ベルトモール取付構造
【課題】容易に且つ安定して車体パネル側に対して固定保持されるようにしたベルトモール取付構造を提供する。
【解決手段】ベルトモール１３をパネル側に固定されたリテーナに樹脂クリップ１６を介して取り付けるベルトモール取付構造１０であって、リテーナは、クォーターウィンドウガラス１２の下縁に沿うようパネルに固定した車体側リテーナ１４と、車体側リテーナ１４に設けた複数の係合部に個々に係合した複数のモール側リテーナ１５と、から成り、ベルトモール１３は、車体側リテーナ１４と係合した複数のモール側リテーナ１５にクリップ１６を介してパネルに取り付けられている。
【解決手段】ベルトモール１３をパネル側に固定されたリテーナに樹脂クリップ１６を介して取り付けるベルトモール取付構造１０であって、リテーナは、クォーターウィンドウガラス１２の下縁に沿うようパネルに固定した車体側リテーナ１４と、車体側リテーナ１４に設けた複数の係合部に個々に係合した複数のモール側リテーナ１５と、から成り、ベルトモール１３は、車体側リテーナ１４と係合した複数のモール側リテーナ１５にクリップ１６を介してパネルに取り付けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のクォーターウィンドウガラスの下縁の車体側への接着部分をベルトモールで覆うベルトモール取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、図１０に示すように、自動車のクォーターウィンドウ１は、車体パネル２の開口部２ａの周縁に沿って接着されたクォーターウィンドウガラス３から構成されている。クォーターウィンドウ１は、クォーターウィンドウガラス３の下縁の車体側への接着部分を覆うために、クォーターウィンドウガラス３の下縁に沿ってベルトモール４を備えている。
【０００３】
ベルトモール４は図１１に示すように車両前後方向に沿って延びており、図１２に示す取付構造５によってクォーターウィンドウガラス３の下縁に対して取り付けられている。図１２の取付構造５は、ベルトモール４と、リテーナ６と、樹脂クリップ７と、から構成されている。
【０００４】
ベルトモール４は、樹脂クリップ７に被嵌されるように全体が逆Ｕ字形に形成されていると共に、車幅方向外側の下縁４ａがクォーターウィンドウガラス３の下縁を覆うように車体パネル２の開口部２ａまで延びている。また、ベルトモール４の車幅方向内側の下縁４ｂは、クォーターウィンドウガラス３の表面に弾性的に当接するリップ部４ｃを備えている。
【０００５】
このベルトモール４は、図１３に示す自動車の車室ドア９のドアガラス９ａの下縁を覆うベルトモール４’と同じものが使用される。ベルトモール４は、例えば、ベルトモール４’の車幅方向内側の下縁４’ｂが中間高さ付近で切断されて、二つのリップ部４’ｃのうち下方のリップ部４’ｃが切り落とされることで形成されている。
クォーターウィンドウガラス３の下縁は、ベルトモール４を装着することで、フロントドア，リヤドア等のドアに装着されたドアモールと同じ外観品質そして統一感が得られる。
【０００６】
リテーナ６は、車体パネル２の開口部２ａを画成するパネル表面２ｂに対向するベース部６ａと、このベース部６ａの車幅方向外縁から上方に立ち上がる保持部６ｂと、から構成されている。リテーナ６は、図１１に示すように、車両前後方向に延びるベルトモール４に関して、適宜の間隔で複数箇所に設けられる。
【０００７】
樹脂クリップ７は、各リテーナ６の保持部６ｂに被嵌されたときリテーナ６に対して保持されるように、断面逆Ｕ字形に形成されている。樹脂クリップ７のリテーナ６からの脱落を防止するように、リテーナ６の保持部６ｂの上端は車幅方向内側に折り曲げられており、これに対応して、樹脂クリップ７の下方に開放した凹部７ａが上側で同様に車幅方向内側に屈曲している。
【０００８】
このような構成の取付構造５によれば、まずベルトモール４の適宜の位置に対して樹脂クリップ７及びリテーナ６が組み付けられる。その後、クォーターウィンドウガラス３が車体パネル２の開口部２ａの周縁に対してウレタン等の接着剤８で接着された後、この接着剤８が硬化する前に車幅方向外側から各リテーナ６のベース部６ａがクォーターウィンドウガラス３の下縁と車体パネル２のパネル表面２ｂとの隙間Ｓに挿入されて仮固定される。そして、この接着剤８が硬化することでリテーナ６は車体パネル２に固定される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上述した取付構造５においては、接着剤８が硬化するまでリテーナ６が車体パネル２に対して動かないように仮固定する必要があると共に、リテーナ６が完全に固定されるまでに時間がかかるので、作業性が悪い。
【００１０】
