【課題】ウィンドウ等に付着した水分を除去するための複数の負荷を必要以上に加熱することで消費電力が向上することを抑制して、省エネルギー化を図る水分除去装置を提供する。
【解決手段】周囲との温度差により水分が付着するリヤウィンドウ及びサイドミラーそれぞれに設けられたヒーター１０，１１を加熱して、リヤウィンドウ及びサイドミラーに付着した曇り又は結露等を除去する曇取装置１において、半導体スイッチ３，４をオン／オフ制御し、ヒーター１０，１１それぞれに通電する。通電により加熱されたヒーター１０，１１それぞれの温度を推定し、推定結果に基づいて、ヒーター１０，１１への加熱を半導体スイッチ３，４毎に制御する。 （もっと読む）

【課題】部品コストを低減すると共に組み付け工数を削減する。
【解決手段】ヘッドランプクリーナの取付構造１２は、ヘッドランプクリーナユニット１８に一体に設けられたブラケット２０と、ブラケット２０にスライド可能に支持されたスライダ２２とを備えている。ブラケット２０には、フロントバンパカバー１４に形成された取付穴１６の短辺部１６Ａ，１６Ｂと車体外側から係止される一対の係止部３４，３６と、一方の係止部３４が形成された弾性腕片４０と、一対の短辺部１６Ａ，１６Ｂと一対の係止部３４，３６とが係止されているときにフロントバンパカバー１４に車体内側から当接される第一リブ４２及び第二リブ４４が形成されている。一方、スライダ２２には、弾性腕片４０の弾性変形を規制する変形規制部６０が形成されている。この構成によれば、２部品で済むので、部品コストを低減できると共に組み付け工数を削減できる。 （もっと読む）

【課題】車両用デフロスター装置に関し、簡素な構成で効率的に配風する。
【解決手段】車両のインストルメントパネル１とウィンドシールドガラス６との間隙に空気を供給する車両用デフロスター装置８において、インストルメントパネル１の表面から上方へ向けて凸設部１ｃを突設させる。
凸設部１ｃの車幅方向左右両端に第一送風口４ａ，４ｂを穿設し、空気をインストルメントパネル１の上面に沿って車幅方向へ配向させる。また、凸設部１ｃの上面に第二送風口５を穿設し、空気をウィンドシールドガラス６に沿って上方へ放射状に配向させる
好ましくは、インストルメントパネル１の上面に凹設路を設け、インストルメントパネルの端部へ至るまで延設する。
より好ましくは、凸設部１ｃの上部に複数の整流板を設け、車幅方向中央ほど垂直に近く、車幅方向左右両端側ほどその上端を車幅方向外側へ向けて水平に寝かせて配置する。 （もっと読む）

【課題】 構成の複雑化を生じることなくランプクリーナで噴射する洗浄液量の増大を防止し、規定の洗浄回数を確保する一方で洗浄液タンクの大型化を防止する。
【解決手段】 車載バッテリ１５を電源とするクリーナモータ１３を回転してランプ洗浄液を噴射するランプクリーナにおいて、洗浄液を噴射する際のクリーナモータ１３の回転を制御するクリーナ制御手段１を備えており、クリーナ制御手段１（演算回路２０）はバッテリ１５の電圧を検出する電圧検出手段２０１と、検出した電圧により噴射量が増大しないようにクリーナモータ１３の回転時間を制御するタイマ制御手段２０２とを備える。タイマ制御手段２０２はバッテリ電圧が基準電圧よりも大きいときに、当該電圧に応じてタイマ時間を短縮する構成とする。 （もっと読む）

少なくとも１個の単体構造加熱式ワイパアッセンブリを有する加熱式ワイパシステムが提供される。各ワイパアッセンブリは、フレキシブルな支持部材と１対の離間したフレキシブルなスキージブレードを有する。アッセンブリは、電気エネルギー源（即ち、バッテリ）からの電気エネルギーを熱に変換するために、ブレードとそれぞれの支持部材の間に配置された少なくとも１個と、好ましくは１対のフレキシブルなヒータを有する。各ヒータは、それぞれの支持部材の実質的に長さ全体に亘るように十分に寸法決めされた加熱要素を有する。配線は、支持部材間でブレードとヒータと細長い弾性背骨とを接続する封止中央支持装置内を通ることによって、バッテリをヒータに接続する。 （もっと読む）

