【課題】製造ラインにおいて作業者が容易且つ安全に組み付けを行うことができ、且つ、部品点数を削減し、物流管理を容易に行うことのできるラゲージトリムを提供する。
【解決手段】ラゲージルームの内壁に取り付けられるラゲージトリム１であって、前記ラゲージルーム内の前後左右方向の内壁にそれぞれ対応する複数の壁部１４が同一方向に臨む面として連続形成され、該連続して形成された異なる壁部間にライン状の凹部５が形成された１枚の板部材２を備え、前記凹部５に沿って前記板部材２を折り曲げることにより前記複数の壁部１４が前記ラゲージルーム内の前後左右方向の内壁にそれぞれ臨む状態に組み立てられる。 （もっと読む）

【課題】樹脂芯材表面に表皮を貼付した積層成形品の成形方法並びに成形装置において、表皮の後貼り加工方式により、表皮の表面風合、ソフト感を良好に維持できるとともに、設備の簡素化及び接着剤廃止により、コストダウンを図る。
【解決手段】第１ステージＡに樹脂芯材２０を成形する第１の成形金型５０を配置するとともに、第２ステージＢには表皮３０を成形する第２の成形金型６０を配置する。そして、第１の成形金型５０における下型５３と第２の成形金型６０における上型６２とを樹脂芯材２０と表皮３０との圧着金型に共用するとともに、第１の成形金型５０における上型５２の型温を下型５３の型温に比べ高温に設定することで、樹脂芯材２０の余熱を利用して表皮３０と溶着一体化することが可能となり接着剤を廃止できる。 （もっと読む）

【課題】照明装置から発せられる光を透過させることが可能な部分を一体に形成するとともに、所定の強度を確保できる照明装置付き車両用成形品を得る。
【解決手段】樹脂製のパネル状のトリム本体３と、トリム本体３の裏面側に設置される照明装置Ｌとを備える照明装置付き車両用成形品とする。上記トリム本体３は、照明装置Ｌから発せられる光を透過させる透光部３１と照明装置Ｌから発せられる光を透過させない非透光部３２とを一体に有し、上記透光部３１は、成形型１３０のキャビティ１３１内に注入された熱可塑性樹脂Ｒが固化する過程で、成形型１３０を型開き方向に後退させてキャビティ空間を拡大させることで熱可塑性樹脂Ｒを膨張させることにより形成する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は車両内装用にも使用することができる、更には高い性能が求められる自動車内装用にも使用することができる、有機繊維からなる、軽量かつ剛性を有する積層構造体の提供を目的とするものである。
【解決手段】 本発明の積層構造体は、有機繊維からなる補強部材が、有機繊維集合体に部分的に積層一体化している積層構造体において、該補強部材の複数面の内で最も高い弾性勾配値を有する面が、有機繊維集合体の積層面と平行な状態で積層されてなることを特徴とすることにより、課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】遮蔽蓋が開口部を閉じた状態で、遮蔽蓋の外周部と開口部の内周部との間に隙間が生じるのを防ぎ、被覆部材の意匠性の向上を図る。
【解決手段】バックドア３に設けられたロック機構４に係合するストライカ５を露出させる開口部１１ｂを有するフィニッシュプレート１１と、フィニッシュプレート１１の開口部１１ｂを開閉するための遮蔽蓋１２と、遮蔽蓋１２の一端部を回動可能に支持する回動軸１３と、遮蔽蓋１２によってフィニッシュプレート１１の開口部１１ｂを閉じる方向に遮蔽蓋１２を付勢するトーションコイルバネ１４と、を備える。遮蔽蓋１２は、開口部１１ｂを塞ぐ主面部１２ａを有し、主面部１２ａが開口部１１ｂを閉じた状態で主面部１２ａの外周部と開口部１１ｂの縁部とが同一平面上に位置するように構成され、主面部１２ａの外周部に、開口部１１ｂの縁部の内面と重なるフランジ部２０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく、組み付け作業が容易でかつメンテナンス性も良い、照明装置、換気口およびフューエルリッド手動ロック解除操作のための開口部を備えたトランクルームのサイドライニングの構造を提供する。
【解決手段】車両のトランクルーム２０の側面に内装されるサイドライニング３０であって、前記サイドライニング３０は開口３１を有し、前記開口３１には、通気孔を備えた板状の蓋体４０が画設され、前記蓋体４０は前記トランクルーム２０側に向けられた照明装置を備えるた構成とする。 （もっと読む）

