【課題】撮像範囲の狭小化を防止しつつレンズ表面への清掃用の流体の供給を無駄なく良好に行うことができる車載カメラ用ノズル装置を提供する。
【解決手段】車載カメラ用ノズル装置１１は、車載カメラ４の凸状のレンズ６のレンズ表面６ａに圧縮空気Ａを供給してレンズ表面６ａに付着した異物を除去するものである。レンズ表面６ａは、レンズ６を正面から見て、レンズ６の頂点Ｏを通る直線である中央線Ｌを含み該中央線Ｌに沿って延びる中央エリアＸ１と、中央エリアＸ１の両外側にそれぞれ設定されたサイドエリアＸ２，Ｘ３との３つのエリアに区画されている。ノズル装置１１は、レンズ６の外周であってレンズ６の一側方となる位置に、中央エリアＸ１に向けて圧縮空気Ａを噴出する中央噴出口３１と、各サイドエリアＸ２，Ｘ３に対してそれぞれ設けられサイドエリアＸ２，Ｘ３に向けて圧縮空気Ａを噴出するサイド噴出口３２，３３とを有する。 （もっと読む）

【課題】ＥＶやＰＨＶの冬季の屋外駐車時に、窓に付着した霜や雪を除去するためにヒータやデフォッガなどを車外から指令して駆動させることができ、さらに、その駆動用にサブバッテリーを装備して安価な夜間電力を利用することができる制御装置を提供する。
【解決手段】車両停止時に、ユーザがリモコンキー５から指令すると、その時刻が電力が安価な深夜時間帯に含まれないならば、サブバッテリー６０７に蓄えられた電力を用いてエアコン部４のヒータ４０５やデフォッガ４２０を駆動して、車両のフロントガラスやリアガラスに付着した雪や霜を除去する。ユーザが指令した時刻が深夜時間帯に含まれ、プラグ６０５が商用電力のコンセントに装着されているならば、プラグ６０５からの電力でヒータ４０５やデフォッガ４２０を駆動する。 （もっと読む）

【課題】接点の早期摩耗を抑制しつつ接点に酸化被膜が形成されるのを抑制し、長期に亘り初期性能を維持する。
【解決手段】ウォームホイール３４の径方向に向けて弾性変形可能な第１導電部材５６を設け、第１導電部材５６に、ウォームホイール３４の径方向から環状凸部３４ｂ，第１部分凸部３４ｃ，第２部分凸部３４ｄに摺接し、第１導電部材５６を弾性変形させる摺接駒５６ａを設け、第１導電部材５６の弾性変形により第１導電部材５６の第１接点部５６ｂ，第２接点部５６ｃが摺接し、モータ部をオンオフさせる第２導電部材５７，第３導電部材５８を設けた。 （もっと読む）

【課題】圧縮空気を噴射する圧縮空気発生ユニットを不要とし、低コスト化及び小型化を図りながらも、レンズ面に付着した付着物を適切に除去することを可能とする。
【解決手段】カメラ３が着脱可能なカメラカバー２に、洗浄液を貯留可能な洗浄液タンクから供給された洗浄液をカメラ３のレンズ５のレンズ面５ａに向けて噴射して当該レンズ面５ａを洗浄する洗浄ノズル９を設けた。圧縮空気を噴射する圧縮空気発生ユニットを不要とし、低コスト化及び小型化を図りながらも、レンズ面５ａに付着した付着物を適切に除去することができ、カメラ３を適切に動作させることができる。 （もっと読む）

【課題】圧縮空気を噴射する圧縮空気発生ユニットを不要とし、低コスト化及び小型化を図りながらも、レンズ面に付着した付着物を適切に除去することを可能とする。
【解決手段】カメラ３が着脱可能なカメラカバー２に、洗浄液を貯留可能な洗浄液タンクから供給された洗浄液をカメラ３のレンズ５のレンズ面５ａに向けて噴射して当該レンズ面５ａを洗浄する洗浄ノズル９を設けた。圧縮空気を噴射する圧縮空気発生ユニットを不要とし、低コスト化及び小型化を図りながらも、レンズ面５ａに付着した付着物を適切に除去することができ、カメラ３を適切に動作させることができる。 （もっと読む）

