【課題】吸音構造体が、音波を振動に変換して、音波エネルギーを機械エネルギーとして消費して吸音を行う。例えば、吸音構造体が吸音する周波数を低い値に設定した場合には、例えばロードノイズのような低周波数の音を効率良く吸音することができる。
【解決手段】天井１１４およびリアガラス１１７を支える中空状のリアピラー１４０を、リアアウタパネル１２０およびリアインナパネル１３０から構成する。リアアウタパネル１２０には、複数の挿通孔１３４によって車室１０５と連通する板吸音体１０が取り付けられる。この板吸音体１０は、車室１０５内にこもる音が各挿通孔１３４を通して振動板１３に伝達され、この振動板１３を振動させる。この振動により、車室１０５内の音波エネルギーが機械エネルギーとして消費されて吸音を行う。 （もっと読む）

【課題】乗員の目に付き易い箇所での隙の発生を防いで外観性と組付性の向上を図ることができる車両のピラートリムとインストルメントパネルの合わせ部構造を提供すること。
【解決手段】車両のフロントピラーを覆うピラートリム２下端のインストルメントパネル１の車幅方向両端部との合わせ部構造において、合わせ部で車幅方向に互いに重合する前記ピラートリム２と前記インストルメントパネル１のうち、インストルメントパネル１に、ピラートリム２の裏面に当接する突起１ｂを設けるとともに、ピラートリム２の端部に、前記突起１ｂに隣接する意匠面の裏面に重なる片部２ａを延設することによって、前記ピラートリム２の車両前後方向の規制を行う。又、前記突起１ａを、ドアの開口部周縁に嵌着されるオープニングトリムによって覆われる位置に設ける。 （もっと読む）

【課題】 後突用エアバッグとカーテンエアバッグの両方が展開膨張したときに互いに干渉しないようにされており、かつ、乗員頭部が両エアバッグ間の隙間に入り込み車両に衝突した場合であっても乗員頭部の衝撃を緩和できる、エアバッグ装置の車両搭載構造の提供。
【解決手段】後突用エアバッグ１０ａとカーテンエアバッグ１１ａが、展開膨張した状態で、車両のリヤピラーガーニッシュ２５を挟んで互いに干渉しないようにされている。そのため、乗員頭部が両エアバッグ１０ａ、１１ａによって覆われないリヤピラーガーニッシュ２５に衝突するおそれがある。しかし、本発明では、リヤピラーガーニッシュ２５の車室側と反対側の面２５ａに衝撃吸収機構３０が設けられている。そのため、乗員頭部がリヤピラーガーニッシュ２５に衝突しても、衝撃吸収機構３０によって乗員頭部の衝撃を緩和することができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で接合剛性及び取付作業性に優れたトリムの接合部構造を提供する。
【解決手段】Ｃピラートリム２３のサイドレール部２５の第１端部３０に形成された取付部３６の内側面部３９に穿孔された第１係合穴４１を貫通するＤピラートリム２６のサイドレール部２８に形成された第２端部５０に設けられた係合爪５５とトリム当接面５２によって内側面部３９及び内側延在部３４を挟持すると共に頂端５７ａが第２係合穴４２に係合する突起５７とトリム当接面５２とにより外側面部４０及び外側延在部３５を挟持してＣピラートリムの第１端部３０と第２トリムの第２端部５０が接合され、第１端部３０の取付部３６が２ピースクリップ６１によりサイドレール５に締結される。 （もっと読む）

【課題】アッパートリムの前側脚部にロアトリムを取り付ける際、アッパートリムの前側脚部の撓み量を規制してアッパートリムの前側脚部へのロアトリムの取付を容易にする。
【解決手段】三角窓周辺の車体をフロントピラートリムで車室側から被うようにしたフロントピラートリム取付構造である。フロントピラートリムは、ロアトリムと、前側脚部１５及び後側脚部を有するアッパートリムとを備えている。前側脚部１５の下端部には車両前後方向に貫通する前側係止口３７，３７が形成された前側取付部３５が形成され、ロアトリムの前端部には前側係止口３７，３７に挿入係止される前側係止部が形成されている。前側取付部３５には、前側脚部１５の下端部で被われるフランジ突部１９ｄに近接するように延び、前側係止口３７，３７に前側係止部を挿入する際に該フランジ突部１９ｄの後端縁１９ｅに当接する当てリブ１７が一体形成されている。 （もっと読む）

