【課題】エアコン用コンデンサに対する冷却効果の向上が図られた冷却構造を有する。
【解決手段】リフティングマグネット車両では、エンジン１１により回転するファン６２の回転により形成される冷却風流路において、上流から下流に向って、流路の上側にあっては、ハイブリッド用ラジエタ７７、燃料クーラ７５、インタークーラ７３、エンジン用冷却器７１の上側部分の順に並び、流路の下側にあっては、エアコン用コンデンサ７９、エンジン用冷却器７１の下側部分の順に並ぶ。このように、流路の下側に対して流路の上側に多くの冷却器が並び、流路の下側の方が冷却風の流れを妨げる抵抗が小さいため、省エネ等の理由によってエンジン１１の回転数が減少しファン６２の回転数が減少した場合であっても、ハウス部４ｂの側壁４９によって上流側が閉塞された下側の流路において冷却風の風量が増加し、エアコン用コンデンサ７９に対する冷却効果が向上する。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内の冷却効率を維持しつつ、かつ、機体外に漏れる騒音を極力減少させる装置を得ようとするものである。
【解決手段】少なくとも、エンジンルーム2を形成する同一板上に２以上の排気口8を形成させ、各排気口8を、複数のルーバ6で鎧戸状に塞ぐとともに、その上部を、排気口8の一端側のみ開口させる蓋状カバー1で覆う作業機械のエンジンルーム2の遮音構造である。エンジンルーム2内の熱風は、蓋状カバー1とルーバ6に遮られつつも、不必要な滞留なしに適度な流れを形成しながら外部に出ていくことになる。 （もっと読む）

【課題】構造が簡素化すると共に設備コストが低減し、エネルギを浪費することなく液体還元剤の凍結を防止する。
【解決手段】エンジンルーム７に熱交換機ユニット１３が配設され、且つ、液体還元剤を貯留した液体還元剤用タンク１１が搭載された建設機械において、前記液体還元剤用タンク１１を前記熱交換機ユニット１３内に設置することにより、該液体還元剤用タンク１１を保温できるように構成した。 （もっと読む）

【課題】車両搭載型の燃料電池システムにおいて、効率よく燃料電池の冷却が可能な燃料電池システムを提供する。
【解決手段】車両には、車両フロント部に設けられＥＶラジエータ１６、ＦＣラジエータ１５及びメインラジエータファン１３が配置され、グリル２１から走行風を取り入れることができる。車両には、車両を駆動するモータや駆動系が配置されたモータコンパートメントがあり、走行風は車両床下部に搭載された燃料電池ケース１０へ導かれる。燃料電池ケース１０の下側にはサブラジエータ１７が配置され、燃料電池ケース１０の後方には、メインラジエータファン１３による気流と、カウルトップルーバ２３から導かれた走行風と、が合成され、サブラジエータ１７周りの空気を排出するサブラジエータファン１４が配置されている。 （もっと読む）

【課題】断熱や防水のためのチューブで電池セルを包む構成において、電池セルを効率的に冷却することができる組電池装置を提供する。
【解決手段】電池セル１１を包む収納チューブ１５と、収納チューブ１５に包まれた複数の電池セル１１を収納する筐体２０と、筐体２０内に熱交換媒体を通流させ、電池セル１１の冷却を行うファン３０と、組電池１０に対する充電および放電の少なくともどちらか一方の電流を検出する電流センサと、電流センサからの検出値に応じてファン３０の駆動量を算出する算出部および駆動量を収納チューブ１５の熱伝達時間分遅らせてファン３０に指令する指令部とを備えた制御装置と、を有する。 （もっと読む）

