フォークリフト
【課題】ラジエータに流入する風量を増加させることができるフォークリフトを提供する。
【解決手段】前輪の駆動軸となるフロントアクスル１と、後輪の回転軸となるリヤアクスルと、フロントアクスル１の駆動力を発生するエンジン２と、該エンジン２からの動力をフロントアクスル１に伝達させるためのトランスミッション３と、エンジン２の後方に配置されたラジエータ４と、該ラジエータ４の下方に設けられ油圧管の挿通穴が形成された油圧管挿通プレート５と、ラジエータ４の前方に配置され、ラジエータ４にエアを送り込むためのシュラウド付き送風ファン６と、を備えるフォークリフトであって、油圧管挿通プレート５の前面側に、油圧管との干渉を避けるように配置され、エンジン回転時に車体後方へ流れるエアをシュラウド付き送風ファン６に向けて流す整流部材１０が設けられている。
【解決手段】前輪の駆動軸となるフロントアクスル１と、後輪の回転軸となるリヤアクスルと、フロントアクスル１の駆動力を発生するエンジン２と、該エンジン２からの動力をフロントアクスル１に伝達させるためのトランスミッション３と、エンジン２の後方に配置されたラジエータ４と、該ラジエータ４の下方に設けられ油圧管の挿通穴が形成された油圧管挿通プレート５と、ラジエータ４の前方に配置され、ラジエータ４にエアを送り込むためのシュラウド付き送風ファン６と、を備えるフォークリフトであって、油圧管挿通プレート５の前面側に、油圧管との干渉を避けるように配置され、エンジン回転時に車体後方へ流れるエアをシュラウド付き送風ファン６に向けて流す整流部材１０が設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷物運搬用のフォークが配備されたフォークリフトに関し、特にラジエータに向かう冷却風の整流に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、荷物運搬用のフォークが配備されたフォークリフトとして、排暖気の再流入を防止でき、ラジエータの冷却効率が高く、かつ組付け容易なものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に示すフォークリフトは、図５に示すように、送風ファン１００、エンジン冷却水を冷却するためのラジエータ１０１、ラジエータ１０１の後方に設けられたカウンターウェイト１０２、及びラジエータ１０１とカウンターウェイト１０２との間に設けられたマフラー１０３を有している。カウンターウェイト１０２には、送風ファン１００によって送風されラジエータ１０１を通過することによって暖められた排暖気Ｓを放出するための通気口１０２ａが形成されている。マフラー１０３にはラジエータ１０１の下端部から通気口１０２ａの下端部に至る間に配設された整流板１０４が固定されている。そして、このフォークリフトでは、排暖気の再流入が防止され、ラジエータ１０１の冷却効率が向上し、かつ組付けが容易である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１３９１７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に開示のフォークリフトでは、送風ファン１００の上流側のエアの流れについては配慮されていないため、ラジエータ１０１を流れるエアの風量が不足し、ラジエータ１０１の性能が十分に発揮されない可能性があった。
【０００５】
本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、ラジエータに流入する風量を増加させることができるフォークリフトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明はかかる課題を解決する手段としてなされたものである。
本発明は、前輪の駆動軸となるフロントアクスルと、後輪の回転軸となるリヤアクスルと、前記フロントアクスルの駆動力を発生するエンジンと、該エンジンからの動力を前記フロントアクスルに伝達させるためのトランスミッションと、前記エンジンの後方に配置されたラジエータと、該ラジエータの下方に設けられ油圧管の挿通穴が形成された油圧管挿通プレートと、前記ラジエータにエアを送り込むための送風ファンと、を備えるフォークリフトであって、前記油圧管挿通プレートの前面側に、前記油圧管との干渉を避けるように配置され、エンジン回転時に車体後方へ流れるエアを送風ファンに向けて流す整流部材が設けられていることを特徴とする。
かかる発明では、エンジンとその後方の油圧管挿通プレートとの間に流入したエアを整流部材により送風ファンに向けて積極的に流すことができるので、ラジエータに流入する風量が増加する。この風量の増加によりラジエータの冷却機能が向上する。したがって、夏場の高温下でもエンジンに吸入されるエアの温度を十分に低下させることが可能である。また、例えば、冬場の低温下においてはラジエータの冷却性能が十分であるので、送風ファンの駆動出力を減少させることができ、省エネルギー化を図ることができる。また、ラジエータに流入する風量が増加してラジエータ機能が向上すると、ラジエータの小型化を図ることができる。
【０００７】
そして、前記整流部材は、例えば、油圧管挿通プレートの油圧管用の挿通穴の一部を覆うように配置するとよい。
このとき、整流部材によりファンに流入するエアの流れがスムーズになり、送風ファンに積極的にエアを送ることができるので、ラジエータ機能を向上させるのに好適である。勿論、油圧管挿通プレートの前面側に配置される整流部材は、該油圧管挿通プレートの油圧管用の挿通穴の一部だけを覆うので、油圧管との干渉を避けるスペースを十分に確保することができ、設計の自由度が拡がる。
【０００８】
そして、前記油圧管挿通プレートは、例えば、車体クロス板と一体部材であり、折曲加工されて形成されていることが好ましい。
