【課題】裏面にリブが設けられる表面部材を薄肉化した場合でも、表面部材の表面においてリブが設けられる部位が相対的に隆起することを好適に抑制することのできる自動車内装用の樹脂成形品を提供する。
【解決手段】ピラーガーニッシュ２０は、板厚が１ｍｍの表面部材２１と、表面部材２１の裏面から立設して板厚が０．８〜１ｍｍのリブ３１〜３３とが樹脂材料により一体成形されてなる。リブ３１〜３３には、切り欠き部４１〜４３が形成されている。 （もっと読む）

【課題】アッパーガーニッシュの組付性を改善し、アッパーガーニッシュの組付けによる損傷等を防止し、こうした改善による見栄えの悪化を防止できる、自動車のインストルメントパネルを提供することである。
【解決手段】アッパーガーニッシュ３０の車幅方向両端部に、アッパーガーニッシュ３０の組付け時に１対のフロントピラー１０に夫々車室１３側から当接してガイドされる１対の被ガイド部５１が設けられ、アッパーガーニッシュ３０の各被ガイド部５１と意匠面側部３０ｃとの間の部分に、フロントピラーガーニッシュ１７の下端部１７ａが差込まれる溝部５２が設けられ、アッパーガーニッシュ３０の各被ガイド部５１と溝部５２との間の部分に、フロントピラー１０に車幅方向内側から当接してフロントピラー１０と意匠面側部３０ｃとの接触を防ぐ突起部５３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ピラートリム本体のピラー部への取り付け精度を向上させる。
【解決手段】ピラートリム本体３１の上部にジャンプ台３５の底部を構成するプレート部３９を一体に形成し、ピラートリム本体３１の車外側の面にブリッジ部５５をプレート部３９の下面から下方に延設する。ブリッジ部５５をピラートリム本体３１から車外側に向かって突出する一対の脚部５５ａと、脚部５５ａの突出端同士を連結する連結部５５ｂとで略門型状に形成する。連結部５５ｂの上端にプレート部３９を介して差込部４７を上方に向かって一体に突設し、差込部４７をＢピラー部３の挿入口４６に差し込む。差込部４７の車外側の面に、連結部５５ｂの車外側の面に亘って上下方向に延びる第１板状リブ６１を一体に突設する。第１板状リブ６１の下端縁６１ａが挿入口４６の下端縁に当接するとともに、差込部４７の車内側の面が挿入口４６上端縁の車外側の面に当接する。 （もっと読む）

【課題】ヘッドインパクト時における乗員の安全性を確保する。
【解決手段】車体のピラー部の車内側の面を構成するＢピラートリム１３のピラートリム本体３１は、エアバッグ２７の下方に位置し、かつ上部にトップシーリング２９の下端縁が接続される。ピラートリム本体３１の上部に、エアバッグ２７の車内側への膨出を案内する案内面３７を有する２つのジャンプ台３５を車体前後方向に互いに離間するように上方に向かって突設する。両ジャンプ台３５の基部をプレート部３９（連結部）によって車体前後方向に連結する一方、両ジャンプ台３５の車内側とピラートリム本体３１の上端部との間に、トップシーリング２９の下端縁が挿入される溝部４１を形成する。少なくとも両ジャンプ台３５間のプレート部３９とピラートリム本体３１との間に、溝部４１に連通しかつ上下方向に貫通する貫通孔４９を形成する。 （もっと読む）

