電動搬送車
【課題】構造の簡素化を図ると共にスペース効率の向上を図ることができる電動搬送車を提供すること。
【解決手段】電動搬送車１によれば、出力軸８ａの一方側へ出力されたエンジン８の動力がファン９ｂに付与されると共に、出力軸８ａの他方側へ出力されたエンジン８の動力が発電機１０に付与される。また、動力分配装置１１により分配されたエンジン８の動力が油圧ポンプ１２に付与される。よって、エンジン８を駆動源としてファン９ｂと発電機１０と油圧ポンプ１２とを駆動することができるので、ファン９ｂを駆動するための専用の駆動源を不要として、構造の簡素化を図ることができる。また、ファン９ｂを出力軸８ａに接続することで、ラジエータ９ａをエンジン８の近くに配設することができるので、冷却液の配管を取り回すためのスペース等を最小限に抑えることができ、スペース効率の向上を図ることができる。
【解決手段】電動搬送車１によれば、出力軸８ａの一方側へ出力されたエンジン８の動力がファン９ｂに付与されると共に、出力軸８ａの他方側へ出力されたエンジン８の動力が発電機１０に付与される。また、動力分配装置１１により分配されたエンジン８の動力が油圧ポンプ１２に付与される。よって、エンジン８を駆動源としてファン９ｂと発電機１０と油圧ポンプ１２とを駆動することができるので、ファン９ｂを駆動するための専用の駆動源を不要として、構造の簡素化を図ることができる。また、ファン９ｂを出力軸８ａに接続することで、ラジエータ９ａをエンジン８の近くに配設することができるので、冷却液の配管を取り回すためのスペース等を最小限に抑えることができ、スペース効率の向上を図ることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動搬送車に関し、特に、構造の簡素化を図ると共にスペース効率の向上を図ることができる電動搬送車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
主に製鉄所や造船所などで重量物を搬送するための搬送車両として、例えば、特許文献１には、発電機で発生した電力により車輪を回転駆動すると共に、油圧ポンプで発生した油圧により車輪を操舵駆動する電動搬送車が開示されている。
【０００３】
ここで、図５を参照して、従来の電動搬送車の動力構成について説明する。図５は、従来の電動搬送車の動力構成を模式的に図示した模式図である。
【０００４】
図５に示すように、従来の電動搬送車の動力構成は、一般に、車輪（図示せず）を回転駆動するための電力を発生する発電機Ｇと、車輪を操舵駆動するための油圧を発生する油圧ポンプＰと、それら発電機Ｇ及び油圧ポンプＰを駆動するための動力を発生するエンジンＥと、そのエンジンＥを冷却するための冷却液が流通するラジエータＲ及びそのラジエータＲに送風するファンＦを有する冷却装置Ｃとを主に備えて構成されている。
【０００５】
また、図５に示すように、発電機Ｇ及び油圧ポンプＰは、エンジンＥに接続されエンジンＥの動力により駆動される一方で、ファンＦは、モータＭが接続されモータＭの動力により駆動されるように構成されている。
【特許文献１】特許第４０５６２９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した従来の電動搬送車では、ファンＦを駆動するための専用のモータＭが必要となるので、構造が複雑化するという問題点があった。また、発電機Ｇ及び油圧ポンプＰがエンジンＥに接続されるので、ラジエータＲをエンジンＥの近くに配設することができず、冷却液の配管を取り回すためのスペース等が無駄に必要となり、スペース効率が悪いという問題点があった。
【０００７】
本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、構造の簡素化を図ると共にスペース効率の向上を図ることができる電動搬送車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的を達成するために、請求項１記載の電動搬送車は、車輪と、その車輪を回転駆動するための電力を発生する発電機と、前記車輪を操舵駆動するための油圧を発生する油圧ポンプと、前記発電機および油圧ポンプを駆動するための動力を発生するエンジンと、そのエンジンを冷却するための冷却液が流通するラジエータ及びそのラジエータに送風するファンを有する冷却装置とを備えるものであって、前記エンジンの動力を互いに相反する一方側および他方側へ出力する出力部材と、その出力部材に出力された前記エンジンの動力を分配する動力分配装置とを備え、前記ファンが前記出力部材の一方側に接続され前記出力部材の一方側へ出力された前記エンジンの動力が前記ファンに付与されると共に、前記発電機が前記出力部材の他方側に接続され前記出力部材の他方側へ出力された前記エンジンの動力が前記発電機に付与されるように構成され、且つ、前記油圧ポンプが前記動力分配装置に接続され前記動力分配装置により分配された前記エンジンの動力が前記油圧ポンプに付与されるように構成されている。
【０００９】
請求項２記載の電動搬送車は、請求項１記載の電動搬送車において、前記動力分配装置は、前記発電機と前記エンジンとの間に介設され、前記油圧ポンプは、前記発電機と並列に配設されている。
【００１０】
請求項３記載の電動搬送車は、請求項２記載の電動搬送車において、前記油圧ポンプは、前記発電機の側方に配設されている。
【００１１】
請求項４記載の電動搬送車は、請求項２又は３に記載の電動搬送車において、前記発電機を潤滑するための潤滑油を圧送する潤滑油ポンプを備え、その潤滑油ポンプが前記動力分配装置に接続され前記動力分配装置により分配された前記エンジンの動力が前記潤滑油ポンプに付与されるように構成され、前記潤滑油ポンプは、前記発電機と並列に配設されると共に前記発電機を挟んで前記油圧ポンプと反対側の位置に配設されている。
【００１２】
請求項５記載の電動搬送車は、請求項２から４のいずれかに記載の電動搬送車において、前記発電機で発生した電力により前記車輪を回転駆動するモータと、そのモータを冷却するための冷却液を圧送する冷却液ポンプと、前記動力分配装置により分配された前記エンジンの動力を互いに相反する一方側および他方側へ伝達する伝達部材とを備え、前記油圧ポンプが前記伝達部材の一方側に接続され前記伝達部材の一方側へ伝達された前記エンジンの動力が前記油圧ポンプに付与されると共に、前記冷却液ポンプが前記伝達部材の他方側に接続され前記伝達部材の他方側へ伝達された前記エンジンの動力が前記冷却液ポンプに付与されるように構成され、前記冷却液ポンプは、前記エンジンと並列に配設されている。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の電動搬送車によれば、ファンが出力部材の一方側に接続され出力部材の一方側へ出力されたエンジンの動力がファンに付与されると共に、発電機が出力部材の他方側に接続され出力部材の他方側へ出力されたエンジンの動力が発電機に付与される。また、油圧ポンプが動力分配装置に接続され動力分配装置により分配されたエンジンの動力が油圧ポンプに付与される。
【００１４】
よって、エンジンを駆動源としてファンと発電機と油圧ポンプとを駆動することができるので、ファンを駆動するための専用の駆動源を不要として、構造の簡素化を図ることができるという効果がある。
【００１５】
また、ファンを出力部材に接続することで、ラジエータをエンジンの近くに配設することができるので、冷却液の配管を取り回すためのスペース等を最小限に抑えることができ、スペース効率の向上を図ることができるという効果がある。
【００１６】
請求項２記載の電動搬送車によれば、請求項１記載の電動搬送車の奏する効果に加え、動力分配装置は、発電機とエンジンとの間に介設されているので、動力分配装置をコンパクトに構成することができ、スペース効率の向上を図ることができるという効果がある。
【００１７】
また、本発明における電動搬送車によれば、油圧ポンプは、発電機と並列に配設されているので、油圧ポンプをエンジンと並列に配設する場合と比較して、スペース効率の更なる向上を図ることができるという効果がある。
【００１８】
即ち、油圧ポンプをエンジンと並列に配設する場合には、エンジンから放出される熱の影響を受けて油圧ポンプで発生する油圧が不安定となり易いため、油圧ポンプをエンジンから遠ざける必要がある。これに対し、発電機から放出される熱量はエンジンから放出される熱量と比較して少ないため、本発明のように油圧ポンプを発電機と並列に配設することで、油圧ポンプで発生する油圧が不安定となり難く、その分、油圧ポンプを発電機に近づけることができる。その結果、スペース効率の向上を図ることができる。
【００１９】
