被固定部材の固定構造
【課題】軟質部材等のバッフルプレートを基盤に確実に固定することができる被固定部材の固定構造を提供する。
【解決手段】基盤８から脱落することを防止する環状の抜止め突起６ａ１を軸部６ａの外周面に形成した鋲６を用いたバッフルプレート５の固定構造であって、バッフルプレート５は軟質部材であり、基盤７の裏面側に軸部６ａの先端の位置を規定するストッパ８を設けた。
【解決手段】基盤８から脱落することを防止する環状の抜止め突起６ａ１を軸部６ａの外周面に形成した鋲６を用いたバッフルプレート５の固定構造であって、バッフルプレート５は軟質部材であり、基盤７の裏面側に軸部６ａの先端の位置を規定するストッパ８を設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、普通自動車やトラック等の車両に搭載されるラジエータのアッパータンク等に取り付けられる軟質材からなるバッフルプレートを、タンクに鋲を用いて固定する被固定部材の固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、２以上の板状部材を鋲を用いて接合することが行われている（例えば、特許文献１参照）。図６は、鋲を用いて剛性部材と軟質部材とを接合させた場合の一形態を示している。より具体的には、打込みアンカー型の鋲が示されており、スリーブ状の部材に軸棒を挿入し、スリーブ下端側を拡径させる構造である。
図６では、基盤として金属板１００が用いられており、金属板１００に取り付けられる軟質部材としてスポンジ１０１が用いられている。図に示す鋲１０２を構成するスリーブ部材１０３の先端側には複数のスリットが形成されている。また、スリーブ部材１０３の先端側の穴径は縮径されており、軸棒１０４が挿入されるとスリーブ部材１０３の先端側が撓んで拡径される。
また、鋲１０２が金属板１００に打設されることにより、スポンジ１０１に鋲１０２の丸頭部が食い込み、スポンジ１０１に窪みが形成されている。
【０００３】
このようにスポンジなどの軟質部材（被固定部材）を固定する場合、被固定部材から鋲の頭部への反力が硬質部材を用いる場合と比べて小さくなるので、軸棒１０４を打設しても十分な深さまで軸棒１０４に挿入することができなくなり、鋲１０２の先端が十分に拡径されないことがあった。鋲１０２の先端が十分に拡径されないと、軸棒１０４がスリーブ部材１０３から抜け落ちる。さらに、軸棒１０４がスリーブ部材１０３から抜け落ちると、スリーブ部材１０３の拡径されていた部分が元の形状に戻り、スリーブ部材１０３も金属板１００から抜け落ちる。例えば、自動車のラジエータ周辺部品に図６に示す鋲１０２を打設した場合、自動車走行時の振動により鋲１０２が脱落するおそれがある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１７３００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、軟質部材の被固定部材を基盤に確実に固定することができる被固定部材の固定構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明はかかる課題を解決する手段としてなされたものである。
本発明は、基盤から脱落することを防止する環状の抜止め突起が軸部の外周面に形成された鋲を用いて被固定部材の軟質部材を前記基盤に固定する被固定部材の固定構造であり、前記基盤の裏面側には前記軸部の先端の位置を規定するストッパが設けられていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、基盤の裏面側には鋲の軸部の先端の位置を規定するストッパが設けられているので、軟質部材を取り付ける場合でも鋲を所定の位置に配置することができる。そして、軟質部材の圧縮量を一定にすることができる。ここで、圧縮量とは軟質部材の圧縮前と圧縮後との体積の差をいう。なお、基盤の裏面側とは、基盤の被固定部材の取付け側と反対側をいう。
【０００８】
また、本発明において、好ましくは、前記基盤と前記ストッパは一体成形されているとよい。
このように基盤とストッパは一体成形されているので、基盤が板金部材の場合にはプレス加工時にストッパを同時に加工することが可能である。これにより、部品点数や製造コストの削減を図ることができる。
【０００９】
また、本発明において、好ましくは、前記ストッパは左右対称形状にされ、かつ凹部を有し、該凹部の底面に前記軸部の先端が当接することを特徴とする。
かかる構成によると、凹部の中央に鋲の先端を配置するようにすれば、ストッパは左右対称形状であるため、鋲打設時の衝撃を安定して受け止めることができる。