このようにすると、油圧管挿通プレートの部分が車体クロス板の補強機能を発揮し、車体クロス板の曲げ、捻り、引っ張り及び挫屈などの強度が増加する。また、車体クロス板との一体品であるため、部品点数や組立て工数を低減させることができ、低廉である。
【０００９】
そして、前記油圧管挿通プレートは、例えば、断面コ字状の板材の開口側を対向させて構成してもよい。このようにすると、油圧管挿通プレートには、略矩形状の挿通穴が形成される。
略矩形状の挿通穴であれば、例えば、一対の断面コ字状の板材のうちの片方を覆うように整流部材を片側配備することができる。そして、もう一方の片側に油圧管を挿通することができる。また、一対の板材の対向部分を目安として整流部材を配置することができるので、整流部材の設置作業が容易である。
【００１０】
そして、前記油圧管挿通プレートは、例えば、車体フレームと一体形成され、水平面に対して立設されていることが好ましい。
このようにすると、車体フレームと油圧管挿通プレートとを一枚の板材から構成することができ、１回の打抜加工と、１連のプレス折曲加工とにより形成することができ、生産性が高く、コスト的にも有利である。
【００１１】
又は、前記整流部材は、ブロック状の部材で構成することもできる。
整流部材をブロック状の部材とすると、機械加工を自由に行うことができるので、板金加工と比べて、整流部材の整流面の形状を自在に決定することができる。特に、整流面を曲面とする場合の設計の自由度が高く、より的確に送風ファンにエアを流すことができる。
【００１２】
また、前記ブロック状の部材の前面を傾斜して配置し、該前面を整流面として機能させることができる。
ブロック状の部材の前面には、車体後方へ向けて流れるエアが直接衝突するため、該前面を整流面として用いると、整流作用が他の面と比べて大幅に大きい。
【００１３】
また、前記ブロック状の部材は、例えば、断面略多角形の柱状とされ、該ブロック状部材の設置後の該ブロック状部材の車両幅方向両端部に、前記ブロック状部材を保持する固定部を設けるようにしてもよい。
柱状のブロック部材は比較的容易に製作することができ、また、横断面が多角形であるため、油圧管との干渉を避けるように自由に頂角を設定することができる。また、ブロック状の部材の向きも自由に設定することができ、該ブロック状の部材の配設後は固定金具などを用いて固定することができる。
また、前記ブロック状の部材は、軽量化の観点から樹脂製にしてもよい。
【００１４】
又は、前記整流部材として、エンジンの下方であって車体の下部に設けられた埃避け機能を有する板状のアンダーカバーを適用することができる。
アンダーカバーは、埃避け機能の他、整流機能を有する。さらに、エンジンの騒音を低減する機能を有する。このアンダーカバーの幅は、車両幅方向においてラジエータ設置側のみを覆う幅であってもよいし、車両幅方向を全体的に覆う幅であってもよい。このアンダーカバーは軽量化の観点から樹脂製であることが好ましい。また、アンダーカバーを通気性部材で構成し、埃の進入を防ぐフィルター機能を発揮させてもよい。また、整流部材として、例えば、車体前方から後方へ向けて上方に傾く小流路が多数形成されたハニカムを用いれば、車体内の後方へ流れるエアはハニカムを通過しない一方、外部の空気はハニカムを通過して車体内に流入する。これにより送風ファンに流入する風量が増加する。
【００１５】
また、このアンダーカバーとエンジンの上面側を覆うエンジンカバーとにより風洞を構成するようにしてもよい。
後方へ流れるエアの流れがスムーズになり、送風ファンに、より強い風が吹き込むようになる。
【００１６】
また、油圧管挿通プレートの前面側の整流部材とアンダーカバーとは一体成形品であってもよい。例えば、樹脂による射出成形により作製することができる。樹脂製にすると、軽量化や部品点数の低減化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明のフォークリフトでは、ラジエータに流入する風量を増加させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、本発明のフォークリフトの第１実施形態を示す説明図である。
【図２】図２は、本発明の要部である整流部材の周囲構造を示す説明図である。
【図３】図３は、図２の詳細な構造を示す斜視図である。
【図４】図４は、本発明のフォークリフトの第２実施形態を示す説明図である。
【図５】図５は、従来のフォークリフトを示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。ただし、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対位置などは特に記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。
【００２０】
（第１実施形態）
図１は、本発明のフォークリフトの第１実施形態を示している。この第１実施形態のフォークリフトは、前輪の駆動軸となるフロントアクスル１と、後輪の回転軸となるリヤアクスル（不図示）と、フロントアクスル１の駆動力を発生するエンジン２と、を備えている。また、このフォークリフトは、該エンジン２からの動力をフロントアクスル１に伝達させるためのトランスミッション３と、エンジン２の後方に配置されたラジエータ４と、を備えている。さらに、このフォークリフトは、ラジエータ４の下方に設けられ油圧管（不図示）の挿通穴５ａ（図２記載）が形成された油圧管挿通プレート５と、ラジエータ４の前方に配置されラジエータ４にエアを送り込むためのシュラウド付き送風ファン６と、を備えている。
【００２１】