請求項３記載の電動搬送車によれば、請求項２記載の電動搬送車の奏する効果に加え、油圧ポンプは、発電機の側方に配設されているので、油圧ポンプを発電機の上方または下方に並設する場合と比較して、電動搬送車の全高を低く抑えることができるという効果がある。
【００２０】
また、油圧ポンプを発電機の側方に配設することで、油圧ポンプが発電機の上方または下方に並設されないので、油圧ポンプ及び発電機を電動搬送車に搭載した状態のまま油圧ポンプのメンテナンスを容易に行うことができ、メンテナンス性の向上を図ることができるという効果がある。
【００２１】
請求項４記載の電動搬送車によれば、請求項２又は３に記載の電動搬送車の奏する効果に加え、潤滑油ポンプが動力分配装置に接続され動力分配装置により分配されたエンジンの動力が潤滑油ポンプに付与されるように構成されているので、エンジンを駆動源として潤滑油ポンプを駆動することができる。よって、潤滑油ポンプを駆動するための専用の駆動源を不要として、構造の簡素化を図ることができるという効果がある。
【００２２】
また、エンジンを駆動源として潤滑油ポンプを駆動することで、潤滑油ポンプを発電機の近くに配設することができるので、潤滑油の配管を取り回すためのスペース等を最小限に抑えることができ、スペース効率の向上を図ることができるという効果がある。
【００２３】
また、本発明の電動搬送車によれば、潤滑油ポンプは、発電機と並列に配設されているので、潤滑油ポンプをエンジンと並列に配設する場合と比較して、スペース効率の更なる向上を図ることができるという効果がある。
【００２４】
即ち、潤滑油ポンプをエンジンと並列に配設する場合には、エンジンから放出される熱の影響を受けて潤滑油ポンプで圧送する潤滑油の油圧や油量などが不安定となり易いため、潤滑油ポンプをエンジンから遠ざける必要がある。これに対し、発電機から放出される熱量はエンジンから放出される熱量と比較して少ないため、本発明のように潤滑油ポンプを発電機と並列に配設することで、潤滑油ポンプで圧送する潤滑油の油圧や油量などが不安定となり難く、その分、潤滑油ポンプを発電機に近づけることができる。その結果、スペース効率の向上を図ることができる。
【００２５】
更に、本発明における電動搬送車によれば、潤滑油ポンプは、発電機を挟んで油圧ポンプと反対側の位置に配設されているので、潤滑油ポンプを発電機に対して油圧ポンプと同一側に配設する場合と比較して、潤滑油ポンプが油圧ポンプの上方または下方に並設されず、電動搬送車の全高を低く抑えることができるという効果がある。
【００２６】
また、潤滑油ポンプを発電機を挟んで油圧ポンプと反対側の位置に配設することで、潤滑油ポンプが油圧ポンプの上方または下方に並設されないので、潤滑油ポンプ及び油圧ポンプを電動搬送車に搭載した状態のまま潤滑油ポンプのメンテナンスを容易に行うことができ、メンテナンス性の向上を図ることができるという効果がある。
【００２７】
請求項５記載の電動搬送車によれば、請求項２から４のいずれかに記載の電動搬送車の奏する効果に加え、冷却液ポンプが伝達部材の他方側に接続され伝達部材の他方側へ伝達されたエンジンの動力が冷却液ポンプに付与されるように構成されているので、エンジンを駆動源として冷却液ポンプを駆動することができる。よって、冷却液ポンプを駆動するための専用の駆動源を不要として、構造の簡素化を図ることができるという効果がある。
【００２８】
また、本発明における電動搬送車によれば、伝達部材の一方側へ伝達されたエンジンの動力が油圧ポンプに付与されると共に、伝達部材の他方側へ伝達されたエンジンの動力が冷却液ポンプに付与されるように構成されているので、油圧ポンプにエンジンの動力を付与するための部品と冷却液ポンプにエンジンの動力を付与するための部品とを共通化することができ、構造の更なる簡素化を図ることができるという効果がある。
【００２９】
更に、本発明における電動搬送車によれば、冷却液ポンプは、エンジンと並列に配設されているので、油圧ポンプを発電機と並列に配設することができる。よって、油圧ポンプで発生する油圧が不安定となり難く、その分、油圧ポンプを発電機に近づけることができる。その結果、スペース効率の向上を図ることができるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。図１（ａ）は、本発明の一実施の形態における電動搬送車１の側面図であり、図１（ｂ）は、電動搬送車１の上面図である。また、図２は、図１のＩＩで示す部分を拡大した電動搬送車１の拡大上面図である。なお、図１（ｂ）では、荷台２の一部を透視して図示している。
【００３１】
まず、図１を参照して、電動搬送車１の概略構成について説明する。電動搬送車１は、主に製鉄所や造船所などで重量物を搬送するための搬送車両であり、図１に示すように、搬送物を積載する荷台２と、その荷台２を支持する複数の車輪３と、それら複数の車輪３の一部を電力により回転駆動するモータ４と、複数の車輪３の全てを油圧により操舵駆動するシリンダ５とを備えて構成され、シリンダ５により複数の車輪３を独立して操舵駆動することで斜行や横行などの走行が可能とされている。
【００３２】
また、電動搬送車１は、荷台２及び車輪３を連結する伸縮可能なアーム６と、そのアーム６を油圧により伸縮駆動するシリンダ７とを備えて構成され、シリンダ７によりアーム６を伸縮駆動することで荷台２の昇降が可能とされている。
【００３３】
従って、例えば、搬送物が積載されたパレットの下に荷台２を低くして電動搬送車１を潜り込ませ、その後、荷台２を上昇させてパレットごと搬送物を持ち上げることで、パレットから荷台２への搬送物の積み替えを必要とせずに搬送物を搬送することができる。
【００３４】
次いで、図２を参照して、電動搬送車１の動力構成について説明する。図２に示すように、電動搬送車１は、エンジン８と、そのエンジン８の前方（図２右側）に接続される冷却装置９と、エンジン８の後方（図２左側）に接続される発電機１０と、その発電機１０とエンジン８との間に介設される動力分配装置１１と、その動力分配装置１１に接続される油圧ポンプ１２、潤滑油ポンプ１３及び冷却液ポンプ１４とを備えて構成されている。なお、図２では、電動搬送車１の動力構成を模式的に図示している。
【００３５】
エンジン８は、発電機１０や油圧ポンプ１２等を駆動するための動力を発生するものであり、発生した動力を互いに相反する一方側（図２右側）及び他方側（図２左側）へ出力する出力軸８ａを備えている。また、出力軸８ａにはカップリング１５が介設され、エンジン８の動力がカップリング１５を介して出力軸８ａの他方側へ出力されるように構成されている。なお、カップリング１５の詳細構成については、図３（ａ）及び図４を参照して後述する。
【００３６】
冷却装置９は、エンジン８を冷却するものであり、エンジン８を冷却するための冷却液が流通するラジエータ９ａと、そのラジエータ９ａに送風するファン９ｂとを主に備えて構成されている。また、ファン９ｂは、出力軸８ａの一方側に接続され、出力軸８ａの一方側へ出力されたエンジン８の動力が付与されると共にエンジン８の動力により駆動されるように構成されている。なお、図２では、エンジン８とラジエータ９ａとを繋ぐ冷却液の配管の図示が省略されている。
【００３７】
発電機１０は、車輪３を回転駆動するための電力を発生すると共にその発生した電力をモータ４に供給するものであり、出力軸８ａの他方側に接続され、出力軸８ａの他方側へ出力されたエンジン８の動力が付与されると共にエンジン８の動力により駆動されるように構成されている。なお、図２では、発電機１０からモータ４に電力を供給するための電気回路の図示が省略されている。
【００３８】
動力分配装置１１は、出力軸８ａに出力されたエンジン８の動力を油圧ポンプ１２と潤滑油ポンプ１３と冷却液ポンプ１４とに分配するものであり、出力軸８ａの他方側に接続され、出力軸８ａの他方側へ出力されたエンジン８の動力が付与されるように構成されている。なお、動力分配装置１１の詳細構成については、図３（ｂ）及び図４を参照して後述する。
【００３９】
油圧ポンプ１２は、車輪３を操舵駆動するための油圧およびアーム６を伸縮駆動するための油圧を発生すると共にその発生した油圧をシリンダ５及びシリンダ７に供給するものであり、動力分配装置１１に接続され、動力分配装置１１を介してエンジン８の動力が付与されると共にエンジン８の動力により駆動されるように構成されている。なお、図２では、油を貯蔵するためのタンク及び油圧ポンプ１２からシリンダ５及びシリンダ７に油圧を供給するための配管の図示が省略されている。
【００４０】
潤滑油ポンプ１３は、発電機１１を潤滑するための潤滑油を圧送するものであり、動力分配装置１１に接続され、動力分配装置１１を介してエンジン８の動力が付与されると共にエンジン８の動力により駆動されるように構成されている。
【００４１】
これにより、エンジン８を駆動源として潤滑油ポンプ１３を駆動することができるので、潤滑油ポンプ１３を駆動するための専用の駆動源を不要として、構造の簡素化を図ることができる。
