【課題】両面側において互いに異なる周波数領域の吸音特性がそれぞれ高度に発揮され得る車両用外装品を提供する。
【解決手段】剛性のパネルに貫通孔２０が設けられてなる外装品本体１２の一方の面に、該一方の面側に位置する音源から発せられる音の周波数に共振する膜状又は板状の振動体２８を振動可能に固着すると共に、該外装品本体１２と該振動体２８とにて囲まれた空気室３２を形成し、更に、該空気室３２を、前記貫通孔２０を通じて外部に連通させて、構成した。 （もっと読む）

【課題】繊維及び発泡体を含み、その表面に荷重が負荷された際の沈み込みの度合いが小さく、負荷が解放された場合に、形成された沈み込み部が円滑に復元される、板状の複合構造体を提供する。
【解決手段】本発明は、互いに接着している繊維（２）と、繊維どうしの空隙に配され且つ繊維（２）に接着している発泡体（７）とを含む板状の複合構造体（１）であって、繊維は、複合構造体の一面側から他面側に配向しており、発泡体の含有量は、繊維、発泡体及び接着剤の合計１００質量％に対して、７〜６５質量％であることを特徴とする。発泡体の大きさは、ＪＩＳ Ｚ８８０１に準ずる、目開き１９．０ｍｍのふるいを通過する大きさであることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】車両のボディーパネルと該ボディーパネルの貫通部に通す複数の揺動部材との間の隙間を塞いで騒音や水、熱などが運転室内へ侵入することを防止する。
【解決手段】キャブ１６のボディーパネル２１外面に、該ボディーパネル２１に設けた複数の揺動部材２０を通す貫通部２２を覆うブラケット２３を取り付け、該ブラケット２３に蛇腹部材２４の一端部を嵌合させると共に該一端部をバンド２５で締め付けて、蛇腹部材２４をブラケット２３に固定支持させる。ブラケット２３と蛇腹部材２４には、複数の揺動部材２０を挿通させた吸音部材２６を層状に収納する。又、蛇腹部材２４の他端部に吸音部材２６のキャップ２７を嵌合させると共に該他端部をバンド２８で締め付けて、キャップ２７を蛇腹部材２４に固定する。揺動部材２０が揺動したときに蛇腹部材２４も追従して移動するので、ボディーパネル２１と揺動部材２０との間の隙間を塞ぎ続けることができる。 （もっと読む）

【課題】車両構成部材とその車室内側に配置される内側部材との間隙から車室内への音の伝達を抑制できる車体構造を得る。
【解決手段】ピラーインナーパネル１８の車室内側にフロントピラーガーニッシュ３４が配置されている。ピラーガーニッシュ本体３６からは、ピラーインナーパネル１８に向けてリブ４８Ａ、４８Ｂが突出されており、膨張型消音室５２を備えた膨張型消音器５４が構成される。 （もっと読む）

【課題】自動車における閉空間内の音の伝達経路となっている空間における吸音材とその吸音方法を開発する。
【解決手段】自動車における音の伝達経路、例えばフロントフェンダーパネルとエンジンルームとの間の空間、リアフェンダーパネルとトランクルームとの間の空間、フレーム骨格内空間、バンパー裏の空間が音の伝達経路となっており、この空間を複数の小空間に区切る吸音材、及び、該吸音材を上記音の伝達経路となっている空間内に挿入する吸音方法。 （もっと読む）

【課題】スタンパブルシート内に加熱膨張性粒子を含むことでシート膨張時の厚さを厚くできるようにして、且つスタンパブルシートと表皮材とからなる貼合部材の剛性確保、及びスタンパブルシートと表皮材との接着性の両方を十分に満足できる貼合部材を得る。
【解決手段】熱可塑性樹脂、強化繊維及び加熱膨張性粒子を分散含有するスタンパブルシート１を用意する。スタンパブルシート１に表皮材２を重ねてから平板型のホットプレス機２１で加熱圧縮してスタンパブルシート１表面に表皮材２を押付けて、スタンパブルシート１に表皮材２が貼り付けられた貼付部材３を製造する。その後ホットプレス機２１を開き、加熱された貼付部材３のスタンパブルシート１中の加熱膨張性粒子を膨張させて所定の厚さの膨張貼付部材４を形成する。その後膨張貼付部材４をコールドプレス機に入れて加圧成形し車両用内装部材を成形する。 （もっと読む）

【課題】車室内の騒音を効果的に低減して乗員の乗り心地感を向上させ、断熱性を高めて無駄な電力の消費を無くし、低コストで組付工数の低減を達成する。
【解決手段】車両ＶのルーフパネルＲ車室内側にパネル状の基材３が車室内に面するように配設されている。基材３の車室外側に配索部材２０が配索されている。基材３の車室外側には、発泡成形体９がその車室外側の形状をルーフパネルＲの車室内側の形状と略等しくするように一体に成形されている。発泡成形体９は、ルーフパネルＲに取り付けた状態で、車室外側がルーフパネルＲ車室内側に圧接するようになっている。 （もっと読む）