【課題】ワイパブレード交換時の作業性および外観性能を向上させる。
【解決手段】ワイパシャフトに取り付けられるアームヘッド１２と、基端部がアームヘッド１２に回動可能に支持されたアームシャンク１３と、アームシャンク１３先端部に支持されたワイパブレード１５とを具備するワイパアーム１１において、ヘッドカバー２０をアームヘッド１２に被せ、シャンクカバー３０をアームシャンク１３に被せ、ブレードカバー４０をワイパブレード１５に被せる。シャンクカバー３０先端の長手方向中央部には凹部３８を形成し、凹部３８の長手方向左右には突出部３９、３９を形成し、ブレードカバー４０には凹部３８に対応してフック部１３ｄを覆う凸部４２を形成する。ヘッドカバー２０とシャンクカバー３０との間、シャンクカバー３０とブレードカバー４０との間にクリアランスを介設する。 （もっと読む）

【課題】出力軸に大きな反力が加わった場合であっても、当該反力から減速機構付モータの構成部品を保護することができる減速機構付モータの提供。
【解決手段】ウォームホイール４０を、ウォームに噛み合うギヤ歯４１ａを有する第１回転部材４１と、第１回転部材４１に対して相対回転可能な第２回転部材４２とから形成し、第１回転部材４１と第２回転部材４２との間に、出力軸を介して第２回転部材４２に伝達される反力が所定値以上のときに第２回転部材４２の相対回転を許容するクラッチ部材４３を設けた。ウォームとギヤ歯４１ａとの噛み合い部分等に無理な力が加わるのを防止することができるので、ワイパモータ１０の構成部品を確実に保護することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】自車の進行方向前方を走行中の先行車両の有無に基づいてワイパー装置の払拭動作を制御することにより、常に良好な前方視界が得られるとともに、ワイパー装置の払拭動作を安定させることが可能な車両用ワイパー制御装置を提供する。
【解決手段】レーザレーダ装置４０、速度センサ６０およびナビゲーションシステム７０を備え、雨滴センサ２０からの検出信号に基づいて判定された雨滴量と協働して払拭モードを判定するモードアップ閾値およびモードダウン閾値を、車速情報、先行車両の有無および車間距離情報、降雨遮断情報に基づいて可変するような閾値調整制御を行っている。これにより、ワイパー装置の払拭動作を、常にフロントウィンドシールドへの雨滴やスプラッシュ付着状況に適したものに制御すると同時に、ワイパー装置の払拭動作を安定したものとすることができる。 （もっと読む）

【課題】棒状部材（サブアーム）を廃棄することなくボールハウジングを交換することができるボールジョイント構造及びワイパアームを得る。
【解決手段】ボールハウジング５２は、ボールピンを転動可能に支持し、サブアーム１８の端部に形成された取付孔５８に回動可能に挿通される挿通部５８を備えている。ボールハウジング５２から径方向へ延出された嵌合固定部６２をサブアーム１８に向けて回動させると、嵌合固定部６２がサブアーム１８に脱着可能に固定される。このように、ボールハウジング５８及び嵌合固定部６２と、サブアーム１８を別々に形成した後に、ボールハウジング５２及び嵌合固定部６２とサブアーム１８を組み付け固定することで、ボールハウジング５２が損傷した場合に、サブアーム１８を廃棄することなくボールハウジング５２を交換することができる。 （もっと読む）

【課題】衝撃荷重とロックバック外力とを容易に両立させる。
【解決手段】ピボットシャフトを回転自在に支持した一対のピボットホルダ２２、２２がフレームの両端部に設けられ、車体のエアボックス内に固定されたワイパ装置において、ピボットホルダ２２の固定部２５を支持部２３側の第一嵌合部２７を有する第一シェル２６と、車体側の第二嵌合部２９を有する第二シェル２８とに分割し、第一シェル２６と第二シェル２８とを第一嵌合部２７と第二嵌合部２９とを嵌合させて連結する。第一嵌合部２７と第二嵌合部２９とはピボットシャフト１９の軸方向に所定以上の衝撃荷重が加わった際に連結が解除するように構成し、かつ、ピボットシャフト１９に加わるロックバック外力によっては連結が解除しないように構成する。第一嵌合部と第二嵌合部の連結解除力によって衝撃荷重とロックバック外力とを容易に両立できる。 （もっと読む）

