【課題】消臭および吸音性、特に１０００Ｈｚから２０００Ｈｚの範囲内での吸音性に優れ、軽量かつ小型化の要望に対応できる、消臭吸音材を提供すること。
【解決手段】1種または2種以上の繊維からなる短繊維不織布層および無機多孔質体含有層を含む消臭吸音材であって、無機多孔質体含有層が、メルトブローン不織布同士あるいはメルトブローン不織布と他の長繊維不織布とに挟まれた形の無機多孔質体を有することを特徴とする消臭吸音材を作成する。 （もっと読む）

【課題】吸音構造体が、音波を振動に変換して、音波エネルギーを機械エネルギーとして消費して吸音を行う。例えば、吸音構造体が吸音する周波数を低い値に設定した場合には、例えばロードノイズのような低周波数の音を効率良く吸音することができる。
【解決手段】車両は、車両の出入り口となるドアを備えている。このドアには、音圧駆動によって吸音を行う板吸音構造体が設けられている。この板吸音体は、車室内にこもる音が音圧透過部を通して振動板に伝達され、この振動板を振動させる。この振動により、車室内の音波エネルギーが機械エネルギーとして消費されて吸音を行う。 （もっと読む）

【課題】吸音構造体が、音波を振動に変換して、音波エネルギーを機械エネルギーとして消費して吸音を行う。例えば、吸音構造体が吸音する周波数を低い値に設定した場合には、例えば走行音のような低周波数の音を効率良く吸音することができる。
【解決手段】サンバイザー１３０は、支持軸１５０によって支持される遮光部１４０を有する。この遮光部１４０は、基台となる芯材１４１と、この芯材１４１の表面を被覆する表面材１６０とからなる。芯材１４１には、板吸音体１０を取り付けるための矩形状の貫通孔１４２が形成される。この板吸音体１０は、車室１０５内にこもる音が音圧透過部１６１を通して振動板１３に伝達され、この振動板１３を振動させる。この振動により、車室１０５内の音波エネルギーが機械エネルギーとして消費されて吸音を行う。 （もっと読む）

【課題】吸音構造体が、音波を振動に変換して、音波エネルギーを機械エネルギーとして消費して吸音を行う。例えば、吸音構造体が吸音する周波数を低い値に設定した場合には、例えばロードノイズのような低周波数の音を効率良く吸音することができる。
【解決手段】天井１１４およびリアガラス１１７を支える中空状のリアピラー１４０を、リアアウタパネル１２０およびリアインナパネル１３０から構成する。リアアウタパネル１２０には、複数の挿通孔１３４によって車室１０５と連通する板吸音体１０が取り付けられる。この板吸音体１０は、車室１０５内にこもる音が各挿通孔１３４を通して振動板１３に伝達され、この振動板１３を振動させる。この振動により、車室１０５内の音波エネルギーが機械エネルギーとして消費されて吸音を行う。 （もっと読む）

【課題】１００〜１５０℃というような高温雰囲気下において使用しても、熱による変形がなく、通気量を一定に保ち、上記条件下でも、高吸音性能を得ることができる不織布及び不織布成形品を提供する。
【解決手段】不織布を通気コントロール層と吸音層の二層を積層してなるものとし、通気コントロール層にポリエステル延伸繊維とポリエステル未延伸繊維を使用し、通気度０〜５０ｃｃ／ｃｍ^２・ｓであるものとし、吸音層にポリエステル延伸繊維と融点が１１０−２００℃であるポリエステル共重合体繊維を使用した。なお、通気コントロール層には、ポリエステル共重合体繊維が併用されてもよい。 （もっと読む）

【課題】ウェストガーニッシュに設ける当てリブを高さ寸法の低い形状にすることによって、成形時のショートショット現象を起こさずしかも不織布テープ等の吸音材を堅固に貼付可能とすべくなし、たとえインナーシールを装着するためにウェストガーニッシュを使用したとしても、トリム本体のウェスト部に補強構成を施した。
【解決手段】ウェストガーニッシュ６にトリム本体２側に開口する凹部８を形成し、凹部８の底壁部８ｂにおける外側壁面８ｂ−１に、ドア本体１への当てリブ９を形成し、且つ、トリム本体２のウェスト部３に補強リブ３−１を起立形成し、補強リブ３−１をウェストガーニッシュ６に形成した凹部８内に収容するように構成した。 （もっと読む）

