【課題】冷却ファンからの空気の流量を十分に多くできる冷却装置およびこれを備えた建設機械を提供する。
【解決手段】冷却装置は、冷却ファン２１と、冷却ファン２１の外周側に設けられたシュラウドと、シュラウドに設けられ冷却ファン２１の外周部に近接して配置された内周壁部５２と、内周壁部５２を囲むように設けられる外周壁部５３とを備え、冷却ファン２１の外周縁の空気流れ方向下流側端は、内周壁部５２の空気流れ方向下流側端よりさらに空気流れ方向下流側に位置し、内周壁部５２及び外周壁部５３の空気流れ方向に沿った断面における、内周壁部５２の空気流れ方向下流側端、及び外周壁部５３の空気流れ方向下流側端を結ぶ線Ｌ１と、空気流れ方向に直交する線Ｌ２とがなす角の角度αが９度以上、４５度以下とされている。 （もっと読む）

【課題】冷却ファンからの空気の流量を十分に多くできる冷却装置およびこれを備えた建設機械を提供する。
【解決手段】冷却装置２０は、冷却ファン２１と、冷却ファン２１の外周側に設けられたシュラウド４０と、シュラウド４０に設けられ、冷却ファン２１の外周部に近接して配置された内周壁部、及び、内周壁部を囲むように設けられ、空気流れ方向下流側端が、内周壁部の空気流れ方向下流側端よりも、空気流れ方向下流側に位置する外周壁部を有するリング部５１とを備え、冷却ファン２１の外周縁の空気流れ方向下流側端は、内周壁部の空気流れ方向下流側端よりさらに空気流れ方向下流側に位置している。 （もっと読む）

【課題】設置スペースに対して熱交換器のサイズを小型化することなく、車両へのレイアウト性、取り付け性、取り扱い性も良い車両用熱交換装置を提供する。
【解決手段】冷却風の流れ方向に沿ってメインラジエータ３とサブラジエータ４とコンデンサ５が配置され、メインラジエータ３の入口タンク部１１及び出口タンク部１２に配管貫通路２０が設けられ、配管貫通路２０にサブラジエータ４とコンデンサ５の入口配管３６，４６及び出口配管３７，４７が通された。 （もっと読む）

【課題】冷却ファンからの空気の流量を十分に多くできる冷却装置およびこれを備えた建設機械又は作業機械を提供する。
【解決手段】冷却装置は、冷却ファン２１と、冷却ファン２１の外周側に設けられたシュラウドと、シュラウドに設けられ、冷却ファン２１の外周部に近接して配置された内周壁部５２と、内周壁部５２を囲むように設けられ、空気流れ方向下流側端が、内周壁部５２の空気流れ方向下流側端よりも、空気流れ方向下流側に位置する外周壁部５３とを備え、冷却ファン２１の空気流れ方向下流側端は、内周壁部５２の空気流れ方向下流側端よりさらに空気流れ方向下流側に位置し、外周壁部５３の空気流れ方向に沿った長さと、内周壁部５２の空気流れ方向に沿った長さとの比が、１．０７以上、１．８１以下、外周壁部５３及び内周壁部５２間の幅が１５ｍｍ以上、５５ｍｍ以下とされている。 （もっと読む）

【課題】冷却ファンからの空気の流量を十分に多くできる冷却装置およびこれを備えた建設機械を提供する。
【解決手段】冷却装置は、冷却ファン２１と、冷却ファン２１の外周側に設けられたシュラウドと、シュラウドに設けられ、冷却ファン２１の外周部に、該冷却ファンを囲むように近接して配置された内周壁部５２と、内周壁部５２を囲むように設けられ、空気流れ方向下流側端が、内周壁部５２の空気流れ方向下流側端よりも、空気流れ方向下流側に位置する外周壁部５３とを備え、冷却ファン２１は、内周壁部５２の径方向内側の空間に回転可能に配置され、外周壁部５３の空気流れ方向下流側端は、冷却ファン２１の空気流れ方向下流側端より上流側にある。 （もっと読む）