【課題】ワイパブレードと車体とのクリアランスを充分に確保する。
【解決手段】電動モータの回転を減速装置のワイパシャフトに伝達するワイパモータと、基端部がワイパシャフトに連結され往復揺動するワイパアーム１３と、ワイパアーム１３の先端に連結されガラス面４を払拭するワイパブレード１２と、ワイパアーム１３に設けられたスライダ１４と、リアパネルに固定されたリフタと、を備えているリアワイパ装置において、リフタには、ワイパアーム１３の格納位置でスライダ１４を保持する保持部２１と、スライダ１４を保持部２１に案内する案内部２２と、案内部２２と保持部２１との間に設けられワイパブレード１２をガラス面４から離間させる突出部２４とを設ける。ワイパブレードがリアウインドのモールに干渉するのを防止できる。 （もっと読む）

【課題】車両の走行状態に拘らず、効果的、且つ早期にフロントウインドの上辺領域及び側辺領域の曇りを解消可能な車両用フロントウインドのヒータ装置を提供する。
【解決手段】第１ヒータ３８はフロントウインド２０の上辺領域２０ａ及び側辺領域２０ｂに配設され、第２ヒータ３７はフロントウインド２０の中央領域２０ｃに配設され、第３ヒータ３９は下辺領域２０ｄに配設され、各ヒータ３７，３８，３９はフロントウインド２０の全面を占めている。デフロスタによる防曇効果が低い外気温が低く高車速時に、第１ヒータ３７を作動させ、フロントウインド２０の上辺領域２０ａ及び側辺領域２０ｂの曇りを早期に解消する。 （もっと読む）

【課題】ワイパ装置の不使用時において、ワイパ装置を形成する各部品間のガタを無くしてワイパブレードからの異音発生を防止する。
【解決手段】第１セカンダリレバー４２にその短手方向に突出するよう弾性ストッパ５０を設け、当該弾性ストッパ５０を、第１セカンダリレバー４２とリヤガラス１２を支持するバックドア１１とにより挟持されるようにした。ワイパ装置２０の不使用時に、弾性ストッパ５０により第１セカンダリレバー４２を押さえることができるので、弾性ストッパ５０による押圧力が、第１セカンダリレバー４２からプライマリレバー４１を介してアームシャンク３３に伝達されて、各部品間のガタを無くすことができ、ワイパブレード４０からの異音発生を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】アームシャンクのロックバック状態を元に戻した際に、アームサポートとアームシャンクとの間で可撓性ホースが挟み込まれるのを確実に防ぐ。
【解決手段】アームサポート６０に締め付け代を持たずに可撓性ホース８０を支持する第１支持部６３を設け、アームシャンク５０に所定の締め付け代を持って可撓性ホース８０を支持する第２支持部５３を設けた。可撓性ホース８０のアームシャンク５０側をアームシャンク５０に固定することができ、可撓性ホース８０のアームサポート６０側は、第１支持部６３によりその軸方向への移動が許容される。ロックバック時に必要な可撓性ホース８０のたるみ部分Ｓがアームサポート６０の基端側にできるので、ロックバック状態を元に戻した際に、アームサポート６０とアームシャンク５０との間で可撓性ホース８０が挟み込まれない。 （もっと読む）