また、リテーナ６は、車体パネル２に対して位置決めされず、接着剤８内に保持されるので、個々のリテーナ６の車体パネル２に対する相対位置にバラツキが発生することがある。このため、クォーターウィンドウガラス３の下縁において、リテーナ６で保持されるベルトモール４の姿勢が安定しにくく、特にクォーターウィンドウガラス３の下縁が長い場合にはベルトモール４が波打って見えてしまうことがある。
【００１１】
本発明は、以上の点にかんがみ、容易に且つ安定して車体パネルに固定されるようにしたベルトモール取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、本発明は、自動車の車体又はドアのクォーターウィンドウを構成するパネルの開口部周縁に沿って接着されたクォーターウィンドウガラスの下縁の接着部分を覆うベルトモールをパネル側に固定されたリテーナに樹脂クリップを介して取り付けるベルトモール取付構造であって、リテーナは、クォーターウィンドウガラスの下縁に沿うようパネルに固定された車体側リテーナと、車体側リテーナに設けられた複数の係合部に個々に係合した複数のモール側リテーナと、から成り、ベルトモールは、車体側リテーナと係合した複数のモール側リテーナにクリップを介してパネルに取り付けられていることを特徴としている。
【００１３】
本発明のベルトモール取付構造において、好ましくは、モール側リテーナは、車体側リテーナとの係合状態でパネルとの間隙内にスペーサを備えている。
本発明のベルトモール取付構造において、車体側リテーナは、クォーターウィンドウガラスをパネル開口部に固定する前にパネルに取り付けられる。或いは、ベルトモールにクリップ及びモール側リテーナが装着された状態で自動車の車幅方向外側から各モール側リテーナが車体側リテーナの係合部に係合されて、ベルトモールがパネルに取り付けられる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、クォーターウィンドウガラスを車体パネルの開口部に接着する前に、車体側リテーナを車体パネルの表面に例えば直接溶接によって固定する。従って、クォーターウィンドウガラスを車体パネルの開口部に固定するための接着剤の硬化を待たずに、車体側リテーナの各係合部に対してそれぞれモール側リテーナを係合させて、ベルトモールを樹脂クリップ及びモール側リテーナを介して車体側リテーナに固定する。これにより、上述した接着剤の硬化前に、ベルトモールがクォーターウィンドウガラスの下縁を覆うように取り付けられるので、ベルトモールを短時間で容易に取り付けることができる。また、車体側リテーナが車体パネルの開口部を画成するパネル表面に直接に固定されるので、車体側リテーナが正確に位置決めされる。
従って、車体側リテーナの各係合部にそれぞれモール側リテーナが係合することで、各モール側リテーナが安定して位置決めされ、ベルトモールが安定して取り付けられることになる。これにより、クォーターウィンドウガラスの下縁で、ベルトモールが波打って見えるようなことはなく、真っ直に装着される。
このようにして、クォーターウィンドウガラスの下縁の車体パネルの開口部に対する接着部分がベルトモールで覆われて隠蔽されると共に、ベルトモールが安定して取り付けられるので、クォーターウィンドウガラスの下縁周辺領域における外観品質が向上する。特に、クォーターウィンドウロアガラスの下縁が車両前後方向に長い場合、長尺なベルトモールの見栄えを確実に良好にできる。
モール側リテーナが車体側リテーナとの係合状態でパネル表面との間の間隙内にスペーサを備えている場合には、モール側リテーナが車体側のパネル表面に対して安定して取り付けられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面に示した実施形態に基づいて本発明を詳細に説明する。図中のＦｒは車両前方、Ｕｐは車両上方、ＬＨは車幅方向であって左方を示す。
図１は本発明の実施形態に係るベルトモール取付構造１０を適用した車両後部側面の斜視図である。ベルトモール取付構造１０は、自動車１１のクォーターウィンドウガラス１２が車体側と接着する下縁部分を覆うベルトモールを車体に取り付けるための構造であり、図３に示すように、ベルトモール１３と、車体側リテーナ１４と、モール側リテーナ１５と、樹脂クリップ１６と、から構成されている。
【００１６】
ベルトモール１３は、図５に示すように、樹脂クリップ１６に被嵌するように全体が逆Ｕ字形に形成されていると共に、車幅方向外側の下縁１３ａが、図３に示すように自動車１１の車体パネル１１ａの開口部１１ｂまで延びてクォーターウィンドウガラス１２の下縁を覆う。ベルトモール１３の車幅方向内側の下縁１３ｂは、クォーターウィンドウガラス１２の表面に弾性的に当接するリップ部１３ｃを備えている。
なお、このベルトモール１３は、従来のベルトモール４と同様に、図１３に示す自動車の車室ドア９のドアガラス９ａの下縁を覆うベルトモール４’と同じものを使用してもよい。
【００１７】
車体側リテーナ１４は、図２に示すように、クォーターウィンドウガラス１２の下縁の全長に亘って車両前後方向に延びており、図３に示すように、車体パネル１１ａの開口部１１ｂを画成するパネル表面１１ｃに溶接によって固定されている。
