【課題】アイドリング時の電動モータに対する冷却能力の低下を抑えることができ、省エネルギー化を図ることができる電動式油圧作業機械を提供する。
【解決手段】油圧アクチュエータ１１，１７，１８，１９等に圧油を供給する油圧ポンプ２９と、エンジンの代わりに搭載され、油圧ポンプ２９を駆動する電動モータ２７と、この電動モータ２７の回転軸に設けられ、電動モータ２７を冷却する冷却風を生起する冷却ファン５０とを備えた電動式油圧ショベルにおいて、空冷式の熱交換器５６と、ファン用の電動モータによって駆動され、熱交換器５６を冷却する冷却風を生起する冷却ファン５７とを備え、この冷却ファン５７で生起される冷却風が電動モータ２７の周囲を流れるように構成する。 （もっと読む）

【課題】ラジエータカバーの防塵網の塵埃による目詰まり頻度を減少させて長時間の連続運転を可能とし、作業能率を高める。
【解決手段】エンジンカバー（５）の一部を形成すると共にラジエータ（４）の外側に位置するラジエータカバー（６）を、その外側面に設けた防塵網（７）の内側に形成される空間部に無数の通風孔（８）を有する抵抗板（９）を設けて該空間部を外室（１０）と内室（１１）との２室に仕切った構成とし、防塵網（７）から吸引された外気が外室（１０）から抵抗板（９）の通風孔（８）を通過して内室（１１）に流入する風路と、運転席（１２）のフロア（１３）側から吸引された外気が抵抗板（９）の通風孔（８）を通過せずに内室（１１）へ直接流入する迂回風路（１４）とを形成する。 （もっと読む）

【課題】ラジエータ通過後の冷却風がエンジンに当たって拡散することがないように導風板にて一定方向に案内排出することによって、エンジンルーム内、運転席周辺での温度上昇を防ぎ、オペレータの作業環境の改善を図る。
【解決手段】エンジン（７）を備えたエンジンルーム（８）を覆うエンジンカバー（６）を設け、該エンジンカバー（６）の上部に運転席（４）を設置し、エンジンルーム（８）内にはエンジン（７）の上部を覆い冷却ファン（１１）によるエンジン（７）冷却後の排風を斜め下方に向けて誘導して外部へ排出案内する導風板（１２）を設ける。また、導風板（１２）で誘導される排風をエンジン（７）のエキゾーストマニホールド（１７）に向けて案内する構成とする。 （もっと読む）

【課題】車室内空調・燃料電池冷却装置において、燃料電池を冷却するための冷却水と外気とを熱交換するためのラジエータが、外気の流れに対して、空調機能用の室外器よりも風下側に配置されていても、燃料電池の冷却水の冷却効果を高める。
【解決手段】冷房時においては、コンプレッサ１１によって温度が上昇したのち室外器１６に到る前の空調冷媒が水−冷媒熱交換器１３に入り、また、燃料電池２を冷却したのちラジエータ４２に到る前のＦＣ冷却水（燃料電池用冷却水）が水−冷媒熱交換器１３に入る。そして、水−冷媒熱交換器１３において、空調冷媒からＦＣ冷却水に熱が移動する。 （もっと読む）

【課題】メンテナンスおよび振動騒音などの問題を生じさせることなく空調用コンデンサをクーリングユニットから分離設置して、クーリングユニット設置スペースに余裕のない機種にも対応できる作業機械を提供する。
【解決手段】作業装置18の根元部分すなわちブーム23の基端部23aとエンジン26との間の機体12上に、クーリングユニット31から分離させて、冷却ファン一体型の空調用コンデンサ41を設置する。エンジン26より前方すなわち作業装置18側に、エンジンアクセス用のプラットホーム46を設置する。空調用コンデンサ41の下部は、このプラットホーム46の作業装置18側に取付けたヒンジ47によって回動可能に拘束し、このヒンジ47を支点にして、空調用コンデンサ41の上部を垂直姿勢よりエンジン26側へ傾斜させる通常傾斜姿勢と、作業装置18側へ傾斜させる臨時傾斜姿勢とに切換可能とする。 （もっと読む）

【課題】作業機械のエンジンルームの整流板，作業機械のエンジンルームの整流板の製造方法及び作業機械のエンジンルーム構造に関し、簡素な構成で、エンジンルーム内における冷却風の流通性を確保しつつエンジンルーム内の騒音を低減させる。
【解決手段】
ガラス繊維を綿状に形成したグラスウールからなる吸音素材１と、該吸音素材１の外周を被覆する表皮材２とを備える。表皮材２には熱硬化性樹脂を含ませておく。吸音素材１及び表皮材２を一体に圧縮成形する。
圧縮成形により、表皮材２の表面が硬化し、吸音素材１が圧縮された状態でその形状が保持される。 （もっと読む）