エンジン２の上方には、トランスミッション３の上方からシュラウド付き送風ファン６の上方に渡ってエンジンカバー７が設けられている。このエンジンカバー７の後端部の近傍に配置されているラジエータ４の後方には、マフラー８やカウンターウェイト９などが設けられている。すなわち、本実施形態のフォークリフトは、カウンターバランス式フォークリフトである。カウンターウェイト９を設けているのは、フォークリフト前面側のフォークに荷物を載せるとフォークリフト前部が重くなるからである。すなわち、フォークリフトの前輪と後輪とにバランス良く荷重が加わるようにするためである。このカウンターウェイト９には通気口９ａが形成され、この通気口９ａを介してラジエータ４から送風されたエアが外部へ流出する。
【００２２】
そして、本実施形態のフォークリフトには、油圧管挿通プレート５の前面側に、油圧管との干渉を避けるように板状の整流部材１０が設けられている。この整流部材１０は、エンジン回転時に車体後方へ流れるエアをシュラウド付き送風ファン６に向けて流す機能を有する。
この整流部材１０の存在により、本実施形態では、エンジン２とその後方の油圧管挿通プレート５との間に流入したエアを整流部材１０によりシュラウド付き送風ファン６に向けて積極的に流すことができるので、ラジエータ４に流入する風量が増加する。この風量の増加によりラジエータ４の冷却機能が向上する。したがって、夏場の高温下でもエンジンに吸入されるエアの温度を十分に低下させることが可能である。また、例えば、冬場の低温下においてはラジエータ４の冷却性能が十分であるので、シュラウド付き送風ファン６の駆動出力を減少させることができ、省エネルギー化を図ることができる。また、ラジエータ４に流入する風量が増加してラジエータ機能が向上すると、ラジエータ４の小型化を図ることができる。
【００２３】
図２は、本実施形態の要部である整流部材１０及びその周囲の構造を示している。図に示すように、シュラウド付き送風ファン６のシュラウド６ａは略矩形枠形状をしており、この枠内に送風ファンが配置される。
【００２４】
そして、シュラウド付き送風ファン６の直下には、ファンに向かって傾斜する面を持った整流部材１０が設けられている。整流部材１０により、送風ファン６に流入するエアの流れがスムーズになり、送風ファン６に積極的にエアを送ることができるので、ラジエータ機能が向上する。
また、整流部材１０は、車体クロス板１２上に金具を用いて固定されている。整流部材１０はファンに向かって傾斜する面を持った板材であり、その長手方向の両端部の底面側が固定金具及び締結部材を用いて固定されている。例えば、整流部材１０の板厚と同程度の段差を有するクランク状の板材と、ボルト・ナットとを用いて整流部材１０を固定することができる。
【００２５】
本実施形態の油圧管挿通プレート５は、車体クロス板１２と一体部材であり、折曲加工されて形成されている。このようにすると、油圧管挿通プレート５の部分が車体クロス板の補強機能を発揮し、車体クロス板１２の曲げ、捻り、引っ張り及び挫屈などの強度が増加する。また、車体クロス板１２との一体品であるため、部品点数や組立て工数を低減させることができ、低廉である。
油圧管挿通プレート５は、より具体的には、断面コ字状の板材の開口側を対向させて構成されており、その結果、該油圧管挿通プレート５には、略矩形状の挿通穴５ａが形成されている。そして、一対の断面コ字状の板材のうちの片方を覆うように整流部材１０が片側配備されている。そして、もう一方の片側には不図示の油圧管が挿通されている。一対の板材の対向部分を目安として整流部材１０を配置することができるので、整流部材１０の設置作業が容易である。
【００２６】
前述したように、水平面に対して立設する油圧管挿通プレート５は、車体クロス板１２と一体形成されているが、その他の車体フレームと一体形成されていてもよい。車体フレームと油圧管挿通プレート５とを一枚の板材から構成すると、１回の打抜加工と、１連のプレス折曲加工とにより、車体フレームと油圧管挿通プレート５とを一枚の板材により形成することができ、生産性が高く、コスト的にも有利である。
【００２７】
なお、上述した第１実施形態では、整流部材１０としてファンに向かって傾斜する面を持った板材を用いた例について説明したが、本発明はこれに限定されることはなく、例えば、図３に示すように、整流部材１０は、ブロック状の部材であってもよい。
整流部材１０をブロック状の部材とすると、機械加工を自由に行うことができるので、板金加工と比べて、整流部材１０の整流面の形状を自在に決定することができる。特に、整流面を３次元曲面とする場合の自由度が高く、より的確にシュラウド付き送風ファン６にエアを流すことができる。また整流部材１０の前面が傾斜して配置され、該前面が整流面として機能する。整流部材１０の前面には、車体後方へ向けて流れるエアが直接衝突するため、該前面を整流面として用いると、整流作用が他の面と比べて大幅に大きい。
【００２８】
また、整流部材１０は、断面略５角形の柱状であり、該整流部材１０の設置後の整流部材１０の車両幅方向両端部に、整流部材１０を保持する固定金具１３が設けられている。柱状のブロック部材は比較的容易に製作することができ、また、横断面が多角形であるため、油圧管との干渉を避けるように自由に頂角を設定することができる。また、整流部材１０の向きも自由に設定することができる。また、軽量化の観点からブロック状の整流部材１０を樹脂製とすることが好ましい。なお、図３はガソリン用エンジンを搭載したフォークリフトに好ましく適用される。勿論、整流部材１０を中空状に形成したり、一面を開口面として薄板容器状に形成したりしてもよい。こうすれば、さらに軽量化が図られ、材料費も低減される。一面を開口面とする場合は、エアが吹き込まないように開口面が後面側にくるように整流部材１０を配置するとよい。
【００２９】
（第２実施形態）
図４は、本発明のフォークリフトの第２実施形態を示している。この第２実施形態のフォークリフトは、第１実施形態のフォークリフトと比べて、車体の下面側に板状のアンダーカバー１４が設けられている点で異なる。
