【課題】互いに分割構成した一対の分割トリムを一体構成してなるトリム部品を車体に取付ける際に、車体に対してトリム部品を確実に位置決めした状態で取付け作業が行えるようになした。
【解決手段】取付けブラケット８の棚状受け面部８ｅに形成した位置決め突起８ｆをロアトリム２側の段状部２−１に形成した位置決め孔部７内に挿入して、段状部２−１を記棚状受け面部８ｅに当接させることにより、ドア本体１０に対して、トリム部品１における車体の前後方向および上下方向の位置規制を行うように構成した。 （もっと読む）

【課題】車室外からの騒音の侵入を遮断することが可能であるとともに、車室内の騒音を吸収することのできる車両用内装材を提供する。
【解決手段】車室内側に向けて開口する開口部３２を有する閉塞空間４２からなる車室内側レゾネータ構造４４と、車室外側に向けて開口する開口部３８を有する閉塞空間４６からなる車室外側レゾネータ構造４８と、を有することを特徴とする車両用内装材１０。表側基材２２、裏側基材２４、及びこれらの間に配置される中間基材２６を備えており、表側基材２２と中間基材２６との間に車室内側レゾネータ構造４４が構成されており、裏側基材２４と中間基材２６との間に車室外側レゾネータ構造４８が構成されていることを特徴とする車両用内装材１０。 （もっと読む）

【課題】車体パネルの室内面側に装着される車両用防音材であって、軽量化を図るとともに膜振動吸音機能を高めることで吸音性能を向上させる。
【解決手段】車体パネル１０の車室内面側に取り付けられるインシュレータダッシュ２０は、多孔質吸音機能を有するベースの吸音層３０と、その表面側に一体化する膜振動吸音機能を有する共振層５０との二層の基本構造とし、共振層５０を薄く、かつ曲げ荷重を小さく設定することで、共振層５０自体の振動を起き易くすることで膜振動吸音を高める。また、ベースの吸音層３０と共振層５０との接合面全面に対して０〜５０％の占有面積を有する接着層６０により一体化することで、接着剤を低減化してコストダウンを図るとともに、共振層５０の拘束を緩らげ、吸音性能を高める。 （もっと読む）

【課題】自動車用内装部品並びにその製造方法であって、軽量化及びコストダウンを図るとともに、外周端末部の端末処理作業を簡素化する。
【解決手段】ドアトリム本体２０は、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材２１と、その内面側に一体化される補強機能を有する樹脂リブ２２と、発泡樹脂基材２１の表面に積層される加飾材２３とから構成する。そして、発泡樹脂基材２１と加飾材２３を接着するためのホットメルトシート２４を加飾材２３側に予めラミネートしておき、成形上下型４１，４２の型締めにより、加熱軟化処理した発泡樹脂シートＳを絞り成形して発泡樹脂基材２１を所要形状に成形するとともに、加飾材２３と一体化する。その後、ドアトリム本体２０を脱型して、加飾材２３の巻込みシロ２６裏面側のホットメルトシート２４Ａを加熱溶融させて巻込みシロ２６を発泡樹脂基材２１の裏面側に巻込み処理することにより、端末処理作業を簡素化する。 （もっと読む）

【課題】フロアカーペットで工具収納部などを開閉自在に覆う場合に、開時にはフロアカーペットの引き出し容易性を向上させつつ、閉時にはフロアカーペットの安定した閉状態の維持を可能とする。また、フロアカーペットで工具収納部などを開閉自在に覆う場合に、部品点数の増加を招くことを回避することを可能にする。
【解決手段】車体１１に形成された開口３２の閉時には開口３２の周縁裏面３３と重なり合い、開時には開口３２の表面側に引き出し可能な重なり片５７を有する車両のフロアカーペット４０において、重なり片５７は、開口３２の周縁裏面３３と重なり合う量の小さい小ラップ部６１と、開口３２の周縁裏面３３と重なり合う量の大きい大ラップ部６２とを設けた。 （もっと読む）

