【課題】高熱負荷時から低熱負荷時に渡って効率よく圧縮機を駆動すること。
【解決手段】車両に搭載された電動モータ３２と、車両に搭載されたコンテナの内部を冷却する冷却ユニット２７と、冷却ユニット２７において冷媒を圧縮する圧縮機２４に接続し、動力の入力先を選択可能な入力選択機構３０と、エンジンＥＧの動力を入力選択機構３０に伝達するエンジン動力伝達部３９と、電動モータ３２の動力を入力選択機構３０に伝達するモータ動力伝達部３１と、入力選択機構３０を動作させることにより、エンジンＥＧが運転されている場合に圧縮機２４に対する動力の入力先をエンジンＥＧ及び電動モータ３２から選択する駆動制御部１００とを備えた。 （もっと読む）

【課題】変速機の機構に負担を負わせることなく、ＰＴＯ装置の作動開始や作動終了までの時間を短縮することができるようにしたハイブリッド自動車の制御装置を提供する。
【解決手段】第１及び第２歯車機構を有するデュアルクラッチ式変速機２と、第１歯車機構２１Ａの第１入力軸に第１主クラッチ３Ａを介し第２歯車機構２２Ａの第２入力軸に第２主クラッチ３Ｂを介して接続されるエンジン１と、第２入力軸の外周に装備されたモータ４と、ＰＴＯクラッチ１１を介して第２歯車機構に接続されたＰＴＯ装置１０と、をそなえ、制御手段１００は、ＰＴＯスイッチ１０１によりＰＴＯ装置１０の作動又は作動終了が指令された場合に、ＰＴＯクラッチ１１に接続指示又は解除指示をし、その後の所定時間内にＰＴＯクラッチ１１の接続又は解除が完了しないと、モータ４により正転方向又は逆転方向に微小トルクを発生させてＰＴＯクラッチ１１の変速機側に伝達する。 （もっと読む）

【課題】ＰＴＯ装置の作動終了が指令されてから作動終了が完了するまでの時間を短縮することができるようにしたハイブリッド自動車の制御装置を提供する。
【解決手段】第１及び第２歯車機構を有するデュアルクラッチ式変速機２と、第１歯車機構２１Ａの第１入力軸に第１主クラッチ３Ａを介し第２歯車機構２２Ａの第２入力軸に第２主クラッチ３Ｂを介して接続されるエンジン１と、第２入力軸の外周に装備されたモータ４と、ＰＴＯクラッチ１１を介して第２歯車機構に接続されたＰＴＯ装置１０と、をそなえ、制御手段１００は、ＰＴＯ指令手段１０１によりＰＴＯ装置１０の作動終了が指令された場合に、ＰＴＯクラッチ１１に接続解除指示をし、このとき、モータ４のトルクを制御してＰＴＯクラッチ１１の変速機側に加わるトルクをゼロにする。 （もっと読む）

【課題】デュアルクラッチ式変速機とＰＴＯ装置とを装備したパラレル型ハイブリッド自動車のＰＴＯ装置に、エンジントルクとモータトルクを選択的に使用できるようにする。
【解決手段】エンジン１と、エンジン１に第１クラッチ３Ａを介して第１歯車機構２１Ａを、第２クラッチ３Ｂを介して第２歯車機構２２Ａを接続されるデュアルクラッチ式変速機２と、第２歯車機構の入力軸２２の外周に装備されたモータ４と、をそなえ、第１歯車機構２１ＡにＰＴＯ装置１０が接続され、ＰＴＯ装置１０への作動要求が検出されたとき、制御手段は、変速機２に設けられた第１係合機構２８により第１歯車機構２１Ａの第１カウンタ軸２３と第２歯車機構２２Ａの第２カウンタ軸２４とを係合する。 （もっと読む）