整流部材であるアンダーカバー１４は、整流機能の他、埃避け機能を発揮する。さらに、エンジンの騒音を低減する機能をも発揮する。このアンダーカバー１４の幅は、車両幅方向においてラジエータ設置側のみを覆う幅であってもよいし、車両幅方向を全体的に覆う幅であってもよい。ただし、このアンダーカバー１４とエンジン２の上面側を覆うエンジンカバー７とにより風洞が形成されるため、車両幅方向を全体的に覆った方が後方へ流れるエアの流れがスムーズになり、シュラウド付き送風ファン６に、より強い風が吹き込むことになる。
【００３０】
このアンダーカバー１４は金属製にすることができる他、軽量化の観点から樹脂製にしてもよい。また、アンダーカバー１４を通気性部材で構成し、埃の進入を防ぐフィルター機能を発揮させてもよい。ただし、通気性があると、風洞の効果は低下する。
また、例えば、整流部材１０として車体前方から後方へ向けて上方に傾く小流路が多数形成されたハニカムを用いることができる。車体内の後方へ流れるエアはハニカムを通過しない一方、外部の空気はハニカムを通過して車体内に流入することができる。これにより送風ファンに流入する風量が増加する。ハニカムの筒内にフィルタを挿入すれば、埃避け機能をも発揮させることができる。
【００３１】
なお、上述した第２実施形態では、整流部材１０と、整流部材としてのアンダーカバー１４とを別体とした例について説明したが、一体成形品としてもよい。例えば、樹脂による射出成形により作製することができる。樹脂製にすると、軽量化や部品点数の低減化を図ることができる。一体成型品は、例えば、平板の後端側がカールしたような単純形状であってもよい。このカール部分が整流機能を発揮するからである。
【００３２】
以上、本発明を説明してきたが、本発明は上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、その本質を逸脱しない範囲で、他の種々の変形が可能であることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明のフォークリフトでは、エンジンとその後方の油圧管挿通プレートとの間に流入したエアを整流部材により送風ファンに向けて積極的に流すことができるので、ラジエータへ流入する風量を増加させることができる。本発明は、ラジエータ、油圧管挿通プレート及び送風ファンを備える前輪駆動のフォークリフト全般に適用可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１ フロントアクスル
２ エンジン
３ トランスミッション
４ ラジエータ
５ 油圧管挿通プレート
５ａ 挿通穴
６ シュラウド付き送風ファン
６ａ シュラウド
７ エンジンカバー
８ マフラー
９ カウンターウェイト
９ａ 通気口
１０ 整流部材
１２ 車体クロス板
１３ 固定金具
１４ アンダーカバー
１００ 送風ファン
１０１ ラジエータ
１０２ カウンターウェイト
１０２ａ 通気口
１０３ マフラー
１０４ 整流板
Ｓ 排暖気
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷物運搬用のフォークが配備されたフォークリフトに関し、特にラジエータに向かう冷却風の整流に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、荷物運搬用のフォークが配備されたフォークリフトとして、排暖気の再流入を防止でき、ラジエータの冷却効率が高く、かつ組付け容易なものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に示すフォークリフトは、図５に示すように、送風ファン１００、エンジン冷却水を冷却するためのラジエータ１０１、ラジエータ１０１の後方に設けられたカウンターウェイト１０２、及びラジエータ１０１とカウンターウェイト１０２との間に設けられたマフラー１０３を有している。カウンターウェイト１０２には、送風ファン１００によって送風されラジエータ１０１を通過することによって暖められた排暖気Ｓを放出するための通気口１０２ａが形成されている。マフラー１０３にはラジエータ１０１の下端部から通気口１０２ａの下端部に至る間に配設された整流板１０４が固定されている。そして、このフォークリフトでは、排暖気の再流入が防止され、ラジエータ１０１の冷却効率が向上し、かつ組付けが容易である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１３９１７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に開示のフォークリフトでは、送風ファン１００の上流側のエアの流れについては配慮されていないため、ラジエータ１０１を流れるエアの風量が不足し、ラジエータ１０１の性能が十分に発揮されない可能性があった。
【０００５】
本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、ラジエータに流入する風量を増加させることができるフォークリフトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明はかかる課題を解決する手段としてなされたものである。
本発明は、前輪の駆動軸となるフロントアクスルと、後輪の回転軸となるリヤアクスルと、前記フロントアクスルの駆動力を発生するエンジンと、該エンジンからの動力を前記フロントアクスルに伝達させるためのトランスミッションと、前記エンジンの後方に配置されたラジエータと、該ラジエータの下方に設けられ油圧管の挿通穴が形成された油圧管挿通プレートと、前記ラジエータにエアを送り込むための送風ファンと、を備えるフォークリフトであって、前記油圧管挿通プレートの前面側に、前記油圧管との干渉を避けるように配置され、エンジン回転時に車体後方へ流れるエアを送風ファンに向けて流す整流部材が設けられていることを特徴とする。