【課題】ファンカップリングの状態変化の要求に対する応答性を向上する。
【解決手段】ＥＣＵは、ファンカップリングの状態変化の要求があると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、電磁バルブを制御するステップ（Ｓ１０２）と、エンジン回転数の上昇制御を実施するステップ（Ｓ１０４）と、ファンカップリングがオン状態であるか否かを判定するステップ（Ｓ１０６）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機の温度を適正に制御できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に設けられて車体の後方側に凹入する凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方には熱交換器本体１６と冷却ファン１７とを有するパワートレイン冷却用の熱交換器１８が配設されるとともに、上記パワートレイン１１と冷却ファン１７ａ，１７ｂとの間にパワートレイン１１から延びる排気管２４の延長部２６が配設されるとともに、この排気管２４の延長部２６に排気系補機２３が設けられ、かつ上記冷却ファン１７ａ，１７ｂが一定角度で傾斜した状態で熱交換器本体１６に対向するとともに、上記排気系補機２３の設置部を指向するように配置された。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機の温度を適正に制御できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方にはパワートレイン冷却用の熱交換器１６と、この熱交換器１６を冷却する冷却ファン１７，１８とが配設され、この冷却ファン１７，１８と熱交換器１６との間にパワートレイン１１に接続された排気管２４の延長部２７が配設されるとともに、この排気管２４の延長部２７に排気系補機２３が設けられた。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機の温度を適正に制御できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方にはパワートレイン冷却用の熱交換器１８が配設されるとともに、パワートレイン１１の側方には排気系補機２３を有する排気管２４が配設され、上記熱交換器１８が熱交換器本体１６とこの熱交換器本体１６に冷却風を供給する冷却ファン１７とを有し、この冷却ファン１７が上記排気系補機２３の設置部を指向するように傾斜した状態で設置された。 （もっと読む）

【課題】冷却媒体が流れる冷媒通路を短く、かつ、単純にすることが可能な車両用駆動装置の冷却構造および該構造を備えた車両を提供する。
【解決手段】内燃機関１と、内燃機関１に対して車両の幅方向に並ぶように設けられ、内燃機関１とともに車両を駆動することが可能なモータジェネレータ２００と、モータジェネレータ２００の動作を制御するＰＣＵ３００と、内燃機関１用の冷却媒体が流れるラジエータ４００と、ラジエータ４００に対して車両前方側に設けられ、モータジェネレータ２００およびＰＣＵ３００用の冷却媒体が流れるラジエータ５００とを備える。ラジエータ５００は、内燃機関１に対してモータジェネレータ２００が位置する側の側面に、モータジェネレータ２００およびＰＣＵ３００からの冷却媒体を受け入れる入口部と、モータジェネレータ２００およびＰＣＵ３００に向かう冷却媒体が流出する出口部とを有する。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機を適正にレイアウトできるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に設けられた車体の後方側に凹入する凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１は、エンジンルーム２内に縦置き式に配設されるエンジン本体１２とトランスミッション１３とを備え、上記エンジン本体１２の前方にはエンジン冷却用の熱交換器１８が配設され、この熱交換器１８とエンジン本体１２との間にはエンジン本体１２から車体の前方側に延びる排気管２２が配設されるとともに、この排気管２２に設けられた排気系補機２６が上記エンジン本体１２の前部下方に近接した位置に配設され、上記排気系補機２６の熱によってエンジン本体１２が暖機可能に構成された。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機の温度を適正に制御できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方にはパワートレイン冷却用の熱交換器１８が配設され、この熱交換器１とパワートレイン１１との間には、パワートレイン１１から車体の前方側に延びる排気管２２が配設されてこの排気管２２に排気系補機２６が設けられるとともに、上記熱交換器１８が熱交換器本体１６とこの熱交換器本体１６に冷却風を供給する冷却ファン１７とを有し、この冷却ファン１７の冷却風により上記排気系補機２６が冷却可能に構成された。 （もっと読む）

【課題】フィルタ再生処理の実行中に車両停止や低速走行状態になった場合においても、フィルタ再生処理を継続することを可能にする技術を提供する。
【解決手段】排気中のＰＭを捕集するフィルタと、フィルタに捕集されたＰＭを酸化除去させるフィルタ再生処理を実行する手段と、フィルタの温度を取得するフィルタ温度取得手段と、内燃機関が搭載された車両の車速を取得する車速取得手段と、内燃機関に搭載された熱交換器の冷却用に搭載された冷却用ファンと、を備え、フィルタは冷却用ファンによる送風が到達可能な位置に設けられており、フィルタ再生処理を実行中に、フィルタ温度取得手段によって取得される温度が所定温度以上で、且つ、車速取得手段によって取得される車速が所定車速以下である場合に、冷却用ファンを強制駆動させる又は冷却用ファンの回転数を増加させることによってフィルタ周辺に送風するフィルタ冷却手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】オイルクーラ用冷却ファンの吐き出し風による運転室の温度上昇を抑える。
【解決手段】走行体１と、走行体１上に旋回可能に設けられた旋回体２と、旋回体２に搭載された運転室５と、旋回体２上に形成されたエンジン室４と、エンジン室４外の旋回体上に立設されたオイルクーラ２１と、オイルクーラ２１に対向して配置され、オイルクーラ２１を通過して吸い込んだ冷却風を旋回体２の上方空間に向けて吐き出す冷却ファン２２と、旋回体上の運転室５への冷却風の流れを抑制するように、冷却ファン２２から吐き出される冷却風の流れ方向を変更するダクト３０とを備える。 （もっと読む）