【課題】作業装置駆動用のバッテリの残存電力量の低下時に作業装置のエンジンによる駆動への切り替えを作業者の意図を反映しつつ容易に行なえる電動作業車両を提供する。
【解決手段】車両に搭載された作業装置と、作業装置を駆動する電動駆動機構と、電力を供給するバッテリ２２０と、バッテリの残存電力量を検出する残存電力量検出手段と、エンジン４と、作業装置を駆動するエンジン駆動機構６と、車両外部で操作位置に隣接して設けられ、バッテリの残存電力量不足を伝達する情報伝達手段３１１と、操作位置に隣接して設けられ、作業者がエンジンによる駆動開始操作を入力するエンジン駆動開始操作部３１２、情報伝達手段がバッテリの残存電力量不足を伝達した後におけるエンジン駆動開始操作部からの入力に応じて、エンジンを始動させるとともに、エンジン駆動機構を用いた作業装置の駆動を開始させる駆動切替制御手段３２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】走行用バッテリよりも出力電圧の高い作業用バッテリを走行用バッテリの充電に用いられる発電機によって充電可能な作業車両を提供する。
【解決手段】作業用バッテリ３３の電力による高所作業装置２０の駆動時には、第１リレースイッチ３４によって第１バッテリ３３ａと第２バッテリ３３ｂとの間の通電を制限することなく第２リレースイッチ３５および第３リレースイッチ３６によって走行用バッテリ３２と第１バッテリ３３ａおよび第２バッテリ３３ｂとの間の通電を制限している。また、作業用バッテリ３３の充電時には、第２リレースイッチ３５および第３リレースイッチ３６によって走行用バッテリ３２と第１バッテリ３３ａおよび第２バッテリ３３ｂとの間の通電を制限することなく第１リレースイッチ３４によって第１バッテリ３３ａと第２バッテリ３３ｂとの間の通電を制限している。 （もっと読む）

【課題】油圧機器搭載車による環境負荷を低減でき、接続が容易で、かつ、設置スペースの問題が生じない車載油圧機器用補助動力装置を提供する。
【解決手段】ミキサー車、クレーン車等の油圧機器搭載車１に搭載され、エンジン１１の駆動力によって駆動される車載油圧ポンプ２４により作動油を圧送される、油圧アクチュエータ等の油圧機器２５と油圧タンク２６に対して、一方の端部を各々脱着可能に構成された配管５１、５２と、それらの配管５１、５２の他方の端部に吐出口と吸入口を各々接続された油圧ポンプ４１と、当該油圧ポンプ４１を駆動するモータ４２と、前記モータ４２に電力を供給するバッテリ７１と、前記モータ７１を制御するための制御部６と、前記油圧ポンプ４１、前記モータ４２、前記バッテリ７１および前記制御部６を固定して一体化させる基材８１とを備えるように構成する。 （もっと読む）

【課題】 エンジンを暖機運転する際に暖機運転で発生する動力をショベルの運転に利用することを課題とする。
【解決手段】 ハイブリッド型ショベルは、エンジン１１からの駆動力で駆動される油圧ポンプ１４と、エンジン１１からの駆動力で発電を行なう発電機１２と、発電機１２が発電した電力を蓄積する蓄電部１９と、油圧ポンプ１４の動作と発電機１２の動作を制御する制御部３０とを有する。制御部３０は、蓄電部１９の蓄電量が閾値より小さい場合には、油圧ポンプ１４によりエンジン１１に加わる負荷よりも発電機１２によりエンジン１１に加わる負荷を大きくした状態で、エンジン１１を運転して暖機を行なう。 （もっと読む）

【課題】クラッチ装置を切り操作した時点で作業装置及びＰＴＯ軸が保有する回転エネルギーを電力などの形に変換することで再利用することが可能なトラクタを提供する。
【解決手段】作業装置を連結可能なＰＴＯ軸２５と、原動機によって駆動される入力軸１８，３１からＰＴＯ軸２５への入力を入り切り操作するクラッチ装置２７とを設け、ＰＴＯ軸２５の外周に外嵌配置された回転子５６と、回転子５６と径方向で対向可能な固定子５７とからなる発電装置６０を設け、クラッチ装置２７による切り操作に基づいて回転子５６と固定子５７とが互いに対向して相対回転する発電状態とし、クラッチ装置２７による入り操作に基づいて発電状態を解除する回生制御手段７０を設けた。 （もっと読む）

