冷却システムのラジエータ（１５２）は、ホイール付き機械（９９）上において、エンジン室（１４０）内で、後部搭載型エンジン（１４４）と運転室（１２２）との間に配置される。エンジン室（１４０）内の残りの部品は、ラジエータ（１５２）よりも高さが低くなるように配置され、エンジン室（１４０）のカバー（１３８）は、全体として、運転室（１２２）から後方へ下方に傾斜する。カバー（１３８）は、カバー（１３８）と運転室（１２２）との間のギャップ（１８８）に通じる吸気口（１９０）を含む。ラジエータ（１５２）の後方に配置されたファン（１５４）は、吸気口（１９０）を通ってラジエータ（１５２）を通り過ぎる冷却空気を引き込むことができる。
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【課題】本発明は、放熱器を車両に取り付ける際に、放熱器の取り付け位置を安定させて、取付性を向上させることを目的としている。
【解決手段】このため、放熱器のタンク部下部に車両下方に突出する棒状ピンを設け、ピンに装着する環状マウントゴムのゴム取付部と車両への締結部とを有し、且つ、ブラケットを介して放熱器を車両に取り付ける車両の放熱器取付構造において、ゴム取付部側方に車両上方へ延び、且つ、先端部がタンク部側に対向する延長部をブラケットに設け、延長部にタンク部の車幅方向面に対向する第１規制面とタンク部の車両前後方向面に対向する第２規制面の少なくとも一方を形成し、ブラケットを取り付けた放熱器を車両に取り付ける際に、各規制面をタンク部に当接させる一方、放熱器の車両取付後は、各規制面とタンク部とが当接しない隙間を各規制面とタンク部との間に設けた。 （もっと読む）

【課題】配管接続の作業性を向上させると共に、配管接続部に対する応力集中を緩和すること。
【解決手段】ポンプ１８等を含むモータユニット７６と、燃料電池スタック１２を含む燃料電池ユニット１００とからなる異なるユニットが第１フレーム７８及び第２フレーム８６を介して燃料電池自動車にそれぞれ組み付けられて固定された状態において、燃料電池スタック１２に近接する部位に配設され、異なるユニット間の配管を接続する第１継手部材３６及び第２継手部材３７に対し、軸シール機構である第１〜第３コネクタを設ける。 （もっと読む）

【課題】車両の燃費を低下させることなく、走行風を効率よく利用可能な、車両用冷却装置を提供することを課題とする。
【解決手段】複数のラジエータＲａｄが前後方向に直列に備わる燃料電池車両において、最前面のＡＣラジエータ５２の放熱面５５ａの縦方向を、ＤＴラジエータ４１の放熱面４５ａの縦方向より短く形成して、ＤＴラジエータ４１の放熱面４５ａの一部がＡＣラジエータ５２の放熱面５５ａの下方に突出し、走行風Ａｉｒの上流に臨んでいる領域を形成する。さらにファンシュラウド６１ａの上下方向の長さを、ＡＣラジエータ５２の放熱面５５ａの縦方向の長さと略同等に形成し、ラジエータファン６１のファンの口径、及び駆動するモータの出力を小さくする。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成により油圧モータのキャビテーションを防止する。
【解決手段】エンジン１０により駆動される油圧ポンプ１と、熱交換器１１，１２に冷却風を送風するための冷却ファン１３を駆動する油圧モータ３と、油圧ポンプ１から油圧モータ３への圧油の流れ方向を制御する方向切換弁２１と、方向切換弁２１と油圧モータ３を接続する一対の主管路Ｌ１，Ｌ２と、一対の主管路の間に設けられた一対のチェック弁２２Ａ，２２Ｂと、油圧モータ３が冷却ファン１３の慣性力によって回転させられたときに、方向切換弁２１を通過した戻り油を、チェック弁２２Ａ，２２Ｂを介して油圧モータの吸い込み側の主管路に導く補給回路Ｌ２１〜Ｌ２３と、油圧モータ３の回転時に、補給回路Ｌ２１〜Ｌ２３の圧力を上昇させる弁装置２３とを備え、方向切換弁２１、チェック弁２２Ａ，２２Ｂ、および弁装置２３を一体のブロック２０に設ける。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータコアサポートロアの剛性を向上できると同時に、車両軽衝突時におけるラジエータコアサポートの破損を回避できるラジエータコアサポートの提供。
【解決手段】 自動車のラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートロア５及びラジエータコアサポートサイド６のサイドメンバ取付部９付近が樹脂で一体的に形成されるラジエータコアサポート１において、ラジエータコアサポートロア５とラジエータコアサポートサイド６のサイドメンバ取付部９付近に亘って金属製の補強部材２０を配置し、補強部材２０の端部２１をサイドメンバ取付部９付近に車幅方向へ相対移動可能に固定した。 （もっと読む）

