【課題】低周波から高周波にかけて広くかつ良好な吸音特性を有する吸音構造体を簡単な工程で製造することができる吸音構造体の製造方法および該製造方法により得られた吸音構造体を提供する。
【解決手段】繊維形成性熱可塑性ポリマーからなり単繊維径（Ｄ）が１０〜１０００ｎｍ、かつ該単繊維径（Ｄ）に対する繊維長（Ｌ）の比（Ｌ／Ｄ）が１００〜２０００の範囲内である短繊維Ａを液体に分散させて分散体とした後、該分散体をスプレー方式で繊維構造体に噴霧することにより不織布層を形成することにより吸音構造体を製造する。 （もっと読む）

【課題】自動車のエンジンからの熱や音に対し断熱性や吸音性を良好に発揮し得るのは勿論のこと、エンジンからの熱に対し十分な耐熱性を確保し得るエンジンルーム用インシュレータを提供する。
【解決手段】アウターインシュレータ５０は、多孔質材料からなる基層５１に表皮層５２を積層して構成されている。表皮層５２は、特殊酸化アクリル系繊維材料をポリエステル繊維材料に対し８０（％）の割合となるように混ぜてスパンレース加工を施してなるスパンレース不織布でもって形成されている。 （もっと読む）

【課題】全体の薄型化や振動体の面積の縮小化を図りつつ、特に中低域の吸音性能を向上することができるようにすること。
【解決手段】吸音体１０は、筐体１１と、この筐体１１に取り付けられた振動体１２とを備えて構成されている。筐体１１は、内部に空気層１８を形成する周壁１４と、この周壁１４の一端側に連設された底壁１５と、周壁１４の他端側に連設されて面内に開口部１６Ａを形成する頂壁１６とを備えている。振動体１２は、開口部１６Ａの全領域をカバーする。平面視において、開口部１６Ａの開口面積は、空気層１８の面積より小さく設定されている。 （もっと読む）

【課題】低周波領域において高度な吸音効果を有するとともに、平坦面でない面においても吸音効果が得られる車両用内装部材を提供する。
【解決手段】内装部材本体２の裏面２ａに凹部４を有し、凹部４の開口部が膜振動型吸音材３で覆われていることを特徴とする車両用内装部材。 （もっと読む）

【課題】優れた汎用性を有しつつ、車両前部の遮音性を向上させる。
【解決手段】補助サイレンサ１２０が弾性変形して撓んだ状態で上端１２０Ｔがカウル３０の接合フランジ３２の下面３２Ａに密着されている。よって、ダッシュインナサイレンサ１１０の上端１１０Ｔと接合フランジ３２との間の隙間Ｌ２からの透過音が低減される。 （もっと読む）

【課題】従前の構造を簡単に変更するだけで吸音効率を向上させることを可能にする。
【解決手段】吸音構造１０は、筐体１１と、振動体１２とを備える。筐体１１は、その内部が中空に構成されており、第１開口部は振動体１２により塞がれている。振動体１２は、振動する板状又は膜状の部材である。筐体１１の側面には、第２開口部１１２が設けられている。吸音構造１０は、第２開口部１１２が設けられることにより、気体層の気体が密閉されている場合に比べ、気体層の気体の流動性の制限が抑制される。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、軽量でかつ吸音性能に優れた吸音材料を提供することにある。
【解決手段】叩解度がＪＩＳ Ｐ ８１２１−１９９５ ５．ショッパーろ水度試験方法に規定されるショッパーろ水度１５°ＳＲ〜３０°ＳＲのパルプ繊維からなり、通気抵抗が０．０５〜３．０ｋＰａ・ｓ／ｍである紙（３）を、多孔質シート（２）内に内挿した構成を有し、該紙（３）は騒音が入射する表面から該多孔質シート（２）の厚さの６／１０〜９／１０奥側に配置されることによって該多孔質シート（２）の吸音性能を向上せしめる吸音材料（１）を提供する。 （もっと読む）

【課題】低周波領域において高度な吸音効果を有するとともに、小型かつ軽量であり、平坦面でない面にも吸音効果を付与できる、車両用吸音体および車両用吸音構造を提供する。
【解決手段】貫通孔２ａを有する枠体２と、貫通孔２ａの一方の開口部を覆う吸音材３を備えた車両用吸音体１、および貫通孔２ａの他方の開口部が施工面４（車両の構成部材）で覆われている車両用吸音構造。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、ＶＯＣ（特に揮発性トルエン）量を低減してなる熱可塑性樹脂からなる自動車内装材用熱可塑性樹脂連続気泡押出発泡シート及びそれらからなる自動車内装材用発泡積層シートを提供することを目的とする。
【解決手段】 熱可塑性樹脂連続気泡押出発泡シートは押出発泡方により製造されるため、元々少なくとも一方の表面に非通気性層を有するが、該非通気性層を有する表面側から連続気泡層に到達するものの貫通はしない孔を設ける、本発明の熱可塑性樹脂系連続気泡押出発泡シートは、非貫通孔と気泡連通部を利用して空気を送風したり、加温したりすることにより、揮発性有機化合物（ＶОＣ）量、特に自動車内装材で多いトルエン量を低減でき、加工する孔が非貫通であるため大きな剛性低下を招かず、孔開け加工時のバリの発生を抑制でき加工性に優れる。 （もっと読む）