図４（Ａ）に示すように、車体側リテーナ１４は、車体パネル１１ａの開口部１１ｂを画成するパネル表面１１ｃに固定されるベース部１４ａと、このベース部１４ａの車幅方向外縁から斜め上方へ延出した傾斜部１４ｂと、この傾斜部１４ｂの先端から車幅方向外側へ水平に延出した平板部１４ｃと、この平板部１４ｃの先端から上方へ起立した壁部１４ｄと、から断面略Ｌ字型に構成されている。これらのベース部１４ａ，傾斜部１４ｂ，平板部１４ｃ及び壁部１４ｄは、一枚の鋼材をプレス成形して一体に構成される。
この車体側リテーナ１４には、図２に示すように、その全長に亘って分散配置された複数箇所（図示の場合、八箇所）に、それぞれ係合部１４ｅが形成されている。より詳細には、図４（Ｂ）に示すように、車体側リテーナ１４における係合部１４ｅの配置領域には、前述の傾斜部１４ｂを車両上下方向に貫通する差し込み口１４ｆが係合部１４ｅとして形成されている。
【００１８】
モール側リテーナ１５は、図４（Ｃ）に示すように、車体側リテーナ１４の差し込み口１４ｆ内に挿入されるベース部１５ａと、このベース部１５ａの車幅方向外縁から上方に立ち上がる保持部１５ｂと、から構成されており、断面Ｌ字型を呈する。モール側リテーナ１５は、前述の差し込み口１４ｆに、車体側リテーナ１４の車幅方向外側から進入するように取り付けられ、具体的にはベース部１５ａがその下面を車体側リテーナ１４のベース部１４ａと対向させ、上面を平板部１４ｃと対向させるよう、差し込み口１４ｆを車幅方向に貫通させて取り付けられている。
モール側リテーナ１５は、車体側リテーナ１４の各差し込み口１４ｆに対応して、車両前後方向に延びる一つのベルトモール１３に対して適宜の間隔で複数箇所毎に設けられる。
【００１９】
図３に示すように、車体側リテーナ１４にモール側リテーナ１５が装着された状態では、モール側リテーナ１５のベース部１５ａとパネル表面１１ｃとの間に隙間Ｓ１ができるため、スペーサ１７がこの隙間Ｓ１に介装される。これにより、モール側リテーナ１５は、車体パネル１１ａのパネル表面１１ｃに対して安定して保持される。
【００２０】
樹脂クリップ１６は、弾性を有する樹脂材料から構成されており、図６及び図７に示すように、モール側リテーナ１５の保持部１５ｂに被嵌されたときにモール側リテーナ１５に保持されるように、断面逆Ｕ字形に形成されている。樹脂クリップ１６のモール側リテーナ１５からの脱落を防止するために、モール側リテーナ１５の保持部１５ｂの上端には図４（Ｃ）に示すように車幅方向内側に折り曲げられた折曲部１５ｄが形成されており、この折曲部１５ｄに対応して樹脂クリップ１６の下方に開放した凹部１６ａが上側で同様に車幅方向内側に屈曲している。
【００２１】
本発明の実施形態に係るベルトモール取付構造１０は以上のように構成されており、この構成部品の自動車１１への取付けは、例えば図８に示す手順による。
先ず、自動車１１の車体パネル１１ａに設けられた開口部１１ｂのパネル表面１１ｃ上に例えば溶接等によって車体側リテーナ１４を固定する。次に、樹脂クリップ１６にモール側リテーナ１５を組み付け、これを複数個用意し、ベルトモール１３の長手方向（車両前後方向）の適宜の複数の位置で、各樹脂クリップ１６がベルトモール１３に被嵌されるように、モール側リテーナ１５を組み付けた各樹脂クリップ１６をベルトモール１３に組み付ける。
【００２２】
最後に、各モール側リテーナ１５のベース部１５ａを車幅方向外側から車体側リテーナ１４の対応する差し込み口１４ｆ内に挿入して、樹脂クリップ１６及びモール側リテーナ１５と一体になったベルトモール１３を車体に組み付ける。
以上で、クォーターウィンドウガラス１２の下縁に対するベルトモール１３の取付けが完了する。
【００２３】
ベルトモール１３の取付作業は、図９に示す手順で行なわれてもよい。
この場合も、車体側リテーナ１４は、前もって自動車１１の車体パネル１１ａに設けられた開口部１１ｂのパネル表面１１ｃ上に固定されている。
そして、図９の手順では、図８と異なり先ず車体側リテーナ１４の各差し込み口１４ｆに、それぞれモール側リテーナ１５のベース部１５ａを挿入し、複数のモール側リテーナ１５を車体側リテーナ１４に装着する。続いて、モール側リテーナ１５毎に樹脂クリップ１６を組み付ける。最後に、ベルトモール１３を各樹脂クリップ１６で被嵌するように組み付ける。
以上で、クォーターウィンドウガラス１２の下縁に対するベルトモール１３の取付けが完了する。なお、ベルトモール１３の各樹脂クリップ１６への組み付けは、上方からでなく、例えばベルトモール１３の一端から順次に回転方向に組み付けるようにしてもよい。
【００２４】