【課題】圧縮空気を噴射する圧縮空気発生ユニットを不要とし、低コスト化及び小型化を図りながらも、レンズ面に付着した付着物を適切に除去することを可能とする。
【解決手段】カメラ３が着脱可能なカメラカバー２に、洗浄液を貯留可能な洗浄液タンクから供給された洗浄液をカメラ３のレンズ５のレンズ面５ａに向けて噴射して当該レンズ面５ａを洗浄する洗浄ノズル９を設けた。圧縮空気を噴射する圧縮空気発生ユニットを不要とし、低コスト化及び小型化を図りながらも、レンズ面５ａに付着した付着物を適切に除去することができ、カメラ３を適切に動作させることができる。 （もっと読む）

【課題】ウインドシールドガラス上の拭き残し部分を減少させて運転者の視界を拡大することである。
【解決手段】運転席側のワイパアーム２２ａの先端に取り付けられる運転席側のワイパブレード２３ａと、助手席側のワイパアーム２２ｂの先端に取り付けられる助手席側のワイパブレード２３ｂとをワイパ装置１１に設け、これらのワイパブレード２３ａ，２３ｂを下反転位置と上反転位置との間で互いに同一方向に往復動させてウインドシールドガラス１３を払拭するタンデム式にワイパ装置１１を構成する。各ワイパブレード２３ａ，２３ｂが下反転位置にあるときに、助手席側のワイパブレード２３ｂを、運転席側のワイパブレード２３ａの先端側に、該ワイパブレード２３ａの長手方向に沿う方向に対して４５°〜９０°の範囲で傾斜させて配置する。 （もっと読む）

【課題】ピボットホルダの再利用性および汎用性を高めつつ、厚み寸法を抑えることができるワイパ装置の提供。
【解決手段】ホルダ筒部３１と取り付け脚３３とを別体として、ホルダ筒部３１の各突起部３１ａに取り付け脚３３の各爪部３３ｂを引っ掛けて、ホルダ筒部３１と取り付け脚３３とを一体となるようにし、各突起部３１ａの剛性を、ＤＲ側ピボット軸１７ａに衝撃荷重Ｆ１が負荷されたときに、引っ掛け解除される剛性とした。これにより、取り付け脚３３を再利用することができ、ＤＲ側ピボットホルダ３０の再利用性を高めることが可能となる。また、各突起部３１ａおよび各爪部３３ｂの引っ掛け解除により、ホルダ筒部３１と取り付け脚３３とを分離できるので、ピボット軸をピボットホルダに対して移動させる従前の構造に比して、ワイパ装置１４の厚み寸法が増大するのを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】バンパにおける衝撃吸収性能の調整の自由度を向上させることができるとともに、部品価格の低減、軽量化、省スペース化を達成できる自動車用ウォッシャタンクを提供する。
【解決手段】自動車のウインドウ等を洗浄するためのウォッシャ液Ｗを貯留する自動車用ウォッシャタンク３８は、前端側がバンパフェース２０に覆われて車幅方向に延在するエネルギ吸収部材３６と、エネルギ吸収部材３６を車長方向に支持するクロスメンバロア２８との間に配設されて車幅方向に延在する。 （もっと読む）

【課題】対向車両のヘッドランプの照射光等により運転者が幻惑されるのを、簡易な構造によって防止すると共に、運転者の前方視界を十分に確保すること。
【解決手段】車両のフロントウインドシールドに取り付けられ、第１のモータによって回動されるワイパーアーム本体部を備えたワイパー装置に附設される、車両用防幻装置であって、前記ワイパーアーム本体部の回動軸よりも先端側の箇所を回動軸として、第２のモータにより回動されるサブアームと、前記サブアームに取り付けられた遮光手段と、少なくとも前記第２のモータの回転角を制御する制御手段と、を備えることを特徴とする、車両用防幻装置。 （もっと読む）