【課題】吸音構造体が、音波を振動に変換して、音波エネルギーを機械エネルギーとして消費して吸音を行う。例えば、吸音構造体が吸音する周波数を低い値に設定した場合には、例えばロードノイズのような低周波数の音を効率良く吸音することができる。
【解決手段】天井およびフロントガラスを支える中空状のフロントピラー１４０を、フロントアウタパネルおよびフロントインナパネル１３０から構成する。振動板１３がフロントアウタパネルに向いてその間に空間Ｓが形成されるように、板吸音体１０がフロントインナパネル１３０に設けられる。空間Ｓは、連通孔１３４を介して車室と連通する。この板吸音体１０は、空間Ｓに入り込んだ空気による車室側の音圧と空気層１４側の音圧との差（即ち、振動板１３の前後の音圧差）によって振動板１３が駆動され、吸音効果を発揮する。 （もっと読む）

【課題】吸音構造体が、音波を振動に変換して、音波エネルギーを機械エネルギーとして消費して吸音を行う。例えば、吸音構造体が吸音する周波数を低い値に設定した場合には、例えばロードノイズのような低周波数の音を効率良く吸音することができる。
【解決手段】車両１００は、荷室１０７を備えている。この荷室１０７には、音圧駆動によって吸音を行う板吸音体１０が設けられている。この板吸音体１０は、荷室１０７内の音が振動板１３に伝達され、この振動板１３を振動させる。この振動により、荷室１０７内の音波エネルギーが機械エネルギーとして消費されて吸音を行う。 （もっと読む）

【課題】吸音率の高い周波数の領域を広げることができ、広い周波数にわたって吸音性が良好な吸音材の提供を目的とする。
【解決手段】各セルサイズが１０〜５０ｍｍ、高さが５〜５０ｍｍであって両面が開口した板状の格子状構造体１１Ａ，１１Ｂを、面密度０．０５〜１．０ｋｇ／ｍ^２の非通気性のシート材２１Ａ，２１Ｂを介して複数積層し、最も入射音側に位置する前記格子状構造体１１Ｂの表面に前記シート材２１Ｃを積層して吸音材を構成した。複数の格子状構造体１１Ａ，１１Ｂは、セル（格子）の平面形状が四角形やハニカム（六角形）等からなると共に、最も入射音側の格子状構造体１１Ｂで高さが最小となるようにした。さらに、最も入射音側の格子状構造体１１Ｂに積層したシート材２１Ｂには多孔質材を積層するのがより好ましい。 （もっと読む）

【課題】吸音力を劣化させずに音響的な絶縁が向上する低質量の防音アセンブリを得る。
【解決手段】このアセンブリ１０Ａは、自動車の表面１２に面して配置されるように意図された多孔性かつ弾性のあるバネ基層１４と、バネ基層１４に組みつけられ、２００ｇ／ｍ^２未満の面密度を示す中間の薄膜１６とを備える。このアセンブリは、５００Ｎ．ｍ^−３．ｓよりも大きな通気抵抗を示す多孔性の硬化層１８であって、中間の薄膜１６上に配置された多孔性の硬化層１８と、多孔性の硬化層１８上に配置された最上層２０とを備える。最上層２０は、多孔性であり、２００Ｎ．ｍ^−３．ｓと２，０００Ｎ．ｍ^−３．ｓの間の通気抵抗を示す。 （もっと読む）