このようにして、ベルトモール１３は、クォーターウィンドウガラス１２の下縁に対して、長手方向の複数箇所（図示の場合、八箇所）を、それぞれ樹脂クリップ１６，モール側リテーナ１５及び車体側リテーナ１４によって支持されて、車体パネル１１ａのパネル表面１１ｃに固定されるので、ベルトモール１３のパネル表面１１ｃに対する取付位置が安定化すると共に、クォーターウィンドウガラス１２の下縁が車両前後方向へ長い場合でも、ベルトモール１３が全長に亘って安定して取り付けられる。
【００２５】
また、ベルトモール取付構造１０全体が、クォーターウィンドウガラス１２の車体パネル１１ａの開口部１１ｂへの接着に干渉しないので、クォーターウィンドウガラス１２を保持するための接着剤の硬化を待つ必要がない。従って、ベルトモール１３の取付けが迅速に行なわれ、組立時間が短くて済む。
さらに、図９に示すように、ベルトモール１３がクォーターウィンドウガラス１２の下縁に対して上方からも取り付けられるので、取付の自由度が大きくなり作業性が向上する。
【００２６】
本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができる。
例えば、上述した実施形態においては、クォーターウィンドウは自動車の車体の後部でドアの後方に配置されているが、これに限らず自動車の車体ドアに配置されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態に係るベルトモール取付構造を適用した車両後部の斜視図である。
【図２】図１の自動車のクォーターウィンドウガラスとその下端に対応した配設されたベルトモールを示す概略側面図である。
【図３】図２のクォーターウィンドウガラスの下端におけるベルトモール取付構造を示す断面図である。
【図４】（Ａ）は図２のＡ−Ａ線に沿った車体側リテーナの概略断面図、（Ｂ）は図２のＢ−Ｂ線に沿った車体側リテーナの概略断面図、（Ｃ）は図２のＢ−Ｂ線に沿ったモール側リテーナの概略断面図である。
【図５】図２のＡ−Ａ線に沿ったベルトモールの概略断面図である。
【図６】（Ａ）は樹脂クリップの正面図、（Ｂ）はＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】図６の樹脂クリップの拡大断面図である。
【図８】図３のベルトモール取付構造におけるベルトモールの取付手順例を示す斜視図である。
【図９】図３のベルトモール取付構造におけるベルトモールの他の取付手順の例を示す斜視図である。
【図１０】従来の自動車におけるクォーターウィンドウを示す概略側面図である。
【図１１】図１０の自動車におけるクォーターウィンドウモールを示す概略側面図である。
【図１２】図１１のベルトモール取付構造の一例の構成を示す概略断面図である。
【図１３】図１１のベルトモール取付構造で使用されるベルトモールでドアモールを取り付けた場合の概略断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０ ベルトモール取付構造
１１ 自動車
１１ａ 車体パネル
１１ｂ 開口部
１１ｃ パネル表面
１２ クォーターウィンドウガラス
１３ ベルトモール
１３ａ 下縁
１３ｂ 下縁
１３ｃ リップ部
１４ 車体側リテーナ
１４ａ ベース部
１４ｂ 傾斜部
１４ｃ 平板部
１４ｄ 壁部
１４ｅ 係合部
１４ｆ 口
１５ モール側リテーナ
１５ａ ベース部
１５ｂ 保持部
１５ｄ 折曲部
１６ 樹脂クリップ
１６ａ 凹部
１７ スペーサ
Ｓ１ 隙間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のクォーターウィンドウガラスの下縁の車体側への接着部分をベルトモールで覆うベルトモール取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、図１０に示すように、自動車のクォーターウィンドウ１は、車体パネル２の開口部２ａの周縁に沿って接着されたクォーターウィンドウガラス３から構成されている。クォーターウィンドウ１は、クォーターウィンドウガラス３の下縁の車体側への接着部分を覆うために、クォーターウィンドウガラス３の下縁に沿ってベルトモール４を備えている。
【０００３】
ベルトモール４は図１１に示すように車両前後方向に沿って延びており、図１２に示す取付構造５によってクォーターウィンドウガラス３の下縁に対して取り付けられている。図１２の取付構造５は、ベルトモール４と、リテーナ６と、樹脂クリップ７と、から構成されている。
【０００４】
ベルトモール４は、樹脂クリップ７に被嵌されるように全体が逆Ｕ字形に形成されていると共に、車幅方向外側の下縁４ａがクォーターウィンドウガラス３の下縁を覆うように車体パネル２の開口部２ａまで延びている。また、ベルトモール４の車幅方向内側の下縁４ｂは、クォーターウィンドウガラス３の表面に弾性的に当接するリップ部４ｃを備えている。
【０００５】
このベルトモール４は、図１３に示す自動車の車室ドア９のドアガラス９ａの下縁を覆うベルトモール４’と同じものが使用される。ベルトモール４は、例えば、ベルトモール４’の車幅方向内側の下縁４’ｂが中間高さ付近で切断されて、二つのリップ部４’ｃのうち下方のリップ部４’ｃが切り落とされることで形成されている。