【００１０】
また、本発明において、好ましくは、前記被固定部材の軟質部材が車両のラジエータのアッパータンクを覆って取り付けられるウレタン材からなるバッフルプレートであるとよい。
このように、ラジエータのアッパータンクを覆って取り付けられるウレタン材からなるバッフルプレートに用いることによって、バッフルプレートを確実にアッパータンク固定でき、振動等で脱落することがなくバッフルプレートの機能を発揮できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の被固定部材の固定構造では、基盤から脱落することを防止する環状の抜止め突起が軸部の外周面に形成されている鋲を用いて、軟質部材等の被固定部材を基盤に固定するとともに、基盤の裏面側には鋲の軸部の先端の位置を規定するストッパが設けられているので、軟質部材を取り付ける場合でも鋲を所定の位置に配置することができ、軟質部材の被固定部材を基盤に確実に固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対位置などは特に記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。
【００１３】
図１及び図２は、本発明の鋲及びこの鋲を用いた被固定部材の固定構造の一実施形態を備えた自動車のラジエータ周辺部を示している。図に示すように、自動車の車体の構成要素である２本のサイドフレーム１の間にはクロス部材２が橋し渡されている。このクロス部材２に近接してラジエータ固定用の橋渡し部材３が設けられている。この橋渡し部材３には、丸穴や長穴が形成されており、軽量化が図られている。そして、橋渡し部材３を用いて略直方体状のラジエータ４が鉛直方向に沿って配置されている。このラジエータ４の上部には、被固定部材として軟質部材であるバッフルプレート５が設けられている。軟質部材としては、例えばウレタンスポンジが用いられる。ここでバッフルプレートとは、ラジエータ周囲に設けられる隔壁であり、ラジエータ通過後の冷却風が、再びラジエータ前部に戻ることを防止し、冷却風の循環による冷却水の異常過熱を防止するものである。
【００１４】
図に示すバッフルプレート５には、鋲６が４カ所に設けられている。鋲６の材質としては、例えば、ステンレス、炭素鋼、アルミニウム合金及び銅合金等の金属を用いることができる。なお、本実施形態で鋲とは、クリップ、ボルト、ネジ、ピン及びリベット等の固定用部材を広く含む。
【００１５】
図３は、本発明の鋲の一実施形態を示している。本実施形態の鋲６は、基盤７上にバッフルプレート５を固定するためのものである。この鋲６には、鋲６が基盤７から脱落することを防止する環状の抜止め突起６ａ１が軸部６ａの外周面に形成されている。この抜止め突起６ａ１は、軸部６ａの軸方向に所定間隔で複数形成されている。そのため、鋲６の脱落方向に対する抵抗力がさらに強化される。また、抜止め突起６ａ１の先端は、軸部６ａの後端側に傾斜しており、逆刃状にされている。そのため、鋲６に脱落方向の力が働いて鋲６が打設方向と反対方向、すなわち脱落方向に移動しても、すぐに抜止め突起６ａ１の先端が鋲穴の穴壁５ａ，７ａに食い込み、鋲６が抜け落ちることがない。抜止め突起６ａ１の形状は、特に限定されることはなく、鋲６の抜止め機能を強化することができる形状であればよい。
【００１６】
上述した本実施形態の鋲６では、鋲６の軸部６ａの外周面に鋲６が基盤７から脱落することを防止する環状の抜止め突起６ａ１が形成されているので、鋲６に脱落方向の力が働いても鋲６が容易に抜け落ちることがない。すなわち、鋲穴に抜止め突起６ａ１が引っ掛かるので、脱落方向の抵抗力が大きく、鋲６の抜止め機能が強化され、バッフルプレート５を基盤７に確実に固定することができる。勿論、本実施形態の鋲６は、バッフルプレート５のような柔軟性部材の固定だけではなく、金属板等の硬質部材の固定にも用いることができる。
また、スリーブ状の部材にピンを挿入して鋲の先端を拡径させる構造では構成部品が２つ以上必要であったが、鋲６の軸部６ａに抜止め突起６ａ１を形成する構造では構成部品が１つであるので、従来の構造と比べて部品点数及び部品コストの低減を図ることができる。
【００１７】
次に、本発明の被固定部材の固定構造の一実施形態について説明する。図４に示す被固定部材の固定構造は、図３の固定構造と比べてストッパ８が設けられている点で異なる。ストッパ８は、基盤７の裏面側に設けられており、鋲６の軸部６ａの先端の位置を規定する機能を有する。そのため、バッフルプレート５のような軟質部材を取り付ける場合でも鋲６を所定の位置に配置することができる。そして、鋲６の頭部６ｂで押圧されるバッフルプレート５の圧縮量を一定にすることができる。ここで、圧縮量とはバッフルプレート５の圧縮前と圧縮後との体積の差をいう。なお、基盤７の裏面側とは、基盤７のバッフルプレート５の取付け側と反対側をいう。