【課題】車室内の音波に対して、特に、ロードノイズなどの低・中周波数の音波に対して、吸音材による吸音効果を向上させることができる車両の吸音構造を提供する。
【解決手段】車室１８内の音波を吸収するための車両の吸音構造は、吸音材３０と、該吸音材に近接して配置される車両装備品２０と、を備え、前記車両装備品に、前記吸音材と連通する連通路２２が形成されている。前記車両装備品が、頭部衝撃吸収パッドであり、前記吸音材と前記頭部衝撃吸収パッドとが、車体を構成するルーフパネルと該ルーフパネルの車室側に配設される非通気性のルーフトリム１２との間に配設され、前記ルーフトリムは、前記頭部衝撃吸収パッドの下方側に位置する部分に通気部１２ｂが形成され、前記頭部衝撃吸収パッドに形成される前記連通路は、前記通気部を介して車室内と前記吸音材とを連通するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】車室内の騒音に対する吸音性等による静寂性を良好に発揮するようにした自動車用ダッシュインシュレータ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】前側層４０及び後側層６０の間に積層される中側層５０は、一側融着フィルム、バリアフィルム及び他側融着フィルムを積層して形成されており、この中側層５０は、所定範囲以内の厚さを有し、かつ、多数の小孔を、所定範囲以内の均一な開口率でもって、貫通状に形成してなる。前側層４０及び後側層６０は、所定の目付量及び所定のヤング率を有する熱可塑性材料により形成されている。一側融着フィルム及び他側融着フィルムは、バリアフィルムの形成材料よりも融点の低い熱可塑性材料により形成されて、前側層４０及び後側層６０をバリアフィルムにその両面側から融着している。また、前側層及び後側層とバリア層との間の一側融着フィルム及び他側融着フィルムによる各融着部位は、その所定範囲にて、所定の融着力を有する。 （もっと読む）

【課題】車室内の音波に対して、特に、ロードノイズなどの低・中周波数音の音波に対して、吸音材による吸音効果を向上させることができる車両の吸音構造を提供する。
【解決手段】車室１８内の音波を吸収するための車両の吸音構造は、所定容積を有する空間部と、該空間部と外部とを連通する開口部とを備えた頭部衝撃吸収パッド２０と、前記開口部を通じて前記空間部と外部とが連通可能な状態で前記頭部衝撃吸収パッドの外部において前記開口部に対向して配置される吸音材３０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収性を損なうことなく吸音性を発揮することができ、かつ嵩張ることがなく、しかも構造が簡単でコスト上昇を抑えることができ、さらには吸音性を良好にすることができる車両用内装部材の提供を目的とする。
【解決手段】車両用内装部材の本体部１１Ａの片面に複数のリブ２２Ａからなる衝撃吸収リブ構造体２１Ａを立設した車両用内装部材において、衝撃吸収リブ構造体２１Ａにシート材３１Ａを積層すると共に、シート材３１Ａに形成したスリット３１２Ａにリブ２２Ａの先端側を挿入し、スリット３１２Ａからシート材３１Ａの外方へリブ２２Ａの先端側を突出させることにより、リブ２２Ａの基部からシート材３１Ａまでの高さを調節した。 （もっと読む）

【課題】吸音空間の全長が十分に確保できないために、定常波の数が少なくならざるを得ない周波数音であっても、その周波数音を吸音することができる車両の吸音構造を提供する。
【解決手段】吸音空間１１において、フロアパネル２の振動に基づいて発生する空気粒子速度を環状部材１３の絞り孔１６により高め、その高めた空気粒子速度の運動エネルギを環状の吸音材１４に吸収させる。これにより、吸音空間１１の全長が十分に確保できないために、定常波の数が少なくならざるを得ない周波数音であっても、その周波数音を吸音する。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収性を損なうことなく吸音性を発揮することができ、しかも吸音対象とする周波数の範囲の調節が可能であり、かつ嵩張ることがなく、構造が簡単で安価な衝撃吸収吸音材の提供を目的とする。
【解決手段】リブによって区画された複数のセル２７を有し前記セル２７が両端で開口したリブ構造体２１の一方の面にプラスチックシート３１を配置して、前記プラスチックシート３１によって複数のセル２７に蓋をすると共に、前記プラスチックシート３１には、前記リブ構造体２１における少なくとも一つのセル２７Ａと対応する部分に、前記対応するセル２７Ａ内へ屈曲させた切り込み片３３を設けて、前記切り込み片３３のセル２７Ａ内への屈曲により、吸音特性を調節した。 （もっと読む）

【課題】不織布からなる吸音層の表面に、均一な厚みと通気性を有する樹脂膜を簡便に形成することができる吸音材構成部材、および、樹脂膜が剥がれ難く、吸音性および耐久性に優れた、成形可能なる吸音材を提供する。
【解決手段】ホットメルトスプレー法によって吹き付け塗工された、融点８０〜２００℃の合成樹脂からなる通気性を有する樹脂膜が、離型紙の剥離処理面上に設けられている吸音材構成部材。該吸音材構成部材を、嵩密度が０．０１〜０．２ｇ／ｃｍ^３かつ目付が１００〜２５００ｇ／ｍ^２である不織布の表面に、樹脂膜と不織布とが接するように重ね合せた後、これらを加熱圧着して、樹脂膜を不織布の表面に転写、接着することにより、成形性吸音材が製造される。吸音材の成形品は表皮のシワや破れがなく見栄えがよい。 （もっと読む）