【課題】冷却風風上のインタークーラで高温の圧縮空気との熱交換により熱せられた冷却風の温度を下げ、風下のラジエータの冷却水を効率良く冷却する。
【解決手段】圧縮空気を流通させるパイプ部分６ａ、７ａとその先端に形成された拡散部分６ｂ、７ｂとをそれぞれ有して対向する入口ヘッダー６と出口ヘッダー７との間に、入口ヘッダー６から出口ヘッダー７へ上記圧縮空気を通過させるとともに交差方向に流れる冷却風との間で熱交換を行うコア部４を配置してなるインタークーラ１と、このインタークーラ１の冷却風風下に配列され、冷却水と上記冷却風との間で熱交換を行うラジエータ２とを設け、インタークーラ１とラジエータ２との間の冷却風通路の周囲をシール部材１７で包囲して風洞とした車両用ラジエータのシール構造において、インタークーラ１の入口ヘッダー６のパイプ部分６ａの風下の範囲にかけて、シール部材１７を取り除いて通気口１８を形成した。 （もっと読む）

【課題】 自動車の車体後面に発生する負圧領域の圧力を効果的に回復させて空気抵抗の低減を図る。
【解決手段】 車体前部に位置するエンジンルーム１１に導入された冷却風を、車体下面に沿って前後方向に形成した導風ダクト１４を介して車体後部に導き、車体後面に開口する複数の排風口１４ｄから排出するので、車体後面の負圧領域の圧力を排風口１４ｄから排出される冷却風で回復させ、かつ車体下面と路面との間に冷却風を流さないようにして空気抵抗を低減することができる。特に、導風ダクト１４は複数の排風口１４ｄを備えているので、車体後面に分布する負圧領域うちの負圧が強い部分に狙いを定めて圧力回復を図ることで、空気抵抗の低減効果が一層高められる。 （もっと読む）

【課題】バンパー側へエンジンの熱風が回り込むことを防ぎ、しかもラジエーターの損傷を抑えることができ、さらには積み重ねた際に吸音室の潰れを防止する。
【解決手段】ブロー成形体からなるエンジンアンダーカバー１０の上面に、ラジエーターの下端へ向けて突出したラジエーター位置中空突部１９を形成すると共に、ラジエーター位置中空突部１９よりもエンジン側１４に積み重ね支持用中空突部２３を上方へ向けて突出形成し、ラジエーター位置中空突部１９の上部にはエンジン側あるいはエンジンとは反対側にラジエーターの下端位置及び吸音室よりも高い熱風回り込み防止突部２７を形成し、積み重ね支持用中空突部２３を該積み重ね支持用中空突部とラジエーター位置中空突部間に形成されている吸音室１５１よりも高くし、エンジンアンダーカバーを積み重ねた際に、吸音室１５の上端が他のエンジンアンダーカバーの下方に位置して潰れないように構成した。 （もっと読む）

【課題】開閉式グリル機構によりグリルが閉塞状態にあるときでも冷却ファンで回生を行うことができるようにする。
【解決手段】車両は、開閉式グリル機構３と、ラジエータ２と、ラジエータ用冷却ファン装置１とを備える。エンジンルームの床板６には外気導入口６１が設けられている。開閉式グリル機構３が閉塞状態にあり且つ車速が所定の速度を超えるときは、角度変更機構で冷却ファン４１の角度を変更することにより、外気導入口６１からエンジンルームに導入される走行風を冷却ファン４１に当てて回生を行う。 （もっと読む）

【課題】ラジエータに流入する風量を増加させることができるフォークリフトを提供する。
【解決手段】前輪の駆動軸となるフロントアクスル１と、後輪の回転軸となるリヤアクスルと、フロントアクスル１の駆動力を発生するエンジン２と、該エンジン２からの動力をフロントアクスル１に伝達させるためのトランスミッション３と、エンジン２の後方に配置されたラジエータ４と、該ラジエータ４の下方に設けられ油圧管の挿通穴が形成された油圧管挿通プレート５と、ラジエータ４の前方に配置され、ラジエータ４にエアを送り込むためのシュラウド付き送風ファン６と、を備えるフォークリフトであって、油圧管挿通プレート５の前面側に、油圧管との干渉を避けるように配置され、エンジン回転時に車体後方へ流れるエアをシュラウド付き送風ファン６に向けて流す整流部材１０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】コストの上昇や装置の大型化を招くことなく、電源配線が備える接続部材の発熱を抑制することができる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】ケース２に配置された回転電機側の電源端子と、ケース２とは分離して配置され、回転電機に電力を供給する制御装置１１に接続されるケース外電源配線４１，４２とを電気的に接続する接続部材２１，２２を備え、ケース２は、その外壁面に、法線ベクトルが車両前方方向の成分を有する傾斜壁面部６を備え、接続部材２１，２２は、傾斜壁面部６に配置される車両用駆動装置１。 （もっと読む）