【００１８】
またストッパ８は、左右対称形状にされ、かつ凹部８ａを有し、該凹部８ａの底面に軸部６ａの先端が当接している。軸部６ａの先端は凹部８ａの中央に配置されており、かつストッパ８は左右対称形状であるため、鋲打設時の衝撃をストッパ８で安定して受け止めることができる。また、ストッパ８の開口側にはフランジ部８ｂが形成されており、このフランジ部８ｂの面は基盤７の面と面合わせされ、ストッパ８は安定した形態で基盤７に取り付けられている。図に示すストッパ８は、紙面奥行き方向に均一な部材であってもよいし、カップ状の軸対称部材であってもよい。
【００１９】
次に、図４に示した本発明の被固定部材の固定構造の自動車への実際の適用例について説明する。図５に示すように、図１及び図２に示すラジエータ４には、ラジエータアッパータンク９が備えられている。ラジエータアッパータンク９の外表面には、ウレタンスポンジ製のバッフルプレート５が設けられている。このバッフルプレート５は鋲６の頭部６ｂによって押圧され、窪み部５ｂが形成されている。この実施形態では、ラジエータアッパータンク９の外壁９ａがストッパとして機能している。そして、ラジエータアッパータンク９の外壁９ａには鋲６の先端が当接しており、鋲６の位置決めがなされている。そのため、窪み部５ｂの形状が安定する。また、ラジエータアッパータンク９の外壁９ａから所定間隔離れた位置には、基盤部９ｂが外壁９ａと平行に形成されており、この基盤部９ｂがバッフルプレート５を固定する基盤となる。
【００２０】
この実施形態では、基盤とストッパとがラジエータアッパータンク９の筐体からなり、一体成形されているので、別途ストッパを加工して取り付ける必要がない。そのため、部品点数や製造コストの削減を図ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
本発明の被固定部材の固定構造では、基盤から脱落することを防止する環状の抜止め突起が軸部の外周面に形成されている鋲を用いて、軟質部材等の被固定部材を基盤に固定するとともに、基盤の裏面側には鋲の軸部の先端の位置を規定するストッパが設けられているので、軟質部材を取り付ける場合でも鋲を所定の位置に配置することができ、軟質部材の被固定部材を基盤に確実に固定することができる。そのため、硬質の基盤に被固定部材を固定する場合に広く適用することができる。例えば、自動車、船舶、航空機又はロケットに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、本発明の鋲及びこの鋲を用いた被固定部材の固定構造の一実施形態を備えた自動車のラジエータ周辺部を示す斜視図である。
【図２】図２は、図１と反対側から見た場合のラジエータ周辺部の斜視図である。
【図３】図３は、本発明の鋲の一実施形態を示す模式図である。
【図４】図４は、本発明の被固定部材の固定構造の一実施形態を示す模式図である。
【図５】図５は、図４の被固定部材の固定構造の自動車への実際の適用例を示す説明図である。
【図６】図６は、従来の鋲及び被固定部材の固定構造を示す模式図である。
【符号の説明】
【００２３】
１ サイドフレーム
２ クロス部材
３ 橋渡し部材
４ ラジエータ
５ バッフルプレート
５ａ 穴壁
５ｂ 窪み部
６ 鋲
６ａ 軸部
６ａ１ 抜止め突起
７ 基盤
７ａ 穴壁
８ ストッパ
８ａ 凹部
８ｂ フランジ部
９ ラジエータアッパータンク
９ａ 外壁
９ｂ 基盤部
１００ 金属板
１０１ スポンジ
１０２ 鋲
１０３ スリーブ部材
１０４ 軸棒
【技術分野】
【０００１】
本発明は、普通自動車やトラック等の車両に搭載されるラジエータのアッパータンク等に取り付けられる軟質材からなるバッフルプレートを、タンクに鋲を用いて固定する被固定部材の固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、２以上の板状部材を鋲を用いて接合することが行われている（例えば、特許文献１参照）。図６は、鋲を用いて剛性部材と軟質部材とを接合させた場合の一形態を示している。より具体的には、打込みアンカー型の鋲が示されており、スリーブ状の部材に軸棒を挿入し、スリーブ下端側を拡径させる構造である。