【００４２】
また、エンジン８を駆動源として潤滑油ポンプ１３を駆動することで、潤滑油ポンプ１３を発電機１０の近くに配設することができるので、潤滑油の配管を取り回すためのスペース等を最小限に抑えることができ、スペース効率の向上を図ることができる。
【００４３】
なお、図２では、潤滑油を貯蔵するためのタンク及び潤滑油ポンプ１３から発電機１１に潤滑油を圧送するための配管の図示が省略されている。
【００４４】
冷却液ポンプ１４は、モータ４を冷却するための冷却液（例えば、冷却油など）を圧送するものであり、動力分配装置１１に接続され、動力分配装置１１を介してエンジン８の動力が付与されると共にエンジン８の動力により駆動されるように構成されている。
【００４５】
これにより、エンジン８を駆動源として冷却液ポンプ１４を駆動することができるので、冷却液ポンプ１４を駆動するための専用の駆動源を不要として、構造の簡素化を図ることができる。
【００４６】
なお、図２では、冷却液を貯蔵するためのタンク及び冷却液ポンプ１４からモータ４に冷却液を圧送するための配管の図示が省略されている。
【００４７】
次いで、図２を参照して、油圧ポンプ１２、潤滑油ポンプ１３及び冷却液ポンプ１４の配置構成について説明する。図２に示すように、油圧ポンプ１２は、動力分配装置１１に対してエンジン８と反対側の発電機１０側に接続され、発電機１０と並列に配設されている。
【００４８】
ここで、油圧ポンプ１２をエンジン８と並列に配設する場合には、エンジン８から放出される熱の影響を受けて油圧ポンプ１２で発生する油圧が不安定となり易いため、油圧ポンプ１２をエンジンから遠ざける必要がある。これに対し、発電機１０から放出される熱量はエンジン８から放出される熱量と比較して少ないため、油圧ポンプ１２を発電機１０と並列に配設することで、油圧ポンプ１２で発生する油圧が不安定となり難く、その分、油圧ポンプ１２を発電機１０に近づけることができる。その結果、スペース効率の向上を図ることができる。
【００４９】
また、油圧ポンプ１２は、動力分配装置１１に対して発電機１０よりも荷台２の後方側（図２下側）に接続され、発電機１０の側方に配設されている。
【００５０】
これにより、油圧ポンプ１２を発電機１０の上方または下方に並設する場合と比較して、電動搬送車１の全高を低く抑えることができる。その結果、上述したように荷台２を昇降させて搬送物を搬送する電動搬送車１においては、パレットの下に潜り込み易く、各種搬送物の搬送に柔軟に対応することができる。
【００５１】
また、油圧ポンプ１２を発電機１０の側方に配設することで、油圧ポンプ１２が発電機１０の上方または下方に並設されないので、油圧ポンプ１２及び発電機１０を電動搬送車１に搭載した状態のまま油圧ポンプ１２のメンテナンスを容易に行うことができ、メンテナンス性の向上を図ることができる。
【００５２】
図２に示すように、潤滑油ポンプ１３は、動力分配装置１１に対してエンジン８と反対側の発電機１０側に接続され、発電機１０と並列に配設されている。
【００５３】
ここで、潤滑油ポンプ１３をエンジン８と並列に配設する場合には、エンジン８から放出される熱の影響を受けて潤滑油ポンプ１３で圧送する潤滑油の油圧や油量が不安定となり易いため、潤滑油ポンプ１３をエンジン８から遠ざける必要がある。これに対し、発電機１０から放出される熱量はエンジン８から放出される熱量と比較して少ないため、潤滑油ポンプ１３を発電機１０と並列に配設することで、潤滑油ポンプ１３で圧送する潤滑油の油圧や油量が不安定となり難く、その分、潤滑油ポンプ１３を発電機１０に近づけることができる。その結果、スペース効率の向上を図ることができる。
【００５４】
また、潤滑油ポンプ１３は、動力分配装置１１に対して発電機１０よりも荷台２の前方側（図２右側）に接続され、発電機１０を挟んで油圧ポンプ１２と反対側の位置に配設されている。
【００５５】
これにより、潤滑油ポンプ１３を発電機１０に対して油圧ポンプ１２と同一側に配設する場合と比較して、潤滑油ポンプ１３が油圧ポンプ１２の上方または下方に並設されず、電動搬送車１の全高を低く抑えることができる。
【００５６】
また、潤滑油ポンプ１３を発電機１０を挟んで油圧ポンプ１２と反対側の位置に配設することで、潤滑油ポンプ１３が油圧ポンプ１２の上方または下方に並設されないので、潤滑油ポンプ１３及び油圧ポンプ１２を電動搬送車１に搭載した状態のまま潤滑油ポンプ１３のメンテナンスを容易に行うことができ、メンテナンス性の向上を図ることができる。
【００５７】
図２に示すように、冷却液ポンプ１４は、動力分配装置１１に対して発電機１０と反対側のエンジン８側に接続され、エンジン８と並列に配設されている。
【００５８】
これにより、油圧ポンプ１２を発電機１０と並列に配設することができる。よって、油圧ポンプ１２で発生する油圧が不安定となり難く、その分、油圧ポンプ１２を発電機１０に近づけることができる。その結果、スペース効率の向上を図ることができる。
【００５９】
次いで、図３及び図４を参照して、カップリング１５及び動力分配装置１１の詳細構成について説明する。図３（ａ）は、図２のＩＩＩａ−ＩＩＩａ線におけるカップリング１５の断面図であり、図３（ｂ）は、図２のＩＩＩｂ−ＩＩＩｂ線における動力分配装置１１の断面図である。また、図４は、図３（ｂ）のＩＶ−ＩＶ線におけるカップリング１５及び動力分配装置１１の断面図である。なお、図４では、発明の理解を容易とするために、エンジン８と発電機１０と油圧ポンプ１２と潤滑油ポンプ１３と冷却液ポンプ１４とを模式的に図示している。
【００６０】
カップリング１５は、エンジン８の動力を出力軸８ａの他方側（図４左側）へ伝達するものであり、図３（ａ）及び図４に示すように、第１継手１５ａと第２継手１５ａとを備えて構成されている。
【００６１】
第１継手１５ａは、エンジン８の動力を第２継手１５ｂに伝達する継手であり、内周部に凹設される歯車状の溝１５ａ１を備えて構成されている。
【００６２】
第２継手１５ｂは、第１継手１５ａに伝達されたエンジン８の動力を出力軸８ａの他方側へ伝達する継手であり、外周部に凸設されると共に第１継手１５ａの溝１５ａ１に係合可能な歯車状の突起１５ｂ１を備え、溝１５ａ１に突起１５ｂ１が係合することで第１継手１５ａに伝達されたエンジン８の動力が伝達されるように構成されている。
【００６３】
また、突起１５ｂ１には、ゴム状弾性体から構成される緩衝材１５ｃが覆設され、溝１５ａ１と突起１５ｂ１とが緩衝材１５ｃを介して係合するように構成されている。これにより、エンジン８の動力変動を緩衝材１５ｃにより吸収することができるので、エンジン８の動力を出力軸８ａの他方側へ円滑に出力することができる。その結果、発電機１０で発生する電力および油圧ポンプ１２で発生する油圧を安定させることができる。
【００６４】
上述したように構成されるカップリング１５によれば、歯車状に構成される溝１５ａ１と突起１５ｂ１とが係合してエンジン８の動力を伝達するので、エンジン８の動力を伝達するための伝達面積を十分に確保することができ、より大きなエンジン８の動力を伝達することができる。その結果、カップリング１５をコンパクトに構成することができ、スペース効率の向上を図ることができる。
【００６５】
動力分配装置１１は、上述したように出力軸８ａに出力されたエンジン８の動力を油圧ポンプ１２と潤滑油ポンプ１３と冷却液ポンプ１４とに分配するものであり、図３（ｂ）及び図４に示すように、主歯車１１ａと第１歯車機構１１ｂと第２歯車機構１１ｃとを備えて構成されている。
【００６６】
主歯車１１ａは、出力軸８ａに出力されたエンジン８の動力を第１歯車機構１１ｂ及び第２歯車機構１１ｃに伝達する平歯車であり、スプライン継手（図示せず）により出力軸８ａに嵌合され、出力軸８ａの他方側（図４左側）へ出力されたエンジン８の動力が伝達されるように構成されている。
【００６７】
第１歯車機構１１ｂは、主歯車１１ａに伝達されたエンジン８の動力を油圧ポンプ１２及び冷却液ポンプ１４に伝達する歯車機構であり、一直線上に配設される３個の歯車１１ｂ１，１１ｂ２，１１ｂ３を備えて構成されている。
【００６８】
歯車１１ｂ１，１１ｂ２，１１ｂ３は、いずれも平歯車であり、主歯車１１ａに歯車１１ｂ１が、その歯車１１ｂ１に歯車１１ｂ２が、その歯車１１ｂ２に歯車１１ｂ３が、それぞれ噛合され、主歯車１１ａから歯車１１ｂ１に伝達されたエンジン８の動力が歯車１１ｂ２を介して歯車１１ｂ３に伝達されると共に歯車１１ｂ３に伝達されたエンジン８の動力を互いに相反する一方側（図４左側）及び他方側（図４右側）へ伝達するように構成されている。
【００６９】
また、歯車１１ｂ３の一方側には油圧ポンプ１２が接続され、歯車１１ｂ３の一方側へ伝達されたエンジン８の動力が油圧ポンプ１２に付与されるように構成されている。更に、歯車１１ｂ３の他方側には冷却液ポンプ１４が接続され、歯車１１ｂ３の他方側へ出力されたエンジン８の動力が冷却液ポンプ１４に付与されるように構成されている。