【課題】作業者の覗き込み作業を不要にし、トランクトリムの取付作業を容易にする。
【解決手段】本発明は、トランクトリムの車両前方側を構成するトランクフロントトリム１０と、トランクトリムの車幅方向両側を構成する一対のトランクサイドトリム２０と、両トランクサイドトリム２０の上方に配置されたアッパパネルＵとを備えたトランクトリムの取付構造であって、トランクサイドトリム２０の上部に設けられた鉤形状の係止部３２Ｂと、アッパパネルＵにおいて係止部３２Ｂと対応する位置に設けられ、係止部３２Ｂと係止することにより両トランクサイドトリム２０をアッパパネルＵに仮止めした後、両トランクサイドトリム２０間にトランクフロントトリム１０を配置することにより係止部３２Ｂとの係止状態が保持される係止縁部Ｈ１とを備えた構成としたところに特徴を有する。 （もっと読む）

【課題】 コストを抑制しつつ、確実な流路の確保を行うことができ、充分な吸音を行うことができるダクトの騒音低減構造を提供すること。
【解決手段】 吸気ダクト３の内部通路を上方へ曲げた上壁ターン部３２２の湾曲部分の内側と、下方へ曲げた下方ターン部３４１の湾曲部分の内側を結ぶラインＡ１を設定し、ラインＡ１を内部通路の上壁部分３２１への入射として、反射する直線をラインＡ２として設定し、吸音材８は、上端の横方向の両端の一方がラインＡ１に位置するか、ラインＡ１を遮るように位置し、他方がラインＡ２に位置するか、ラインＡ２を遮るように位置するよう配置した。 （もっと読む）

【課題】ヒンジ体で連結された一方の部材及び他方の部材を切り離すことができるとともに、多様な機能を付加することを可能にする。
【解決手段】第１部材３１と第２部材３２との間に架け渡されて配置されるヒンジ体３４であって、第１部材３１又は第２部材３２の一方に対し固定される固定部（固定ねじ）５７，５７を備えた第１ベース部５１と、他方に形成される係止部（ヒンジ係止ピン）３７，３７と係脱自在に係合する係合部（異形孔）６５，６５を備えた第２ベース部５２と、第１ベース部５１と第２ベース部５２とを折り畳み自在に連結するヒンジ部５４とからなり、第１ベース部５１及び第２ベース部５２が折り畳まれた状態で両者を結合する保持部８５，８５が第１ベース部５１及び第２ベース部５２間に形成される。 （もっと読む）

【課題】 固定部材を用いることなくパネルを固定することができる車両用内装部品を提供する。
【解決手段】 略左右対称形状を呈する一対のホイールリアサイド２０と、一対のホイールリアサイド２０間に跨るトランクトリムフロント７０と、トランクスルー用の開口６１が形成されたバックパネル６０と、を備え、一対のホイールリアサイド２０には、その左右でバックパネル６０の左右側縁部を挟み込んで支持するための第１の溝部２２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】吸音構造体が、音波を振動に変換して、音波エネルギーを機械エネルギーとして消費して吸音を行う。例えば、吸音構造体が吸音する周波数を低い値に設定した場合には、例えばロードノイズのような低周波数の音を効率良く吸音することができる。
【解決手段】車両１００は、荷室１０７を備えている。この荷室１０７には、音圧駆動によって吸音を行う板吸音体１０が設けられている。この板吸音体１０は、荷室１０７内の音が振動板１３に伝達され、この振動板１３を振動させる。この振動により、荷室１０７内の音波エネルギーが機械エネルギーとして消費されて吸音を行う。 （もっと読む）