クォーターウィンドウガラス３の下縁は、ベルトモール４を装着することで、フロントドア，リヤドア等のドアに装着されたドアモールと同じ外観品質そして統一感が得られる。
【０００６】
リテーナ６は、車体パネル２の開口部２ａを画成するパネル表面２ｂに対向するベース部６ａと、このベース部６ａの車幅方向外縁から上方に立ち上がる保持部６ｂと、から構成されている。リテーナ６は、図１１に示すように、車両前後方向に延びるベルトモール４に関して、適宜の間隔で複数箇所に設けられる。
【０００７】
樹脂クリップ７は、各リテーナ６の保持部６ｂに被嵌されたときリテーナ６に対して保持されるように、断面逆Ｕ字形に形成されている。樹脂クリップ７のリテーナ６からの脱落を防止するように、リテーナ６の保持部６ｂの上端は車幅方向内側に折り曲げられており、これに対応して、樹脂クリップ７の下方に開放した凹部７ａが上側で同様に車幅方向内側に屈曲している。
【０００８】
このような構成の取付構造５によれば、まずベルトモール４の適宜の位置に対して樹脂クリップ７及びリテーナ６が組み付けられる。その後、クォーターウィンドウガラス３が車体パネル２の開口部２ａの周縁に対してウレタン等の接着剤８で接着された後、この接着剤８が硬化する前に車幅方向外側から各リテーナ６のベース部６ａがクォーターウィンドウガラス３の下縁と車体パネル２のパネル表面２ｂとの隙間Ｓに挿入されて仮固定される。そして、この接着剤８が硬化することでリテーナ６は車体パネル２に固定される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上述した取付構造５においては、接着剤８が硬化するまでリテーナ６が車体パネル２に対して動かないように仮固定する必要があると共に、リテーナ６が完全に固定されるまでに時間がかかるので、作業性が悪い。
【００１０】
また、リテーナ６は、車体パネル２に対して位置決めされず、接着剤８内に保持されるので、個々のリテーナ６の車体パネル２に対する相対位置にバラツキが発生することがある。このため、クォーターウィンドウガラス３の下縁において、リテーナ６で保持されるベルトモール４の姿勢が安定しにくく、特にクォーターウィンドウガラス３の下縁が長い場合にはベルトモール４が波打って見えてしまうことがある。
【００１１】
本発明は、以上の点にかんがみ、容易に且つ安定して車体パネルに固定されるようにしたベルトモール取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、本発明は、自動車の車体又はドアのクォーターウィンドウを構成するパネルの開口部周縁に沿って接着されたクォーターウィンドウガラスの下縁の接着部分を覆うベルトモールをパネル側に固定されたリテーナに樹脂クリップを介して取り付けるベルトモール取付構造であって、リテーナは、クォーターウィンドウガラスの下縁に沿うようパネルに固定された車体側リテーナと、車体側リテーナに設けられた複数の係合部に個々に係合した複数のモール側リテーナと、から成り、ベルトモールは、車体側リテーナと係合した複数のモール側リテーナにクリップを介してパネルに取り付けられていることを特徴としている。
【００１３】
本発明のベルトモール取付構造において、好ましくは、モール側リテーナは、車体側リテーナとの係合状態でパネルとの間隙内にスペーサを備えている。
本発明のベルトモール取付構造において、車体側リテーナは、クォーターウィンドウガラスをパネル開口部に固定する前にパネルに取り付けられる。或いは、ベルトモールにクリップ及びモール側リテーナが装着された状態で自動車の車幅方向外側から各モール側リテーナが車体側リテーナの係合部に係合されて、ベルトモールがパネルに取り付けられる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、クォーターウィンドウガラスを車体パネルの開口部に接着する前に、車体側リテーナを車体パネルの表面に例えば直接溶接によって固定する。従って、クォーターウィンドウガラスを車体パネルの開口部に固定するための接着剤の硬化を待たずに、車体側リテーナの各係合部に対してそれぞれモール側リテーナを係合させて、ベルトモールを樹脂クリップ及びモール側リテーナを介して車体側リテーナに固定する。これにより、上述した接着剤の硬化前に、ベルトモールがクォーターウィンドウガラスの下縁を覆うように取り付けられるので、ベルトモールを短時間で容易に取り付けることができる。また、車体側リテーナが車体パネルの開口部を画成するパネル表面に直接に固定されるので、車体側リテーナが正確に位置決めされる。
従って、車体側リテーナの各係合部にそれぞれモール側リテーナが係合することで、各モール側リテーナが安定して位置決めされ、ベルトモールが安定して取り付けられることになる。これにより、クォーターウィンドウガラスの下縁で、ベルトモールが波打って見えるようなことはなく、真っ直に装着される。