【課題】曲げ部分を備えたフレームの形状の精度を高めて、フレームに固定されるピボットホルダやワイパモータ等の位置や角度の精度を高めることである。
【解決手段】運転席側のピボット軸１３ａを回転自在に支持する運転席側のピボットホルダ２１ａと助手席側ピボット軸１３ｂを回転自在に支持する助手席側のピボットホルダ２１ｂと各ピボット軸１３ａ，１３ｂを揺動駆動するワイパモータ１７とを２つの曲げ部分を備えたフレーム３１により連結するモジュラ式の車両用ワイパ装置１１において、フレーム３１を、それぞれ長手方向に一様な円形の断面を有する直線状のパイプ材により形成される３本のサブフレーム３２，３３，３４をフレーム連結体３５，３６により互いに連結方向を傾斜させて連結することにより、２つの曲げ部分を備えた形状に形成する。 （もっと読む）

【課題】必要な強度を確保しつつ小型／軽量化し得るピボットホルダを備えたワイパ装置の提供。
【解決手段】ＡＳ側ピボットホルダ２５を、車両に固定され、平板部３１を有するホルダ本体３０と、ホルダ本体３０の平板部３１に設けられる取り付け孔３１ａと、取り付け孔３１ａに差し込み固定され、ＡＳ側ピボット軸２２ｂを支持するホルダ筒体４０とから形成した。これにより、ホルダ本体３０とホルダ筒体４０とをそれぞれ別部材により形成することができ、ホルダ本体３０およびホルダ筒体４０を、剛性の異なる材料（アルミ材料／樹脂材料）でそれぞれ形成できる。よって、ＡＳ側ピボットホルダ２５を、必要な強度を確保した上で小型／軽量化することが可能となり、ひいてはワイパ装置２０の信頼性向上と車載性向上とを実現できる。 （もっと読む）

【課題】効率的に曇り除去及び防止を行うことができる自動車用デフォッガ制御装置を提供する。
【解決手段】ウィンドウガラスに設けられた熱線式ヒータ１０に対し電源１１とスイッチング部１２とを直列接続し、少なくとも二つのデューティ比を時間で切り替えて、スイッチング部１２に制御信号として出力するデューティ駆動回路１５Ｄと、デューティ駆動回路１５Ｄに対してデューティ比の切り替えタイミングを計るためのタイマー１５Ｃと、外気温度センサー１７、内気温度センサー１８による各検出信号からデューティ比の切り替え時間を決定する切替時間決定部１５Ｂとを設ける。 （もっと読む）

【課題】アームピースとリテーナとの固定強度を高めることである。
【解決手段】鋼板等を曲げ加工して形成したリテーナ２３の本体部２３ａの基端をアームヘッドに連結し、このリテーナ２３の先端に長尺の平板状に形成されたアームピース２５をかしめ加工により固定して構成されるワイパアームにおいて、アームピース２５の基端側に板厚方向に凹状に湾曲する湾曲部２５ｂを設ける。リテーナ２３の先端側に断面Ｃ字の筒状のピース固定部２３ｂを設け、このピース固定部２３ｂに湾曲部２５ｂを内包させる。この状態でピース固定部２３ｂをかしめ加工し、湾曲部２５ｂをピース固定部２３ｂの内部で当該ピース固定部２３ｂに沿うように直線状に弾性変形させた状態としてアームピース２５をリテーナ２３に固定する。 （もっと読む）

【課題】各ドライバーに意思にてワイパーブレードの間欠動作を開始させることができるとともに、雨滴量に基づいてその間欠時間を制御することのできるワイパー制御装置を提供する。
【解決手段】ワイパー制御ＥＣＵ１１は、レバースイッチ３を操作した時、ボリュームスイッチ６で設定した間欠時間でワイパーブレード５を間欠動作させ、雨滴量が予め定めた量（ボリュームスイッチ６で設定した基準雨滴量）以上になった時、オートワイパー制御となり、ドライバーの意思に関係なく、その時の雨滴量Ｒに対する間欠時間Ｔにてワイパーブレード５が間欠動作させるようにした。 （もっと読む）