【課題】自動車用内装部品の全体、あるいは一部に採用される軽量型トリムの裏面に別物部品を簡単かつ廉価に取り付ける取付構造及び取付方法を提供する。
【解決手段】ドアトリム２０におけるドアトリムアッパー・フロント（積層構造体）３０は、軽量で保形性を有する発泡樹脂基材３１と、その裏面に一体化される剛性を付与する樹脂リブ３２との積層体から構成され、裏面側にウエストガーニッシュ（別物部品）５０を取り付ける構造として、樹脂リブ３２に一体化した溶着用ボス３４によりウエストガーニッシュ５０の一部を溶着一体化するとともに、ウエストガーニッシュ５０のドアトリムアッパー・フロント３０の端縁側に相当する箇所は、発泡樹脂基材３１周縁の巻込みシロ３５による既存の巻込み処理を利用し、ウエストガーニッシュ５０の上側端末５０ａを巻込みシロ３５により巻込み保持することでウエストガーニッシュ５０の保持形態を簡素化する。 （もっと読む）

【課題】自動車用羊毛製品及びその製造方法において、羊毛を主体（６０重量％〜８０重量％）として、羊毛の大きな空隙率による断熱性・防音性と、不燃性・吸湿性・ＶＯＣ吸着性とを十分に生かすこと。
【解決手段】原料となる羊毛２とバインダー繊維３としてのポリ乳酸繊維とを計量・混合し（Ｓ１０）、混合物を開繊機内で開繊して（Ｓ１１）、開繊された繊維がカード機へ供給されてカードウェブに形成され（Ｓ１２）、成形機において積層されてフリースとして連続的に成形され（Ｓ１３）、更に加熱機に供給されてポリ乳酸繊維の融点以上に加熱され、ポリ乳酸繊維は溶融して羊毛繊維同士を接着するバインダーとして機能し（Ｓ１４）、カレンダーロールによって更に高温での加熱及び加圧が行われ（Ｓ１５）、一旦冷却された後（Ｓ１６）、再び加熱され（Ｓ１７）、プレス成形されて（Ｓ１８）、所定形状の自動車用羊毛製品１が得られる。 （もっと読む）

【課題】軽量性に優れ、かつ吸音特性が良好な吸音材用繊維構造体、および該吸音材用繊維構造体を用いてなる吸音材を提供する。
【解決手段】非弾性捲縮短繊維と、該非弾性捲縮短繊維を構成するポリマーよりも４０℃以上低い融点を有するポリマーが熱融着成分としてその表面に配された熱接着性複合短繊維とが重量比率で９０／１０〜３０／７０となるように混綿され、前記熱接着性複合短繊維同士が交差した状態で熱融着された固着点および／または前記熱接着性複合短繊維と前記非弾性捲縮短繊維とが交差した状態で熱融着された固着点が散在し、かつ前記熱接着性複合短繊維と前記非弾性捲縮短繊維が繊維構造体の厚さ方向に配列してなる繊維構造体を、繊維構造体の厚さ方向に加圧しながら熱処理することにより繊維構造体の表面を膜状とする。 （もっと読む）

【課題】発泡樹脂基材と、その裏面側に一体化される樹脂リブとを備えた積層構造体を全体、あるいは一部に採用した自動車用内装部品において、製品表面にヒケ等の外観不良が生じることがなく、発泡樹脂基材と樹脂リブとの接着強度を強化して耐久性を高める。
【解決手段】ドアトリム１０は、ドアトリムアッパー（積層構造体）２０とドアトリムロア（樹脂単体品）３０とから構成されている。ドアトリムアッパー２０は、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材２１と、発泡樹脂基材２１の裏面に一体化される所定パターン形状の樹脂リブ２２との積層構造体から構成され、樹脂リブ２２の根元両側にＣ面状（Ｒ状）の肉盛２４を設けることで、樹脂リブ２２が冷却固化する際の収縮応力を発泡樹脂基材２１側に強く及ぼさないで表面ヒケを抑えるとともに、両者の接触面積を増大させて接着強度を強化する。 （もっと読む）

