繋ぐ柱部２８と、断面矩形状の板形状に形成され、蓋部２４と脚部２６との離間方向に沿って矩形断面の長手辺が延在する縦姿勢で柱部２８に挿入された芯材３０とを備えている。蓋部２４は、脚部２６側に臨む被覆面２４ａが、該蓋部２４の延出端と比べて柱部２８に接続する部位側を凹ませて形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両のボディへの組み付け性がよく、外力が加わった場合でも取着部とフロントガラスとの間に隙間ができることを抑制することが可能なカウルルーバを提供する。
【解決手段】カウルルーバ１４は、本体部と、フロントガラスの下部に対して外側から係合した状態で車両のガラス支持板１８に取着可能なプロテクタ部１６とを備える。プロテクタ部１６には、該プロテクタ部１６をガラス支持板１８に取着した場合に、該ガラス支持板１８に当接する複数の当接部２４と、該ガラス支持板１８に係止される複数の係止部２５とが設けられている。そして、各当接部２４及び各係止部２５は、車両の幅方向に沿って並んで配置される。 （もっと読む）

【課題】ルーフモールの取付作業性を低下させることなく、ルーフ溝からルーフモールが外れることを確実に防止できるようにする。
【解決手段】ルーフモール本体１８の下面側に取り付けた装着具１９には、スタッドピン１５用の挿入孔３６と係止孔３７とが連続して形成され、ルーフモール本体１８の下面側には、装着具１９に向けて突出する弾性ポリマー材料製の抜け止め部２６を設ける。スタッドピン１５が装着具１９の挿入孔３６側から係止孔３７側へ相対的に移動するようにルーフモール本体１８（装着具１９）を移動させるときには、抜け止め部２６がスタッドピン１５に押されて弾性変形することでスタッドピン１５が係止孔３７側へ移動する。一方、スタッドピン１５が係止孔３７側に移動して装着具１９に係止された後は、抜け止め部２６によってスタッドピン１５の挿入孔３６側への相対的な移動を阻止する。 （もっと読む）

【課題】サイドシルの外側面を別部材で覆う構造を採用する場合に、乗員の乗降性を良好にするとともに、重量の増加及び部品点数の増加を抑制し、さらに、車両の見栄えを良好にする。
【解決手段】車室内側に配置されるインナパネル１０と、車外側に配置されるアウタパネル２０とを備え、車両の側部に配設される車両用ドア１である。アウタパネル２０の少なくとも下側部分は、樹脂材料を成形してなる樹脂部２２で構成されている。樹脂部２２は、車両の下部側方において前後方向に延びるサイドシルＳの外側面を覆うように、側面視で該サイドシルＳの下部と重なるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】クリップを用いたガーニッシュ・モール部材等の取付構造において、組み付け性を悪化することなく信頼性の高い充分な止水性を得ること。
【解決手段】取付部材５２に設けられた連結用凸部５６が、脚部材１４の係合部３８を貫通してクリップ本体１２の係合部２８に差し込まれることにより、取付部材５２をクリップ本体１２に固定すると共に、この差し込みによってシール当接部２６が被取付部材５０に近付く方向に移動し、シール当接部２６と被取付部材５０との間に挟まれているシール部材４８の圧縮量が増加するように構成する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増大することなく、シール性能を向上し得るウェザーストリップ及びフレーム部の締結力を確保しつつ、ガーニッシュ及びフレーム部の締結力を抑えることができるガーニッシュ及び取付構造体を提供する。
【解決手段】立柱部１１（フレーム部１０）は、取付部１３と、該取付部１３に形成された挿通孔１４とを有する。ウェザーストリップ３０は、挿通孔１４に対向配置された取付孔３３を有する。ガーニッシュ２０は、車外側の意匠面を形成するガーニッシュ本体２１と、該ガーニッシュ本体２１に突設され挿通孔１４に挿入される係止突起部２２とを有する。クリップ４０は、取付孔３３及び挿通孔１４を貫通して立柱部１１と係合しウェザーストリップ３０及び立柱部１１を締結するとともに、ガーニッシュ用係止爪４４による係止で係止突起部２２と係合し立柱部１１及びガーニッシュ２０を締結する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、車両の美観のさらなる向上を図ることが可能なドアガーニッシュを提供することを目的とする。
【解決手段】車両１０２のドア１０４の下端において車両１０２の前後方向にわたって設置されるドアガーニッシュ１００であって、ドア１０４に取り付けられるロアガーニッシュ１１４、１３０と、ロアガーニッシュとの間に間隙を形成するようにロアガーニッシュに重ねて取り付けられるアッパガーニッシュ１１６、１３２と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】モール本体のカシメ片を折り曲げて、クリップ体のカシメ受部に圧接・固定する取付構造に於いて、強い圧接力に起因する突出部が意匠表面（被圧接面の反対面）に生じないようにする。
【解決手段】基部とクリップ片１２とカシメ受部を有し、モール本体内に基部を装着され、モール本体側のカシメ片５１３を折り曲げてカシメ受部に圧接することにより、モール本体に固定される合成樹脂製のクリップ体を有するモール。クリップ体１のカシメ受部に、カシメ片５１３の圧接により潰れてカシメ片５１３を固定する易潰性凹凸部１３０ａを設けて成る。 （もっと読む）

