【課題】部品点数及び組付工数の増大によるコストアップや重量増加を招くことなく、ワイパー駆動機構の被水を防ぐことができる車両のカウルトップパネル構造を提供すること。
【解決手段】車両前部に配置されたフロントガラス１の下部を支持するカウルトップパネル２を前記フロントガラス１の下端に沿って車幅方向に長く配置し、該カウルトップパネル２の前端縁の下方に前記フロントガラス１のワイパー駆動機構６を配置した車両の前記カウルトップパネル２の構造を、前記カウルトップパネル２の前端縁に、該前端縁から前下方に延出する突出部２ａを設け、該突出部２ａを前記ワイパー駆動機構の６水受け１１の上方に配置し、該水受け１１によって前記突出部２ａ及びこれに形成された治具孔４から垂れる水を受け止めるよう構成する。 （もっと読む）

【課題】機構部品と組み合わせて使用される電動モータの制御処理にて、従来切り分けが困難であったセンサ等の故障と異物による障害とを区別する。
【解決手段】ＣＰＵ５１は、機構部品が持つたわみと停止後のシステムの挙動に着目し、モータ停止後のセンサ信号値の変化を見ることにより、「故障」と「障害」を識別する。ＣＰＵ５１には、角度センサ４８からの角度検出信号の有無を判定する角度センサ信号認識部６１と、角度検出信号が得られない場合、モータ本体３１の動作を停止させるモータ動作規制部６２を備えている。また、ＣＰＵ５１には、角度検出信号を受信し、モータ停止後における角度検出信号の変化の有無を判定する信号変化検出部６３と、モータ停止後の角度検出信号の有無により「障害」と「故障」を区別する障害・故障判定部６４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】専用の洗浄液タンクと電動ポンプを設けることなく、設置スペースも小さくでき安価な車載カメラ洗浄装置を提供することにある。
【解決手段】ウォッシャポンプＰとリア・ウォッシャノズルＮ１を接続する主配管８に電磁切替バルブＢを設け、主配管８から分岐する分岐配管８ａを設け、その分岐配管８ａにカメラ・ウォッシャノズルＮ２を接続した。そして、シフトレバー３を後進位置にシフトした時には、ウォッシャポンプＰとカメラ・ウォッシャノズルＮ２を接続させ、シフトレバー３を後進位置以外の位置にシフトした時には、ウォッシャポンプＰとリア・ウォッシャノズルＮ１を接続させるようにした。 （もっと読む）

【課題】製造を容易にしつつも、洗浄液を効果的に供給することが可能な車両用ワイパ装置を提供する。
【解決手段】往復回動されるワイパアーム１２ａ，１２ｂ及び該ワイパアーム１２ａ，１２ｂの先端部に連結されたワイパブレード１３ａ，１３ｂをそれぞれ有する助手席側ワイパ１１ａと運転席側ワイパ１１ｂを備え、助手席側のワイパブレード１３ａ及び運転席側のワイパブレード１３ｂにて払拭面Ｇａの第１払拭エリアＡ１及び第２払拭エリアＡ２をそれぞれ払拭する。そして、助手席側ワイパ１１ａに設けられたウォッシャノズル４１ｂからの洗浄液Ｗ５，Ｗ６の供給が、運転席側のワイパブレード１３ｂが下反転位置Ｄｂから上反転位置Ｕｂに移動するまでの間に該ワイパブレード１３ｂの進行方向前方側への供給から進行方向後方側への供給に切り替わるように構成される。 （もっと読む）

【課題】雪用ワイパーブレードにおいて、ワイパーブレードの浮き上がりの防止により、高速走行時における性能が向上されるとともに、外観が向上されたワイパーブレードを提供する。
【解決手段】ワイパーブレード１において、プライマリーレバー１１にフィン部２６を設け、フィン部２６がフード３の外側に配置されることにより、走行中にフィン部２６で風を受けられるようにした。プライマリーレバー１１の両側にセカンダリーレバー１２を備え、フード３は、セカンダリーレバー１２の全体と、プライマリーレバー１１とセカンダリーレバー１２との連結部分とを覆うものとすることにより、ワイパーブレード１においてフード３で覆われる部分を少なくした。 （もっと読む）