【課題】クロスフローファンとしての性能を適切なレベルに維持しつつ、製造コストの削減に寄与することのできる技術を提供する。
【解決手段】蓄電部および該蓄電部と熱交換を行う液状の熱交換媒体を収容する収容容器の内部に配置され、所定の回転軸を中心として回転することにより前記熱交換媒体を撹拌するクロスフローファン用羽根車であって、回転方向において少なくとも３枚配列され、それぞれが平板状に形成された複数の羽根部と、前記複数の羽根部を前記回転軸回りに回転可能に支持する支持部材と、を有する。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの下側に原動部を配設した作業車において、車体全長の大きな増大が制約された条件下で、ラジエータによる冷却負荷の低減や原動部での掃気性能を高め得た作業車を提供する。
【解決手段】車体フレーム２の下部側において、左右方向での中央部にエンジン１２１及びミッションケース１２２を配備し、車体１の右側部又は左側部に、ラジエータ１２４をその吸気面１２４ｂの外端側が内端側よりも後方に位置するように平面視で斜めに配設し、ラジエータ１２４の冷却ファン１２４ａから供給される風の向きを、エンジン１２１の後方側で、そのエンジン１２１の上端よりも上面側を低くして連結されているミッションケース１２０の上部に向くように設定してある。 （もっと読む）

【課題】ファン性能向上による風量増加を見込むことができる車両用ファン装置を提供すること。
【解決手段】ラジエータ１のコア部１ａに配置したファン１０と、ファン１０を回転駆動する電動モータ１１と、を備えた車両用ファン装置Ａ１において、電動モータ１１を、ラジエータ１のコア部１ａの外側位置に配置した。ファン１０の回転中心部には、ファンシャフト１４を有するファン保持部１３を設定した。そして、電動モータ１１のモータ軸１２とファン保持部１３を、駆動シャフト１５により連結し、駆動シャフト１５の端部とファンシャフト１４を、傘歯車対１６，１７を介して連結した。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータの冷却効果を上げることができるラジエータ冷却構造を簡単な機構で実現する。
【解決手段】 車両のエンジン１００の後部においてボンネット１０に外気導入部１を設けるとともに、外気導入部１の内部においてボンネット１０の下面に垂設され、エンジン１００からの熱を遮断するための耐熱樹脂製の遮熱板２を設け、遮熱板２の整流作用により、外気導入部１から導入された外気をエンジン１００後方のラジエータ１０１に導くようにした。外気導入部１は、ボンネット１０の上面に形成された開口１０ａと、ボンネット１０の上部に設けられ、開口１０ａに連通する外気導入口１１ａを有するフード１１とから構成されている。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータの冷却効果を上げることができるラジエータファンシュラウド構造を提供する。
【解決手段】 ラジエータ２の前面において、正面視矩形状の内部空間３０を有するファンシュラウド３を設けるとともに、ファンシュラウド３の内部空間３０の４つの隅部に案内板４〜７を配置する。内部空間３０の各隅部においては、空気の流れ（気流）が各案内板４〜７に当たり、これにより、気流が各案内板４〜７により案内されて、内部空間３０の隅部にまで導かれる。これにより、ラジエータ２全面に風を当てることができるようになり、ラジエータの冷却効果を上げることができる。 （もっと読む）

【課題】高圧電源とインバータとを接続する電力ケーブルが損傷しにくい高圧電源車両を提供する。
【解決手段】フロアパネル１３下に配置された燃料電池スタック１１と、車両の前側のモータ室２４に配置された駆動モータ２１と、駆動モータ２１の上に固定され、燃料電池スタック１１からの電力を制御し、駆動モータ２１に供給するＰＤＵ３１と、燃料電池スタック１１とＰＤＵ３１とを接続する電力ケーブル３２、３２と、モータ室２４の前側に配置され、燃料電池スタック１１を経由した冷媒と外気とを熱交換させるラジエータ４１と、燃料電池スタック１１をラジエータ４１とを接続する第１冷媒ホース５１と、を備える燃料電池車両１であって、電力ケーブル３２は、駆動モータ２１の後方を通るように配索され、第１冷媒ホース５１は、駆動モータ２１の後方において、駆動モータ２１と電力ケーブル３２との間を通るように配索されている。 （もっと読む）

【課題】冷却ファンの正転状態では被冷却物を効率よく冷却でき、冷却ファンの逆転状態ではクーリングユニットを確実に掃除できる作業機械を提供する。
【解決手段】エンジン25とクーリングユニット27との間を区画する隔壁30に、エンジン25側と冷却ファン28側とを連通する開口部71を設ける。冷却ファン28の逆転状態で開口部71を開き、冷却ファン28の正転状態で開口部71を閉塞する閉塞部材72を設ける。冷却ファン28の正転状態では、閉塞部材72が開口部71を閉じてクーリングユニット27側とエンジン25側とを隔壁30により隔離して冷却風によりクーリングユニット27を介して被冷却物を効率よく冷却できる。冷却ファン28の逆転状態では、閉塞部材72が開口部71を開くことでエンジン25側から充分な空気をクーリングユニット27へと吹付けてクーリングユニット27を確実にクリーニングできる。 （もっと読む）