【課題】被水防止カバーによる駆動リンクと連結ロッドとの連結部分への被水防止性能を高め、また、被水防止カバーの汎用性を高めることである。
【解決手段】ワイパモータ２２の出力軸に固定される駆動リンク３２と、ピボット軸に固定される従動リンクと、駆動リンク３２と従動リンクとを連結する連結ロッドとで構成されるリンク機構を備えた車両用ワイパ装置１５に被水防止カバー４１を設ける。この被水防止カバー４１を、モータ本体２５と駆動リンク３２との間に位置するように出力軸が突出する減速機２５ｂ（モータ本体２５）の下面に固定し、この被水防止カバー４１により、駆動リンク３２と連結ロッドとの連結部分であるボールジョイント３６ａに雨水等がかかることを防止する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、２極タイプのガラスアンテナのアース側給電部が電気的に接続されたデフォッガに、他のメディアのガラスアンテナのアンテナ導体を電気的に接続しても、これらの両ガラスアンテナのアンテナ利得の低下を抑えられ、両ガラスアンテナを共存させることができる、車両用窓ガラス等の提供を目的とする。
【解決手段】双極型ガラスアンテナ２２と、単極型ガラスアンテナ２１と、ガラスアンテナ２２のアンテナ導体１４に電気的に接続されたデフォッガ３０とを備える車両用窓ガラスであって、デフォッガ３０とガラスアンテナ２１のアース側給電部１７との間に流れる漏洩信号を濾波するフィルタ装置１０が、インピーダンスが極大となる共振点を第１の周波数帯に有し、該第１の周波数帯より高域の第２の周波数帯のインピーダンスが、該第１の周波数帯の前記インピーダンスに比べて低い、車両用窓ガラス。 （もっと読む）

【課題】衝突体保護性能を確保することができる自動車のデフロスタ装置を提供する。
【解決手段】本デフロスタ装置では、デフロスタノズル２０を構成するデフロスタアッパ２６の後壁２６Ｄに左右一対の開口４２が形成されており、これらの開口４２はデフロスタアッパ２６よりも軟質なシート材４６によって塞がれている。これにより、開口４２からの空調空気の漏れを防止してデフロスタアッパ２６の本来の機能を確保しつつ、開口４２によってデフロスタアッパ２６の剛性を十分に低下させている。これにより、フロントウインドシールドガラス２１に衝突体が衝突した際の衝突体保護性能を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】車両用ワイパ装置に設けられる被水防止カバーを小型化し、また、その汎用性を高めることである。
【解決手段】モータブラケット１５に取り付けられたワイパモータ１２の回転をリンク機構を介して運転席側のピボットホルダに回動自在に支持される運転席側のピボット軸１８と助手席側のピボットホルダ２１に回動自在に支持される助手席側のピボット軸２２とに伝達するようにした車両用ワイパ装置１１において、各ピボットホルダ２１を連結するパイプフレーム２３に被水防止カバー６１を取り付け、この被水防止カバー６１により、車体１６のカウル５４からワイパ装置１１に向けて流れる雨水を、ワイパモータ１２の出力軸に固定されてリンク機構を構成する出力アームの回動範囲外に案内して、当該出力アームに連結される駆動ロッドのボールジョイントの被水を防止する。 （もっと読む）

【課題】ワイパ部材の払拭面に対する位置検出を精度良く行えるようにしつつ、位置検出の機能が低下したとしても継続してワイパ部材を揺動させる。
【解決手段】各減速機構センサ４０ａ，４０ｂを備え、故障判定部５３ａは、データ格納部５４に格納した各減速機構センサ４０ａ，４０ｂのパルス信号（Ｃ相，Ｄ相）の組み合わせと、各減速機構センサ４０ａ，４０ｂが発生する実際のパルス信号（Ｃ相，Ｄ相）の組み合わせとを比較し、比較結果が異なる場合に各減速機構センサ４０ａ，４０ｂのうちの少なくとも何れか一方が故障であると判定する。フェイルセーフ制御部５３ｂは、故障判定部５３ａの判定結果が故障判定の場合にモータ部２０をフェイルセーフ制御する。 （もっと読む）