【課題】圧縮空気作動装置の作動に支障を生じさせることなく、車載電池を効率よく冷却させる。
【解決手段】圧縮空気を供給する圧縮空気供給手段から車載電池の近傍に圧縮空気を導き、車載電池の温度が温度閾値を超えたら、車載電池の近傍で圧縮空気を噴出する。圧縮空気供給手段は、貨物用車両などに通常装備されているものを用いる。更に、圧縮空気貯留槽内の圧縮空気の圧力が圧力閾値を下回っていたなら、検出温度が閾値を越えていても、圧縮空気の噴出を行わない。これにより、圧縮空気を用いて車載電池を冷却でき、かつ圧縮空気の不足を防止できる。 （もっと読む）

【課題】ラジエータに空気を導入する吸気口の大きさを十分に確保できない車両にあっても、ラジエータを良好に冷却可能な冷却装置のシュラウド構造を提供する。
【解決手段】ボンネット２２の前端が側面視でラジエータ２５の上部より前方まで延出し、前面視でラジエータ２５の冷却フィン３５と一部重なり合うように形成された車両において、ファンシュラウド２７でボンネット２２と冷却フィン３５とが重なり合う領域の冷却フィン３５を後方から覆うようにし、その他の冷却フィン３５はファンシュラウド２７で覆わないようにする。 （もっと読む）

【課題】ラジエータ前面に設けた外気ダクトの開口面積を確保して、ラジエータ内およびエンジンルーム内への外気導入量を増加させ、エンジンを効率よく冷却してエンジンの性能を維持し、作業性および安全性を向上させた走行台車を提供する。
【解決手段】機体フレーム６下方に左右走行装置７を備え、左右走行装置７の間であって、機体前部にミッションケース８を配設し、ミッションケース８上方の機体フレーム６上に設けたエンジンルーム枠２４内にエンジン９を搭載し、エンジン９の一側方に操縦部１３を突設させるとともに、操縦部１３と、エンジン９との間に、ラジエータ１９を設置し、機体の前後方向に亘って機体フレーム６上に作業機３を載置し、ラジエータ１９の前方に位置する、操縦部１３の内側壁２５ａには、操縦部１３のフロア２７を支持するフロアフレーム３０を介して上下に、上部外気ダクト２６ａおよび下部外気ダクト２６ｂからなる外気ダクト２６を形成する。 （もっと読む）

本発明は車両（９０）の冷却装置に関し、該装置は、冷却器部品（１２０）と、該冷却器部品（１２０）への周囲空気の取入れ口を画定する車両（９０）のケーシング壁（１２ａ）とを含む。前記冷却器部品（１２０）のフロント表面（１３０ａ）は、前記ケーシング壁（１２ａ）と実質的に同一平面に配置されるように前記取入れ口に配置される。 （もっと読む）

【課題】断熱や防水のためのチューブで電池セルを包む構成において、電池セルを効率的に冷却することができる組電池装置を提供する。
【解決手段】電池セル１１を包む収納チューブ１５と、収納チューブ１５に包まれた複数の電池セル１１を収納する筐体２０と、筐体２０内に熱交換媒体を通流させ、電池セル１１の冷却を行うファン３０と、組電池１０に対する充電および放電の少なくともどちらか一方の電流を検出する電流センサと、電流センサからの検出値に応じてファン３０の駆動量を算出する算出部および駆動量を収納チューブ１５の熱伝達時間分遅らせてファン３０に指令する指令部とを備えた制御装置と、を有する。 （もっと読む）

【課題】冷却機器に冷却風（走行風）を効率よく導くことができる車両用の導風ダクト構造を提供する。
【解決手段】導風ダクト構造２０は、ラジエータ３１の左右側に設けられた左右の側壁ダクト４６，６８と、左右の側壁ダクトの内壁面４６ａ，６８ａからラジエータ３１に向けて張り出された左右の第１シール部４７，６９とを備えている。左右の側壁ダクト４６，６８は、車両前方の空気をラジエータ３１側に冷却風として導く部材である。左右の第１シール部は、ラジエータから車体前方側に所定間隔Ｓ１離間させて配置されている。そして、左右の第１シール部を走行時の走行風圧で弾性変形させてラジエータに接触させるようにした。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載される電池パックの部品点数を低減できる蓄電装置を提供する。
【解決手段】複数の蓄電素子が電気的に接続された蓄電モジュール１０を有する。蓄電モジュールの収容スペースを、車両ボディのうち蓄電モジュールの底面と対向する部分４０と、車両ボディに固定され、蓄電モジュールのうち、底面以外の面を囲むケース２０とで形成している。蓄電モジュールを挟む位置で車両の左右方向に延びる第一および第二のクロスメンバ９１，９２を用いることができる。第一および第二のクロスメンバは、一部の領域が収容スペースに面し、蓄電モジュールへの空気の供給、排出を許容する吸気口および排気口を有している。車両ボディの一部を用いて、蓄電モジュールの収容スペースを形成しているため、蓄電装置の部品点数を減らすことができ、従来の電池パックで用いられているロアーケースを省略することができる。 （もっと読む）