【課題】内燃機関と補機との間の動力伝達をクラッチで断続しても駆動輪のトルク変動を抑制することが可能な補機駆動制御装置を提供する。
【解決手段】トランスアクスル４を介して駆動輪２と接続された内燃機関３と、内燃機関３及び駆動輪２のそれぞれと動力伝達可能に接続されたＭＧ５と、内燃機関３の出力軸３ａと相互に動力が伝達されるように接続可能な複数の補機８ａ〜８ｅとを備えた車両１に適用される補機駆動制御装置において、内燃機関３と補機８ａ〜８ｅとの間の動力伝達経路中にはこれらの間の動力伝達を断続可能なクラッチ１２が設けられ、内燃機関３の運転時にクラッチ１２の状態が切り替えられる場合にはその切り替えに伴って見込まれる内燃機関３から駆動輪２に伝達される動力の変化が補償されるようにＭＧ５の動作が制御される。 （もっと読む）

【課題】車載装置を動作させたまま駆動源変更を円滑に可能な車載装置用動力システムを提供する。
【解決手段】エンジン１１の動力を駆動軸１２から得る第１補助出力軸２３と、駆動軸１２及び第１補助出力軸２３の接続又は解除を行うクラッチ２２と、第１補助出力軸２３により駆動されるポンプ２４と、それにより作動する圧力機器２５とを具備する車載装置２に適用される車載装置用動力システム３であって、クラッチ制御部３５と、第1補助出力軸２３に連結されたモータ４１と、エンジン回転速度検出部５１と、その検出値を基に制御するエンジン制御部３４と、モータ回転速度検出部５２と、モータトルク検出部５３と、それらからの検出値を基に制御するモータ制御部３７と、クラッチ制御部３５、エンジン制御部３４及びモータ制御部３６の各々に指令を出す基本指令部３１とを備えるように構成した。 （もっと読む）

本発明は、エンジンの補助装置（１４）のための駆動アレンジメントに関し、前記駆動アレンジメントが、中心ギア（１８）、リング・ギア（２０）、および遊星キャリア（２２）からなる周転円ギア（１６）を包含し、さらにそれにおいて、第１の構成要素が、前記エンジンに接続されることになり、第２の構成要素が、第１の電気機械（３２）に接続されることになり、第３の構成要素が、前記補助装置（１４）に接続されることになり、前記第１の構成要素が、エンジン・ブロック上において、回転に関して案内されており、かつそれがほかの２つの構成要素を支持する剛体のアッセンブリ（２２Ｒ，２２２Ｒ，３１８，４１８，５１８）を包含すること、前記第１の電気機械（３２）のステータがホルダ（４６）上に固定されており、前記ホルダが、前記第１の構成要素の剛体のアッセンブリ上において直接もしくは間接的に、回転に関して案内されていること、および前記第１の構成要素が、前記エンジン・ブロック上において、前記ホルダとは回転に関して独立に案内されている。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも一つの内燃機関（１）と、電力及び／又はトルクを発生させるＩＳＧ（一体型スタータ・ジェネレータ）（４）とを具備している移動式作業機械に関する。その移動式作業機械において、ＩＳＧ（４）が少なくとも一つのステータと少なくとも一つのロータとを具備しており、ＩＳＧ（４）が内燃機関（１）のクランクシャフトに動作可能に接続されている。
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本発明は、作業機械（１０）用の少なくとも１つの電気機器（６０）を動作させるための電気操作システム（５０）に関する。前記電気操作システム（５０）は、前記少なくとも１つの電気機器（６０）の動作に必要な電力を生成するフライホイール発電機（５２）を含む。また前記システムは、前記フライホイール発電機（５２）の出力に接続され、前記フライホイール発電機（５２）によって提供される電圧レベルを前記少なくとも１つの電気機器（６０）の動作に必要な電圧レベルに適応させる電力用電子装置（５４）を含む。さらに前記システムは、前記適応された電圧レベルの電力を前記少なくとも１つの電気機器（６０）に提供するために、前記少なくとも１つの電気機器（６０）が、前記作業機械（１０）に取り付けられるか配置されたときに前記電力用電子装置（５４）および前記少なくとも１つの電気機器（６０）に接続できるように適応されたコネクタ装置（５８）を含む。 （もっと読む）