かかる発明では、エンジンとその後方の油圧管挿通プレートとの間に流入したエアを整流部材により送風ファンに向けて積極的に流すことができるので、ラジエータに流入する風量が増加する。この風量の増加によりラジエータの冷却機能が向上する。したがって、夏場の高温下でもエンジンに吸入されるエアの温度を十分に低下させることが可能である。また、例えば、冬場の低温下においてはラジエータの冷却性能が十分であるので、送風ファンの駆動出力を減少させることができ、省エネルギー化を図ることができる。また、ラジエータに流入する風量が増加してラジエータ機能が向上すると、ラジエータの小型化を図ることができる。
【０００７】
そして、前記整流部材は、例えば、油圧管挿通プレートの油圧管用の挿通穴の一部を覆うように配置するとよい。
このとき、整流部材によりファンに流入するエアの流れがスムーズになり、送風ファンに積極的にエアを送ることができるので、ラジエータ機能を向上させるのに好適である。勿論、油圧管挿通プレートの前面側に配置される整流部材は、該油圧管挿通プレートの油圧管用の挿通穴の一部だけを覆うので、油圧管との干渉を避けるスペースを十分に確保することができ、設計の自由度が拡がる。
【０００８】
そして、前記油圧管挿通プレートは、例えば、車体クロス板と一体部材であり、折曲加工されて形成されていることが好ましい。
このようにすると、油圧管挿通プレートの部分が車体クロス板の補強機能を発揮し、車体クロス板の曲げ、捻り、引っ張り及び挫屈などの強度が増加する。また、車体クロス板との一体品であるため、部品点数や組立て工数を低減させることができ、低廉である。
【０００９】
そして、前記油圧管挿通プレートは、例えば、断面コ字状の板材の開口側を対向させて構成してもよい。このようにすると、油圧管挿通プレートには、略矩形状の挿通穴が形成される。
略矩形状の挿通穴であれば、例えば、一対の断面コ字状の板材のうちの片方を覆うように整流部材を片側配備することができる。そして、もう一方の片側に油圧管を挿通することができる。また、一対の板材の対向部分を目安として整流部材を配置することができるので、整流部材の設置作業が容易である。
【００１０】
そして、前記油圧管挿通プレートは、例えば、車体フレームと一体形成され、水平面に対して立設されていることが好ましい。
このようにすると、車体フレームと油圧管挿通プレートとを一枚の板材から構成することができ、１回の打抜加工と、１連のプレス折曲加工とにより形成することができ、生産性が高く、コスト的にも有利である。
【００１１】
又は、前記整流部材は、ブロック状の部材で構成することもできる。
整流部材をブロック状の部材とすると、機械加工を自由に行うことができるので、板金加工と比べて、整流部材の整流面の形状を自在に決定することができる。特に、整流面を曲面とする場合の設計の自由度が高く、より的確に送風ファンにエアを流すことができる。
【００１２】
また、前記ブロック状の部材の前面を傾斜して配置し、該前面を整流面として機能させることができる。
ブロック状の部材の前面には、車体後方へ向けて流れるエアが直接衝突するため、該前面を整流面として用いると、整流作用が他の面と比べて大幅に大きい。
【００１３】
また、前記ブロック状の部材は、例えば、断面略多角形の柱状とされ、該ブロック状部材の設置後の該ブロック状部材の車両幅方向両端部に、前記ブロック状部材を保持する固定部を設けるようにしてもよい。
柱状のブロック部材は比較的容易に製作することができ、また、横断面が多角形であるため、油圧管との干渉を避けるように自由に頂角を設定することができる。また、ブロック状の部材の向きも自由に設定することができ、該ブロック状の部材の配設後は固定金具などを用いて固定することができる。
また、前記ブロック状の部材は、軽量化の観点から樹脂製にしてもよい。
【００１４】
又は、前記整流部材として、エンジンの下方であって車体の下部に設けられた埃避け機能を有する板状のアンダーカバーを適用することができる。
アンダーカバーは、埃避け機能の他、整流機能を有する。さらに、エンジンの騒音を低減する機能を有する。このアンダーカバーの幅は、車両幅方向においてラジエータ設置側のみを覆う幅であってもよいし、車両幅方向を全体的に覆う幅であってもよい。このアンダーカバーは軽量化の観点から樹脂製であることが好ましい。また、アンダーカバーを通気性部材で構成し、埃の進入を防ぐフィルター機能を発揮させてもよい。また、整流部材として、例えば、車体前方から後方へ向けて上方に傾く小流路が多数形成されたハニカムを用いれば、車体内の後方へ流れるエアはハニカムを通過しない一方、外部の空気はハニカムを通過して車体内に流入する。これにより送風ファンに流入する風量が増加する。
【００１５】
また、このアンダーカバーとエンジンの上面側を覆うエンジンカバーとにより風洞を構成するようにしてもよい。
後方へ流れるエアの流れがスムーズになり、送風ファンに、より強い風が吹き込むようになる。
【００１６】
また、油圧管挿通プレートの前面側の整流部材とアンダーカバーとは一体成形品であってもよい。例えば、樹脂による射出成形により作製することができる。樹脂製にすると、軽量化や部品点数の低減化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明のフォークリフトでは、ラジエータに流入する風量を増加させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、本発明のフォークリフトの第１実施形態を示す説明図である。
【図２】図２は、本発明の要部である整流部材の周囲構造を示す説明図である。
【図３】図３は、図２の詳細な構造を示す斜視図である。
【図４】図４は、本発明のフォークリフトの第２実施形態を示す説明図である。
【図５】図５は、従来のフォークリフトを示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。ただし、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対位置などは特に記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。