【課題】頭部保護エアバッグ装置の作動時におけるルーフヘッドライニングの展開性を向上させると共に、車室内の物体がジャンプ台付近の内装部材に直接衝突した際の衝撃吸収性を向上させることを目的とする。
【解決手段】折畳み状態のエアバッグ袋体１２が車室３２内へカーテン状に展開する際、その展開圧がジャンプ台１４のガイド壁１４Ａにも作用すると、該ガイド壁１４Ａに入力された荷重Ｆ１は、ジャンプ台１４の延設部１６（荷重伝達手段）により、ピラーガーニッシュ１０を車外側へ付勢する荷重Ｆ２に変換される。このため、ルーフヘッドライニング３０の端末部３０Ａが押し開かれる際に、ピラーガーニッシュ１０を車外側に付勢しておくことができる。またジャンプ台１４のガイド壁１４Ａは、車室内側から衝撃を受けた際に、該衝撃を吸収可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ膨張時におけるピラートリム本体の位置決めピンの破損を防止する。
【解決手段】ピラートリム本体３１の上部に、エアバッグの車内側への膨出を案内する案内面３７を有する２つのジャンプ台３５を車体前後方向に互いに離間するように上方に向かって突設する。ジャンプ台３５の基部を板状のプレート部３９（連結部）により車体前後方向に連結し、プレート部３９の車外側に、車体のＢピラー部３の挿入口４６に差し込む差込部４７を上方に向かって突設する。プレート部３９に、ピラートリム本体３１から車外側に離間するように延設部５５を下方に延設し、延設部５５の先端に、Ｂピラー部３の位置決め孔５９に挿入する位置決めピン５７を車外側に突設する。延設部５５の車外側に、プレート部３９下面と位置決めピン５７とを連結するように第２補強リブ６１を一体に形成する。 （もっと読む）

【課題】ピラーガーニッシュの衝撃吸収性能を向上する。
【解決手段】ピラーガーニッシュ３０の裏面には、その長手方向に延在する第１リブ４２と、この第１リブ４２に対して交差して延在する第２リブ４４とを備える衝撃吸収体４０が一体形成されている。また衝撃吸収体４０には、第１リブ４２と第２リブ４４とが十字状に交差する部位に、フロントピラー１０に開口した孔部１４に挿入される挿入部４６が形成される。挿入部４６は、第１リブ４２からフロントピラー１０側に延設される第３リブ４８と、第２リブ４４からフロントピラー１０側に延設される第４リブ５０とを備え、第３リブ４８と第４リブ５０とが十字状に交差するよう構成される。 （もっと読む）

【課題】エアバッグが膨張したときの反力でジャンプ台が破損しないようにする。
【解決手段】ピラートリム本体３１の上部に、エアバッグの車内側への膨出を案内する案内面３７を有する２つのジャンプ台３５を車体前後方向に互いに離間するように上方に向かって突設する。プレート部３９（連結部）によってジャンプ台３５の基部を車体前後方向に互いに連結する一方、ジャンプ台３５の車内側とピラートリム本体３１の上端部との間に、トップシーリングの下端縁が挿入される溝部４１を形成する。両ジャンプ台３５間に、両端が両ジャンプ台３５に連結された第１リブ６５と、第１リブ６５と交差する第２リブ６７とを一体に形成する。第１リブ６５及び第２リブ６７の各々の上端縁を、ジャンプ台３５と略同一高さになるように設定する一方、第２リブ６７とピラートリム本体３１との間隔を、溝部４１の車幅方向の幅と略同一に設定する。 （もっと読む）

【課題】 再生可能材料を用いながら、表面の装飾を容易に行うことができ、耐熱性、耐久性に優れた自動車用内装材を提供すること。
【解決手段】 パルプモウルドによって成型体を形成し、端面を含めてその成型体表面全体をプラスチックの膜で被覆したことを特徴とする自動車用内装材である。上記パルプモウルド成型体は熱プレスによって成型体の密度を０．４［ｇ／ｃｍ^３］〜０．８［ｇ／ｃｍ^３］となるように形成する。またプラスチックの重量割合が全体に対して２ｗｔ％〜４０ｗｔ％となるように構成する。 （もっと読む）

【課題】 パルプモウルド成型体を用いながら、表面の装飾を容易に行うことができ、耐久性に優れたパルプモウルド製自動車用内装材を提供すること。
【解決手段】 熱プレスを加えられた、ポリオレフィン樹脂を１０ｗｔ％〜２０ｗｔ％含有するパルプモウルド成型体の表面をプラスチックフィルムで被覆することによりパルプモウルド製自動車用内装材を構成する。また、上記熱プレスによりパルプモウルド成型体の密度を０．４［ｇ／ｃｍ^３］〜０．８［ｇ／ｃｍ^３］となるように構成する。 （もっと読む）