【課題】変形やヒケの原因となる厚肉部を設けることなく、且つ針先が意匠面へ突き出すことを確実に防止しつつ、タッカー針が内装基材に適切に係止されるようにする。
【解決手段】樹脂製内装基材１２の裏面２０に可撓性を有する板状の打込み用リブ２４が所定の傾斜角度θで傾斜する姿勢で一体に突設されており、その打込み用リブ２４の上に端末部１６を重ねて、それ等の端末部１６および打込み用リブ２４を貫通するようにタッカー針２２を打ち込んで、その打込み用リブ２４に係止する。打込み用リブ２４は所定の傾斜角度θで傾斜しているとともに可撓性を有する一方、タッカー針２２は打込み用リブ２４に対して交差する姿勢で貫通するように打ち込まれるため、タッカー針２２に引抜方向の力が作用した場合、打込み用リブ２４の変形による拗れなどでタッカー針２２の引抜きが防止され、端末部１６を適切に固定することができる十分な引抜き強度が得られる。 （もっと読む）

【課題】 軽量で表面強度が強く難燃性に優れ、吸音性能に優れた吸音材料を提供する。
【解決手段】 吸音材料１０は、熱硬化性樹脂発泡体からなる基材１１の表面に、通気性接着剤層１３を介して多孔質シート１２を貼着することによって構成されており、該基材１１については、表面に所定量の熱硬化性樹脂液を塗布し、該熱硬化性樹脂液の熱硬化性樹脂を硬化させて、その表層部分を補強層１１ａとすることにより、該基材１１の表面が崩れることによる接着強度の低下を抑制している。 （もっと読む）

【課題】遮蔽性能を向上する。
【解決手段】カバー部材２０は、乗員室に臨ませて設置されるインストルメントパネルとこのインストルメントパネルに対向して設置されるダッシュパネル１２との間の隙間を塞いでいる。カバー部材は、本体部２２のダッシュパネルに相対する端部に設けられ、ダッシュパネル１２のフロアカーペット１２ａに当接する当接部２４と、この当接部２４を弾力的に支持する支持枠部とを備えている。本体部２２および当接部２４は、空隙を有する吸音層Ｌ１と、この吸音層Ｌ１より密に形成された圧縮層Ｌ２とを厚み方向に重ねて構成され、支持枠部は、厚み方向全体を吸音層Ｌ１より密になるよう圧縮して形成される。 （もっと読む）

【課題】複数のパーツを接合固定してなるトリム本体とその裏面に貼付する吸音材とからなる自動車用内装部品において、吸音性能を低下させることなく、製造工程を短縮化させて、コストダウンを招来する。
【解決手段】ドアトリムアッパー４０、ドアトリムロア５０、ポケットバックカバー６０を接合固定して、ドアトリム本体を構成するとともに、その裏面に吸音材３０を貼付してなるドアトリムにおいて、吸音材３０には、工具８１，８２，８３を通過させるスリット３１を開設し、吸音材３０のスリット３１を拡開させて撓み片３１ａを撓み変形させながら工具８１，８２，８３を固定ポイントＰ１，Ｐ２，Ｐ３に誘導することで、ドアトリム本体の組付工程と、吸音材３０の貼付工程とを同時に行なうことを可能にするとともに、加工後は撓み片３１ａが復元することでスリット３１のシール性能が維持できる。 （もっと読む）

主に吸音特性を有する少なくとも１つの領域（吸音領域）と、音響質量ばね特性を有する少なくとも１つの他の領域（遮音領域）と、
を備える遮音トリム部品であって、遮音領域の質量層は、吸音領域と同一の多孔質繊維層と、繊維層とデカップリング層との間の少なくとも１つの薄い不浸透性バリア層と、を有し、遮音領域の多孔質繊維層は、ＡＷを繊維層の面積質量（ｇ／ｍ²）、ｔを質繊維層の厚さ（ｍｍ）としたとき、少なくとも９６×ＡＷ×ｔの動的ヤング率（Ｐａ）に調節される。
（もっと読む）