このようにして、クォーターウィンドウガラスの下縁の車体パネルの開口部に対する接着部分がベルトモールで覆われて隠蔽されると共に、ベルトモールが安定して取り付けられるので、クォーターウィンドウガラスの下縁周辺領域における外観品質が向上する。特に、クォーターウィンドウロアガラスの下縁が車両前後方向に長い場合、長尺なベルトモールの見栄えを確実に良好にできる。
モール側リテーナが車体側リテーナとの係合状態でパネル表面との間の間隙内にスペーサを備えている場合には、モール側リテーナが車体側のパネル表面に対して安定して取り付けられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面に示した実施形態に基づいて本発明を詳細に説明する。図中のＦｒは車両前方、Ｕｐは車両上方、ＬＨは車幅方向であって左方を示す。
図１は本発明の実施形態に係るベルトモール取付構造１０を適用した車両後部側面の斜視図である。ベルトモール取付構造１０は、自動車１１のクォーターウィンドウガラス１２が車体側と接着する下縁部分を覆うベルトモールを車体に取り付けるための構造であり、図３に示すように、ベルトモール１３と、車体側リテーナ１４と、モール側リテーナ１５と、樹脂クリップ１６と、から構成されている。
【００１６】
ベルトモール１３は、図５に示すように、樹脂クリップ１６に被嵌するように全体が逆Ｕ字形に形成されていると共に、車幅方向外側の下縁１３ａが、図３に示すように自動車１１の車体パネル１１ａの開口部１１ｂまで延びてクォーターウィンドウガラス１２の下縁を覆う。ベルトモール１３の車幅方向内側の下縁１３ｂは、クォーターウィンドウガラス１２の表面に弾性的に当接するリップ部１３ｃを備えている。
なお、このベルトモール１３は、従来のベルトモール４と同様に、図１３に示す自動車の車室ドア９のドアガラス９ａの下縁を覆うベルトモール４’と同じものを使用してもよい。
【００１７】
車体側リテーナ１４は、図２に示すように、クォーターウィンドウガラス１２の下縁の全長に亘って車両前後方向に延びており、図３に示すように、車体パネル１１ａの開口部１１ｂを画成するパネル表面１１ｃに溶接によって固定されている。
図４（Ａ）に示すように、車体側リテーナ１４は、車体パネル１１ａの開口部１１ｂを画成するパネル表面１１ｃに固定されるベース部１４ａと、このベース部１４ａの車幅方向外縁から斜め上方へ延出した傾斜部１４ｂと、この傾斜部１４ｂの先端から車幅方向外側へ水平に延出した平板部１４ｃと、この平板部１４ｃの先端から上方へ起立した壁部１４ｄと、から断面略Ｌ字型に構成されている。これらのベース部１４ａ，傾斜部１４ｂ，平板部１４ｃ及び壁部１４ｄは、一枚の鋼材をプレス成形して一体に構成される。
この車体側リテーナ１４には、図２に示すように、その全長に亘って分散配置された複数箇所（図示の場合、八箇所）に、それぞれ係合部１４ｅが形成されている。より詳細には、図４（Ｂ）に示すように、車体側リテーナ１４における係合部１４ｅの配置領域には、前述の傾斜部１４ｂを車両上下方向に貫通する差し込み口１４ｆが係合部１４ｅとして形成されている。
【００１８】
モール側リテーナ１５は、図４（Ｃ）に示すように、車体側リテーナ１４の差し込み口１４ｆ内に挿入されるベース部１５ａと、このベース部１５ａの車幅方向外縁から上方に立ち上がる保持部１５ｂと、から構成されており、断面Ｌ字型を呈する。モール側リテーナ１５は、前述の差し込み口１４ｆに、車体側リテーナ１４の車幅方向外側から進入するように取り付けられ、具体的にはベース部１５ａがその下面を車体側リテーナ１４のベース部１４ａと対向させ、上面を平板部１４ｃと対向させるよう、差し込み口１４ｆを車幅方向に貫通させて取り付けられている。
モール側リテーナ１５は、車体側リテーナ１４の各差し込み口１４ｆに対応して、車両前後方向に延びる一つのベルトモール１３に対して適宜の間隔で複数箇所毎に設けられる。
【００１９】
図３に示すように、車体側リテーナ１４にモール側リテーナ１５が装着された状態では、モール側リテーナ１５のベース部１５ａとパネル表面１１ｃとの間に隙間Ｓ１ができるため、スペーサ１７がこの隙間Ｓ１に介装される。これにより、モール側リテーナ１５は、車体パネル１１ａのパネル表面１１ｃに対して安定して保持される。
【００２０】
樹脂クリップ１６は、弾性を有する樹脂材料から構成されており、図６及び図７に示すように、モール側リテーナ１５の保持部１５ｂに被嵌されたときにモール側リテーナ１５に保持されるように、断面逆Ｕ字形に形成されている。樹脂クリップ１６のモール側リテーナ１５からの脱落を防止するために、モール側リテーナ１５の保持部１５ｂの上端には図４（Ｃ）に示すように車幅方向内側に折り曲げられた折曲部１５ｄが形成されており、この折曲部１５ｄに対応して樹脂クリップ１６の下方に開放した凹部１６ａが上側で同様に車幅方向内側に屈曲している。