【課題】補充容器の注水ノズルをインレットの奥まで挿し込んでも支障なくウォッシャ液の補充作業を行い得るウォッシャタンク用インレット構造を提供する。
【解決手段】ウォッシャタンクにウォッシャ液６を注ぎ込むためのインレット４の最深部に、ウォッシャ液６の補充容器の注水ノズル７を挿し入れた時に該注水ノズル７と前記インレット４との間に隙間１０を形成する隙間形成手段として部分外嵌部１１を形成する。 （もっと読む）

【課題】部品点数の削減とバンパカバーの小型化を図ってコストダウンを図るとともに、バンパカバーの組付性の向上を図ることができる車両用灯具の洗浄装置を提供すること。
【解決手段】シリンダと、ピストンと、該ピストンの先端に取り付けられた噴射ノズル部５と、該噴射ノズル部５に取り付けられたバンパカバー１６を備えた車両用灯具の洗浄装置において、前記バンパカバー１６の裏面に上下一対の嵌合プレート１６Ａを一体に形成するとともに、前記噴射ノズル部５に被嵌合部１１Ａを一体に形成し、これらの嵌合プレート１６Ａに係合孔１６ａ、被嵌合部１１Ａに係合爪１１ｃをそれぞれ形成し、被嵌合部１１Ａに嵌合プレート１６Ａを嵌合させるとともに、被係合部１１Ａに形成された係合爪１１ｃを嵌合プレート１６に形成された係合孔１６ａに係合させることによってバンパカバー１６を噴射ノズル部５に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】フラットブレードタイプのワイパブレードの払拭性を高めることである。
【解決手段】ブレードラバー１６のヘッド部１６ａの両側面に装着溝１６ｃを設け、これらの装着溝１６ｃにそれぞれ当該装着溝１６ｃよりも幅の広いバーティブラ１７を装着する。ホルダ部材２１の収容凹部２２ａにヘッド部１６ａを挿入し、バーティブラ１７のブレードラバー１６から突出した部分を係止溝２２ｂに係合させて、バーティブラ１７を介してホルダ部材２１にブレードラバー１６を保持させる。ホルダ部材２１を第１ホルダ２２と第２ホルダ２３とを組み合わせた構成とし、これらのホルダ２２，２３の間に互いに払拭方向に並ぶとともにバーティブラ１７に対して上側に位置して一対の装着孔２４を設け、これらの装着孔２４にそれぞれバーティブラ１７よりも長さ寸法が短いサブバーティブラ２５を装着する。 （もっと読む）

【課題】洗浄液の円滑な流動状態を確保して噴射ノズルからの洗浄液の噴射動作の安定化を図る。
【解決手段】供給タンクから洗浄液が供給されるシリンダー２と、シリンダーに供給された洗浄液が流動される第１の流路３ａが形成されシリンダーに一部が突出された状態で軸方向へ移動自在に支持されたピストン３と、洗浄液をそれぞれ噴射する複数の噴射ノズル２９、２９を有しピストンのシリンダーから突出された部分の軸方向における一端部に結合されたバルブケース４とを設け、バルブケースの内部に、第２の流路４ａと複数の噴射ノズルにそれぞれ連通された複数の第３の流路４ｂ、４ｂとが形成され、ピストンがバルブケースと一体になってシリンダーに対して突出される方向へ移動されて洗浄液が複数の噴射ノズルからそれぞれ噴射され、洗浄液の液圧に応じて開閉されて供給又は停止を行う弁２４を配置した。 （もっと読む）