【課題】ライニングの表面に取り付けられる内装部材にライトを一体的に組み付けるものにおいて、ライニングと内装部材との隙間からの光漏れを防止する。
【解決手段】トランクサイドライニング１の表面１ａとの間に空間３が画定されるように取り付けられたベース部材２に、空間内に位置する電球６を有するライト４が組み付けられると共に、電球から発せられベース部材の外周部７に至る光を遮るリブ８ａを突設する。ライニングと内装部材との加工誤差や取り付け誤差などにより内装部材の外周部とライニング表面との間に隙間が生じると、電球から発せられる光がその隙間を介して外に漏れる虞があるのに対して、上記リブにより光を遮ることから、隙間から光が漏れることを防止できる。これにより、リブを設けるという通常の補強構造で光漏れを防止でき、加工精度を高めたり別部材の遮光物を用いたりする必要が無く、製品コストを低廉化し得る。 （もっと読む）

【課題】係合片部の爪部と開口部端縁との係合を確実に外すことができるようにする。
【解決手段】開口部１７を開閉する樹脂製の蓋部材１９を樹脂製のトリム９に取り付ける。蓋部材１９に係合片部２７を一体に突設する。係合片部２７を、蓋部材１９の端縁から裏側に向かって突出する板状の内壁３１と、基端が内壁３１の先端に可撓性の板状撓み部３３を介して一体に連続する板状の外壁３５とで構成する。撓み部３３を外壁３５の基端との間に空間部３４を有するとともに、外壁３５の基端よりも外側方に膨出するように形成する。外壁３５の先端側にトリム９の開口部１７端縁に係合する爪部３９を突設する。蓋部材１９により開口部１７を開く際、外壁３５を裏側に押圧しながら該外壁３５が内壁３１に近づくようにすることにより外壁３５の基端が空間部３４を小さくするように撓み部３３が撓み、爪部３９と開口部１７端縁との係合が外れる。 （もっと読む）

【課題】低・中周波数から高周波数に亘る広い範囲での吸音性能をいままで以上の高いレベルに高めることができる吸音材を提供する。
【解決手段】吸音特性が、低・中周波数から高周波数に亘る吸音性能をほとんど決定する因子である流れ抵抗、ヤング率及び損失係数を用いて特定され、その流れ抵抗が、流れ抵抗≧ ３．３×１０⁴、ヤング率が１．２×１０³〜２．０×１０⁴、損失係数が、損失係数≦０．１２とされて、各因子が低・中周波数及び高周波数に対する吸音性能を高める観点から設定されている。 （もっと読む）

【課題】吸音性能を確保しつつ、一方の板材の支持剛性をも確保できる吸音構造を提供する。
【解決手段】
一対の板材２，３のうちの他方の板材３側から一方の板材２に向けて複数の突出部８を突出させて、一方の板材２を受け止める。その一方、一方の板材２を非通気とすると共に、突出部との関係で、一方の板材２の微振動可能として、音が一方の板材２に入力されたときには、一方の板材の微振動により、扁平な吸音空間４内の粒子速度を増大し、それを吸音空間４内の吸音材５に吸収させる。しかも、各突出部８を多孔質状態とすることにより、その各突出部８に吸音機能を発揮させ、各突出部８を吸音材として有効に利用する。 （もっと読む）

【課題】巻き込みが必要な端末部分では、ラミネート表皮層と繊維補強層との間で剥がし易くしたいが、成形面ではラミネート表皮層と繊維補強層との接着強度（耐剥離強度）を確保したいと相反する要求を兼ね備えた機能を満足するものを提供する。
【解決手段】硬質ウレタンからなる基材層６と、基材層６の両側に接合された第１繊維補強層７及び第２繊維補強層８と、第１繊維補強層７の外側に接合された表皮層１０と、第２繊維補強層８の外側に接合された裏面層９とからなる車両用内装材において、車両用内装材の少なくとも一部の端末部が表皮層１０のみ残されて折り返されて形成され、折り返し部分は非圧縮或いは成形部に対して極軽い圧縮成形とされており、表皮層１０が、表側層１１、中間層１２および内側層１３の３層ラミネートであって、中間層１２がスラブウレタン層からなり、内側層１３が網目状の繊維体からなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】脱ウレタンが可能であり、さらに繊維の選択によっては脱ガラス繊維も可能であり、環境性に優れるとともに、軽量性・剛性・吸音性・成形性を高いバランスで満たすこともできる自動車用内装材を提供する。
【解決手段】 天井材１００は、繊維の束よりなる起立状態のループパイル１１を有するパイル生地１０を用いた芯材１と、芯材１の表面側及び裏面側に積層及び接合された補強用の面材２，３と、表面側の面材２に積層及び接合された表皮材４と、裏面側の面材３に積層及び接合された裏材５とを含んで構成され、芯材１のループパイル間空間に多孔質充填材１７が充填されている。ループパイル１１は、起立状態を強固に維持している。芯材１は、２枚のパイル生地１０がループパイル１１同士を向き合わせて積層及び接合されたものでもよい。 （もっと読む）