【課題】エンジン等の冷却効率の向上を図りつつ騒音をより低減することのできる作業機械のエンジンルーム構造を提供する。
【解決手段】熱交換器１、冷却ファン２およびエンジン３を収納してなるエンジンルーム４を備える作業機械のエンジンルーム構造であって、エンジンルーム４を、熱交換器１を隔壁として箱状の二室４ａ，４ｂに分割し、この分割された二室４ａ，４ｂのそれぞれに、エンジンルーム４の内側と外側とを繋ぐ空気口８ｂ，８ｃ，８ｄ，３０ｂ；８ａ，１０ａ，３０ａを設け、前記二室４ａ，４ｂのうち冷却ファン２とエンジン３とが配される一室側４ａに、熱交換器１と当該一室側４ａの空気口８ｂ，８ｃ，８ｄ，３０ｂとを結ぶ方向に沿って、板材１６，２２，２５，３６の両面あるいは片面に吸音材１７，２３，２６，３７を装着してなる吸音ブレード１５，２０，２４，３５を設ける。 （もっと読む）

【課題】エアクリーナの雰囲気温度の上昇等を簡単に防止できるものでありながら、前記エンジン効率を向上できるようにした田植機を提供しようとするものである。
【解決手段】エンジン２を搭載した走行車１と、走行車１に設けた植付部１５と、エンジン２に付設するエンジン冷却ファン６７及びエアクリーナ７５とを備えた田植機において、エンジン冷却ファン６７を配置するファンケース６６と、エアクリーナ７５を配置するエンジン用カバー７４とを、前記エンジン２を覆うボンネット９の内部で、エンジン２の外側に設置させ、エンジン用カバー７４によってエンジン２の冷却風路を形成したものである。 （もっと読む）