【課題】金属製支持体の特定部位における錆の発生を好適に抑制することのできる発泡体形成具及びその製造方法を提供する。
【解決手段】発泡体形成具１１は、加熱により発泡及び硬化した発泡体を形成する熱発泡性基体１２と、熱発泡性基体１２が支持されるとともに金属部材に固定される金属製支持体１３とを備えて構成されている。金属製支持体１３は、車両の金属部材に固定される固定部１４と、熱発泡性基体１２を支持する支持部１５とを備えて構成されている。支持部の片面である接触面１５ａには、熱発泡性基体１２が支持され、この接触面１５ａには防錆処理が施されている。発泡体形成具１１の製造方法は、金属製支持体１３を形成する支持体形成工程と、その金属製支持体１３に防錆処理を施す防錆処理工程と、防錆処理の施された金属製支持体１３に熱発泡性基体１２を支持させる支持工程とを含む。 （もっと読む）

【課題】キャビン内の騒音が吸音材に伝達され易く、吸音材の表面が汚れ難くて見栄えのよいキャビン付き走行車両を実現し、キャビン内の騒音を効率よく低減する。
【解決手段】走行車体３にキャビン８を支持してあるキャビン付き走行車両において、キャビン８の内装面の一部に、複数の開口５３Ａが形成された開口部５３を備え、開口部５３を備えた内装面の内面５０Ａ側に、吸音材５５を備える。 （もっと読む）

【課題】低コスト化が可能で、車両用内装部品を見栄え良く、かつ振動、異音の発生のない安定した装着姿勢で車体パネルに取り付けることができるようにする。
【解決手段】リヤピラー１５に、該リヤピラー１５の車室内側のパネル面を覆うようにしてピラートリム１４を取り付ける構造であって、ピラー１５を少なくとも一側部に外方へ向かって延出しているフランジ部２１を設けて構成するとともに、ピラートリム１４を側縁部１４ａの裏面にフランジ部２１の先端が嵌る段部２４を設けて構成し、段部２４とフランジ部２１との嵌め合いにより、ピラートリム１４における側縁部１４ａの幅方向の動き及びリヤウインドガラス１６方向の動きを規制するようにしてなる。 （もっと読む）

【課題】ピラートリム及びリヤパーセルシェルフ等これに隣接する相手部品において、熱変形による相対的変形が生じたとしても、両者の接合部においてスキが完全に生じないようになした。
【解決手段】リヤピラートリム３の下端縁に形成した取付け舌片１０を、リヤパーセルシェルフ２の上面側端部に形成した段部５の内壁部５ａに形成された取付け孔６に挿着することにより、リヤピラートリム３とリヤパーセルシェルフ２とを突き合わせて取付ける場合、取付け舌片１０の上面側に当接突部１０ｂを突設し、下面側に当接突起１０ｃを形成して、取付け孔６に取付け舌片１０を挿着させた際に、取付け孔６における互いに車幅方向で対向する縁部である上縁部ａと下縁部６ｂにそれぞれ当接突部１０ｂと当接突起１０ｃをそれぞれ当接させて構成した。 （もっと読む）

【課題】ピラーガーニッシュ本体に対するスライドプレートの摺動が、異音を発生することなくスムースに行えるようにする。
【解決手段】シートベルトアンカーを昇降方向に移動させるための位置調節用の開口部を有した本体部の内側に押さえ部１７を設けてなる、略コ字断面状のピラーガーニッシュ本体と、位置調節用の開口部を塞ぎ、かつ昇降方向に移動可能にして、本体部の車両外側の面と押さえ部１７との間に取り付けられ、押さえ部１７に摺接してシートベルトアンカーと共に移動されるスライドプレートとを備えるピラーガーニッシュであって、押さえ部１７とスライドプレート１２とを点で接触させるようにした。 （もっと読む）