【課題】自動車バックミラー・ガラスの空気吹き出し装置を提供する。
【解決手段】自動車バックミラー・ガラスの空気吹き出し装置において、制御回路１と、エアコンプレッサー２と、エアダクト３と、空気吹き出し口４とを備え、制御回路１は、エアコンプレッサー２が動作するか否かを制御し、エアコンプレッサー２の送気口がエアダクト３を介して空気吹き出し口４に接続され、空気吹き出し口４は、バックミラーと側車窓のガラスとに向いて自動車に設けられている。この装置は各種の自動車に適用され、バックミラーと側車窓のガラスとにおける霧と水滴を除去することができ、運転手は、車をバックさせる、車を方向転換させる、または車線を変える際に、側車窓のガラスを通してバックミラーを観察し、車体周囲の状況を確認するのに便利であり、運転手の目視が良くなり、安全運転に寄与し、交通事故の発生を避けられる。
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【課題】ガラスアンテナと、メアンダ形状の熱線部分を有しかつ優れた性能を維持したままで運転者を含む搭乗者に対して良好な視野を与えるデフォッガとを備える車両用窓ガラスを提供する。
【解決手段】車両用のリアガラス１０は、表面上にアンテナ１１とデフォッガ２０を備え、デフォッガ２０の熱線パターン構造は、それぞれ窓ガラスの辺に沿って配置される２本のバスバー２１，２２と、２本のバスバーの間に配置されかつ２本のバスバーを接続する複数本の熱線２３とを備え、デフォッガにおけるアンテナ１１に近接した熱線２３の部分はメアンダ形状２３Ａを有し、かつメアンダ形状を有する熱線部分２３Ａの少なくとも一部が２本の熱線に分岐する分岐熱線部２４により形成されている。 （もっと読む）

【課題】フラットワイパーブレードを多様なワイパーアームに分離可能に連結する装置を提供する。
【解決手段】連結装置は、フラットワイパーブレード９のフレームに固定されるジョイント１１０と、ジョイントにスナップ結合で装着されるブラケット１２０と、ブラケットに装着されるアダプタ１３０を有する。ブラケットはフレームの長手方向に直交する方向に延びてピボットボアが空けられたピボット軸を有する。アダプタは嵌合孔にそれぞれ空けられた一対の側壁部を備え、ブラケットのピボット軸の両端部が嵌合孔にスナップ結合される方式でブラケットに装着される。アダプタはワイパーアームの多様な形状の末端部にいずれも適するように形成される。アダプタとピボット軸を通じて連結装置は一つのフラットワイパーブレードを多様なワイパーアームに分離可能に連結する。 （もっと読む）

ウインドシールドワイパー（１００）用のワイパーアーム（１０）が記載されている。ワイパーアーム（１０）は、ワイパーアーム（１０）を駆動する駆動手段の駆動シャフトに連結されるように配置された第１の端領域（１２）と、ワイパーブレード（２３０）に連結されるように配置された第２の端領域（１４）と、を備えている。前記端領域（１２，１４）間に延在する細長の中間領域（１６）が設けられている。中間領域（１６）は、マトリクス材料部（２０）によって被覆された内部構造を備えている。この内部構造は、単一の高張力材料の少なくとも1つの構造部材（１８）を備えている。
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【課題】成形コストや組付工数の増加およびメンテナンス性の低下を抑制しつつ、ウオッシャノズルを付帯させることができるハイマウントストップランプを提供する。
【解決手段】発光体ユニットと、発光体ユニットを収納する収納部２１を備えたホルダ２０と、ホルダ２０に保持されて発光体ユニットからの光を制御するレンズ４０とを備えているハイマウントストップランプにおいて、ホルダ２０の左端部および右端部には一対のウオッシャ液放出口３７、３７を横長の切欠き形状に形成し、レンズ４０にはウオッシャ液放出口４４を長孔形状に開設する。ハイマウントストップランプが取付孔に締結されると、ウオッシャノズル５はホルダ２０のウオッシャ液放出口３７およびレンズ４０のウオッシャ液放出口４４に対向した状態になるので、ウオッシャノズル５はウオッシャ液６をリアウインド２に吹き付けることができる。 （もっと読む）

【課題】複雑な装置や余計な工具を使用しない、低コストで単純な構造のフロントガラス用ワイパー装置を提供する。
【解決手段】弾性があり細長いキャリア要素と、拭取対象であるフロントガラスに当接して配されることが可能なように可撓性材料でできた細長いワイパーブレードとを備え、該ワイパーブレードは、平坦で、かつ、少なくとも一つの溝を有し、該溝内にキャリア要素の縦片部材が配されているとともに、往復運動を前記ワイパーブレードに伝えるための実装ヘッドをさらに備えた自動車用のフロントガラス用ワイパー装置において、前記ワイパーブレードの一端の近くに位置し、前記ワイパーブレードをダイレクトに前記実装ヘッドに着脱可能に接続するための接続具をさらに備える。 （もっと読む）