【００２０】
（第１実施形態）
図１は、本発明のフォークリフトの第１実施形態を示している。この第１実施形態のフォークリフトは、前輪の駆動軸となるフロントアクスル１と、後輪の回転軸となるリヤアクスル（不図示）と、フロントアクスル１の駆動力を発生するエンジン２と、を備えている。また、このフォークリフトは、該エンジン２からの動力をフロントアクスル１に伝達させるためのトランスミッション３と、エンジン２の後方に配置されたラジエータ４と、を備えている。さらに、このフォークリフトは、ラジエータ４の下方に設けられ油圧管（不図示）の挿通穴５ａ（図２記載）が形成された油圧管挿通プレート５と、ラジエータ４の前方に配置されラジエータ４にエアを送り込むためのシュラウド付き送風ファン６と、を備えている。
【００２１】
エンジン２の上方には、トランスミッション３の上方からシュラウド付き送風ファン６の上方に渡ってエンジンカバー７が設けられている。このエンジンカバー７の後端部の近傍に配置されているラジエータ４の後方には、マフラー８やカウンターウェイト９などが設けられている。すなわち、本実施形態のフォークリフトは、カウンターバランス式フォークリフトである。カウンターウェイト９を設けているのは、フォークリフト前面側のフォークに荷物を載せるとフォークリフト前部が重くなるからである。すなわち、フォークリフトの前輪と後輪とにバランス良く荷重が加わるようにするためである。このカウンターウェイト９には通気口９ａが形成され、この通気口９ａを介してラジエータ４から送風されたエアが外部へ流出する。
【００２２】
そして、本実施形態のフォークリフトには、油圧管挿通プレート５の前面側に、油圧管との干渉を避けるように板状の整流部材１０が設けられている。この整流部材１０は、エンジン回転時に車体後方へ流れるエアをシュラウド付き送風ファン６に向けて流す機能を有する。
この整流部材１０の存在により、本実施形態では、エンジン２とその後方の油圧管挿通プレート５との間に流入したエアを整流部材１０によりシュラウド付き送風ファン６に向けて積極的に流すことができるので、ラジエータ４に流入する風量が増加する。この風量の増加によりラジエータ４の冷却機能が向上する。したがって、夏場の高温下でもエンジンに吸入されるエアの温度を十分に低下させることが可能である。また、例えば、冬場の低温下においてはラジエータ４の冷却性能が十分であるので、シュラウド付き送風ファン６の駆動出力を減少させることができ、省エネルギー化を図ることができる。また、ラジエータ４に流入する風量が増加してラジエータ機能が向上すると、ラジエータ４の小型化を図ることができる。
【００２３】
図２は、本実施形態の要部である整流部材１０及びその周囲の構造を示している。図に示すように、シュラウド付き送風ファン６のシュラウド６ａは略矩形枠形状をしており、この枠内に送風ファンが配置される。
【００２４】
そして、シュラウド付き送風ファン６の直下には、ファンに向かって傾斜する面を持った整流部材１０が設けられている。整流部材１０により、送風ファン６に流入するエアの流れがスムーズになり、送風ファン６に積極的にエアを送ることができるので、ラジエータ機能が向上する。
また、整流部材１０は、車体クロス板１２上に金具を用いて固定されている。整流部材１０はファンに向かって傾斜する面を持った板材であり、その長手方向の両端部の底面側が固定金具及び締結部材を用いて固定されている。例えば、整流部材１０の板厚と同程度の段差を有するクランク状の板材と、ボルト・ナットとを用いて整流部材１０を固定することができる。
【００２５】
本実施形態の油圧管挿通プレート５は、車体クロス板１２と一体部材であり、折曲加工されて形成されている。このようにすると、油圧管挿通プレート５の部分が車体クロス板の補強機能を発揮し、車体クロス板１２の曲げ、捻り、引っ張り及び挫屈などの強度が増加する。また、車体クロス板１２との一体品であるため、部品点数や組立て工数を低減させることができ、低廉である。
油圧管挿通プレート５は、より具体的には、断面コ字状の板材の開口側を対向させて構成されており、その結果、該油圧管挿通プレート５には、略矩形状の挿通穴５ａが形成されている。そして、一対の断面コ字状の板材のうちの片方を覆うように整流部材１０が片側配備されている。そして、もう一方の片側には不図示の油圧管が挿通されている。一対の板材の対向部分を目安として整流部材１０を配置することができるので、整流部材１０の設置作業が容易である。
【００２６】
前述したように、水平面に対して立設する油圧管挿通プレート５は、車体クロス板１２と一体形成されているが、その他の車体フレームと一体形成されていてもよい。車体フレームと油圧管挿通プレート５とを一枚の板材から構成すると、１回の打抜加工と、１連のプレス折曲加工とにより、車体フレームと油圧管挿通プレート５とを一枚の板材により形成することができ、生産性が高く、コスト的にも有利である。
【００２７】
なお、上述した第１実施形態では、整流部材１０としてファンに向かって傾斜する面を持った板材を用いた例について説明したが、本発明はこれに限定されることはなく、例えば、図３に示すように、整流部材１０は、ブロック状の部材であってもよい。
整流部材１０をブロック状の部材とすると、機械加工を自由に行うことができるので、板金加工と比べて、整流部材１０の整流面の形状を自在に決定することができる。特に、整流面を３次元曲面とする場合の自由度が高く、より的確にシュラウド付き送風ファン６にエアを流すことができる。また整流部材１０の前面が傾斜して配置され、該前面が整流面として機能する。整流部材１０の前面には、車体後方へ向けて流れるエアが直接衝突するため、該前面を整流面として用いると、整流作用が他の面と比べて大幅に大きい。
【００２８】