【課題】ホイストシステム及び方法を提供する。
【解決手段】システムは、エネルギー源に接続され且つホイストポンプに接続されるモータを含む。１つの使用モード時又は運転モード時、モータは、エネルギー源から電力を受け取って、ホイストポンプに機械的動力を供給する。方法は、モータをホイストポンプに機械的に接続させるステップと、エネルギー源からモータに電力を流すようにすることで、ホイスト動作の速度を制御するステップとを含む。
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【課題】荷台の上面のスペースを有効活用できると共に、メンテナンス作業などが容易に行える車搭載型の発電装置を提供する。
【解決手段】
本発明に係る車搭載型の発電装置１は、外部に供給する電力を発生する発電機２と、この発電機２を内部に格納し且つ工事用車両３の荷台４の下部に取り付けられるケース体５と、工事用車両３の走行用エンジン６の出力を発電機２に伝達する油圧系７と、を備えており、ケース体５は、荷台４に対して着脱自在に取り付けられており、油圧系７は、油圧ポンプ２０側に対して接続カップラ２７を介し着脱自在とされている。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプやコンプレッサなどの補機の駆動状態を適切に制御して、エネルギ効率を向上させることができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】車両の駆動力を発生させる主動力源１と、その主動力源１とは独立して運転可能な副動力源２と、外部からの動力により回転駆動されて所定の仕事をする補機３と、主動力源１および副動力源２ならびに補機３がそれぞれ動力伝達可能に連結された入力要素４ｒおよび反力要素４ｓならびに出力要素４ｃの３つの回転要素を有する遊星歯車機構４とを備え、補機３の回転状態を制御する車両の制御装置において、補機３に要求される仕事の仕事量を検出する要求仕事量検出手段（ステップＳ１）と、要求仕事量検出手段により検出された仕事量に基づいて、少なくともいずれか２つの回転要素間の差動量を増減させる差動調整手段（ステップＳ２，Ｓ４）とを設けた。 （もっと読む）

【課題】万一、ローターシャフトが回転軸に対して傾斜しても、オイルポンプ駆動ギヤとオイルポンプハウジング内壁面とが擦れることを防止できる。
【解決手段】エンジンとトランスミッションとの間に設けられるハイブリッド車両用の駆動装置の構造であって、オイルポンプハウジング３１に収装され、オイルポンプを駆動するオイルポンプギヤ３２と、オイルポンプギヤ３２に連設されてそのオイルポンプギヤ３２を駆動するオイルポンプシャフト４０と、オイルポンプシャフト４０に対して回転トルクを伝達可能であるとともに軸直方向への移動を許容して連結する連結部４２を介して連設されるローターシャフト２３ａと、を有する。 （もっと読む）

本発明は、車両（１０）であって、駆動軸（１４）と、クラッチコンプレッサ（２８）と、操舵補助ポンプ（４４）とを備え、駆動軸（１４）がトルクを第１の駆動装置（１６）に伝達し、操舵補助ポンプ（４４）が、第１の駆動装置（１６）から操舵補助ポンプ（４４）にトルクを伝達する被動軸（６６）により駆動されている車両に関する。さらに本発明は、車両内の操舵補助ポンプ（４４）及びクラッチコンプレッサ（２８）を制御する方法に関する。本発明では、別の被動軸（６８）が、クラッチコンプレッサ（２８）を駆動するために設けられており、この別の被動軸（６８）が、原動機（１２）により駆動される駆動軸（１４）からトルクが伝達される第２の駆動装置（１８）に配置されており、この別の被動軸（６８）が、第２の駆動装置（１８）からクラッチコンプレッサ（２８）にトルクを伝達するようになっている。
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【課題】構造の簡素化を図ると共にスペース効率の向上を図ることができる電動搬送車を提供すること。
【解決手段】電動搬送車１によれば、出力軸８ａの一方側へ出力されたエンジン８の動力がファン９ｂに付与されると共に、出力軸８ａの他方側へ出力されたエンジン８の動力が発電機１０に付与される。また、動力分配装置１１により分配されたエンジン８の動力が油圧ポンプ１２に付与される。よって、エンジン８を駆動源としてファン９ｂと発電機１０と油圧ポンプ１２とを駆動することができるので、ファン９ｂを駆動するための専用の駆動源を不要として、構造の簡素化を図ることができる。また、ファン９ｂを出力軸８ａに接続することで、ラジエータ９ａをエンジン８の近くに配設することができるので、冷却液の配管を取り回すためのスペース等を最小限に抑えることができ、スペース効率の向上を図ることができる。 （もっと読む）