【課題】製造コストを大きく上昇させることなく遮音性を向上させられ、軽量性および成形性も優れたダッシュインシュレーターを提供する。
【解決手段】ダッシュパネル１の運転室側面に張着される積層構造のダッシュインシュレーター２であって、運転室側から順に吸音層３と遮音材４と熱可塑性樹脂フィルム５と吸音層６とが積層され、遮音材は所要部所にだけ部分的に配置され、熱可塑性樹脂フィルムは両面に予め該熱可塑性樹脂フィルムよりも低融点の熱融着フィルム５ｂが貼着され、この積層体を加熱・加圧成形することにより該熱融着フィルムを溶融させ該熱可塑性樹脂フィルムの両面に吸音層３と遮音材４および吸音層３と吸音層６とを融着させる。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、軽量性に優れ、且つ、常温にて１０００Ｈｚ以下の低周波数帯において優れた制振性を有する自動車用制振シートを提供する。
【解決手段】 本発明の自動車用制振シートは、動的粘弾性測定によって得られる損失正接の最大値を示す温度が−３０〜４０℃である共役ジエン系重合体を含有し且つ発泡倍率が２〜３０倍で厚みが１〜６ｍｍである発泡シートの一面に、ガラス繊維又は炭素繊維を含有する繊維シートを積層一体化してなり、目付が１０００ｇ／ｍ²以下であることを特徴とするので、軽量性に優れ、且つ、常温にて１０００Ｈｚ以下の低周波数帯において優れた制振性を有する。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収特性を従来と同等に維持しつつ、吸音性能特性を改善した自動車内装部品を提供する。
【解決手段】ティビアパッド、嵩上げ材のような自動車内装部品は、単位厚さ空気流れ抵抗値が３０００Ｎ・ｓ／ｍ⁴より大きく５００００Ｎ・ｓ／ｍ⁴以下であり、歪み率５０％時の静的圧縮応力と、歪み率１０％の静的圧縮応力との比が０.３以上０.６以下であるポリオレフィン系樹脂発泡体から形成される。該自動車内装部品の歪み率５％時の静的圧縮応力は、０.１ＭＰａ以上２.２ＭＰａ未満である。 （もっと読む）

【課題】多数の超音波ホーンやインパルス発振器を用いることなく、経済的でかつ短時間の溶着加工で強固な接合強度が得られる繊維質マットなどの熱溶融性材料の溶着方法および該方法に使用する溶着装置を提供すること。
【解決手段】基材（１）の面に、熱溶融性材料（２）を載置し、所定個所毎に加熱バー（５）の先端を上記熱溶融性材料（２）に押し当て、熱溶融性材料（２）を軟化・溶融させて、熱溶融性材料（２）を基材（１）に溶着することを特徴とする熱溶融性材料の溶着方法。 （もっと読む）

【課題】 所望の吸音特性を有すると共に放熱性に優れた吸音カバー、その製造方法、および吸音アセンブリを提供する。
【解決手段】 吸音カバー２は、騒音抑制対象でありかつ除熱対象である相手部材４から熱が伝達される熱伝達面２１０、２２０を有する複数の吸音部２１、２２と、隣接する一対の吸音部間２１、２２を連結するヒンジ部２３と、を一体的に備え、展開形状に発泡成形された後、複数の吸音部２１、２２が相手部材４の少なくとも一部を立体的に覆うようにヒンジ部２３を湾曲させて立体形状とされており、ヒンジ部２３の肉厚は、該展開形状から該立体形状に組み立てる際に発生する外周面と内周面との周長差を吸収するために、吸音部２１、２２の肉厚よりも小さく、少なくとも吸音部２１、２２は、熱伝達面２１０、２２０の面展開方向に対して交差する方向に配向された磁性フィラー２４を有している。 （もっと読む）

【課題】軽量であり、且つ十分な吸音性及び高い剛性等を有する車両用内装材製造のための車両内装用熱膨張性基材の製造方法、及び車両内装用基材の製造方法を提供する。
【解決手段】本発明の車両内装用熱膨張性基材の製造方法は、合成樹脂エマルジョン、熱膨張性マイクロカプセルエマルジョン、樹脂系接着剤エマルジョンを混合し、これを無機繊維マットに含浸させ、その後、マイクロカプセルの熱膨張開始温度より低い温度範囲で乾燥させ、次いで、合成樹脂粉末が溶融し、且つマイクロカプセルの熱膨張開始温度より低い温度範囲で加熱し、熱プレスし、次いで、冷却することを特徴とする。本発明の車両内装用基材の製造方法は、車両内装用熱膨張性基材を、マイクロカプセルの熱膨張開始温度を越える温度範囲で加熱し、その後、冷却することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、１０００〜１６００Ｈｚの低周波数帯において優れた吸音性能を有する自動車内装材用発泡シートを提供する。
【解決手段】 本発明の自動車内装材用発泡シートＡは、主として連続気泡から構成された連続気泡層11を含む熱可塑性樹脂発泡シート１の両面に熱可塑性樹脂シート２、２が積層一体化されてなり、上記熱可塑性樹脂シート２の表面2aから上記熱可塑性樹脂発泡シート１の連続気泡層11に達する穴部３が形成されている自動車内装材用発泡シートであって、上記熱可塑性樹脂シート２が無機充填材を１０〜５０重量％含有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】幅広い周波数の音源に対して吸音率を向上させることができる吸音材および車両の吸音構造を提供する。
【解決手段】第一スキン層３１と第二スキン層３５とが、所定の間隔で配置され、第一スキン層３１および第二スキン層３５に、垂直入射方向に対して互いに位置がずれた孔４１，４５が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 従来と同等の防音性を有する簡易な構造の防音材を提供する。
【解決手段】 注型型内に繊維系吸音層２を敷設し、その上面側に発泡樹脂原料を注入して発泡させることにより、前記繊維系吸音層２の繊維内に発泡樹脂原料を含浸させてこれらを複合させることにより発泡樹脂系吸音層２と繊維系吸音層１の界面において遮音層３を形成し、発泡樹脂系吸音層１と、繊維系吸音層２を積層させるとともに、これら吸音層１，２の界面に前記発泡樹脂系吸音層の樹脂と繊維系吸音層の繊維を複合させた遮音層３を介装させた防音材を得る。 （もっと読む）