【００２１】
本発明の実施形態に係るベルトモール取付構造１０は以上のように構成されており、この構成部品の自動車１１への取付けは、例えば図８に示す手順による。
先ず、自動車１１の車体パネル１１ａに設けられた開口部１１ｂのパネル表面１１ｃ上に例えば溶接等によって車体側リテーナ１４を固定する。次に、樹脂クリップ１６にモール側リテーナ１５を組み付け、これを複数個用意し、ベルトモール１３の長手方向（車両前後方向）の適宜の複数の位置で、各樹脂クリップ１６がベルトモール１３に被嵌されるように、モール側リテーナ１５を組み付けた各樹脂クリップ１６をベルトモール１３に組み付ける。
【００２２】
最後に、各モール側リテーナ１５のベース部１５ａを車幅方向外側から車体側リテーナ１４の対応する差し込み口１４ｆ内に挿入して、樹脂クリップ１６及びモール側リテーナ１５と一体になったベルトモール１３を車体に組み付ける。
以上で、クォーターウィンドウガラス１２の下縁に対するベルトモール１３の取付けが完了する。
【００２３】
ベルトモール１３の取付作業は、図９に示す手順で行なわれてもよい。
この場合も、車体側リテーナ１４は、前もって自動車１１の車体パネル１１ａに設けられた開口部１１ｂのパネル表面１１ｃ上に固定されている。
そして、図９の手順では、図８と異なり先ず車体側リテーナ１４の各差し込み口１４ｆに、それぞれモール側リテーナ１５のベース部１５ａを挿入し、複数のモール側リテーナ１５を車体側リテーナ１４に装着する。続いて、モール側リテーナ１５毎に樹脂クリップ１６を組み付ける。最後に、ベルトモール１３を各樹脂クリップ１６で被嵌するように組み付ける。
以上で、クォーターウィンドウガラス１２の下縁に対するベルトモール１３の取付けが完了する。なお、ベルトモール１３の各樹脂クリップ１６への組み付けは、上方からでなく、例えばベルトモール１３の一端から順次に回転方向に組み付けるようにしてもよい。
【００２４】
このようにして、ベルトモール１３は、クォーターウィンドウガラス１２の下縁に対して、長手方向の複数箇所（図示の場合、八箇所）を、それぞれ樹脂クリップ１６，モール側リテーナ１５及び車体側リテーナ１４によって支持されて、車体パネル１１ａのパネル表面１１ｃに固定されるので、ベルトモール１３のパネル表面１１ｃに対する取付位置が安定化すると共に、クォーターウィンドウガラス１２の下縁が車両前後方向へ長い場合でも、ベルトモール１３が全長に亘って安定して取り付けられる。
【００２５】
また、ベルトモール取付構造１０全体が、クォーターウィンドウガラス１２の車体パネル１１ａの開口部１１ｂへの接着に干渉しないので、クォーターウィンドウガラス１２を保持するための接着剤の硬化を待つ必要がない。従って、ベルトモール１３の取付けが迅速に行なわれ、組立時間が短くて済む。
さらに、図９に示すように、ベルトモール１３がクォーターウィンドウガラス１２の下縁に対して上方からも取り付けられるので、取付の自由度が大きくなり作業性が向上する。
【００２６】
本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができる。
例えば、上述した実施形態においては、クォーターウィンドウは自動車の車体の後部でドアの後方に配置されているが、これに限らず自動車の車体ドアに配置されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態に係るベルトモール取付構造を適用した車両後部の斜視図である。
【図２】図１の自動車のクォーターウィンドウガラスとその下端に対応した配設されたベルトモールを示す概略側面図である。
【図３】図２のクォーターウィンドウガラスの下端におけるベルトモール取付構造を示す断面図である。
【図４】（Ａ）は図２のＡ−Ａ線に沿った車体側リテーナの概略断面図、（Ｂ）は図２のＢ−Ｂ線に沿った車体側リテーナの概略断面図、（Ｃ）は図２のＢ−Ｂ線に沿ったモール側リテーナの概略断面図である。
【図５】図２のＡ−Ａ線に沿ったベルトモールの概略断面図である。
【図６】（Ａ）は樹脂クリップの正面図、（Ｂ）はＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】図６の樹脂クリップの拡大断面図である。
【図８】図３のベルトモール取付構造におけるベルトモールの取付手順例を示す斜視図である。
【図９】図３のベルトモール取付構造におけるベルトモールの他の取付手順の例を示す斜視図である。
【図１０】従来の自動車におけるクォーターウィンドウを示す概略側面図である。
【図１１】図１０の自動車におけるクォーターウィンドウモールを示す概略側面図である。
【図１２】図１１のベルトモール取付構造の一例の構成を示す概略断面図である。
【図１３】図１１のベルトモール取付構造で使用されるベルトモールでドアモールを取り付けた場合の概略断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０ ベルトモール取付構造