【課題】歩行者への衝撃の反力を低減し、車両正面の衝撃吸収ストロークをより一層増加させ、構造が簡単な車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、開閉カバー体（フード１５）と、フロントバルクヘッド１６と、ラジエータ３２とコンデンサ３３を支持する支持ブラケット４４と、を備える。開閉カバー体（フード１５）のカバー前部４６が、カバー後部４７に比べ強度を低く形成されている。支持ブラケット４４は、車体前方からラジエータ３２及びコンデンサ３３に入力される衝撃によってラジエータ３２及びコンデンサ３３を車体後方へ傾倒させる。フロントバルクヘッド１６は、バルクヘッドコーナ部５２と、バルクヘッドサイド部５３と、バルクヘッドアッパ部５５と、を備え、バルクヘッドアッパ部５５にフードロック機構が設けられている。 （もっと読む）

【課題】軟質部材等のバッフルプレートを基盤に確実に固定することができる被固定部材の固定構造を提供する。
【解決手段】基盤８から脱落することを防止する環状の抜止め突起６ａ１を軸部６ａの外周面に形成した鋲６を用いたバッフルプレート５の固定構造であって、バッフルプレート５は軟質部材であり、基盤７の裏面側に軸部６ａの先端の位置を規定するストッパ８を設けた。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内の比較的低い位置に、より多くの機器類を配置することができ、かつ、剛性が高いシャシフレーム構造を提供する。
【解決手段】シャシフレーム２０は、左右一対のサイドレール２１，２２と、サイドレール２１，２２の後端部に設けられたオフセットフレーム３５，３６と、リヤバンパに対応するリヤエンドメンバ３７と、車両幅方向に延びるクロスメンバ９５とを備えている。オフセットフレーム３５，３６は、車両幅方向の外側に向かって屈曲する屈曲部８０，８１と、屈曲部８０，８１に連続して車両後方に延びる延出部８２，８３とを有している。クロスメンバ９５の両端９５ａ，９５ｂがそれぞれボルトによってサイドレール２１，２２側のブラケット部材１０２，１０３に着脱可能に固定されている。このシャシフレーム２０は、オフセットフレーム３５，３６とリヤエンドメンバ３７とクロスメンバ９５とによって囲まれる機器収容空間１１０を有している。 （もっと読む）

【課題】 本発明はフロントアンダランプロテクタに係り、フロントバンバの後方に配置される冷却装置の性能悪化を防止し、併せてフロントアンダランプロテクタ自身の氷結防止を図ったフロントアンダランプロテクタを提供することを目的とする。
【解決手段】 請求項１に係る発明は、車両のフロントバンバの下方に装備され、閉断面形状に形成された中空なフロントアンダランプロテクタであって、その内部に、前記フロントバンバの後方に配置される車両冷却装置で冷却させる媒体の流路を設け、該流路と前記車両冷却装置をホースで接続したことを特徴とする。そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のフロントアンダランプロテクタに於て、前記流路は、金属製のパイプ材で形成され、ガイド部材を介してフロントアンダランプロテクタ内部に支持されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】熱交換器の冷却に使用する走行風を用いることなく、エンジンルーム内の被冷却補器に走行風を導入案内することができる車両の車体前部構造の提供を目的とする。
【解決手段】フロントバンパフェイス１１には、バンパレイン８の前面を覆う別体のバンパレインカバー１５が設けられ、バンパレインカバー１５が、空気導入開口を横切るように配設されたバンパレインカバー部１５Ｘと、このカバー部１５Ｘからフロントバンパフェイス１１の外表面の後方に延設して、車両前方からカバー部１５Ｘに向って流れる走行風を被冷却補器に案内する導入流路１８とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな構成で、バッテリ、及びインバータを含む電装部品を冷却することができる車両用電源ユニットの冷却構造を提供することにある。
【解決手段】バッテリモジュール２４・・・の上部に配置される電装部品が、インバータ３４及びＤＣ／ＤＣコンバータ３５が収納される電装部品ケース３３と、電装部品ケース３３に対してバッテリモジュール２４・・・と反対側で電装部品ケース３３に取り付けられ、複数の放熱フィン３９を有する放熱板４０からなるヒートシンク部３７，３８と、を備える。そして、冷却通路は、冷却風によってバッテリモジュール２４・・・を冷却する第１冷却通路５０と、第１冷却通路５０を通過した冷却風によってヒートシンク部３７，３８を冷却する第２冷却通路５１と、を有する。 （もっと読む）