【００７０】
これにより、油圧ポンプ１２にエンジン８の動力を付与するための部品と冷却液ポンプ１４にエンジン８の動力を付与するための部品とを共通化することができ、構造の簡素化を図ることができる。
【００７１】
第２歯車機構１１ｃは、主歯車１１ａに伝達されたエンジン８の動力を潤滑油ポンプ１３に伝達する歯車機構であり、第１歯車機構１１ｂと同様に、一直線上に配設される３個の歯車１１ｃ１，１１ｃ２，１１ｃ３を備えて構成されている。
【００７２】
歯車１１ｃ１，１１ｃ２，１１ｃ３は、いずれも平歯車であり、主歯車１１ａに歯車１１ｃ１が、その歯車１１ｃ１に歯車１１ｃ２が、その歯車１１ｃ２に歯車１１ｃ３が、それぞれ噛合され、主歯車１１ａから歯車１１ｃ１に伝達されたエンジン８の動力が歯車１１ｃ２を介して歯車１１ｃ３に伝達されると共に歯車１１ｃ３に伝達されたエンジン８の動力を一方側（図４左側）へ伝達するように構成されている。
【００７３】
また、歯車１１ｃ３の一方側には潤滑油ポンプ１３が接続され、歯車１１ｃ３の一方側へ伝達されたエンジン８の動力が潤滑油ポンプ１３に付与されるように構成されている。
【００７４】
上述したように構成される動力分配装置１１によれば、エンジン８の動力を歯車機構により伝達するので、例えば、エンジン８の動力をチェーンやベルト等により伝達する場合と比較して、伸びや切れ等の不具合が発生することなく、動力分配装置１１の耐久性の向上を図ることができる。
【００７５】
また、歯車１１ｂ１，１１ｂ２，１１ｂ３及び歯車１１ｃ１，１１ｃ２，１１ｃ３がいずれも平歯車として構成されると共に一直線上に配設されているので、動力分配装置１１をコンパクトに構成することができ、スペース効率の向上を図ることができる。
【００７６】
以上説明したように、電動搬送車１によれば、ファン９ｂが出力軸８ａの一方側に接続され出力軸８ａの一方側へ出力されたエンジン８の動力がファン９ｂに付与されると共に、発電機１０が出力軸８ａの他方側に接続され出力軸８ａの他方側へ出力されたエンジン８の動力が発電機１０に付与される。また、油圧ポンプ１２が動力分配装置１１に接続され動力分配装置１１により分配されたエンジン８の動力が油圧ポンプ１２に付与される。
【００７７】
よって、エンジン８を駆動源としてファン９ｂと発電機１０と油圧ポンプ１２とを駆動することができるので、ファン９ｂを駆動するための専用の駆動源を不要として、構造の簡素化を図ることができる。
【００７８】
また、ファン９ｂを出力軸８ａに接続することで、ラジエータ９ａをエンジン８の近くに配設することができるので、冷却液の配管を取り回すためのスペース等を最小限に抑えることができ、スペース効率の向上を図ることができる。
【００７９】
また、電動搬送車１によれば、動力分配装置１１は、発電機１０とエンジン８との間に介設されているので、動力分配装置１１をコンパクトに構成することができ、スペース効率の向上を図ることができる。
【００８０】
以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能であることは容易に推察できるものである。
【００８１】
例えば、上記実施の形態で挙げた数値は一例であり、他の数値を採用することは当然可能である。即ち、上記実施の形態では、第１歯車機構１１ｂを３個の歯車１１ｂ１，１１ｂ２，１１ｂ３により構成すると共に第２歯車機構１１ｃを３個の歯車１１ｃ１，１１ｃ２，１１ｃ３により構成する場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、第１歯車機構１１ｂ及び第２歯車機構１１ｃを１個または２個あるいは４個以上の歯車により構成しても良く、第１歯車機構１１ｂ又は第２歯車機構１１ｃのいずれか一方のみを１個または２個あるいは４個以上の歯車により構成しても良い。
【００８２】
また、上記実施の形態では、動力分配装置１１がエンジン８の動力を歯車機構により油圧ポンプ１２等に伝達する場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、エンジン８の動力をチェーンやベルト等により油圧ポンプ１２等に伝達するように構成しても良い。
【００８３】
上記実施の形態では、油圧ポンプ１２と潤滑油ポンプ１３と冷却液ポンプ１４とを動力分配装置１１に接続して、それら油圧ポンプ１２と潤滑油ポンプ１３と冷却液ポンプ１４とをエンジン８の動力により駆動する場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、油圧ポンプ１２、潤滑油ポンプ１３及び冷却液ポンプ１４以外に他の装置を動力分配装置１１に接続して、かかる他の装置をエンジン８の動力により駆動するように構成しても良い。
【００８４】
他の装置としては、例えば、油圧ポンプ１２とは異なる別の油圧ポンプ等が例示される。ここで、上記実施の形態では、油圧ポンプ１２で発生した油圧をシリンダ７に供給してアーム６を伸縮駆動する場合を説明したが、他の装置として例示した油圧ポンプを動力分配装置１１に接続してエンジン８の動力により駆動することで、かかる油圧ポンプで発生した油圧をシリンダ７に供給してアーム６を伸縮駆動するように構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】（ａ）は、本発明の一実施の形態における電動搬送車の側面図であり、（ｂ）は、電動搬送車の上面図である。
【図２】図１のＩＩで示す部分を拡大した電動搬送車の拡大上面図である。
【図３】（ａ）は、図２のＩＩＩａ−ＩＩＩａ線におけるカップリングの断面図であり、（ｂ）は、図２のＩＩＩｂ−ＩＩＩｂ線における動力分配装置の断面図である。
【図４】図３（ｂ）のＩＶ−ＩＶ線におけるカップリング及び動力分配装置の断面図である。
【図５】従来の電動搬送車の動力構成を模式的に図示した模式図である。
【符号の説明】
【００８６】
１ 電動搬送車
３ 車輪
４ モータ
８ エンジン
８ａ 出力軸（出力部材）
９ 冷却装置
９ａ ラジエータ（冷却装置の一部）
９ｂ ファン（冷却装置の一部）
１０ 発電機
１１ 動力分配装置
１１ｂ 第１歯車機構（伝達部材）
１１ｂ１，１１ｂ２，１１ｂ３ 歯車（伝達部材の一部）
１２ 油圧ポンプ
１３ 潤滑油ポンプ
１４ 冷却液ポンプ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動搬送車に関し、特に、構造の簡素化を図ると共にスペース効率の向上を図ることができる電動搬送車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
主に製鉄所や造船所などで重量物を搬送するための搬送車両として、例えば、特許文献１には、発電機で発生した電力により車輪を回転駆動すると共に、油圧ポンプで発生した油圧により車輪を操舵駆動する電動搬送車が開示されている。
【０００３】
ここで、図５を参照して、従来の電動搬送車の動力構成について説明する。図５は、従来の電動搬送車の動力構成を模式的に図示した模式図である。
【０００４】
図５に示すように、従来の電動搬送車の動力構成は、一般に、車輪（図示せず）を回転駆動するための電力を発生する発電機Ｇと、車輪を操舵駆動するための油圧を発生する油圧ポンプＰと、それら発電機Ｇ及び油圧ポンプＰを駆動するための動力を発生するエンジンＥと、そのエンジンＥを冷却するための冷却液が流通するラジエータＲ及びそのラジエータＲに送風するファンＦを有する冷却装置Ｃとを主に備えて構成されている。
【０００５】
また、図５に示すように、発電機Ｇ及び油圧ポンプＰは、エンジンＥに接続されエンジンＥの動力により駆動される一方で、ファンＦは、モータＭが接続されモータＭの動力により駆動されるように構成されている。
【特許文献１】特許第４０５６２９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した従来の電動搬送車では、ファンＦを駆動するための専用のモータＭが必要となるので、構造が複雑化するという問題点があった。また、発電機Ｇ及び油圧ポンプＰがエンジンＥに接続されるので、ラジエータＲをエンジンＥの近くに配設することができず、冷却液の配管を取り回すためのスペース等が無駄に必要となり、スペース効率が悪いという問題点があった。
【０００７】