【課題】カバー部材とベルトラインモールの合わせ部の外観品質を向上させることができる自動車のドア構造を提供する。
【解決手段】ドア窓１１の縦枠１３のサッシュ部１４を車室外側Ｗ２から覆うカバー部材１０が縦枠１３に取り付けられ、ドア窓１１の下枠１５にベルトラインモール１６が装着され、ベルトラインモール１６の縦枠１３側の一端部１６Ａがカバー部材１０に車室外側Ｗ２から覆われている自動車のドア構造であって、カバー部材１０のドア窓１１側の端縁１０Ｆ１とサッシュ部１４のドア窓１１側の端縁１４Ｍとの間隔が下側ほど徐々に大きくなるよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】スラッシュ成形時の低温溶融性に優れ、かつ常温・高温の使用環境下でのインストルメントパネルのエアバッグの展開性にも優れた自動車内装材用樹脂成形品を提供する。
【解決手段】熱可塑性ポリウレタン樹脂（Ｄ）と添加剤を含有する樹脂粉末組成物をスラッシュ成形して得られ、（Ｄ）が、炭素数６〜１２の直鎖脂肪族ジカルボン酸と炭素数６〜１０の直鎖脂肪族ジオールを反応させてなる融点が４５〜６５℃のポリエステルジオール（Ａ）、炭素数６〜１２の直鎖脂肪族ジイソシアネート（Ｂ１）と炭素数５〜１６の脂環族ジイソシアネート（Ｂ２）からなり特定（Ｂ１）／（Ｂ２）モル比のジイソシアネート（Ｂ）、及び炭素数４〜１０の直鎖脂肪族ジアミン（Ｃ１）と炭素数３〜１４の脂環族ジアミン（Ｃ２）からなり特定（Ｃ１）／（Ｃ２）モル比のジアミン（Ｃ）を反応させて得られ、（Ｄ）中のウレア基濃度を規定した自動車内装材用樹脂成形品。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ドアの窓枠の意匠面を構成する装飾モールのエッジが露出しないようにして、ドアの見栄えを向上させることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る乗用車のドア構造は、乗用車のドアにおける窓枠６０の表側に意匠面６３ｅ，６４ｅを構成する装飾モール６２が取付けられており、窓枠６０の裏側に乗降口の周縁とドア間をシールするウエザーストリップ４０が設けられている乗用車のドア構造であって、装飾モール６２は、窓枠６０の意匠面６３ｅ，６４ｅを構成する意匠部と、その意匠部に対して裏側方向に折り曲げられた周縁部６４ｆとからなり、周縁部６４ｆの先端のエッジ６４ｊがウエザーストリップ４０に形成された溝部４５ｍに嵌め込まれている。 （もっと読む）

【課題】自動車全体としてステンレスモールの外観意匠の均一性が高く、モール全体に一体感があり、高級感のある自動車用モールの提供を目的とする。
【解決手段】プレス成形又はロール成形したステンレスモール素材の表面にブラスト処理手段を用いて、表面粗さＲａの値が０．１μｍ〜０．４μｍの範囲に入るように表面仕上げしてあることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】複数の取付箇所を要しても、構成部品を持たずに固定が容易になり、なおかつ、樹脂クリップの組み付け忘れを防止できる樹脂部品を提供すること。
【解決手段】樹脂部品２０には、貫通孔５４が形成されている。そして、この貫通孔５４に差し込んだ樹脂クリップ６０を被取付部材１０に形成されている取付孔１８に組み付けることで、樹脂部品２０を被取付部材１０に取り付けることができる。この樹脂クリップ６０は、接続樹脂６８を介して貫通孔５４の近傍に一体成形されている。そして、樹脂クリップ６０を貫通孔５４に差し込んでいくと、接続樹脂６８を境に樹脂クリップ６０が離脱する構成となっている。 （もっと読む）