【課題】エンジン室のラジエータの、アクセス性、メンテナンス性、組立性などを良好にすることができ、さらにエンジンの搭載位置を車両の後方に移動することができる、作業車両のラジエータ取付構造を提供する。
【解決手段】ラジエータ（１６）を、エンジン（１４）およびラジエータ（１６）を収容するエンジン室（６ｃ）の開閉可能なカバー（１２）に取付ける。 （もっと読む）

【課題】熱交換器を車両に搭載する際のレイアウトの制約を抑える。
【解決手段】車幅方向両側のサイドフレーム１，３相互間にラジエータ５を配置し、このラジエータ５の車両前方にインタークーラ１５を配置する。インタークーラ１５のコンプレッサ３１からの空気導入管２９及び、インタークーラ１５からエンジン３９への空気吐出管３７に、ラジエータ５の車幅方向両側部の上部をそれぞれ固定する。ラジエータ５の上部の固定部よりも下部は、ブラケット７，９を介してサイドフレーム１．３に固定する。 （もっと読む）

【課題】エンジンとラジエータとをラジエータブラケットを介して、簡単な構成で、連結固定でき、容易に車体フレームに取り付けることが可能なラジエータの取付構造を提供する。
【解決手段】エンジン１の前部にラジエータブラケット４を介してラジエータ６を取り付けるラジエータの取付構造において、ラジエータブラケット４は、エンジン１を機体フレームに取り付けるための機関脚部３と、ラジエータブラケット４を取り付けるためのラジエータ取付部５を、一体的な構成とした。 （もっと読む）

【課題】ファン駆動用モータの冷却効率が高い車両用熱交換器を提供する。
【解決手段】所定の間隔をおいて車幅方向に対向配置された一対のサイドタンクと、これら一対のサイドタンクの間に配置されたセンタータンク２１と、前記サイドタンクおよびセンタータンク２１同士を連結し、互いに略平行に配列された複数のチューブとを備えたラジエータであって、前記センタータンク２１における後面３７に、モータ用筐体６７を介して送風ファンを回転させる駆動モータ３９を取り付けることにより、前記センタータンク２１内に流入した冷却水Ｗで駆動モータ３９を冷却する。 （もっと読む）

【課題】 車体後部の荷室の容量を確保しながら、電装部品を収納するケース、燃料タンクおよびキャニスタを衝突の衝撃から保護する。
【解決手段】 ハイブリッド車両のフロアパネル４１の下に配置された燃料タンク４２の直後方であって、左右のリヤサイドフレーム１２に挟まれた荷室の床下に、少なくともバッテリモジュールを含む電装部品を収納するケース１４を配置し、ケース１４の左右一側にキャニスタ４８を配置する。キャニスタ４８をリヤサイドフレーム１２の左右方向外端よりも内側で、かつケース１４の後端よりも前方に配置したので、車両が側突されたときにはリヤサイドフレーム１２でケース１４キャニスタ４８を保護し、車両が後突されたときにはケース１４で燃料タンク４２およびキャニスタ４８を保護することができる。 （もっと読む）

【課題】 非使用状態のシートベルトを可及的に車幅方向外側に配置しながら、バッテリの冷却風の吸気口が塞がれないようにする。
【解決手段】 乗員が着座するシートのシートバック３２の側部に連なるように車体側部のトランクサイドライニング３５を配置し、その前面３５ａに設けた吸気口３６から取り入れた車室内の空気を冷却風としてバッテリを冷却する際に、非使用状態のシートベルト３８の少なくとも一部が車体前後方向に見て吸気口３６と重なり、かつ前記シートベルト３８の少なくとも一部が車幅方向に見て吸気口３６との間に所定の隙間ｂを形成するように配置したので、シートベルト３８をシートバック３２と重ならないように可及的に車幅方向外側に寄せながら、そのシートベルト３８が吸気口３６を塞いで冷却風の取り入れを妨げるのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】キャブオーバタイプの車両において、エンジンの冷却システムの省スペース化及び軽量化を図ることにより、荷台容積の減少を防止し、かつエンジンルーム内の熱気の滞留による他の機器への熱害を防止する。
【解決手段】車両の車幅方向に間隔を有し前後方向に略平行を保って延在した一対のシャシフレーム５，５間に橋架され、中間部が上方へ突出し略Ｕ字状の横断面部を有したキャブブリッジ１０において、蓋部材１３にて略Ｕ字状の横断面部の開口部を閉塞してキャブブリッジ１０の内部に液体タンク部１０ｃを形成する。好ましくは、液体タンク部１０ａの内部に樹脂製のタンク５１を内装するか、あるいは液体タンク部１０ａの内壁全体に樹脂製の柔軟材６１を貼着させるようにする。 （もっと読む）