【課題】ラジエータへの走行風の導入を容易化するための走行風導板機能を、ラジエータからの高温気流の巻き返し風を防止する巻返し防止構造に一体に設けることによって、ラジエータ周りの部品点数を削減できるとともにラジエータ周りの構造をコンパクト化できるラジエータ冷却風巻返し防止構造を提供することを課題とする。
【解決手段】ラジエータ１３の両側面および上側面を覆うように、シャシフレーム１とシャシフレームに載置されるキャビン３の床面４との間に形成される領域内に設置される巻返し防止本体部３１と、該巻返し防止本体部３１の両側に、前記シャシフレーム１の上面に載置されて車体前方に向って延びて設けられ、車幅内側面に車体前方からの走行風をラジエータ１３の外気取り入れ口３２に導く導風面３５を有した導風部材３３ａ、３３ｂとを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内の比較的低い位置に、より多くの機器類を配置することができ、かつ、剛性が高いシャシフレーム構造を提供する。
【解決手段】シャシフレーム２０は、左右一対のサイドレール２１，２２と、サイドレール２１，２２の後端部に設けられたオフセットフレーム３５，３６と、リヤバンパに対応するリヤエンドメンバ３７と、車両幅方向に延びるクロスメンバ９５とを備えている。オフセットフレーム３５，３６は、車両幅方向の外側に向かって屈曲する屈曲部８０，８１と、屈曲部８０，８１に連続して車両後方に延びる延出部８２，８３とを有している。クロスメンバ９５の両端９５ａ，９５ｂがそれぞれボルトによってサイドレール２１，２２側のブラケット部材１０２，１０３に着脱可能に固定されている。このシャシフレーム２０は、オフセットフレーム３５，３６とリヤエンドメンバ３７とクロスメンバ９５とによって囲まれる機器収容空間１１０を有している。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両の前面部に作用する外力で電動ファンが車両後方へ移動した場合、補機や排気装置との衝突による衝撃の吸収性を高めて電動ファンの損傷を防止し、車両の修理費用を低減することを目的とする。
【解決手段】この発明は、車両の前面部に車両後方への外力が作用した場合、ラジエータと電動ファンとを車両後方へ移動させるようにした車両の前部構造において、排気マニホールドと触媒コンバータとを一体の遮熱カバーで覆い、車両を前方から見た場合、遮熱カバーを電動ファンが存在する円形状の領域の半分以上の部分と車両前後方向で重なる形状に形成し、遮熱カバーをその上縁部と下縁部との各近傍で夫々排気マニホールドと触媒コンバータとに固定したこと特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クーリングファンによる旋回方向の流れを転向させる静翼全体の適正化を図り、クーリングファンの仕事を低減し、最終的にはクーリングファンへの入力を低減することのできる車両用熱交換モジュール、およびこれを備えた車両を提供することを目的とする。
【解決手段】車両用熱交換モジュール１０によれば、クーリングファン１６の下流側に配置した静翼３０を、中間リング３１により内周側静翼部材３２Ａと外周側静翼部材３２Ｂとに分け、内周側静翼部材３２Ａの設置枚数を、外周側静翼部材３２Ｂよりも少なくすることで、内周側、外周側のそれぞれにおいて、ピッチ／コード比を適正な範囲内に設定する。その結果、クーリングファン１６による旋回方向の流れを静翼３０全体で効率よく転向し、クーリングファン１６の仕事を低減し、最終的にはクーリングファン１６への入力を低減する。 （もっと読む）

【課題】バッフルプレートの固定構造，バッフルプレートの固定方法及び区画部材の固定構造に関し、簡素な構成で製造時における締結具の座面を確保し、製造コストを削減する。
【解決手段】車両のエンジンルーム内に導入された外気流を整流するバッフルプレートの固定構造において、板状に形成された母材１と、母材１の表面において樹脂を発泡成形してなる発泡樹脂層２と、母材１を該エンジンルーム内に固定する締結具３と、を備える。
さらに、締結具３を挿通する貫通穴１ａと、貫通穴１ａの周囲を囲むように肉厚に形成された段差部１ｂとを母材１に設ける。 （もっと読む）

【課題】走行状態に関わらず、優れた熱交換効率を実現することのできる車両用熱交換モジュール、およびこれを備えた車両を提供することを目的とする。
【解決手段】ファンシュラウド２０のシュラウドプレート部２１において、ファン開口部２３の外周側の四方に排出口３０を形成した。排出口３０の内周縁部３０ａは、円弧状で、ファン開口部２３、すなわちクーリングファン１６の中心からほぼ等距離の同心円状に位置するようにした。そして、車両が停止中にクーリングファン１６が回転し、ファンシュラウド２０内は負圧になった状態では、排出口３０から吸い込む流れを抑えつつ、車両が走行中、車両用熱交換モジュール１０の上流側でラム圧が発生した状態では、コンデンサ１３およびラジエータ１４を通過した外気が、クーリングファン１６を経てファン開口部２３から排出されるだけでなく、その外周部に設けられた排出口３０から排出されるようにした。 （もっと読む）

【課題】流路凍結によるガス流れの閉塞を抑制する。
【解決手段】本発明は、車両に搭載される燃料電池プラント１１と、燃料電池プラント１１を覆う筐体６０と、筐体６０の外部から燃料電池プラント１１に接続される接続部材４０，５０と、を備える燃料電池システムであって、筐体６０は、接続部材４０，５０が挿通され、その接続部材４０，５０の外周面を覆う挿通部６１〜６３を有することを特徴とする。 （もっと読む）