【課題】車外から車内へ侵入する音を低減させるとともに、オープニングトリムを車体のフランジに取り付ける作業を容易にさせることを課題とする。
【解決手段】車体８２のフランジ８３と蓋部材８４との隙間ＣＬ１を塞ぐために前記フランジ８３に取り付けられるオープニングトリム１０に、フランジ８３の先端８３ａ側に配置される基部２２及び該基部２２からフランジ８３を挟む位置へ延出した一対の延出部２４，２６を有してフランジ８３を一対の延出部２４，２６の間へ挿入する本体部２０と、一対の延出部２４，２６の内面２４ａ，２６ａからそれぞれ延出してフランジ８３を保持する各リップ部３２，３４とを設けるとともに、本体部２０の内面２２ａ，２４ａ，２６ａにおいて各リップ部３２，３４よりも基部２２側に吸音材５０を設ける。 （もっと読む）

【課題】組付け作業性や組付状態の安定性の向上等を図ることのできるトリム及びウエザストリップ並びにその組付方法を提供する。
【解決手段】自動車ボディの開口部周縁のフランジＦに沿ってインサートレスのトリム１が装着されている。トリム１は、その本体部がフランジＦを把持する車外側及び車内側の側壁部３，４と、当該両側壁部３，４を繋ぐ底壁部５とから構成され、断面略Ｕ字状に折り曲げられた状態で両面接着テープ７，８によりフランジＦに接着固定される。また、両側壁部３，４と底壁部５とは第１薄肉部９及び幅広の第２側壁部１０により連結されている。第２薄肉部１０は、フランジＦの厚みに応じて折れ点の位置が変更可能となっている。 （もっと読む）

【課題】熱接着性複合短繊維と主体繊維とを含む車両内装材であって、成型性に優れ、かつ高温で高い剛性を有する車両内装材を提供する。
【解決手段】熱接着性成分と繊維形成性成分とで構成される熱接着性複合短繊維と、主体繊維とを含む車両内装材であって、前記熱接着性複合短繊維が、不飽和カルボン酸または不飽和カルボン酸無水物を有するビニルモノマーがグラフト共重合された変成ポリオレフィン、または、該変成ポリオレフィンと他のポリマーとの混合ポリマーを熱接着性成分とし、該熱接着性成分より融点の高いポリマーを繊維形成性成分とし、少なくとも前記熱接着性成分が表面に露出するように両成分が複合化された熱接着性複合短繊維であることを特徴とする車両内装材。 （もっと読む）

【課題】 レイアウトに制約を受けることなく内装材本体の上部の剛性を高めることができる車両用内装部品を提供する。
【解決手段】 車両用ラゲージサイドトリム１００は、車体パネル５０に沿って配置され、上部のウエスト部２６が車体パネル５０側へ延びる内装材本体２０と、内装材本体２０に設けられ、内装材本体２０を車体パネル５０に取付ける取付部材３０と、取付部材３０と内装材本体２０のウエスト部２６との間で、内装材本体２０のウエスト部２６の上下方向への上下の変形移動を規制する規制部４０とを備える。規制部４０は、取付部材３０の係止部３２Ｄとウエスト部２６の係合部２８とで構成されている。これにより、規制部４０は隣接する周辺部品に設計上影響されることはないため、レイアウトに制約を受けることなく内装材本体２０のウエスト部２６の剛性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】被取付け体に形成された取付け孔に樹脂製の取付け体に一体成形された係着部材を係着するに際して、係着部材の取付け孔への脱着力の調整を容易にして、被取付け体への取付け体の取付け作業を容易にすると共に、取付け後は容易に取付け体が外れないように意図した。
【解決手段】サイドシルに形成された取付け孔２ａにキッキングプレーと３に一体成形された係着部材４を係着して、サイドシル２にキッキングプレート３を取付ける場合、係着部材４が、一端側がキッキングプレート３側に起立形成された一対の脚片部５，６を有し、両脚片部５，６の他端先端部を連結片部８にて連結し、両脚片部５，６の他端先端部以外の部位を切り離した状態で構成した。 （もっと読む）