【課題】ダクトのエア漏れを防止することで、ファン風量を増加させずに、必要な冷却効率を維持することのできる車載発熱部品への冷却風取入部構造を提供する。
【解決手段】電装部品ボックス２０に接続される吸気側のダクト３０の吸気口３１は、起立状態のシートバック１０とサイドパネルとの間に配置され、ストライカーは吸気側のダクト３０内を通過してシートバック１０側のロック金具と係合する位置まで延出する。ダクト３０の互いに対向する両側壁には、吸気口３１より後方に、ストライカーが貫通する一対の貫通孔が形成され、貫通孔には、貫通孔とストライカーとの間の隙間を冷却風が流通するダクト３０の内部から遮るシール部材が取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】電気自動車用バッテリケースの空調装置の製作コストや製作期間の増大を抑制することが出来るようにする。
【解決手段】電気自動車１０用のバッテリ１７を内蔵するバッテリケース１３に形成されたプラグ穴４９と、車内１１と車外とを連通させる車両側ダクト１８と、車外とバッテリケース１３内とを連通させるケース側ダクト１９と、プラグ穴４９に嵌入され車両側ダクト１８に接続される断面中空の接続プラグ２９とを備える。そして、接続プラグ２９が、ケース側ダクト１９と一体に形成され、且つ、プラグ穴４９の内径ｄ_４９よりも大きな外径ｄ_５１を有するように形成され、且つ、バッテリケース１３の外側からプラグ穴４９の縁部に密着するプラグフランジ５２を有するようにする。 （もっと読む）

【課題】構造の簡素化を図ると共にスペース効率の向上を図ることができる電動搬送車を提供すること。
【解決手段】電動搬送車１によれば、出力軸８ａの一方側へ出力されたエンジン８の動力がファン９ｂに付与されると共に、出力軸８ａの他方側へ出力されたエンジン８の動力が発電機１０に付与される。また、動力分配装置１１により分配されたエンジン８の動力が油圧ポンプ１２に付与される。よって、エンジン８を駆動源としてファン９ｂと発電機１０と油圧ポンプ１２とを駆動することができるので、ファン９ｂを駆動するための専用の駆動源を不要として、構造の簡素化を図ることができる。また、ファン９ｂを出力軸８ａに接続することで、ラジエータ９ａをエンジン８の近くに配設することができるので、冷却液の配管を取り回すためのスペース等を最小限に抑えることができ、スペース効率の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】ラジエータが傾斜して取付けられる車種においても十分な剛性を確保してラジエータを支持することを可能にする。
【解決手段】フロントバルクヘッド１６の枠内に前傾姿勢で支持されるラジエータ５２を備えた車体前部構造において、左右のサイドステー３３，３３を、下端がサイドフレーム１４の上面１４ａに連結される上側サイドステー３５と、上端がサイドフレーム１４の下面１４ｂに連結される下側サイドステー３６とから上下に２分割して構成し、上側サイドステー３５よりも車体前後方向に関して後方に下側サイドステー３６が位置するように、上側サイドステー３５と下側サイドステー３６とを車体前後方向にオフセットさせ、上側サイドステー３５にアッパメンバ３１を連結するとともに、下側サイドステー３６にロアメンバ３２を連結し、アッパメンバ３１にラジエータ５２の上部を取付けるとともに、ロアメンバ３２にラジエータ５２の下部を支持した。 （もっと読む）

【課題】熱交換器へ空気を良好に供給することができる車両前部構造を提供する。
【解決手段】車両前部構造は、空気導入口４と、空気排出口１２と、スポイラ１１と、を備える。空気排出口１２は、エンジンルーム５の前部の下部において空気導入口４よりも下方且つ後方であってインタークーラ１０よりも下方に設けられ、少なくとも一部がインタークーラ１０よりも後方に位置し、空気導入口４からエンジンルーム５内に導入した空気をエンジンルーム５外へ排出する。スポイラ１１は、空気排出口１２よりも前方に配置され、車両前方から車両後方へ向かう気流によって空気排出口１２の車両外側に負圧を発生させる。 （もっと読む）

【課題】オイルクーラのような熱交換器を、溶接したブラケットを備えることなく、またコアの幅を小さくすることなく設置することができる、熱交換器の取付構造を提供する。
【解決手段】熱交換器の取付構造が、直方体状の熱交換器（４）の相対する少なくとも一対の縁部（４ａ、４ｄ）それぞれに設けられたフレーム部材（６）と、このフレーム部材（６）それぞれに対向して外方に配設された、熱交換器（４）の支持部材（８）と、この支持部材（８）とフレーム部材（６）に挟持され熱交換器（４）を支持部材（８）に保持する弾性部材（１０）を備えている。 （もっと読む）

【課題】 複数の蓄電ユニットを備えた構成において、各蓄電ユニットにおける蓄電モジュールの温度調節を効率良く行う。
【解決手段】 第１及び第２の蓄電ユニット（２，３）が並んで配置された蓄電装置（１）であって、各蓄電ユニットが、複数の蓄電素子（５０）を有する蓄電モジュール（２１，３１）と、蓄電素子との間で熱交換を行う熱交換媒体を蓄電モジュールに対して供給する供給ダクト（２２，３２）と、蓄電素子との間で熱交換された熱交換媒体を排出させる排出ダクト（２３，３３）と、を有している。第１及び第２の蓄電ユニットにおける排出ダクトを、隣り合って配置している。 （もっと読む）