【課題】製造コストを抑えつつ、ピラートリムに衝撃吸収用リブを設けるとともにピラートリムの見栄えを向上する。
【解決手段】
リヤピラートリム７は、取付口１１を有する板状のピラートリム本体９と、取付口１１に着脱自在に取り付けられ、アンカーボルト２２及びアンカーボルト２２近傍を車室側から被う板状のサブトリム１３とを備えている。サブトリム１３裏面には、ピラートリム本体９に取付口１１周縁部で係合する複数の係合片部３７，３９，４１，４５，４７，４９と、アンカーボルト２２に先端部が近接するようにその対向位置に配置される衝撃吸収用の第１及び第２リブ５７ａ，５７ｂとがアンカーボルト２２の締結方向に略沿うようにそれぞれ一体に立設されている。 （もっと読む）

【課題】緩衝材を用いることなく、内装部品を被取付体に確実に取り付けて騒音の発生を抑制すると共に製造コストの低下を図る。
【解決手段】内装部品３の取付側端部１５には、内装部品３の裏面側に突出した係合突部１７が一体に形成される一方、被取付体５の被取付側端部２３には、内装部品３の係合突部１７に対向する対向部２５が形成されると共に、対向部２５の係合突部１７に対応する位置に係止部２７が一体に形成されている。係止部２７は、係合突部１７を対向部２５側から反対向部側へ押圧して支持する可撓性の支持部２９と、係合突部１７を挿入係止する一対の爪部３９を有すると共に爪部３９と支持部２９との間で係合突部１７を狭持する可撓性の保持部３１とにより構成されている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ルーフトリムを乗員が不測に反車室側に押圧した場合でも、ルーフトリムの外形を保持してカーテンエアバッグの展開性を向上させることを可能にしつつ、ピラートリムの組付け性を向上させることを可能とする自動車のトリム構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ピラー上部周縁においてルーフトリム７の端末部７ａを車室内側から覆いつつこれと係合する係合部（湾曲壁部１２ｅ、連結部１２ｇ）と、その上部にカーテンエアバッグ４ａが車室内に展開するようにガイドするガイド部１２ｆとが一体的に形成されており、ピラートリム１２が組付け前の状態から組付け後の状態へ変化することにより、本体部１２ａとガイド面１２ｆとの相対位置を変位させるとともに、該変位に伴い、前記係合部が端末部７ａを該ルーフトリム７の裏面側から押圧し、所定の位置に拘束するように構成した。 （もっと読む）

【課題】 ブロー成形により薄肉になる部分の荷重に対する強度低下をなくして、衝撃吸収体が押し潰され変形することによる安定した衝撃吸収性能を発揮させることができる車両用衝撃吸収体を提供する。
【解決手段】 衝撃吸収体１は、ブロー成形によって一体に成形された中空構造であり、中空部を有する本体と、この本体の互いに対向する第一壁４および第二壁５をそれぞれ他方へ向けて窪ませて互いの先端部を接合させた対をなす凹状リブ６、７を複数個有している。衝撃吸収体１を構成する壁面の隅部１２または縁部１４およびその両方の部分に、隅部１２または縁部１４にかかってその周辺に及ぶ形状の凹陥部１３、１５が形成されている。隅部１２または縁部１４にかかってその周辺に及ぶ形状の凹陥部１３、１５は、中空部に向けて切り込み状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両において、内装本体の裏側に溶着される繊維材の目付のばらつきに拘わらず、内装本体の表側面に溶着の影響が現れるのを防止する。
【解決手段】車両のピラートリムなどの内装本体１１の裏面１１ｂに複数のリブ状の凸部１３を設ける。凸部１３は、一方向に延びる線状をなし、この延び方向と交差する方向に間隔を置いて複数並べられている。インシュレータなどの繊維材２０を、凸部１３に当て溶着する。内装本体１１の表側面１１ａと溶着機３０との距離が凸部１３の分だけ大きくなり、内装本体１１の表側面１１ａに溶着エネルギーが達するのを防止することができる。 （もっと読む）