図６では、基盤として金属板１００が用いられており、金属板１００に取り付けられる軟質部材としてスポンジ１０１が用いられている。図に示す鋲１０２を構成するスリーブ部材１０３の先端側には複数のスリットが形成されている。また、スリーブ部材１０３の先端側の穴径は縮径されており、軸棒１０４が挿入されるとスリーブ部材１０３の先端側が撓んで拡径される。
また、鋲１０２が金属板１００に打設されることにより、スポンジ１０１に鋲１０２の丸頭部が食い込み、スポンジ１０１に窪みが形成されている。
【０００３】
このようにスポンジなどの軟質部材（被固定部材）を固定する場合、被固定部材から鋲の頭部への反力が硬質部材を用いる場合と比べて小さくなるので、軸棒１０４を打設しても十分な深さまで軸棒１０４に挿入することができなくなり、鋲１０２の先端が十分に拡径されないことがあった。鋲１０２の先端が十分に拡径されないと、軸棒１０４がスリーブ部材１０３から抜け落ちる。さらに、軸棒１０４がスリーブ部材１０３から抜け落ちると、スリーブ部材１０３の拡径されていた部分が元の形状に戻り、スリーブ部材１０３も金属板１００から抜け落ちる。例えば、自動車のラジエータ周辺部品に図６に示す鋲１０２を打設した場合、自動車走行時の振動により鋲１０２が脱落するおそれがある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１７３００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、軟質部材の被固定部材を基盤に確実に固定することができる被固定部材の固定構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明はかかる課題を解決する手段としてなされたものである。
本発明は、基盤から脱落することを防止する環状の抜止め突起が軸部の外周面に形成された鋲を用いて被固定部材の軟質部材を前記基盤に固定する被固定部材の固定構造であり、前記基盤の裏面側には前記軸部の先端の位置を規定するストッパが設けられていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、基盤の裏面側には鋲の軸部の先端の位置を規定するストッパが設けられているので、軟質部材を取り付ける場合でも鋲を所定の位置に配置することができる。そして、軟質部材の圧縮量を一定にすることができる。ここで、圧縮量とは軟質部材の圧縮前と圧縮後との体積の差をいう。なお、基盤の裏面側とは、基盤の被固定部材の取付け側と反対側をいう。
【０００８】
また、本発明において、好ましくは、前記基盤と前記ストッパは一体成形されているとよい。
このように基盤とストッパは一体成形されているので、基盤が板金部材の場合にはプレス加工時にストッパを同時に加工することが可能である。これにより、部品点数や製造コストの削減を図ることができる。
【０００９】
また、本発明において、好ましくは、前記ストッパは左右対称形状にされ、かつ凹部を有し、該凹部の底面に前記軸部の先端が当接することを特徴とする。
かかる構成によると、凹部の中央に鋲の先端を配置するようにすれば、ストッパは左右対称形状であるため、鋲打設時の衝撃を安定して受け止めることができる。
【００１０】
また、本発明において、好ましくは、前記被固定部材の軟質部材が車両のラジエータのアッパータンクを覆って取り付けられるウレタン材からなるバッフルプレートであるとよい。
このように、ラジエータのアッパータンクを覆って取り付けられるウレタン材からなるバッフルプレートに用いることによって、バッフルプレートを確実にアッパータンク固定でき、振動等で脱落することがなくバッフルプレートの機能を発揮できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の被固定部材の固定構造では、基盤から脱落することを防止する環状の抜止め突起が軸部の外周面に形成されている鋲を用いて、軟質部材等の被固定部材を基盤に固定するとともに、基盤の裏面側には鋲の軸部の先端の位置を規定するストッパが設けられているので、軟質部材を取り付ける場合でも鋲を所定の位置に配置することができ、軟質部材の被固定部材を基盤に確実に固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対位置などは特に記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。
【００１３】