【課題】移動体の窓の視界状態を検出し、目標とする視界の状態までワイパを少ない誤作動で、且つ短い時間で制御するワイパ制御装置を提供する。
【解決手段】車両に設けられ、車両の窓上を動作するワイパを制御するワイパ制御装置において、車両の窓におけるワイパの位置を検出するワイパ位置検出手段と、ワイパ位置検出手段で検出されたワイパの位置が、予め定めた位置の時の撮像装置で撮像された画像の認識率を算出する認識率算出手段と、算出された認識率から目標認識率を設定する目標認識率設定手段と、認識率と目標認識率を比較し、比較結果を出力する比較手段と、比較結果に基づいてワイパの動作速度を決定するワイパ動作速度決定手段と、を有する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で、かつ、エネルギーを使用せずにドアミラー表面の水滴を除去する。
【解決手段】ドアミラーの裏面側（車両前方側）に車両の走行により空気９を取り入れる空気取り入れ口３を設け、空気を誘導する仕切り４と仕切りに設けた雨水誘導堤５により取り入れた空気から雨滴１０を分離し、雨滴を取り除いた空気をミラー表面８に吹き付けるように空気吹き出し口７をも設けると共に、分離した雨滴を排出する排出口を設ける。 （もっと読む）

【課題】消費電力を低減できる熱線パターンを備えたリアデフォッガを提供する。
【解決手段】リアウィンドウ３０に固着される熱線を備えたリアデフォッガであって、リアウィンドウガラス３０の中央の第１エリアＡ１に固着される熱線が、第１エリアＡ１を囲繞する第２エリアＡ２に固着される熱線よりも、高抵抗に構成されている。 （もっと読む）

【課題】コストアップを招くことなく、かつウォッシャホースの折れ曲がりや捩じれ等による閉塞を生じることなく、車外側に容易に引き出すことができる車両用ウォッシャホースの配索構造を提供する。
【解決手段】ウォッシャホース１６を、車内側空間Ｂに配置される車内側ホース２３と、車内側空間Ｂからグロメット２１を通って車外側Ｃに引き出される車外側ホース２２とに分割し、該車外側ホース２２と車内側ホース２３とを鋭角をなす屈曲ジョイント２５により接続し、車内側ホース２３の屈曲ジョイント接続部２３ａから所定距離離れた部位を固定部材２０′により成形天井部材７に固定した。これにより車外側ホース２２をウォッシャノズル接続方向ａに引き出したときに、固定部材２０′を支点に車内側ホース２３が屈曲ジョイント２５とともに引き出し方向ａに移動する。 （もっと読む）

【課題】ワイパアームの作動角を調整する構成部品の部品点数を削減しつつ、ワイパアームの作動角を微調整できるようにする。
【解決手段】駆動プレートの他端側に設けられるジョイントボール５０を、連結部材を形成するボール受け部に回動自在に保持されるボール部５１と、ボール部５１の軸芯Ｃ２から所定距離Ｌ２の分、オフセットした軸芯Ｃ３を備え、駆動プレートの貫通孔にカシメ固定される固定部５２とから形成した。これにより、駆動プレートに対してジョイントボール５０を回転させることでピボット軸の軸芯とボール部５１の軸芯Ｃ２との距離（軸芯間距離）を調整し、その後、固定部５２を駆動プレートにカシメ固定してジョイントボール５０を駆動プレートに強固に固定できる。 （もっと読む）

【課題】上側内装材の端部と下側内装材の端部の見切り部に隙間が発生することを防止できて、見切り部の外観を向上させることができ、内装材の成形型を簡素化できて成形型の製造コストを低廉化できる内装材の取り付け構造を提供する。
【解決手段】車体パネル６に上側内装材８と下側内装材７が取り付けられ、上側内装材８の端部９Ｋと下側内装材７の端部７Ｊが接続し、下側内装材７と車体パネル６の間から上側内装材８と車体パネル６の間にわたって索状体２０，２１が配索され、上側内装材８と下側内装材７の少なくとも一方の内装材の端部に車体パネル６に向かって突出する突出片１５が設けられ、索状体２０，２１が突出片１５を避けて配索されている。 （もっと読む）