本発明は、自動車のフロントピラー（２０）に固定される１つ以上の要素（４２、４９、５５）を、前記構造体に沿って支持するための支持体（３０）に関し、構造体（３０）は、少なくとも１つのケーブル（４２）案内・保持手段（４４、４６、５２、５３、５４、５７、６３）と、前記構造体のトリムを固定するための少なくとも１つの手段（４８、４９、５０）と、カーペットを割出しするための少なくとも１つの手段（６１）と、電気コネクタを固定するための少なくとも１つの手段（６２）とを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ジャンプ台、差込部及びボス部の強度を高めるとともに、エアバッグ膨張時や組付時におけるボス部の白化現象や破損を防止する。
【解決手段】ピラートリム本体２７の上部には、エアバッグ２３の下方に配設されるジャンプ台３１，３３，３５が車体前後方向に互いに離間するように上方に向かって突設されている。互いに隣接するジャンプ台３１，３３，３５の対向側壁部３１ａ，３３ａ，３５ａの下端は板状の連結部３７，３９によって互いに一体に連結されている。各連結部３７，３９の車外側には差込部６３が一体に突設されている。隣接する２つの連結部３７，３９間でかつ該両連結部３７，３９より下方の上記ピラートリム本体２７には、車外側に向かってボス部４３が一体に突設されている。このボス部４３と、車体前側の側壁部３３ａ下端と連結部３７との交差部近傍とは、補強リブ４５によって一体に連結されている。 （もっと読む）

【課題】内装材の裏面に複数の緩衝材を接着する際、接着の工数と接着剤の使用量を低減する。
【解決手段】自動車内装材の緩衝材の連結構造であって、一つの緩衝材を突き刺し貫通した連結ピンを、前記緩衝材と間隔を空けて他の緩衝材に突き刺して、前記各緩衝材どうしを相互に間隔を空けて連結していることを特徴とする自動車内装材の緩衝材の連結構造である。連結ピンは前記緩衝材に係止する係止基部と、前記他の緩衝材に係止する係止頭部と、前記係止基部と前記係止頭部とを連絡する可撓性の連絡部とからなるものが適する。 （もっと読む）

【課題】電動式のスライドドアを備えた車両の照明装置について、乗員降車時の利便性と乗員のプライバシー保護とを両立して達成し、更に、スライドドアが閉じられるタイミングやドア状態について降車乗員に注意を喚起できるようにする。
【解決手段】車室側部の乗降口Ｈｓを開閉する電動式スライドドア２０を備えた車両１に装備される照明装置であって、乗降口周辺の車室内および車室外の領域を照明する複数のランプＥ１〜Ｅ８とその点灯を制御する照明制御部とを備え、該照明制御部は、スライドドアの遠隔操作の検出および乗降口周辺の乗員の検出に基づいて、車室のベルトラインＬｂよりも上方を照明する車内上部照明部による照明を禁止し、且つ、スライドドアのドア閉じ遠隔操作の検出に基づいて、ベルトラインよりも下方の少なくともスライドドアを照明する下部照明部をスライドドア停止時とは異なる照明パターンで照明開始させる。 （もっと読む）

【課題】スライドドアを備えた車両の照明装置について、夜間における乗降性を向上させるだけでなく、乗員のプライバシーの有効な保護も実現する。
【解決手段】車室側部の乗降口Ｈｓを開閉可能に覆い後方へ移動することで開かれるスライドドア２０と、乗降口に近接して配設されたセカンドシート１２と、乗降口の前縁部において上下方向に延設された中間ピラー６とを備えた車両に装備される照明装置であって、中間ピラーの車室内側に、乗員の乗降時に点灯されるピラー集中照明部５０を備え、該ピラー集中照明部は、車両のベルトラインＬｂよりも下方の車室内の領域を指向するよう照射方向が制限された下部開口を備えている、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】スライドドアを備えた車両の照明に関して、乗車時の利便性を確保するだけでなく、乗員のプライバシーを有効に保護する。
【解決手段】車室側部の乗降口Ｈｓを開閉するスライドドア２０と、乗降口Ｈｓに近接して配設されたシート１２と、乗降口Ｈｓへの乗員の乗車動作を検出する乗車動作検出手段８３とを備えた車両に、乗員の上半身を照らさないように車両のベルトラインＬｂよりも下方の領域Ｓ１〜Ｓ５，Ｓ８を指向するよう照射方向が制限された下部照明部Ｅ１〜Ｅ５，Ｅ８と、ベルトラインＬｂよりも上方の車室内の所定範囲Ｓ６を照明する車内上部照明部Ｅ６，Ｅ７と、それらの照明部Ｅ１〜Ｅ８の点灯を制御する照明制御部８０とを備えた照明装置を装備し、乗車動作検出手段８３により乗車動作が検出されると、照明制御部８０により、車内上部照明部Ｅ６，Ｅ７による照明を禁止し、且つ、下部照明部Ｅ１〜Ｅ５，Ｅ８による照明を開始させる。 （もっと読む）