本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、構造の簡素化を図ると共にスペース効率の向上を図ることができる電動搬送車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的を達成するために、請求項１記載の電動搬送車は、車輪と、その車輪を回転駆動するための電力を発生する発電機と、前記車輪を操舵駆動するための油圧を発生する油圧ポンプと、前記発電機および油圧ポンプを駆動するための動力を発生するエンジンと、そのエンジンを冷却するための冷却液が流通するラジエータ及びそのラジエータに送風するファンを有する冷却装置とを備えるものであって、前記エンジンの動力を互いに相反する一方側および他方側へ出力する出力部材と、その出力部材に出力された前記エンジンの動力を分配する動力分配装置とを備え、前記ファンが前記出力部材の一方側に接続され前記出力部材の一方側へ出力された前記エンジンの動力が前記ファンに付与されると共に、前記発電機が前記出力部材の他方側に接続され前記出力部材の他方側へ出力された前記エンジンの動力が前記発電機に付与されるように構成され、且つ、前記油圧ポンプが前記動力分配装置に接続され前記動力分配装置により分配された前記エンジンの動力が前記油圧ポンプに付与されるように構成されている。
【０００９】
請求項２記載の電動搬送車は、請求項１記載の電動搬送車において、前記動力分配装置は、前記発電機と前記エンジンとの間に介設され、前記油圧ポンプは、前記発電機と並列に配設されている。
【００１０】
請求項３記載の電動搬送車は、請求項２記載の電動搬送車において、前記油圧ポンプは、前記発電機の側方に配設されている。
【００１１】
請求項４記載の電動搬送車は、請求項２又は３に記載の電動搬送車において、前記発電機を潤滑するための潤滑油を圧送する潤滑油ポンプを備え、その潤滑油ポンプが前記動力分配装置に接続され前記動力分配装置により分配された前記エンジンの動力が前記潤滑油ポンプに付与されるように構成され、前記潤滑油ポンプは、前記発電機と並列に配設されると共に前記発電機を挟んで前記油圧ポンプと反対側の位置に配設されている。
【００１２】
請求項５記載の電動搬送車は、請求項２から４のいずれかに記載の電動搬送車において、前記発電機で発生した電力により前記車輪を回転駆動するモータと、そのモータを冷却するための冷却液を圧送する冷却液ポンプと、前記動力分配装置により分配された前記エンジンの動力を互いに相反する一方側および他方側へ伝達する伝達部材とを備え、前記油圧ポンプが前記伝達部材の一方側に接続され前記伝達部材の一方側へ伝達された前記エンジンの動力が前記油圧ポンプに付与されると共に、前記冷却液ポンプが前記伝達部材の他方側に接続され前記伝達部材の他方側へ伝達された前記エンジンの動力が前記冷却液ポンプに付与されるように構成され、前記冷却液ポンプは、前記エンジンと並列に配設されている。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の電動搬送車によれば、ファンが出力部材の一方側に接続され出力部材の一方側へ出力されたエンジンの動力がファンに付与されると共に、発電機が出力部材の他方側に接続され出力部材の他方側へ出力されたエンジンの動力が発電機に付与される。また、油圧ポンプが動力分配装置に接続され動力分配装置により分配されたエンジンの動力が油圧ポンプに付与される。
【００１４】
よって、エンジンを駆動源としてファンと発電機と油圧ポンプとを駆動することができるので、ファンを駆動するための専用の駆動源を不要として、構造の簡素化を図ることができるという効果がある。
【００１５】
また、ファンを出力部材に接続することで、ラジエータをエンジンの近くに配設することができるので、冷却液の配管を取り回すためのスペース等を最小限に抑えることができ、スペース効率の向上を図ることができるという効果がある。
【００１６】
請求項２記載の電動搬送車によれば、請求項１記載の電動搬送車の奏する効果に加え、動力分配装置は、発電機とエンジンとの間に介設されているので、動力分配装置をコンパクトに構成することができ、スペース効率の向上を図ることができるという効果がある。
【００１７】
また、本発明における電動搬送車によれば、油圧ポンプは、発電機と並列に配設されているので、油圧ポンプをエンジンと並列に配設する場合と比較して、スペース効率の更なる向上を図ることができるという効果がある。
【００１８】
即ち、油圧ポンプをエンジンと並列に配設する場合には、エンジンから放出される熱の影響を受けて油圧ポンプで発生する油圧が不安定となり易いため、油圧ポンプをエンジンから遠ざける必要がある。これに対し、発電機から放出される熱量はエンジンから放出される熱量と比較して少ないため、本発明のように油圧ポンプを発電機と並列に配設することで、油圧ポンプで発生する油圧が不安定となり難く、その分、油圧ポンプを発電機に近づけることができる。その結果、スペース効率の向上を図ることができる。
【００１９】
請求項３記載の電動搬送車によれば、請求項２記載の電動搬送車の奏する効果に加え、油圧ポンプは、発電機の側方に配設されているので、油圧ポンプを発電機の上方または下方に並設する場合と比較して、電動搬送車の全高を低く抑えることができるという効果がある。
【００２０】
また、油圧ポンプを発電機の側方に配設することで、油圧ポンプが発電機の上方または下方に並設されないので、油圧ポンプ及び発電機を電動搬送車に搭載した状態のまま油圧ポンプのメンテナンスを容易に行うことができ、メンテナンス性の向上を図ることができるという効果がある。
【００２１】
請求項４記載の電動搬送車によれば、請求項２又は３に記載の電動搬送車の奏する効果に加え、潤滑油ポンプが動力分配装置に接続され動力分配装置により分配されたエンジンの動力が潤滑油ポンプに付与されるように構成されているので、エンジンを駆動源として潤滑油ポンプを駆動することができる。よって、潤滑油ポンプを駆動するための専用の駆動源を不要として、構造の簡素化を図ることができるという効果がある。
【００２２】
また、エンジンを駆動源として潤滑油ポンプを駆動することで、潤滑油ポンプを発電機の近くに配設することができるので、潤滑油の配管を取り回すためのスペース等を最小限に抑えることができ、スペース効率の向上を図ることができるという効果がある。
【００２３】
また、本発明の電動搬送車によれば、潤滑油ポンプは、発電機と並列に配設されているので、潤滑油ポンプをエンジンと並列に配設する場合と比較して、スペース効率の更なる向上を図ることができるという効果がある。
【００２４】
即ち、潤滑油ポンプをエンジンと並列に配設する場合には、エンジンから放出される熱の影響を受けて潤滑油ポンプで圧送する潤滑油の油圧や油量などが不安定となり易いため、潤滑油ポンプをエンジンから遠ざける必要がある。これに対し、発電機から放出される熱量はエンジンから放出される熱量と比較して少ないため、本発明のように潤滑油ポンプを発電機と並列に配設することで、潤滑油ポンプで圧送する潤滑油の油圧や油量などが不安定となり難く、その分、潤滑油ポンプを発電機に近づけることができる。その結果、スペース効率の向上を図ることができる。
【００２５】
更に、本発明における電動搬送車によれば、潤滑油ポンプは、発電機を挟んで油圧ポンプと反対側の位置に配設されているので、潤滑油ポンプを発電機に対して油圧ポンプと同一側に配設する場合と比較して、潤滑油ポンプが油圧ポンプの上方または下方に並設されず、電動搬送車の全高を低く抑えることができるという効果がある。
【００２６】
また、潤滑油ポンプを発電機を挟んで油圧ポンプと反対側の位置に配設することで、潤滑油ポンプが油圧ポンプの上方または下方に並設されないので、潤滑油ポンプ及び油圧ポンプを電動搬送車に搭載した状態のまま潤滑油ポンプのメンテナンスを容易に行うことができ、メンテナンス性の向上を図ることができるという効果がある。
【００２７】
請求項５記載の電動搬送車によれば、請求項２から４のいずれかに記載の電動搬送車の奏する効果に加え、冷却液ポンプが伝達部材の他方側に接続され伝達部材の他方側へ伝達されたエンジンの動力が冷却液ポンプに付与されるように構成されているので、エンジンを駆動源として冷却液ポンプを駆動することができる。よって、冷却液ポンプを駆動するための専用の駆動源を不要として、構造の簡素化を図ることができるという効果がある。
【００２８】
また、本発明における電動搬送車によれば、伝達部材の一方側へ伝達されたエンジンの動力が油圧ポンプに付与されると共に、伝達部材の他方側へ伝達されたエンジンの動力が冷却液ポンプに付与されるように構成されているので、油圧ポンプにエンジンの動力を付与するための部品と冷却液ポンプにエンジンの動力を付与するための部品とを共通化することができ、構造の更なる簡素化を図ることができるという効果がある。
【００２９】
更に、本発明における電動搬送車によれば、冷却液ポンプは、エンジンと並列に配設されているので、油圧ポンプを発電機と並列に配設することができる。よって、油圧ポンプで発生する油圧が不安定となり難く、その分、油圧ポンプを発電機に近づけることができる。その結果、スペース効率の向上を図ることができるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。図１（ａ）は、本発明の一実施の形態における電動搬送車１の側面図であり、図１（ｂ）は、電動搬送車１の上面図である。また、図２は、図１のＩＩで示す部分を拡大した電動搬送車１の拡大上面図である。なお、図１（ｂ）では、荷台２の一部を透視して図示している。