【課題】ワイパーの間欠周期を所望の間隔に設定するワイパー間欠動作制御装置を提供する。
【解決手段】ワイパー１の動作を切り替えるワイパー動作切り替えスイッチ５と、ワイパー動作切り替えスイッチ５が間欠動作に切り替えられた際におけるワイパー１の間欠動作の間欠周期を格納する記憶部２と、記憶部２に格納された間欠周期を読み出してワイパー動作切り替えスイッチ５に基づいてワイパー１の動作を制御する制御部３とを備え、制御部３は、ワイパー動作切り替えスイッチ５が所定の状態に所定の時間以上維持された際に出力する信号を第１の信号として検出した後に、停止に切り替わったワイパー動作切り替えスイッチ５の再度の信号を第２の信号として検出し、第２の信号と第１の信号との時間差に応じて間欠周期Ｔ０を記憶部２に格納するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】駆動シャフトが締結されるワイパーアームにおいて、駆動シャフトの確実な締結を容易に行うことができ、駆動シャフトの空転を適切に防止し得るワイパーアームを提供する。
【解決手段】ワイパーアーム１のアームヘッド２を、アームヘッド本体８と、アームヘッド本体８とは別部材の保持部材１０〜１５とから構成し、駆動シャフト５の締結部５Ａの外周面が、軸穴１０Ａ〜１５Ａの内周面に直接当接して締結されるようにした。また、保持部材１１〜１５に、回動規制手段（当接部１１Ｂ及び１１Ｃ、当接部１２Ｂ及び１２Ｃ、当接部１３Ｂ及び１３Ｃ、角部１４Ｄ及び１４Ｅ、ダボ１５Ｂ及び１５Ｃ）を設け、アームヘッド本体８に対する駆動シャフト５の空転を防止した。 （もっと読む）

【課題】内燃機関から出力される駆動力が走行用電動モータから出力される駆動力よりも大きくなる運転モードを有するプラグインハイブリッド車両に適用されて、充分な暖房を実現可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】走行用電動モータから出力されるモータ側駆動力が内燃機関ＥＧから出力される内燃機関側駆動力よりも大きくなるＥＶ運転モード時に、内燃機関ＥＧの回転数を増加させて車室内送風空気を加熱する熱源としての内燃機関ＥＧの冷却水の温度を上昇させる際に、内燃機関側駆動力がモータ側駆動力よりも大きくなるＨＶ運転モードよりも回転数の増加度合を高くする。これにより、冷却水の温度を上昇させにくいＥＶ運転モードであっても、冷却水の温度を充分に上昇させて、充分な暖房を実現することができる。 （もっと読む）

【課題】 ランプクリーナに既設のノズル駆動機構を利用した簡単な構成により、車両周辺の死角領域を広範囲に可視化する。
【解決手段】 前照灯ユニット３のランプクリーナ６にシリンダ１２、ポップアップノズル１３、ノズル駆動機構１４を設ける。ポップアップノズル１３は伸縮自在なシャフト１５の先端に洗浄液噴射ノズル１６とノズルカバー１７を備え、ノズルカバー１７の前面にカメラ７と発光体１８を設ける。交差点の手前で、ポップアップノズル１３を車体前方に突き出し、カメラ７で交差点の左右両側方の領域を撮影する。カメラ７の映像を車室内のモニタに表示し、ドライバーに交差路上の他車両や歩行者の存在を早期に知らせる。 （もっと読む）

【課題】ワイパの駆動を適切に制御するワイパ制御装置を提供する。
【解決手段】ワイパ制御装置では、車両が走行中であると判断された場合（Ｓ１０５：ＹＥＳ）、出力信号の検出に係る検出閾値を第１の閾値Ｋ１とし、水滴相当値が第１の閾値Ｋ１を超えてからウィンドシールド１０に水滴が付着したと判定するまでの判定待機時間を第１の時間Ｔ１とする（Ｓ１０６）。また、車両が走行中でないと判断された場合（Ｓ１０５：ＮＯ）、出力信号の検出に係る検出閾値を第１の閾値Ｋ１より大きい第２の閾値Ｋ２とし、水滴相当値が第２の閾値Ｋ２を超えてからウィンドシールド１０に水滴が付着したと判定するまでの判定待機時間を第１の時間Ｔ１以下である第２の時間Ｔ２とする（Ｓ１０７）。これにより、インナーミラー２１の操作等の水滴以外の要因によるワイパ８の誤作動を抑制することができ、ワイパ８の駆動を適切に制御することができる。 （もっと読む）