【課題】軽量であり、且つ十分な吸音性及び高い剛性等を有する車両用内装材製造のための車両内装用熱膨張性基材の製造方法、及び車両内装用基材の製造方法を提供する。
【解決手段】本発明の車両内装用熱膨張性基材の製造方法は、合成樹脂エマルジョン、熱膨張性マイクロカプセルエマルジョン、樹脂系接着剤エマルジョンを混合し、これを無機繊維マットに含浸させ、その後、マイクロカプセルの熱膨張開始温度より低い温度範囲で乾燥させ、次いで、合成樹脂粉末が溶融し、且つマイクロカプセルの熱膨張開始温度より低い温度範囲で加熱し、熱プレスし、次いで、冷却することを特徴とする。本発明の車両内装用基材の製造方法は、車両内装用熱膨張性基材を、マイクロカプセルの熱膨張開始温度を越える温度範囲で加熱し、その後、冷却することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】幅広い周波数の音源に対して吸音率を向上させることができる吸音材および車両の吸音構造を提供する。
【解決手段】第一スキン層３１と第二スキン層３５とが、所定の間隔で配置され、第一スキン層３１および第二スキン層３５に、垂直入射方向に対して互いに位置がずれた孔４１，４５が形成されている。 （もっと読む）

【課題】基材を構成する繊維の配向に関わらず、剛性、高温環境における形状維持特性及び断熱性に優れた自動車用内装材及びその基材を提供すること。
【解決手段】自動車用内装材は、表皮材と、捲縮数が０〜２山／２５ｍｍである第１の短繊維を５〜７０質量％含み、第１の短繊維よりも捲縮数が多い第２の短繊維を残部に含む繊維層と、７８０ｎｍ〜２５００ｎｍの範囲において任意の波長を有する光に対する平均反射率が５０％以上である遮熱層を備える。 （もっと読む）

【課題】基材を構成する繊維の配向に関わらず、剛性、高温環境における形状維持特性及び断熱性に優れた自動車用内装基材を提供すること。
【解決手段】自動車用内装基材は、捲縮数が０〜２山／２５ｍｍである第１の短繊維を５〜７０質量％含み、第１の短繊維よりも捲縮数が多い第２の短繊維を残部に含む繊維層を備え、成形後における非荷重下での厚さは１０ｍｍ以上とする。繊維層は、第２の短繊維の一部として、当該繊維層１００質量％に対して３０質量％以上の熱接着性捲縮短繊維を含むことが好ましい。また、第１の短繊維及び第２の短繊維にはポリエステル系短繊維を用いることができる。 （もっと読む）

【課題】 変性ポリフェニレンエーテル系樹脂を基材樹脂とする発泡積層シートを用いた、ガラスフリーで非常に軽量、低コスト、環境適合性を有し、好適な意匠性と成形延伸性を兼ね備えた自動車内装材用発泡積層シートおよび自動車内装材を得る。
【解決手段】 変性ポリフェニレンエーテル系樹脂を基材樹脂とする発泡層の両面に、熱可塑性樹脂からなる非発泡層を積層し、かつ、室外側非発泡層に不織布層を積層してなる自動車内装材用発泡積層シートであって、不織布層が芯部がポリエチレンテレフタレートで、鞘部が芯部より低融点である熱可塑性樹脂で構成される芯鞘構造繊維からなり、常温での引張強度が７０Ｎ／５０ｍｍ以上、かつ引張伸度が４０％以上であり、１２０℃、３０％伸張時の引張強度が２０Ｎ／５０ｍｍ以上である不織布層とすることにより、上記特性を有する自動車内装材用発泡積層シート、並びにそれを成形してなる自動車内装材を得ることができる。 （もっと読む）