【００３１】
まず、図１を参照して、電動搬送車１の概略構成について説明する。電動搬送車１は、主に製鉄所や造船所などで重量物を搬送するための搬送車両であり、図１に示すように、搬送物を積載する荷台２と、その荷台２を支持する複数の車輪３と、それら複数の車輪３の一部を電力により回転駆動するモータ４と、複数の車輪３の全てを油圧により操舵駆動するシリンダ５とを備えて構成され、シリンダ５により複数の車輪３を独立して操舵駆動することで斜行や横行などの走行が可能とされている。
【００３２】
また、電動搬送車１は、荷台２及び車輪３を連結する伸縮可能なアーム６と、そのアーム６を油圧により伸縮駆動するシリンダ７とを備えて構成され、シリンダ７によりアーム６を伸縮駆動することで荷台２の昇降が可能とされている。
【００３３】
従って、例えば、搬送物が積載されたパレットの下に荷台２を低くして電動搬送車１を潜り込ませ、その後、荷台２を上昇させてパレットごと搬送物を持ち上げることで、パレットから荷台２への搬送物の積み替えを必要とせずに搬送物を搬送することができる。
【００３４】
次いで、図２を参照して、電動搬送車１の動力構成について説明する。図２に示すように、電動搬送車１は、エンジン８と、そのエンジン８の前方（図２右側）に接続される冷却装置９と、エンジン８の後方（図２左側）に接続される発電機１０と、その発電機１０とエンジン８との間に介設される動力分配装置１１と、その動力分配装置１１に接続される油圧ポンプ１２、潤滑油ポンプ１３及び冷却液ポンプ１４とを備えて構成されている。なお、図２では、電動搬送車１の動力構成を模式的に図示している。
【００３５】
エンジン８は、発電機１０や油圧ポンプ１２等を駆動するための動力を発生するものであり、発生した動力を互いに相反する一方側（図２右側）及び他方側（図２左側）へ出力する出力軸８ａを備えている。また、出力軸８ａにはカップリング１５が介設され、エンジン８の動力がカップリング１５を介して出力軸８ａの他方側へ出力されるように構成されている。なお、カップリング１５の詳細構成については、図３（ａ）及び図４を参照して後述する。
【００３６】
冷却装置９は、エンジン８を冷却するものであり、エンジン８を冷却するための冷却液が流通するラジエータ９ａと、そのラジエータ９ａに送風するファン９ｂとを主に備えて構成されている。また、ファン９ｂは、出力軸８ａの一方側に接続され、出力軸８ａの一方側へ出力されたエンジン８の動力が付与されると共にエンジン８の動力により駆動されるように構成されている。なお、図２では、エンジン８とラジエータ９ａとを繋ぐ冷却液の配管の図示が省略されている。
【００３７】
発電機１０は、車輪３を回転駆動するための電力を発生すると共にその発生した電力をモータ４に供給するものであり、出力軸８ａの他方側に接続され、出力軸８ａの他方側へ出力されたエンジン８の動力が付与されると共にエンジン８の動力により駆動されるように構成されている。なお、図２では、発電機１０からモータ４に電力を供給するための電気回路の図示が省略されている。
【００３８】
動力分配装置１１は、出力軸８ａに出力されたエンジン８の動力を油圧ポンプ１２と潤滑油ポンプ１３と冷却液ポンプ１４とに分配するものであり、出力軸８ａの他方側に接続され、出力軸８ａの他方側へ出力されたエンジン８の動力が付与されるように構成されている。なお、動力分配装置１１の詳細構成については、図３（ｂ）及び図４を参照して後述する。
【００３９】
油圧ポンプ１２は、車輪３を操舵駆動するための油圧およびアーム６を伸縮駆動するための油圧を発生すると共にその発生した油圧をシリンダ５及びシリンダ７に供給するものであり、動力分配装置１１に接続され、動力分配装置１１を介してエンジン８の動力が付与されると共にエンジン８の動力により駆動されるように構成されている。なお、図２では、油を貯蔵するためのタンク及び油圧ポンプ１２からシリンダ５及びシリンダ７に油圧を供給するための配管の図示が省略されている。
【００４０】
潤滑油ポンプ１３は、発電機１１を潤滑するための潤滑油を圧送するものであり、動力分配装置１１に接続され、動力分配装置１１を介してエンジン８の動力が付与されると共にエンジン８の動力により駆動されるように構成されている。
【００４１】
これにより、エンジン８を駆動源として潤滑油ポンプ１３を駆動することができるので、潤滑油ポンプ１３を駆動するための専用の駆動源を不要として、構造の簡素化を図ることができる。
【００４２】
また、エンジン８を駆動源として潤滑油ポンプ１３を駆動することで、潤滑油ポンプ１３を発電機１０の近くに配設することができるので、潤滑油の配管を取り回すためのスペース等を最小限に抑えることができ、スペース効率の向上を図ることができる。
【００４３】
なお、図２では、潤滑油を貯蔵するためのタンク及び潤滑油ポンプ１３から発電機１１に潤滑油を圧送するための配管の図示が省略されている。
【００４４】
冷却液ポンプ１４は、モータ４を冷却するための冷却液（例えば、冷却油など）を圧送するものであり、動力分配装置１１に接続され、動力分配装置１１を介してエンジン８の動力が付与されると共にエンジン８の動力により駆動されるように構成されている。
【００４５】
これにより、エンジン８を駆動源として冷却液ポンプ１４を駆動することができるので、冷却液ポンプ１４を駆動するための専用の駆動源を不要として、構造の簡素化を図ることができる。
【００４６】
なお、図２では、冷却液を貯蔵するためのタンク及び冷却液ポンプ１４からモータ４に冷却液を圧送するための配管の図示が省略されている。
【００４７】
次いで、図２を参照して、油圧ポンプ１２、潤滑油ポンプ１３及び冷却液ポンプ１４の配置構成について説明する。図２に示すように、油圧ポンプ１２は、動力分配装置１１に対してエンジン８と反対側の発電機１０側に接続され、発電機１０と並列に配設されている。
【００４８】
ここで、油圧ポンプ１２をエンジン８と並列に配設する場合には、エンジン８から放出される熱の影響を受けて油圧ポンプ１２で発生する油圧が不安定となり易いため、油圧ポンプ１２をエンジンから遠ざける必要がある。これに対し、発電機１０から放出される熱量はエンジン８から放出される熱量と比較して少ないため、油圧ポンプ１２を発電機１０と並列に配設することで、油圧ポンプ１２で発生する油圧が不安定となり難く、その分、油圧ポンプ１２を発電機１０に近づけることができる。その結果、スペース効率の向上を図ることができる。
【００４９】
また、油圧ポンプ１２は、動力分配装置１１に対して発電機１０よりも荷台２の後方側（図２下側）に接続され、発電機１０の側方に配設されている。
【００５０】
これにより、油圧ポンプ１２を発電機１０の上方または下方に並設する場合と比較して、電動搬送車１の全高を低く抑えることができる。その結果、上述したように荷台２を昇降させて搬送物を搬送する電動搬送車１においては、パレットの下に潜り込み易く、各種搬送物の搬送に柔軟に対応することができる。
【００５１】
また、油圧ポンプ１２を発電機１０の側方に配設することで、油圧ポンプ１２が発電機１０の上方または下方に並設されないので、油圧ポンプ１２及び発電機１０を電動搬送車１に搭載した状態のまま油圧ポンプ１２のメンテナンスを容易に行うことができ、メンテナンス性の向上を図ることができる。
【００５２】
図２に示すように、潤滑油ポンプ１３は、動力分配装置１１に対してエンジン８と反対側の発電機１０側に接続され、発電機１０と並列に配設されている。
【００５３】
ここで、潤滑油ポンプ１３をエンジン８と並列に配設する場合には、エンジン８から放出される熱の影響を受けて潤滑油ポンプ１３で圧送する潤滑油の油圧や油量が不安定となり易いため、潤滑油ポンプ１３をエンジン８から遠ざける必要がある。これに対し、発電機１０から放出される熱量はエンジン８から放出される熱量と比較して少ないため、潤滑油ポンプ１３を発電機１０と並列に配設することで、潤滑油ポンプ１３で圧送する潤滑油の油圧や油量が不安定となり難く、その分、潤滑油ポンプ１３を発電機１０に近づけることができる。その結果、スペース効率の向上を図ることができる。
【００５４】
また、潤滑油ポンプ１３は、動力分配装置１１に対して発電機１０よりも荷台２の前方側（図２右側）に接続され、発電機１０を挟んで油圧ポンプ１２と反対側の位置に配設されている。
【００５５】
これにより、潤滑油ポンプ１３を発電機１０に対して油圧ポンプ１２と同一側に配設する場合と比較して、潤滑油ポンプ１３が油圧ポンプ１２の上方または下方に並設されず、電動搬送車１の全高を低く抑えることができる。