【課題】車両の内装材を構成するパネル部材等の取付け部材を被取付け部材側に取付けるために、取付け部材側の係止片に設けた係合爪部を被取付け部材側の係合孔に係合した際に、係止片の位置規制を係合孔内で確実に行うことができるように構成した。
【解決手段】ラゲージサイドパネル１０を取付け部材側であるロア側パネル１１と被取付け部材側であるアッパー側パネル１２とで構成し、ロア側パネル１１側に弾性変形可能な係止片１４を設け、アッパー側パネル１２側に係止片１４に形成した係合爪部１４ａを係合する係合孔１５を設けて、係合孔１５に係合爪部１４ａを係合することにより、ロア側パネル１１をアッパー側パネル１２に取付ける場合、アッパー側パネル１２における係合孔１５近傍に、係合爪部１４ａの係合過程において係合孔１５の弾性変形を助長する逃げ孔１８を形成した。 （もっと読む）

【課題】アッパー側トリムおよびロア側トリムと中接部材との集合部位に形成される例えば略三角形状の空隙部近傍において、中接部材の急転回により発生する復元力を確実に抑えて、見栄え向上を図った。
【解決手段】上下二分割したアッパー側トリム２およびロア側トリム３における互いの対向接合部位４同士を接合することによってトリム本体１を構成し、ドアトリム本体１の所定部位に中接部材６を表装して構成している。そして、アッパー側トリム２および前記ロア側トリム３と中接部材６との集合部位８近傍におけるドアトリム本体１に、中接部材６の端末６ａを挟み込む挟着突起３ｃを一体に形成した。 （もっと読む）

【課題】積層成形体の成形方法並びに成形装置であって、ソフト感を良好に維持するとともに、シャープな外観形状を確保し、かつ表皮のセット作業を簡素化し、表皮の成形性能を高める。
【解決手段】樹脂芯材２０、１１１の表面に表皮３０、１１２をモールドプレス成形工法、射出成形工法により一体化する際、表皮３０、１１２を加熱軟化処理した後、アシストモデル７０に一体化した表皮セット枠７５に直接セットするか、表皮３０、１１２を保持した表皮枠８０をアシストモデル７０の表皮枠用受け治具７６に装着するかのいずれかの方法を採用することで、表皮３０、１１２のセット作業を簡素化し、かつ表皮３０、１１２の加熱後、迅速に成形を可能とすることで、絞模様の転写を良好に行ない、シャープな形状出しを可能にする。 （もっと読む）

【課題】車体パネル内から室内側に臨むように、車体パネルを貫通するストライカー、ラッチ、シャフト等の貫通部品のシール構造であって、構造が簡単でかつ廉価に実施できる貫通部品のシール構造を提供する。
【解決手段】内装部品（トランクリヤプレート）２０には、ストライカー１２を貫通させる開口２１が開設され、この開口２１を塞ぐように、内装部品２０にゴム等の軟質シート４０が配置され、かつ内装部品２０の開口２１の周縁部を縁取るエスカッション３０が内装部品２０の表面に取り付けられている。そして、このエスカッション３０の裏面に設けた係止爪３２より軟質シート４０を係着支持する。更に、エスカッション３０の係止爪３２により、軟質シート４０、又は所望により付設する硬質の樹脂プレート５０と内装部品２０を一体的に係着することで構成をより簡素化する。 （もっと読む）