【課題】トラクタのエンジンルームに対し、冷却風を淀みなく通風させると共に、スポット痕の露出を回避し、外観の向上を図る。
【解決手段】エンジン１０及びラジエータ１１が内装されるエンジンルーム９を、フロントグリル６、ボンネット７及び左右のサイドカバー８で覆うトラクタにおいて、サイドカバー８に、ラジエータ１１に供給する冷却風を機外から吸い込む吸込口８ａと、ラジエータ１１を通過した後の冷却風を機外に排出する排風口８ｂとを穿設すると共に、吸込口８ａ及び排風口８ｂの形成領域全体を、各開口８ａ、８ｂに対応して複数の桟１５ａ、１５ｂを設けた一連のルーバ１５で覆う。 （もっと読む）

【課題】マフラのクーリングを適切に行うことができる作業車両を提供すること。
【解決手段】作業車両１０は、ラジエータ２５と、冷却ファン２６と、冷却風を外部に排出する排出口２９が形成されたカウンターウェイト２７と、ラジエータ２５の下端近傍から排出口２９の下端縁に向かって延出する整流板３５と、ラジエータ２５とカウンターウェイト２７との間、かつ整流板３５の下方に設けられたマフラ３２と備えている。本発明では、マフラ３２によって加熱されたマフラ３２周囲の空気は、排暖気の流れによって生じる負圧により吸出隙間３６から吸い出されて排暖気の流れに引き込まれるので、マフラ３２周囲に熱がこもることを抑制でき、マフラ３２のクーリングを適切に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】トラクタにおいて、エンジンルーム内に吸い込んだ冷却風を淀みなく機外に排出する。
【解決手段】エンジン１０及びラジエータ１１が内装されるエンジンルーム９を、フロントグリル６、ボンネット７及び左右のサイドカバー８で覆うトラクタにおいて、サイドカバー８に、ラジエータ１１を通過した後の冷却風を機外に排出する排風口８ｂを穿設すると共に、該排風口８ｂを、複数の桟１５ｂを有するルーバ１５のみで覆う。 （もっと読む）

【課題】配管接続の作業性を向上させると共に、配管接続部に対する応力集中を緩和すること。
【解決手段】ポンプ１８等を含むモータユニット７６と、燃料電池スタック１２を含む燃料電池ユニット１００とからなる異なるユニットが第１フレーム７８及び第２フレーム８６を介して燃料電池自動車にそれぞれ組み付けられて固定された状態において、燃料電池スタック１２に近接する部位に配設され、異なるユニット間の配管を接続する第１継手部材３６及び第２継手部材３７に対し、軸シール機構である第１〜第３コネクタを設ける。 （もっと読む）

【課題】車両の重量バランスを考慮しながら内燃機関や電動機用の冷却媒体，変速機用の潤滑媒体，電動機用のインバータなどを効率よく冷却する。
【解決手段】第１ラジエータ３２ａを車両右サイドの第１外気取り入れ口３８ａの後方に配置すると共に第２ラジエータ３２ｂを車両左サイドの第２外気取り入れ口３８ｂの後方に配置し、変速機２６の潤滑媒体を兼ねるモータ２４の冷却オイルを冷却するための熱交換器２７を第１ラジエータ３２ａの後方に配置すると共にインバータ２５を第２ラジエータ３２ｂの後方に配置し、インバータ２５・エンジン２２の第１流路２３ａ・第１ラジエータ３２ａ・熱交換器２７・エンジン２２の第２流路２３ｂ・第２ラジエータ３２ｂの順に冷却媒体を循環させる。これにより、インバータ２５，冷却オイル，エンジン２２を効率よく冷却し、車両の左右の重量バランスを良好なものとすることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、エンジンとモータとを備えたハイブリッド車両において、高温となった排気管の熱がモータの周囲に留まらないようにして、モータの温度上昇を防ぎ、モータの制御性能を安定させることができるハイブリッド車両を提供することを目的とする。
【解決手段】エアダクト通路３７を通じて送風された冷気Ｗは、この三つの空間Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３のうち、モータユニット４Ａとモータ側インシュレータ３８の間の空間Ｒ１と、モータ側インシュレータ３８と排気側インシュレータ３９の間の空間Ｒ２とに、導入するように設定されており、この二つの空間Ｒ１，Ｒ２に滞留した熱気を、外部に掃気するようにしている。 （もっと読む）

【課題】冷媒ポンプＷＰと冷媒流量制御弁ＣＣＶの間の配管２３を短くし、高耐圧仕様にする配管部品点数が削減して、低コスト、低重量にできるとともに、冷媒流量制御弁ＣＣＶに故障が発生し難い燃料電池車両１を提供する。
【解決手段】燃料電池ＦＣに空気を供給するエアポンプＡＰを駆動するポンプモータＰＭで駆動する冷媒ポンプＷＰから吐出される冷媒を燃料電池ＦＣに導入し、燃料電池ＦＣから導出される冷媒を冷媒ポンプＷＰに戻して、冷媒を循環させる燃料電池車両１において、循環する冷媒の流量を調整する冷媒流量制御弁ＣＣＶを有し、冷媒流量制御弁ＣＣＶは、エアポンプＡＰと冷媒ポンプＷＰとポンプモータＰＭとが一体的にユニット化されたポンプユニットＰＵに対して取り付けられている。 （もっと読む）