【課題】自動車用カウルトップカバーに本来要求される剛性を確保しつつ、部品点数を少なくした自動車用カウルトップカバーを提供する。
【解決手段】フードの下面を保持可能なる略水平状の天井部材３及び該天井部材３に対して垂下してなる縦壁部材４並びに該縦壁部材４の下部から略水平状に延び且つ車体６に保持されてなる脚部材５により一体に形成されてなると共に縦壁部材４の上端部から脚部材５の後部にかけて開口部７が形成されてなるパネル本体８と、該パネル本体８の開口部７を通常時は前後方向で覆う合成樹脂製の蓋部材９とよりなり、蓋部材９の上端部９ａには、開口部７の上端部７ａを前後で保持する二股部材１０が形成されてなり、蓋部材９には、脚部材５に係止する爪部１１を有すると共に上からの衝撃で変形及び又は破断可能なるノッチが形成されてなる。 （もっと読む）

【課題】意匠性を損ねることなく取付時の浮き上がりを防止できる樹脂部材を提供すること。
【解決手段】樹脂部材２０は、アウタ樹脂３０とインナ樹脂４０とをヒンジ５０を境に重なり合う格好となるように折り曲げると、その両取付部３２、４２が所定の隙Ｆを隔てた状態となるように構成されている。そして、被取付部材１０の略Ｌ字状の角部１６にアウタ樹脂３０とインナ樹脂４０の両略Ｌ字部位を対応させた状態でアウタ樹脂３０の取付部３２からインナ樹脂４０の取付部４２を介して被取付部材１０に係止部材Ｂを差し込んで係止させると、アウタ樹脂３０とインナ樹脂４０との両取付部３２、４２の間の所定の隙がＦ詰められ、アウタ樹脂３０のヒンジ５０側がインナ樹脂４０のヒンジ５０側に引き込まれる。 （もっと読む）

【課題】ドアサッシュ部とガーニッシュとの間の隙間がルーフ部側においても安定し、外観見栄えがよく、ガラスランの装着安定性も向上する車両用ドアサッシュ部のガーニッシュ取付構造。
【解決手段】車両用のドア本体部の上方に開口窓部を形成するドアサッシュ部の構造で、ドアサッシュはドア本体部から立設したピラー部と当該ピラー部に連設し、車両のルーフ側に位置するルーフ部を有し、ピラー部の車外側にガーニッシュブラケットを取り付け、当該ガーニッシュブラケットの車外側にガーニッシュを取り付ける。ガーニッシュはルーフ部の一部からピラー部にわたって車外側を覆うとともに、当該ガーニッシュの裏面とルーフ部車外表面との間の隙間を所定に保持するための、突出部と係合部とを有し、突出部は、先端がルーフ部車外表面に接するか又は所定の隙間を有し、ガーニッシュブラケットに係合することでガーニッシュの車室内外方向外側への移動を規制する。 （もっと読む）

【課題】クリップの搬入作業やクリップの在庫管理を不要とし、かつ、パネル部材の取付け孔とクリップとの間の芯ずれも吸収可能とする。
【解決手段】樹脂製のクリップ１０が、車両ボデー等のパネル部材に開けられた取付け孔に挿入することでパネル部材に係止するアンカー部１２と、このアンカー部の基端側に位置する結合部１５とを有し、クリップ１０によってパネル部材に組付けられる樹脂製の装着部材３０が座部３２を有し、この座部にクリップの結合部１５が取付けられるクリップ取付け構造であって、クリップ１０が、装着部材の座部３２を成形型の一部として該座部に結合部１５を取付けた状態で成形され、かつ、この取付け状態での座部３２と結合部１５とが直交する二方向へ相対的に移動可能に設定されている。 （もっと読む）

【課題】軟質の樹脂材料をもって成形しても十分な取付剛性を確保し得るカバー部材及びその取付構造を提供する。
【解決手段】取付基部１１の上端部に設けられた複数の係合部１４をフロントフェンダー４の内側端縁に折曲形成した係合片７ｂに係合させることによって車体に取り付けられるカバー部材１０において、その取付基部１１の下端部に、車外側に下方へ傾斜状に延出して車体取付状態においてその先端側がフロントピラー２のフロントフェンダー４と重合するフェンダー重合部８の外面に弾接することによって、当該取付基部１１に上方への弾性力ｆを付与するサポートリップ１３を設けることとし、この弾性力ｆをもって取付基部１１を上方へと付勢するように構成したことで、組み付け作業性の向上や取付後の剛性確保に供される。 （もっと読む）