【課題】吸音構造体が、音波を振動に変換して、音波エネルギーを機械エネルギーとして消費して吸音を行う。例えば、吸音構造体が吸音する周波数を低い値に設定した場合には、例えばロードノイズのような低周波数の音を効率良く吸音することができる。
【解決手段】車両１００のルーフ１４０は、ルーフアウタパネル１２０およびルーフインナパネル１３０から構成される。ルーフ１４０には、板吸音体１０が設けられる。この吸音体１０の振動板１３は、ルーフインナパネル１３０に穿設された矩形状の挿通孔１３２Ａを通して車室１０５と連通する。この板吸音体１０は、車室１０５内にこもる音が各挿通孔１３４を通して振動板１３に伝達され、この振動板１３を振動させる。この振動により、車室１０５内の音波エネルギーが機械エネルギーとして消費されて吸音を行う。 （もっと読む）

【課題】広い周波数領域の騒音を全体的に抑制でき、かつ当該広い周波数領域に含まれる狭い周波数領域の騒音を重点的に抑制可能な防音カバーを提供することを課題とする。
【解決手段】防音カバー１は、遮音部材２と、遮音部材２の音源側に配置される多孔質発泡体製の吸音部材３と、遮音部材２と吸音部材３との間に区画され、管体部４２ａ〜４２ｃと、管体部４２ａ〜４２ｃの延在方向一端に配置され外部に開口する開口部４０ａ〜４０ｃと、管体部４２ａ〜４２ｃの延在方向他端に配置される閉口部４１ａ〜４１ｃと、を有し、開口部４０ａ〜４０ｃから閉口部４１ａ〜４１ｃまでの管長Ｌａ〜Ｌｃが、所定の周波数を有する抑制対象騒音の波長の、略１／４になるように設定されている１／４波長管部４ａ〜４ｃと、を備える。 （もっと読む）

【課題】吸音材をパネルに密着させつつ、遮音材の周縁部がフランジに密着する構造とすることで、サイレンサ周縁部からの音漏れを確実に抑制することができる車室の遮音構造を提供する。
【解決手段】遮音材１６の車体上側端は蛇行部１６Ａとして、厚み方向に波打った（蛇行した）断面をもつ形状とされている。蛇行部１６Ａはその形状により厚み方向に弾性を備えているので、蛇行部１６Ａと接する吸音材１４の周縁部をダッシュパネル２０側（車体前方）に押圧している。これにより当該部分において、ダッシュパネル２０と吸音材１４との間の隙間１４Ｂがなくなり、密着した状態で保持される。また遮音材１６の蛇行部１６Ａは沿面方向に広がろうとする弾性を有しており、フランジ２２に対して車体上下方向外側および車幅方向外側に広がろうとするため、フランジ２２と遮音材１６の蛇行部１６Ａ（周縁部）とは弾性により密着した状態で保持される。 （もっと読む）

【課題】吸音性、成形性に優れた軽量な吸音性表皮材、及びそれを用いた吸音材を提供する。
【解決手段】繊維シート３の片面または両面に、クレープ加工及び／又はエンボス加工された延伸性紙材（例えばクレープ加工紙１ｂ）を積層して吸音性積層材６とした。前記延伸性紙材は、クレープ率を１０〜５０％、突起高さを０．０２〜２．００ｍｍ、突起数を２０〜２００個／ｃｍ^２とした。また、吸音性積層材６にシート状の通気性多孔質材料７を積層して吸音性材料８とした。 （もっと読む）

【課題】吸音構造体が、音波を振動に変換して、音波エネルギーを機械エネルギーとして消費して吸音を行う。例えば、吸音構造体が吸音する周波数を低い値に設定した場合には、例えばロードノイズのような低周波数の音を効率良く吸音することができる。
【解決手段】車室１０５と荷室１０７とに分けるトランク仕切隔壁１２０を、シャーシ１１０のトランク仕切隔壁１２０と、リアパッケージトレイ１３０とから構成する。トランク仕切隔壁１２０には、凹部１２２を形成し、この凹部１２２に板吸音体１０を設ける。この板吸音体１０は、車室１０５内にこもる音が音圧透過部１３６を通して振動板１３に伝達され、この振動板１３を振動させる。この振動により、車室１０５内の音波エネルギーが機械エネルギーとして消費されて吸音を行う。 （もっと読む）