【課題】ドアインナーパネルとドアトリム間に設けられた遮音性シートの端部を確実かつ簡易に固定して、ドアトリムからはみ出さないようにする。
【解決手段】ドアインナーパネル１１の車内側に内装用のドアトリム１２が取付けられ、ドアインナーパネル１１とドアトリム１２の間に、遮音性シート２０を設けた自動車用ドア構造であって、ドアインナーパネル１１の車内側に、そのドアインナーパネル１１から遮音性シート２０側に向かって延びる突出部材１１ａが設けられるとともに、突出部材１１ａに嵌め込まれる嵌合部材３０を遮音性シート２０の外周端車外側に固定して、突出部材１１ａ及び嵌合部材３０からなる嵌合構造を介して遮音性シート２０をドアインナーパネル１１に止着してなる。 （もっと読む）

【課題】防音性能の要求は益々高まっており、本発明では耐薬品性及び耐熱性を兼ね備え、更なる防音性能の向上を図った軽量の防音カバーを提供する。
【解決手段】吸音材と、前記吸音材の音源側の面に接合され、ＪＩＳ Ｌ１０９６ 通気性Ａ法（フラジール形法）で測定した通気抵抗が２〜３０ｋＰａ・ｓ／ｍであるフッ素樹脂製の多孔質膜とを備えることを特徴とする防音カバー。 （もっと読む）

【課題】オペレータが乗降の際に滑ることを防止するとともに、見栄えの悪化を回避することが可能となる。
【解決手段】建設機械のキャブ１００のフロア１０６上に敷設される建設機械のフロアマット１２０において、フロア１０６の上面を覆う上面部１２２と、上面部１２２から下方に折り曲げられてキャブ１００の乗降口１０８の端面となるフロア１０６の側面１０２Ａを覆う側面部１２４と、を備え、且つ弾性部材で形成されている。また、フロアマット１２０の側面部１２４には乗降口１０８に設けられたドア１１０のシール部材１１２と当接する当接面１２６が設けられ、当接面１２６とシール部材１１２との当接によりドア１１０下側の気密性が保持される。 （もっと読む）

【課題】防音部材の防音効果を向上する。
【解決手段】防音部材２０は、カバー本体２２の端部に設けられ、該カバー本体２２と車体１２のフレーム１４との間を塞ぐ遮蔽部３０を有している。遮蔽部３０は、カバー本体２２の端部にインテグラルヒンジ３６を介して連設され、インテグラルヒンジ３６を支点として内外方向へ折り曲げ変形可能な当接壁部３２と、この当接壁部３２に凸状に膨出形成され、当接壁部３２との間に空間を画成した当接吸音部３４とを備えている。遮蔽部３０は、インテグラルヒンジ３６を支点として当接壁部３２を外側に折り曲げて、当接壁部３２の上端縁をフレーム１４に当接させると共に、当接吸音部３４をフレーム１４に押し当てるようになっている。 （もっと読む）

【課題】好適な剛性を確保しつつ、吸音性能が向上する車両用隔壁を提供すること。
【解決手段】車両Ｖの室内Ｒを仕切る車両用隔壁１は、外観を構成するカバー２と、カバー２の内部に配置された吸音材４と、を備える。カバー２は、壁部（リアカバー）２２と、壁部２２に一体的に形成されたビード２３と、壁部２２に前後方向に貫通して形成された複数の透孔２５，２５と、を有する。吸音材４は、各透孔２５，２５の前側開口端を覆うように壁部２２の前側に配置される。 （もっと読む）

【課題】良好な軽量性及び吸音性を備え、かつ強度の高いワイヤーハーネス収容溝を有し、ワイヤーハーネス収容溝内でワイヤーハーネスが動いてワイヤーハーネス収容溝の内面と擦れ合うことがあっても、ワイヤーハーネス収容溝の破損を防ぐことができる自動車用フロアスペーサの提供を目的とする。
【解決手段】自動車の床面に配置される自動車用フロアスペーサ１０を、ポリウレタン発泡体の板状体１１で形成し、板状体１１の表面にワイヤーハーネス収容溝１５を形成すると共に、ワイヤーハーネス収容溝１５の内面を無発泡構造のスキン層１７で構成し、ワイヤーハーネス収容溝１５以外の板状体１１の表面にスキン層が無い構成とした。 （もっと読む）

【課題】特定の条件においてオペレータの耳元に作用する不快な騒音を低減することにより、防振効果を生かしつつ騒音負荷下における作業環境の改善を図ることができる防振キャビン型作業車両を提供する。
【解決手段】防振キャビン型作業車両は、オペレータが着座して各種機器を操作するための操縦座席（１６）を備えるキャビン（５）を車両台枠に防振支持するとともに、同キャビン（５）に対して左右非対称に騒音を及ぼす車両構成機器を備えて構成され、上記キャビン（５）の左右側に操縦座席（１６）に面してキャビン（５）内の騒音を吸収する左右吸音部（１７，１７）を形成し、これら両吸音部（１７，１７）は、左右非対称の特定の音圧分布による騒音の左右の音圧差に相当する吸音特性差を設定したものである。 （もっと読む）