【課題】成形品の形状毎に金型を用意する必要が無く、しかもトリミングのための面倒な作業を不要にする。
【解決手段】表皮材１１に基材２０への貼着部１２と非貼着部１３を設けると共に貼着部１２と非貼着部１３との境界位置に破断用脆弱部１４を設け、表皮材１１を非貼着部１３で保持してクッション体３９の表面３９ａと接触させてあるいは離して張設し、クッション体３９の弾性変形により表皮材１１の貼着部１２を基材２０の表面２１に沿わせて圧着させると共に、基材２０または表皮材１１に予め設けられた接着剤１５により基材２０の表面２１に表皮材１１の貼着部１２を貼着し、さらに基材２０で表皮材１１の貼着部１２をクッション体３９の表面３９ａに押し付けて表皮材１１を破断用脆弱部１４で破断させる。 （もっと読む）

【課題】カーテンエアバッグ装置を備えた車両において、ピラートリム（第２ピラートリム５７）の車体への組付性を悪化させることなく、簡単な構成で、ルーフトリム３４におけるピラートリムとの境界近傍が車両外側へ押圧されても車両外側に変形しないようにする。
【解決手段】ピラートリム上端の近傍に、収容状態にあるカーテン部材２０がルーフトリム３４におけるピラートリムとの境界近傍の車両外側の面に近接するように該カーテン部材２０の位置調整を可能にする位置調整部材４５を設ける。 （もっと読む）

【課題】カーテンエアバッグの膨張展開時においても破断し難く、また車室内の空間を良好に確保することが可能なカーテンエアバッグ用クリップ、およびカーテンエアバッグ用クリップを用いたピラーガーニッシュの取付構造を提供する。
【解決手段】クリップ１０は、クリップ本体１１、アーム部１２および連結保持部１３を一体的に備える。クリップ本体１１は、その軸方向への挿入により係止爪１１ｄ（第１係止部）を介してインナーパネル４１ａの取付孔４１ａ１に取り付けられ、係止爪１１ｆ（第２係止部）を介してフロントピラーガーニッシュ５１の取付座６１の取付孔６１ａ１に取り付けられる。アーム部１２は、クリップ本体１１からその軸線と略直交する方向に延設される。連結保持部１３は、アーム部１２の先端に一体的に設けられ、係止爪１１ｆから離間した位置にてフロントピラーガーニッシュ５１の取付座６２に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】 中空室遮断具において、製造コストの低減に資する技術を提供する。
【解決手段】 本発明の中空室遮断具１０１は、発泡性基材１０５と、発泡性基材１０５を支持するホルダプレート１０３を有する。ホルダプレート１０３は、第１のプレート部１０３ａと当該第１のプレート部１０３ａに同一平面上で折り曲げ可能に連接する第２のプレート部１０３ｂとを有する。第２のプレート部１０３ｂの一方の面に当該面から突出する突部１１９が設けられ、第１のプレート部１０３ａを中空室Ｓの壁面に装着する際、突部１１９が第２のプレート部１０３ｂと壁面との間に介在されることで第２のプレート部１０３ｂを第１のプレート部１０３ａに対し傾斜状に変形させる構成とした。 （もっと読む）

【課題】内装パネル部品の接合状態の安定化を図ることである。
【解決手段】スカッフプレート１及びクォータトリム３の接合初期段階で、スカッフプレート１端部裏面の基準ピン１５をクォータトリム３端部の基準孔２５に挿入する。スカッフプレート１及びクォータトリム３の接合完了段階で、スカッフプレート１端部裏面の第１及び第２係止爪９，１３をクォータトリム３端部の第１及び第２被係止部２９，３３に係止させる。スカッフプレート１及びクォータトリム３の接合途中段階で、第１係止爪９をクォータトリム３の第１ガイド面３７に摺接させて両係止爪９，１３の被係止部２９，３３に対する係止角度を整えるとともに、第１係止爪９をクォータトリム３端部の第２ガイド面３９に当接させてスカッフプレート１のクォータトリム３に対する基準ピン１５回りの回転角度を整える。 （もっと読む）