また、整流部材１０は、断面略５角形の柱状であり、該整流部材１０の設置後の整流部材１０の車両幅方向両端部に、整流部材１０を保持する固定金具１３が設けられている。柱状のブロック部材は比較的容易に製作することができ、また、横断面が多角形であるため、油圧管との干渉を避けるように自由に頂角を設定することができる。また、整流部材１０の向きも自由に設定することができる。また、軽量化の観点からブロック状の整流部材１０を樹脂製とすることが好ましい。なお、図３はガソリン用エンジンを搭載したフォークリフトに好ましく適用される。勿論、整流部材１０を中空状に形成したり、一面を開口面として薄板容器状に形成したりしてもよい。こうすれば、さらに軽量化が図られ、材料費も低減される。一面を開口面とする場合は、エアが吹き込まないように開口面が後面側にくるように整流部材１０を配置するとよい。
【００２９】
（第２実施形態）
図４は、本発明のフォークリフトの第２実施形態を示している。この第２実施形態のフォークリフトは、第１実施形態のフォークリフトと比べて、車体の下面側に板状のアンダーカバー１４が設けられている点で異なる。
整流部材であるアンダーカバー１４は、整流機能の他、埃避け機能を発揮する。さらに、エンジンの騒音を低減する機能をも発揮する。このアンダーカバー１４の幅は、車両幅方向においてラジエータ設置側のみを覆う幅であってもよいし、車両幅方向を全体的に覆う幅であってもよい。ただし、このアンダーカバー１４とエンジン２の上面側を覆うエンジンカバー７とにより風洞が形成されるため、車両幅方向を全体的に覆った方が後方へ流れるエアの流れがスムーズになり、シュラウド付き送風ファン６に、より強い風が吹き込むことになる。
【００３０】
このアンダーカバー１４は金属製にすることができる他、軽量化の観点から樹脂製にしてもよい。また、アンダーカバー１４を通気性部材で構成し、埃の進入を防ぐフィルター機能を発揮させてもよい。ただし、通気性があると、風洞の効果は低下する。
また、例えば、整流部材１０として車体前方から後方へ向けて上方に傾く小流路が多数形成されたハニカムを用いることができる。車体内の後方へ流れるエアはハニカムを通過しない一方、外部の空気はハニカムを通過して車体内に流入することができる。これにより送風ファンに流入する風量が増加する。ハニカムの筒内にフィルタを挿入すれば、埃避け機能をも発揮させることができる。
【００３１】
なお、上述した第２実施形態では、整流部材１０と、整流部材としてのアンダーカバー１４とを別体とした例について説明したが、一体成形品としてもよい。例えば、樹脂による射出成形により作製することができる。樹脂製にすると、軽量化や部品点数の低減化を図ることができる。一体成型品は、例えば、平板の後端側がカールしたような単純形状であってもよい。このカール部分が整流機能を発揮するからである。
【００３２】
以上、本発明を説明してきたが、本発明は上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、その本質を逸脱しない範囲で、他の種々の変形が可能であることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明のフォークリフトでは、エンジンとその後方の油圧管挿通プレートとの間に流入したエアを整流部材により送風ファンに向けて積極的に流すことができるので、ラジエータへ流入する風量を増加させることができる。本発明は、ラジエータ、油圧管挿通プレート及び送風ファンを備える前輪駆動のフォークリフト全般に適用可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１ フロントアクスル
２ エンジン
３ トランスミッション
４ ラジエータ
５ 油圧管挿通プレート
５ａ 挿通穴
６ シュラウド付き送風ファン
６ａ シュラウド
７ エンジンカバー
８ マフラー
９ カウンターウェイト
９ａ 通気口
１０ 整流部材
１２ 車体クロス板
１３ 固定金具
１４ アンダーカバー
１００ 送風ファン
１０１ ラジエータ
１０２ カウンターウェイト
１０２ａ 通気口
１０３ マフラー
１０４ 整流板
Ｓ 排暖気
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪の駆動軸となるフロントアクスルと、
後輪の回転軸となるリヤアクスルと、
前記フロントアクスルの駆動力を発生するエンジンと、
該エンジンからの動力を前記フロントアクスルに伝達させるためのトランスミッションと、
前記エンジンの後方に配置されたラジエータと、
該ラジエータの下方に設けられ油圧管の挿通穴が形成された油圧管挿通プレートと、
前記ラジエータの前方に配置され、前記ラジエータにエアを送り込むための送風ファンと、
を備えるフォークリフトであって、
前記油圧管挿通プレートの前面側に、前記油圧管との干渉を避けるように配置され、エンジン回転時に車体後方へ流れるエアを送風ファンに向けて流す整流部材が設けられていることを特徴とするフォークリフト。
【請求項２】
前記整流部材は前記油圧管挿通プレートの前記油圧管用の挿通穴の一部を覆うことを特徴とする請求項１に記載のフォークリフト。
【請求項３】
前記油圧管挿通プレートは、車体クロス板と一体部材であり、折曲加工されて形成されていることを特徴とする請求項１に記載のフォークリフト。
【請求項４】
前記油圧管挿通プレートは、断面コ字状の板材の開口側を対向させて構成され、該油圧管挿通プレートには、略矩形状の前記挿通穴が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のフォークリフト。
【請求項５】
前記整流部材は、一対の断面コ字状の板材のうちの片方を覆うように片側配備されていることを特徴とする請求項４に記載のフォークリフト。
【請求項６】
前記油圧管挿通プレートは、車体フレームと一体形成され、水平面に対して立設されていることを特徴とする請求項１に記載のフォークリフト。
【請求項７】
前記整流部材は、ブロック状の部材であることを特徴とする請求項１に記載のフォークリフト。
【請求項８】