【００５６】
また、潤滑油ポンプ１３を発電機１０を挟んで油圧ポンプ１２と反対側の位置に配設することで、潤滑油ポンプ１３が油圧ポンプ１２の上方または下方に並設されないので、潤滑油ポンプ１３及び油圧ポンプ１２を電動搬送車１に搭載した状態のまま潤滑油ポンプ１３のメンテナンスを容易に行うことができ、メンテナンス性の向上を図ることができる。
【００５７】
図２に示すように、冷却液ポンプ１４は、動力分配装置１１に対して発電機１０と反対側のエンジン８側に接続され、エンジン８と並列に配設されている。
【００５８】
これにより、油圧ポンプ１２を発電機１０と並列に配設することができる。よって、油圧ポンプ１２で発生する油圧が不安定となり難く、その分、油圧ポンプ１２を発電機１０に近づけることができる。その結果、スペース効率の向上を図ることができる。
【００５９】
次いで、図３及び図４を参照して、カップリング１５及び動力分配装置１１の詳細構成について説明する。図３（ａ）は、図２のＩＩＩａ−ＩＩＩａ線におけるカップリング１５の断面図であり、図３（ｂ）は、図２のＩＩＩｂ−ＩＩＩｂ線における動力分配装置１１の断面図である。また、図４は、図３（ｂ）のＩＶ−ＩＶ線におけるカップリング１５及び動力分配装置１１の断面図である。なお、図４では、発明の理解を容易とするために、エンジン８と発電機１０と油圧ポンプ１２と潤滑油ポンプ１３と冷却液ポンプ１４とを模式的に図示している。
【００６０】
カップリング１５は、エンジン８の動力を出力軸８ａの他方側（図４左側）へ伝達するものであり、図３（ａ）及び図４に示すように、第１継手１５ａと第２継手１５ａとを備えて構成されている。
【００６１】
第１継手１５ａは、エンジン８の動力を第２継手１５ｂに伝達する継手であり、内周部に凹設される歯車状の溝１５ａ１を備えて構成されている。
【００６２】
第２継手１５ｂは、第１継手１５ａに伝達されたエンジン８の動力を出力軸８ａの他方側へ伝達する継手であり、外周部に凸設されると共に第１継手１５ａの溝１５ａ１に係合可能な歯車状の突起１５ｂ１を備え、溝１５ａ１に突起１５ｂ１が係合することで第１継手１５ａに伝達されたエンジン８の動力が伝達されるように構成されている。
【００６３】
また、突起１５ｂ１には、ゴム状弾性体から構成される緩衝材１５ｃが覆設され、溝１５ａ１と突起１５ｂ１とが緩衝材１５ｃを介して係合するように構成されている。これにより、エンジン８の動力変動を緩衝材１５ｃにより吸収することができるので、エンジン８の動力を出力軸８ａの他方側へ円滑に出力することができる。その結果、発電機１０で発生する電力および油圧ポンプ１２で発生する油圧を安定させることができる。
【００６４】
上述したように構成されるカップリング１５によれば、歯車状に構成される溝１５ａ１と突起１５ｂ１とが係合してエンジン８の動力を伝達するので、エンジン８の動力を伝達するための伝達面積を十分に確保することができ、より大きなエンジン８の動力を伝達することができる。その結果、カップリング１５をコンパクトに構成することができ、スペース効率の向上を図ることができる。
【００６５】
動力分配装置１１は、上述したように出力軸８ａに出力されたエンジン８の動力を油圧ポンプ１２と潤滑油ポンプ１３と冷却液ポンプ１４とに分配するものであり、図３（ｂ）及び図４に示すように、主歯車１１ａと第１歯車機構１１ｂと第２歯車機構１１ｃとを備えて構成されている。
【００６６】
主歯車１１ａは、出力軸８ａに出力されたエンジン８の動力を第１歯車機構１１ｂ及び第２歯車機構１１ｃに伝達する平歯車であり、スプライン継手（図示せず）により出力軸８ａに嵌合され、出力軸８ａの他方側（図４左側）へ出力されたエンジン８の動力が伝達されるように構成されている。
【００６７】
第１歯車機構１１ｂは、主歯車１１ａに伝達されたエンジン８の動力を油圧ポンプ１２及び冷却液ポンプ１４に伝達する歯車機構であり、一直線上に配設される３個の歯車１１ｂ１，１１ｂ２，１１ｂ３を備えて構成されている。
【００６８】
歯車１１ｂ１，１１ｂ２，１１ｂ３は、いずれも平歯車であり、主歯車１１ａに歯車１１ｂ１が、その歯車１１ｂ１に歯車１１ｂ２が、その歯車１１ｂ２に歯車１１ｂ３が、それぞれ噛合され、主歯車１１ａから歯車１１ｂ１に伝達されたエンジン８の動力が歯車１１ｂ２を介して歯車１１ｂ３に伝達されると共に歯車１１ｂ３に伝達されたエンジン８の動力を互いに相反する一方側（図４左側）及び他方側（図４右側）へ伝達するように構成されている。
【００６９】
また、歯車１１ｂ３の一方側には油圧ポンプ１２が接続され、歯車１１ｂ３の一方側へ伝達されたエンジン８の動力が油圧ポンプ１２に付与されるように構成されている。更に、歯車１１ｂ３の他方側には冷却液ポンプ１４が接続され、歯車１１ｂ３の他方側へ出力されたエンジン８の動力が冷却液ポンプ１４に付与されるように構成されている。
【００７０】
これにより、油圧ポンプ１２にエンジン８の動力を付与するための部品と冷却液ポンプ１４にエンジン８の動力を付与するための部品とを共通化することができ、構造の簡素化を図ることができる。
【００７１】
第２歯車機構１１ｃは、主歯車１１ａに伝達されたエンジン８の動力を潤滑油ポンプ１３に伝達する歯車機構であり、第１歯車機構１１ｂと同様に、一直線上に配設される３個の歯車１１ｃ１，１１ｃ２，１１ｃ３を備えて構成されている。
【００７２】
歯車１１ｃ１，１１ｃ２，１１ｃ３は、いずれも平歯車であり、主歯車１１ａに歯車１１ｃ１が、その歯車１１ｃ１に歯車１１ｃ２が、その歯車１１ｃ２に歯車１１ｃ３が、それぞれ噛合され、主歯車１１ａから歯車１１ｃ１に伝達されたエンジン８の動力が歯車１１ｃ２を介して歯車１１ｃ３に伝達されると共に歯車１１ｃ３に伝達されたエンジン８の動力を一方側（図４左側）へ伝達するように構成されている。
【００７３】
また、歯車１１ｃ３の一方側には潤滑油ポンプ１３が接続され、歯車１１ｃ３の一方側へ伝達されたエンジン８の動力が潤滑油ポンプ１３に付与されるように構成されている。
【００７４】
上述したように構成される動力分配装置１１によれば、エンジン８の動力を歯車機構により伝達するので、例えば、エンジン８の動力をチェーンやベルト等により伝達する場合と比較して、伸びや切れ等の不具合が発生することなく、動力分配装置１１の耐久性の向上を図ることができる。
【００７５】
また、歯車１１ｂ１，１１ｂ２，１１ｂ３及び歯車１１ｃ１，１１ｃ２，１１ｃ３がいずれも平歯車として構成されると共に一直線上に配設されているので、動力分配装置１１をコンパクトに構成することができ、スペース効率の向上を図ることができる。
【００７６】
以上説明したように、電動搬送車１によれば、ファン９ｂが出力軸８ａの一方側に接続され出力軸８ａの一方側へ出力されたエンジン８の動力がファン９ｂに付与されると共に、発電機１０が出力軸８ａの他方側に接続され出力軸８ａの他方側へ出力されたエンジン８の動力が発電機１０に付与される。また、油圧ポンプ１２が動力分配装置１１に接続され動力分配装置１１により分配されたエンジン８の動力が油圧ポンプ１２に付与される。
【００７７】
よって、エンジン８を駆動源としてファン９ｂと発電機１０と油圧ポンプ１２とを駆動することができるので、ファン９ｂを駆動するための専用の駆動源を不要として、構造の簡素化を図ることができる。
【００７８】
また、ファン９ｂを出力軸８ａに接続することで、ラジエータ９ａをエンジン８の近くに配設することができるので、冷却液の配管を取り回すためのスペース等を最小限に抑えることができ、スペース効率の向上を図ることができる。
【００７９】
また、電動搬送車１によれば、動力分配装置１１は、発電機１０とエンジン８との間に介設されているので、動力分配装置１１をコンパクトに構成することができ、スペース効率の向上を図ることができる。
【００８０】
以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能であることは容易に推察できるものである。
【００８１】
例えば、上記実施の形態で挙げた数値は一例であり、他の数値を採用することは当然可能である。即ち、上記実施の形態では、第１歯車機構１１ｂを３個の歯車１１ｂ１，１１ｂ２，１１ｂ３により構成すると共に第２歯車機構１１ｃを３個の歯車１１ｃ１，１１ｃ２，１１ｃ３により構成する場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、第１歯車機構１１ｂ及び第２歯車機構１１ｃを１個または２個あるいは４個以上の歯車により構成しても良く、第１歯車機構１１ｂ又は第２歯車機構１１ｃのいずれか一方のみを１個または２個あるいは４個以上の歯車により構成しても良い。
【００８２】