１１ 自動車
１１ａ 車体パネル
１１ｂ 開口部
１１ｃ パネル表面
１２ クォーターウィンドウガラス
１３ ベルトモール
１３ａ 下縁
１３ｂ 下縁
１３ｃ リップ部
１４ 車体側リテーナ
１４ａ ベース部
１４ｂ 傾斜部
１４ｃ 平板部
１４ｄ 壁部
１４ｅ 係合部
１４ｆ 口
１５ モール側リテーナ
１５ａ ベース部
１５ｂ 保持部
１５ｄ 折曲部
１６ 樹脂クリップ
１６ａ 凹部
１７ スペーサ
Ｓ１ 隙間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体又はドアのクォーターウィンドウを構成するパネルの開口部周縁に沿って接着されたクォーターウィンドウガラスの下縁の接着部分を覆うベルトモールを、上記パネル側に固定されたリテーナに樹脂クリップを介して取り付けるベルトモール取付構造であって、
上記リテーナは、上記クォーターウィンドウガラスの下縁に沿うよう上記パネルに固定された車体側リテーナと、上記車体側リテーナに設けられた複数の係合部に個々に係合した複数のモール側リテーナと、から成り、
上記ベルトモールは、上記車体側リテーナと係合した上記複数のモール側リテーナに上記クリップを介して上記パネルに取り付けられていることを特徴とする、ベルトモール取付構造。
【請求項２】
前記モール側リテーナは、前記車体側リテーナとの係合状態で前記パネルとの間隙内にスペーサを備えていることを特徴とする、請求項１に記載のベルトモール取付構造。
【請求項３】
前記車体側リテーナは、前記クォーターウィンドウガラスをパネル開口部に固定する前に前記パネルに取り付けられていることを特徴とする、請求項１又は２に記載のベルトモール取付構造。
【請求項４】
前記ベルトモールにクリップ及びモール側リテーナが装着された状態で自動車の車幅方向外側から各モール側リテーナが前記車体側リテーナの係合部に係合されて、前記ベルトモールが前記パネルに取り付けられることを特徴とする、請求項１又は２に記載のベルトモール取付構造。
【請求項５】
前記車体側リテーナの係合部にそれぞれモール側リテーナ及びクリップが装着された状態で、上方から各クリップに対してベルトモールが装着されて、前記ベルトモールが前記パネルに取り付けられることを特徴とする、請求項１又は２に記載のベルトモール取付構造。
【請求項１】
自動車の車体又はドアのクォーターウィンドウを構成するパネルの開口部周縁に沿って接着されたクォーターウィンドウガラスの下縁の接着部分を覆うベルトモールを、上記パネル側に固定されたリテーナに樹脂クリップを介して取り付けるベルトモール取付構造であって、
上記リテーナは、上記クォーターウィンドウガラスの下縁に沿うよう上記パネルに固定された車体側リテーナと、上記車体側リテーナに設けられた複数の係合部に個々に係合した複数のモール側リテーナと、から成り、
上記ベルトモールは、上記車体側リテーナと係合した上記複数のモール側リテーナに上記クリップを介して上記パネルに取り付けられていることを特徴とする、ベルトモール取付構造。
【請求項２】
前記モール側リテーナは、前記車体側リテーナとの係合状態で前記パネルとの間隙内にスペーサを備えていることを特徴とする、請求項１に記載のベルトモール取付構造。
【請求項３】
前記車体側リテーナは、前記クォーターウィンドウガラスをパネル開口部に固定する前に前記パネルに取り付けられていることを特徴とする、請求項１又は２に記載のベルトモール取付構造。
【請求項４】
前記ベルトモールにクリップ及びモール側リテーナが装着された状態で自動車の車幅方向外側から各モール側リテーナが前記車体側リテーナの係合部に係合されて、前記ベルトモールが前記パネルに取り付けられることを特徴とする、請求項１又は２に記載のベルトモール取付構造。
【請求項５】
前記車体側リテーナの係合部にそれぞれモール側リテーナ及びクリップが装着された状態で、上方から各クリップに対してベルトモールが装着されて、前記ベルトモールが前記パネルに取り付けられることを特徴とする、請求項１又は２に記載のベルトモール取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００９−１９０６９９（Ｐ２００９−１９０６９９Ａ）
【公開日】平成２１年８月２７日（２００９．８．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３６７０４（Ｐ２００８−３６７０４）
【出願日】平成２０年２月１８日（２００８．２．１８）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年８月２７日（２００９．８．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年２月１８日（２００８．２．１８）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]