【課題】サーモスタットの開度による冷却水の流量への影響を考慮して、冷却水の流量の制御を行うことが可能な流量可変ウォータポンプの制御装置を提供する。
【解決手段】上記の流量可変ウォータポンプの制御装置は、エンジンにおける冷却水を、サーモスタットを介して循環させるものであり、サーモスタット弁開度算出手段と、流量可変ウォータポンプ制御手段と、を備える。サーモスタット弁開度算出手段は、サーモスタットにおける冷却水の水温に基づいて、サーモスタットの弁開度を求める。流量可変ウォータポンプ制御手段は、サーモスタットの弁開度に基づいて、流量可変ウォータポンプを制御する。このようにすることで、サーモスタットの弁の開閉による冷却水の圧力損失に応じて、要求流量を満たすように冷却水の流量を調整することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンユニットの本体フレームへの組み付け効率を向上させつつ、エンジンユニット周りの重量を軽量化する。
【解決手段】エンジンユニット５０とラジエータ６０とを連結した状態でこれらを本体フレーム７０上に支持する支持フレーム８０を設け、この支持フレーム８０に、エンジンユニット５０の前側被固定部５１ｂが固定されるエンジン固定部８３と、ラジエータ６０のラジエータ被固定部６３が固定されるラジエータ固定部８４と、本体フレーム７０に固定される支持フレーム被固定部８５とを設け、前記前側被固定部５１ｂを前記エンジン固定部８３に固定するとともに前記ラジエータ被固定部６３を前記ラジエータ固定部８４に固定した状態で、前記支持フレーム被固定部８５を本体フレーム７０固定し、かつ、前記エンジンユニット５０に設けられる後側被固定部５４ｂを本体フレーム７０に固定する。 （もっと読む）

【課題】作業機械の冷却風排気構造に関し、騒音を確実に低減することができるとともに、冷却風の排気効率を確実に向上させることができるようにする。
【解決手段】エンジン１，油圧機器２及び複数の冷却装置３をその内部空間に収容するとともに、その内部空間が複数の冷却装置３に通風される冷却風の流路として機能するエンジンルームＥＲと、エンジンルームＥＲの一方の側壁４に開口された吸気口３１と、エンジンルームＥＲの他方の側壁５に開口された排気口３２と、エンジンルームＥＲの内部空間における、吸気口３１を最上流とし排気口３２を最下流とする冷却風流路上のエンジン１と吸気口３１との間に配設された第一ファン１０と、エンジンルームＥＲの内部空間における、冷却風流路上のエンジン１と排気口３２との間に配設された第二ファン２０とを備え、第二ファン２０を貫流ファンで構成する。 （もっと読む）

【課題】冷却システムにおいて発生した異常の種類を適切に判断できる冷却システム制御装置を提供する。
【解決手段】回転電機１６及びインバータ１８を冷却する冷却システムは、冷却液の循環路１０、循環路１０に冷却液を循環させるウォータポンプ１２、及びラジエータ１４を備える。ＥＣＵ２０は、循環路１０においてインバータ１８への冷却液の入口付近に設けられた液温センサから取得した冷却液温Ｔ_Wと、ウォータポンプ１２の実回転数Ｒと、に基づいて、冷却システムにおいて発生した異常の種類を判断する。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクが加熱されるのを防止することができる傾斜エンジンを提供する。
【解決手段】マフラ本体７の排気導入管１１の後部に管カバー１２を取り付け、管カバー後壁をエンジン冷却排風出口にその後方から臨ませ、マフラ本体７に下面を開口させたマフラカバー１４を被せ、エンジン冷却排風出口から排出されたエンジン冷却排風１５を管カバーでマフラカバー１４内に案内するようにした、空冷傾斜エンジンにおいて、マフラカバー１４の燃料タンク寄り側壁１６とマフラ本体７との間に横通風隙間１７を設け、エンジン冷却排風出口１０から排出されたエンジン冷却排風１５を管カバー１２で横通風隙間１７の後端入口部１８に案内するようにし、マフラカバー１４の前端に横通風隙間１７の前端出口部１９と連通する前端開口部２０を設け、マフラカバー１４の前端開口部２０に放風口４０を備えた排風偏向部４１を設けた。 （もっと読む）

【課題】パック間や各パック内で生じる温度ばらつきを考慮することにより各蓄電装置の制御性向上を図ることができる電動車両を提供する。
【解決手段】電動車両は、並列接続される複数の蓄電装置を搭載し、複数の蓄電装置とモータジェネレータとの間にコンバータが設けられる。複数の蓄電装置を構成する複数の蓄電セルは、第１および第２の蓄電パックに格納される。第１の蓄電パック１４は、第１および第２の複数の蓄電セル５０−１Ａ，５０−２Ａを含む。その車両前方側および車両後方側には、それぞれ吸気ダクト３２および排気ダクト３４が配設される。第１および第２の複数の蓄電セル５０−１Ａ，５０−２Ａは、２列に配設され、各列において互いに交互に配設される。 （もっと読む）