また、上記実施の形態では、動力分配装置１１がエンジン８の動力を歯車機構により油圧ポンプ１２等に伝達する場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、エンジン８の動力をチェーンやベルト等により油圧ポンプ１２等に伝達するように構成しても良い。
【００８３】
上記実施の形態では、油圧ポンプ１２と潤滑油ポンプ１３と冷却液ポンプ１４とを動力分配装置１１に接続して、それら油圧ポンプ１２と潤滑油ポンプ１３と冷却液ポンプ１４とをエンジン８の動力により駆動する場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、油圧ポンプ１２、潤滑油ポンプ１３及び冷却液ポンプ１４以外に他の装置を動力分配装置１１に接続して、かかる他の装置をエンジン８の動力により駆動するように構成しても良い。
【００８４】
他の装置としては、例えば、油圧ポンプ１２とは異なる別の油圧ポンプ等が例示される。ここで、上記実施の形態では、油圧ポンプ１２で発生した油圧をシリンダ７に供給してアーム６を伸縮駆動する場合を説明したが、他の装置として例示した油圧ポンプを動力分配装置１１に接続してエンジン８の動力により駆動することで、かかる油圧ポンプで発生した油圧をシリンダ７に供給してアーム６を伸縮駆動するように構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】（ａ）は、本発明の一実施の形態における電動搬送車の側面図であり、（ｂ）は、電動搬送車の上面図である。
【図２】図１のＩＩで示す部分を拡大した電動搬送車の拡大上面図である。
【図３】（ａ）は、図２のＩＩＩａ−ＩＩＩａ線におけるカップリングの断面図であり、（ｂ）は、図２のＩＩＩｂ−ＩＩＩｂ線における動力分配装置の断面図である。
【図４】図３（ｂ）のＩＶ−ＩＶ線におけるカップリング及び動力分配装置の断面図である。
【図５】従来の電動搬送車の動力構成を模式的に図示した模式図である。
【符号の説明】
【００８６】
１ 電動搬送車
３ 車輪
４ モータ
８ エンジン
８ａ 出力軸（出力部材）
９ 冷却装置
９ａ ラジエータ（冷却装置の一部）
９ｂ ファン（冷却装置の一部）
１０ 発電機
１１ 動力分配装置
１１ｂ 第１歯車機構（伝達部材）
１１ｂ１，１１ｂ２，１１ｂ３ 歯車（伝達部材の一部）
１２ 油圧ポンプ
１３ 潤滑油ポンプ
１４ 冷却液ポンプ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と、その車輪を回転駆動するための電力を発生する発電機と、前記車輪を操舵駆動するための油圧を発生する油圧ポンプと、前記発電機および油圧ポンプを駆動するための動力を発生するエンジンと、そのエンジンを冷却するための冷却液が流通するラジエータ及びそのラジエータに送風するファンを有する冷却装置とを備えた電動搬送車において、
前記エンジンの動力を互いに相反する一方側および他方側へ出力する出力部材と、
その出力部材に出力された前記エンジンの動力を分配する動力分配装置とを備え、
前記ファンが前記出力部材の一方側に接続され前記出力部材の一方側へ出力された前記エンジンの動力が前記ファンに付与されると共に、前記発電機が前記出力部材の他方側に接続され前記出力部材の他方側へ出力された前記エンジンの動力が前記発電機に付与されるように構成され、且つ、前記油圧ポンプが前記動力分配装置に接続され前記動力分配装置により分配された前記エンジンの動力が前記油圧ポンプに付与されるように構成されていることを特徴とする電動搬送車。
【請求項２】
前記動力分配装置は、前記発電機と前記エンジンとの間に介設され、
前記油圧ポンプは、前記発電機と並列に配設されていることを特徴とする請求項１記載の電動搬送車。
【請求項３】
前記油圧ポンプは、前記発電機の側方に配設されていることを特徴とする請求項２記載の電動搬送車。
【請求項４】
前記発電機を潤滑するための潤滑油を圧送する潤滑油ポンプを備え、
その潤滑油ポンプが前記動力分配装置に接続され前記動力分配装置により分配された前記エンジンの動力が前記潤滑油ポンプに付与されるように構成され、
前記潤滑油ポンプは、前記発電機と並列に配設されると共に前記発電機を挟んで前記油圧ポンプと反対側の位置に配設されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の電動搬送車。
【請求項５】
前記発電機で発生した電力により前記車輪を回転駆動するモータと、
そのモータを冷却するための冷却液を圧送する冷却液ポンプと、
前記動力分配装置により分配された前記エンジンの動力を互いに相反する一方側および他方側へ伝達する伝達部材とを備え、
前記油圧ポンプが前記伝達部材の一方側に接続され前記伝達部材の一方側へ伝達された前記エンジンの動力が前記油圧ポンプに付与されると共に、前記冷却液ポンプが前記伝達部材の他方側に接続され前記伝達部材の他方側へ伝達された前記エンジンの動力が前記冷却液ポンプに付与されるように構成され、
前記冷却液ポンプは、前記エンジンと並列に配設されていることを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載の電動搬送車。
【請求項１】
車輪と、その車輪を回転駆動するための電力を発生する発電機と、前記車輪を操舵駆動するための油圧を発生する油圧ポンプと、前記発電機および油圧ポンプを駆動するための動力を発生するエンジンと、そのエンジンを冷却するための冷却液が流通するラジエータ及びそのラジエータに送風するファンを有する冷却装置とを備えた電動搬送車において、
前記エンジンの動力を互いに相反する一方側および他方側へ出力する出力部材と、
その出力部材に出力された前記エンジンの動力を分配する動力分配装置とを備え、
前記ファンが前記出力部材の一方側に接続され前記出力部材の一方側へ出力された前記エンジンの動力が前記ファンに付与されると共に、前記発電機が前記出力部材の他方側に接続され前記出力部材の他方側へ出力された前記エンジンの動力が前記発電機に付与されるように構成され、且つ、前記油圧ポンプが前記動力分配装置に接続され前記動力分配装置により分配された前記エンジンの動力が前記油圧ポンプに付与されるように構成されていることを特徴とする電動搬送車。
【請求項２】
前記動力分配装置は、前記発電機と前記エンジンとの間に介設され、
前記油圧ポンプは、前記発電機と並列に配設されていることを特徴とする請求項１記載の電動搬送車。
【請求項３】
前記油圧ポンプは、前記発電機の側方に配設されていることを特徴とする請求項２記載の電動搬送車。
【請求項４】
前記発電機を潤滑するための潤滑油を圧送する潤滑油ポンプを備え、
その潤滑油ポンプが前記動力分配装置に接続され前記動力分配装置により分配された前記エンジンの動力が前記潤滑油ポンプに付与されるように構成され、
前記潤滑油ポンプは、前記発電機と並列に配設されると共に前記発電機を挟んで前記油圧ポンプと反対側の位置に配設されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の電動搬送車。
【請求項５】
前記発電機で発生した電力により前記車輪を回転駆動するモータと、
そのモータを冷却するための冷却液を圧送する冷却液ポンプと、
前記動力分配装置により分配された前記エンジンの動力を互いに相反する一方側および他方側へ伝達する伝達部材とを備え、
前記油圧ポンプが前記伝達部材の一方側に接続され前記伝達部材の一方側へ伝達された前記エンジンの動力が前記油圧ポンプに付与されると共に、前記冷却液ポンプが前記伝達部材の他方側に接続され前記伝達部材の他方側へ伝達された前記エンジンの動力が前記冷却液ポンプに付与されるように構成され、
前記冷却液ポンプは、前記エンジンと並列に配設されていることを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載の電動搬送車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−６４７２７（Ｐ２０１０−６４７２７Ａ）
【公開日】平成２２年３月２５日（２０１０．３．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２３５８１８（Ｐ２００８−２３５８１８）
【出願日】平成２０年９月１５日（２００８．９．１５）
【出願人】（０００００４６１７）日本車輌製造株式会社 (722)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年３月２５日（２０１０．３．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月１５日（２００８．９．１５）
【出願人】（０００００４６１７）日本車輌製造株式会社 (722)
【Ｆターム（参考）】
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