【課題】フロントウインドウの視界を大きく稼ぐことができるとともに、フロントウインドウにピラーガーニッシュが写り込むことを低減することを可能にする。
【解決手段】車体１１高さ方向の構造体であるピラー（フロントピラー）１５が設けられ、このピラー１５に沿わせてウインドガラス（フロントウインドウ）１４が設けられ、ピラー１５を車室１２内側から覆うピラーガーニッシュ１７が設けられる。ピラーガーニッシュ１７の外表面の内、少なくともウインドガラス１４に臨む面を、光が反射しにくい難反射面（第１のライナ）３１とした。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの膨出を容易にするとともに、その膨張圧によって内装トリムが飛散しないようにする。
【解決手段】フロントピラートリム本体４に取り付けられたクリップ取付座２５には、スライド部材３５が取り付けられており、インナーパネルのクリップ係止孔に挿入係止されるクリップ３９にスライド部材３５がスライド可能に取り付けられている。クリップ３９とクリップ取付座２５とは伸張可能な連結部材６３によって連結されている。クリップ３９を上記クリップ係止孔に挿入係止した状態でエアバッグ１９が膨張すると、スライド部材３５がクリップ取付座２５に取り付けられたままでフロントピラートリム本体４の撓み動作に追従してクリップ３９からスムーズに離脱するとともに、クリップ３９が上記クリップ係止孔に挿入係止したままで、伸張状態の連結部材６３によってクリップ３９のクリップ取付座２５への連結状態が維持される。 （もっと読む）

【課題】 上側内装品と下側内装品の連結箇所での隙間等をなくし、下側内装品の外側に開こうとしても阻止する自動車用内装品の取付構造を提供する。
【解決手段】 一方の内装品1の一端部に、基壁部分30の両脇から側壁部分31,32が延設した横断面ほぼコ字形の連結部3aを設ける一方、他方の内装品5の一端部に、基板部分70の両脇から側板部分71,72が延設して該連結部の横断面と相似形にした受部7aを設けて、受部7aが連結部3aに外側から重なり一方の内装品1に他方の内装品5が連結する自動車用内装品の取付構造において、コ字形連結部3aに係る両側壁部分の先端の縦長端面31cにそれぞれ突起35を形成する一方、受部7aに係る両側板部分の先端寄りの両内面で、突起35に対応する部位に透孔75が形成された板状爪74を対向するよう突設し、連結部3aに受部7aが外側から重なり板状爪74が縦長端面31cに載り且つ透孔75へ突起35が挿入して、一方の内装品1に他方の内装品5を連結する。 （もっと読む）

【課題】空気層の厚さを抑えつつ、低音を効率良く吸音する。
【解決手段】吸音体２の筐体２０の開口部には、弾性を有する素材で形成された振動部２５が筐体２０の開口部を塞ぐようにして接着されている。そして、吸音体２の振動部２５側が壁面１０に向けられ、壁面１０と振動部２５との間に空間Ｓが生じるように、吸音体２が壁面上に配置される。このように吸音体２が配置された状態で部屋に音が発生すると、部屋内に発せられた音波のうち低周波数の音波は、振動部２５と壁面１０との間の空間Ｓに入り込む。音波が振動部２５と壁面１０との間の空間Ｓに入り込むと、この空間Ｓの音圧と、吸音体２の空気層２６内の圧力との差により振動部２５が振動し、この振動により、音波のエネルギーが消費されて音が吸音される。 （もっと読む）