前記ブロック状の部材の前面が傾斜して配置され、該前面が整流面として機能することを特徴とする請求項７に記載のフォークリフト。
【請求項９】
前記ブロック状の部材は、断面略多角形の柱状であり、該ブロック状の部材の設置後の該ブロック状の部材の車両幅方向両端部に、前記ブロック状の部材を保持する固定部が設けられていることを特徴とする請求項８に記載のフォークリフト。
【請求項１０】
前記整流部材は、前記エンジンの下方であって車体の下部に設けられた埃避け機能を有する板状のアンダーカバーであることを特徴とする請求項１に記載のフォークリフト。
【請求項１１】
前記アンダーカバーの幅は、車両幅方向においてラジエータ設置側のみを覆う幅であることを特徴とする請求項１０に記載のフォークリフト。
【請求項１２】
前記アンダーカバーの幅は、車両幅方向を全体的に覆う幅であることを特徴とする請求項１０に記載のフォークリフト。
【請求項１３】
前記アンダーカバーは、通気性部材で構成され、埃の進入を防ぐフィルター機能を有していることを特徴とする請求項１０ないし請求項１２のいずれかに記載のフォークリフト。
【請求項１４】
前記アンダーカバーと、前記エンジンの上面側を覆うエンジンカバーとにより風洞が形成されていることを特徴とする請求項１０ないし請求項１３のいずれかに記載のフォークリフト。
【請求項１５】
請求項１、請求項２、請求項７又は請求項８に記載の整流部材と、請求項１０ないし請求項１２のいずれかに記載の整流部材とが一体形成されていることを特徴とするフォークリフト。
【請求項１】
前輪の駆動軸となるフロントアクスルと、
後輪の回転軸となるリヤアクスルと、
前記フロントアクスルの駆動力を発生するエンジンと、
該エンジンからの動力を前記フロントアクスルに伝達させるためのトランスミッションと、
前記エンジンの後方に配置されたラジエータと、
該ラジエータの下方に設けられ油圧管の挿通穴が形成された油圧管挿通プレートと、
前記ラジエータの前方に配置され、前記ラジエータにエアを送り込むための送風ファンと、
を備えるフォークリフトであって、
前記油圧管挿通プレートの前面側に、前記油圧管との干渉を避けるように配置され、エンジン回転時に車体後方へ流れるエアを送風ファンに向けて流す整流部材が設けられていることを特徴とするフォークリフト。
【請求項２】
前記整流部材は前記油圧管挿通プレートの前記油圧管用の挿通穴の一部を覆うことを特徴とする請求項１に記載のフォークリフト。
【請求項３】
前記油圧管挿通プレートは、車体クロス板と一体部材であり、折曲加工されて形成されていることを特徴とする請求項１に記載のフォークリフト。
【請求項４】
前記油圧管挿通プレートは、断面コ字状の板材の開口側を対向させて構成され、該油圧管挿通プレートには、略矩形状の前記挿通穴が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のフォークリフト。
【請求項５】
前記整流部材は、一対の断面コ字状の板材のうちの片方を覆うように片側配備されていることを特徴とする請求項４に記載のフォークリフト。
【請求項６】
前記油圧管挿通プレートは、車体フレームと一体形成され、水平面に対して立設されていることを特徴とする請求項１に記載のフォークリフト。
【請求項７】
前記整流部材は、ブロック状の部材であることを特徴とする請求項１に記載のフォークリフト。
【請求項８】
前記ブロック状の部材の前面が傾斜して配置され、該前面が整流面として機能することを特徴とする請求項７に記載のフォークリフト。
【請求項９】
前記ブロック状の部材は、断面略多角形の柱状であり、該ブロック状の部材の設置後の該ブロック状の部材の車両幅方向両端部に、前記ブロック状の部材を保持する固定部が設けられていることを特徴とする請求項８に記載のフォークリフト。
【請求項１０】
前記整流部材は、前記エンジンの下方であって車体の下部に設けられた埃避け機能を有する板状のアンダーカバーであることを特徴とする請求項１に記載のフォークリフト。
【請求項１１】
前記アンダーカバーの幅は、車両幅方向においてラジエータ設置側のみを覆う幅であることを特徴とする請求項１０に記載のフォークリフト。
【請求項１２】
前記アンダーカバーの幅は、車両幅方向を全体的に覆う幅であることを特徴とする請求項１０に記載のフォークリフト。
【請求項１３】
前記アンダーカバーは、通気性部材で構成され、埃の進入を防ぐフィルター機能を有していることを特徴とする請求項１０ないし請求項１２のいずれかに記載のフォークリフト。
【請求項１４】
前記アンダーカバーと、前記エンジンの上面側を覆うエンジンカバーとにより風洞が形成されていることを特徴とする請求項１０ないし請求項１３のいずれかに記載のフォークリフト。
【請求項１５】
請求項１、請求項２、請求項７又は請求項８に記載の整流部材と、請求項１０ないし請求項１２のいずれかに記載の整流部材とが一体形成されていることを特徴とするフォークリフト。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−２２１９３８（Ｐ２０１０−２２１９３８Ａ）
【公開日】平成２２年１０月７日（２０１０．１０．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−７３７８６（Ｐ２００９−７３７８６）
【出願日】平成２１年３月２５日（２００９．３．２５）
【出願人】（０００００６２０８）三菱重工業株式会社 (10,378)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月７日（２０１０．１０．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月２５日（２００９．３．２５）
【出願人】（０００００６２０８）三菱重工業株式会社 (10,378)
【Ｆターム（参考）】
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