【課題】温度検出手段の数を減らすことが可能な車両用バッテリ冷却装置を提供する。
【解決手段】バッテリ１０１を収納するバッテリケース２０と、ファン４１と、温度センサ６１と、ＥＣＵ７０と、を備える車両用バッテリ冷却装置１であって、バッテリケース２０内における空気の流路は、ケース内空気流路Ｐ１〜Ｐ４に分割されており、複数のバッテリ１０１は、同数かつ同配列のバッテリ１０１から構成される第１〜第４バッテリ群１１１〜１１４に区分けされると共に、各バッテリ群１１１〜１１４は各ケース内空気流路Ｐ１〜Ｐ４にそれぞれ配置されており、ケース内空気流路Ｐ２を流れる空気の流量は、他のケース内空気流路Ｐ１、Ｐ３、Ｐ４を流れる空気の流量よりも少なくなるように構成されており、温度センサ６１は、ケース内空気流路Ｐ２に配置された第２バッテリ群１１２を構成するバッテリ１０１に設けられている。 （もっと読む）

【課題】簡易かつ省スペースの車両用バッテリ冷却装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載される複数のバッテリ１０１を収納すると共に、底壁部に内部の空気が排出される空気排出口２３ａ、２３ｂが形成されたバッテリケース２０と、車両の前後方向に延びる２本の前後フレーム１１と、車両の車幅方向に延び、２本の前後フレーム１１に接続する２本のクロスメンバ１２と、前後フレーム１１とクロスメンバ１２とで囲まれる空間Ｓの下方を封鎖する下プレート１５と、空気を流通させるファン４１と、を備え、バッテリケース２０は、空間Ｓの上方であって、右の前後フレーム１１側にずれて配置され、ファン４１は、バッテリケース２０からはみ出た空間Ｓの部分の上方に配置されており、ファン４１が作動すると、バッテリケース２０内の空気は、空気排出口２３ａ、２３ｂ、空間Ｓを順に介してファン４１に吸引される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、バッテリケースの上面に排気ファンが配置されるバッテリユニットにおいて、排気ファンの排気口の被水を抑制することができるバッテリユニットを提供する。
【解決手段】バッテリユニット１４は、排気ファン５５１を備える。排気ファン５５１は、バッテリケース５０の上面５０ｇに配置されるとともに、車体１１に取り付けられた際にバッテリケース５０内の空気を車体前方に排出するファン排気口５５８を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フィルタの交換作業の効率よく行えるファン装置を備えるバッテリユニットを提供する。
【解決手段】 バッテリユニット１４は、バッテリケース５０を備える。バッテリケース５０の上壁部５２ｄには、車体１１に取り付けられた際の車幅方向右端部５２ｅに配置される第１の排気口５５５と、左端部５２ｆに配置されて第１の排気口５５５よりも大きい第２の排気口５５６が形成される。排気ファン５５１は、バッテリケース５０の上面５２ｇにおいて右端部５２ｅによった位置に配置される。上壁部５２ｄには、排気ファン５５１と第１，２の排気口５５５，５５６を覆うとともに、排気ファン５５１から排出される排気を外部へ排出するダクト開口５７１とを有するファンカバー５５２と排気ダクト５６０とを備える。ダクト開口５７１には、フィルタ５６１が着脱可能に設けられる。 （もっと読む）

【課題】電気機器を冷却することが可能であり、省スペース化が可能な電気機器の搭載構造を提供する。
【解決手段】電気機器の搭載構造は、車両のシャシに設けられ、冷媒が溜められる内部空間５１０を有する中空のブラケット４３０と、ブラケット４３０に保持される電気機器とを有する。内部空間５１０に仕切部材５５０が設けられる。仕切部材５５０は第一室５１１および第二室５１２を規定する。第一室５１１に導入された冷媒５００が第二室５１２に流れ込むときに冷媒５００中の気体が気体領域５０５へ移動し気体が分離される。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機の温度を適正に制御できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に設けられて車体の後方側に凹入する凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方には熱交換器本体１６と冷却ファン１７とを有するパワートレイン冷却用の熱交換器１８が配設されるとともに、上記パワートレイン１１と冷却ファン１７ａ，１７ｂとの間にパワートレイン１１から延びる排気管２４の延長部２６が配設されるとともに、この排気管２４の延長部２６に排気系補機２３が設けられ、かつ上記冷却ファン１７ａ，１７ｂが一定角度で傾斜した状態で熱交換器本体１６に対向するとともに、上記排気系補機２３の設置部を指向するように配置された。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機の温度を適正に制御できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方にはパワートレイン冷却用の熱交換器１６と、この熱交換器１６を冷却する冷却ファン１７，１８とが配設され、この冷却ファン１７，１８と熱交換器１６との間にパワートレイン１１に接続された排気管２４の延長部２７が配設されるとともに、この排気管２４の延長部２７に排気系補機２３が設けられた。 （もっと読む）