図１及び図２は、本発明の鋲及びこの鋲を用いた被固定部材の固定構造の一実施形態を備えた自動車のラジエータ周辺部を示している。図に示すように、自動車の車体の構成要素である２本のサイドフレーム１の間にはクロス部材２が橋し渡されている。このクロス部材２に近接してラジエータ固定用の橋渡し部材３が設けられている。この橋渡し部材３には、丸穴や長穴が形成されており、軽量化が図られている。そして、橋渡し部材３を用いて略直方体状のラジエータ４が鉛直方向に沿って配置されている。このラジエータ４の上部には、被固定部材として軟質部材であるバッフルプレート５が設けられている。軟質部材としては、例えばウレタンスポンジが用いられる。ここでバッフルプレートとは、ラジエータ周囲に設けられる隔壁であり、ラジエータ通過後の冷却風が、再びラジエータ前部に戻ることを防止し、冷却風の循環による冷却水の異常過熱を防止するものである。
【００１４】
図に示すバッフルプレート５には、鋲６が４カ所に設けられている。鋲６の材質としては、例えば、ステンレス、炭素鋼、アルミニウム合金及び銅合金等の金属を用いることができる。なお、本実施形態で鋲とは、クリップ、ボルト、ネジ、ピン及びリベット等の固定用部材を広く含む。
【００１５】
図３は、本発明の鋲の一実施形態を示している。本実施形態の鋲６は、基盤７上にバッフルプレート５を固定するためのものである。この鋲６には、鋲６が基盤７から脱落することを防止する環状の抜止め突起６ａ１が軸部６ａの外周面に形成されている。この抜止め突起６ａ１は、軸部６ａの軸方向に所定間隔で複数形成されている。そのため、鋲６の脱落方向に対する抵抗力がさらに強化される。また、抜止め突起６ａ１の先端は、軸部６ａの後端側に傾斜しており、逆刃状にされている。そのため、鋲６に脱落方向の力が働いて鋲６が打設方向と反対方向、すなわち脱落方向に移動しても、すぐに抜止め突起６ａ１の先端が鋲穴の穴壁５ａ，７ａに食い込み、鋲６が抜け落ちることがない。抜止め突起６ａ１の形状は、特に限定されることはなく、鋲６の抜止め機能を強化することができる形状であればよい。
【００１６】
上述した本実施形態の鋲６では、鋲６の軸部６ａの外周面に鋲６が基盤７から脱落することを防止する環状の抜止め突起６ａ１が形成されているので、鋲６に脱落方向の力が働いても鋲６が容易に抜け落ちることがない。すなわち、鋲穴に抜止め突起６ａ１が引っ掛かるので、脱落方向の抵抗力が大きく、鋲６の抜止め機能が強化され、バッフルプレート５を基盤７に確実に固定することができる。勿論、本実施形態の鋲６は、バッフルプレート５のような柔軟性部材の固定だけではなく、金属板等の硬質部材の固定にも用いることができる。
また、スリーブ状の部材にピンを挿入して鋲の先端を拡径させる構造では構成部品が２つ以上必要であったが、鋲６の軸部６ａに抜止め突起６ａ１を形成する構造では構成部品が１つであるので、従来の構造と比べて部品点数及び部品コストの低減を図ることができる。
【００１７】
次に、本発明の被固定部材の固定構造の一実施形態について説明する。図４に示す被固定部材の固定構造は、図３の固定構造と比べてストッパ８が設けられている点で異なる。ストッパ８は、基盤７の裏面側に設けられており、鋲６の軸部６ａの先端の位置を規定する機能を有する。そのため、バッフルプレート５のような軟質部材を取り付ける場合でも鋲６を所定の位置に配置することができる。そして、鋲６の頭部６ｂで押圧されるバッフルプレート５の圧縮量を一定にすることができる。ここで、圧縮量とはバッフルプレート５の圧縮前と圧縮後との体積の差をいう。なお、基盤７の裏面側とは、基盤７のバッフルプレート５の取付け側と反対側をいう。
【００１８】
またストッパ８は、左右対称形状にされ、かつ凹部８ａを有し、該凹部８ａの底面に軸部６ａの先端が当接している。軸部６ａの先端は凹部８ａの中央に配置されており、かつストッパ８は左右対称形状であるため、鋲打設時の衝撃をストッパ８で安定して受け止めることができる。また、ストッパ８の開口側にはフランジ部８ｂが形成されており、このフランジ部８ｂの面は基盤７の面と面合わせされ、ストッパ８は安定した形態で基盤７に取り付けられている。図に示すストッパ８は、紙面奥行き方向に均一な部材であってもよいし、カップ状の軸対称部材であってもよい。
【００１９】
次に、図４に示した本発明の被固定部材の固定構造の自動車への実際の適用例について説明する。図５に示すように、図１及び図２に示すラジエータ４には、ラジエータアッパータンク９が備えられている。ラジエータアッパータンク９の外表面には、ウレタンスポンジ製のバッフルプレート５が設けられている。このバッフルプレート５は鋲６の頭部６ｂによって押圧され、窪み部５ｂが形成されている。この実施形態では、ラジエータアッパータンク９の外壁９ａがストッパとして機能している。そして、ラジエータアッパータンク９の外壁９ａには鋲６の先端が当接しており、鋲６の位置決めがなされている。そのため、窪み部５ｂの形状が安定する。また、ラジエータアッパータンク９の外壁９ａから所定間隔離れた位置には、基盤部９ｂが外壁９ａと平行に形成されており、この基盤部９ｂがバッフルプレート５を固定する基盤となる。
【００２０】
この実施形態では、基盤とストッパとがラジエータアッパータンク９の筐体からなり、一体成形されているので、別途ストッパを加工して取り付ける必要がない。そのため、部品点数や製造コストの削減を図ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
本発明の被固定部材の固定構造では、基盤から脱落することを防止する環状の抜止め突起が軸部の外周面に形成されている鋲を用いて、軟質部材等の被固定部材を基盤に固定するとともに、基盤の裏面側には鋲の軸部の先端の位置を規定するストッパが設けられているので、軟質部材を取り付ける場合でも鋲を所定の位置に配置することができ、軟質部材の被固定部材を基盤に確実に固定することができる。そのため、硬質の基盤に被固定部材を固定する場合に広く適用することができる。例えば、自動車、船舶、航空機又はロケットに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、本発明の鋲及びこの鋲を用いた被固定部材の固定構造の一実施形態を備えた自動車のラジエータ周辺部を示す斜視図である。
【図２】図２は、図１と反対側から見た場合のラジエータ周辺部の斜視図である。
【図３】図３は、本発明の鋲の一実施形態を示す模式図である。
【図４】図４は、本発明の被固定部材の固定構造の一実施形態を示す模式図である。
【図５】図５は、図４の被固定部材の固定構造の自動車への実際の適用例を示す説明図である。
【図６】図６は、従来の鋲及び被固定部材の固定構造を示す模式図である。
【符号の説明】
【００２３】
１ サイドフレーム
２ クロス部材
３ 橋渡し部材
４ ラジエータ
５ バッフルプレート
５ａ 穴壁
５ｂ 窪み部
６ 鋲
６ａ 軸部
６ａ１ 抜止め突起
７ 基盤
７ａ 穴壁
８ ストッパ
８ａ 凹部
８ｂ フランジ部
９ ラジエータアッパータンク
９ａ 外壁
９ｂ 基盤部
１００ 金属板
１０１ スポンジ
１０２ 鋲
１０３ スリーブ部材
１０４ 軸棒
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基盤から脱落することを防止する環状の抜止め突起が軸部の外周面に形成された鋲を用いて被固定部材の軟質部材を前記基盤に固定する被固定部材の固定構造であり、
前記基盤の裏面側には前記軸部の先端の位置を規定するストッパが設けられていることを特徴とする被固定部材の固定構造。
【請求項２】
前記基盤と前記ストッパは一体成形されていることを特徴とする請求項１に記載の被固定部材の固定構造。
【請求項３】
前記ストッパは左右対称形状にされ、かつ凹部を有し、該凹部の底面に前記軸部の先端が当接することを特徴とする請求項１に記載の被固定部材の固定構造。
【請求項４】
前記被固定部材の軟質部材が車両のラジエータのアッパータンクを覆って取り付けられるウレタン材からなるバッフルプレートであることを特徴とする請求項１に記載の被固定部材の固定構造。
【請求項１】
基盤から脱落することを防止する環状の抜止め突起が軸部の外周面に形成された鋲を用いて被固定部材の軟質部材を前記基盤に固定する被固定部材の固定構造であり、
前記基盤の裏面側には前記軸部の先端の位置を規定するストッパが設けられていることを特徴とする被固定部材の固定構造。
【請求項２】
前記基盤と前記ストッパは一体成形されていることを特徴とする請求項１に記載の被固定部材の固定構造。
【請求項３】
前記ストッパは左右対称形状にされ、かつ凹部を有し、該凹部の底面に前記軸部の先端が当接することを特徴とする請求項１に記載の被固定部材の固定構造。
【請求項４】
前記被固定部材の軟質部材が車両のラジエータのアッパータンクを覆って取り付けられるウレタン材からなるバッフルプレートであることを特徴とする請求項１に記載の被固定部材の固定構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−１５１１９０（Ｐ２０１０−１５１１９０Ａ）
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３２８４７６（Ｐ２００８−３２８４７６）
【出願日】平成２０年１２月２４日（２００８．１２．２４）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月２４日（２００８．１２．２４）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]