【課題】小型化を図ることができる車両用ブレーキ液圧制御装置のリザーバを提供する。
【解決手段】シリンダ穴１４と、プラグ３１と、ピストン４１とを備え、前記シリンダ穴１４の内周面１４ａに形成された収容溝１６に、ピストン４１の外周面４１ａに当接して液圧室２２側と気体室２３側とを密閉状態で区画する断面矩形状の弾性シール部材５１が収容され、且つ収容溝１６のプラグ３１側に位置するシリンダ穴１４の内周面１４ａには、シリンダ穴１４の底部側に向かうに連れて内周径を拡径させるテーパ面１７が形成されており、弾性シール部材５１は、テーパ面１７側に弾性変形することでピストン４１のプラグ３１側への移動を許容し、復元力によりピストン４１を定位置に戻す。 （もっと読む）

【課題】小型化を図ることができる車両用ブレーキ液圧制御装置のリザーバを提供する。
【解決手段】基体１に形成されブレーキ液の連通路２１が底部側に開口する有底のシリンダ穴１４と、シリンダ穴１４の開口端部に設けられるプラグ３１と、シリンダ穴１４内にその軸方向に移動可能に設けられるとともにシリンダ穴１４を連通路２１側の液圧室２２とプラグ３１側の気体室２３とに区画するピストン４１とを備え、プラグ３１とピストン４１とが対向する各対向部３１ａ，４１ａには、双方が互いに反発しあう磁性体部３３，４３がそれぞれ形成されており、ブレーキ液の液圧が各磁性体部３３，４３の反発力に対抗して、ピストン４１をプラグ３１側へ移動させることでブレーキ液の液圧室２２への流入を許容し、各磁性体部３３，４３の反発力によりピストン４１を定位置に戻す。 （もっと読む）

【課題】ＥＣＵを一体に設けてもエンジンルーム内の他の機器類との干渉を回避できる電動倍力装置を提供する。
【解決手段】電動モータの回転を回転-直動変換機構により直線運動に変換して出力部材に伝達し、該出力部材によりマスタシリンダ１のピストンを推進して該マスタシリンダ内の圧力室にブレーキ液圧を発生させる電動倍力装置において、前記電動モータを形成するモータケーシング１１の上部に、電動モータを制御する基板類を収納するＥＣＵケーシング５４を結合する。ＥＣＵケーシング５４はマスタシリンダ１の軸線を含む平面に直交する平面内で一方向へオフセットさせ、ＥＣＵケーシング５４の、オフセット方向Ｆと反対側の側面にオスコネクタ５６を設けて、ＥＣＵケーシング５４と他の機器類との干渉領域Ｓ´との間の空所を、オスコネクタ５６に対するメスコネクタ５５の着脱スペースＳとして利用する。 （もっと読む）

【課題】最適なブレーキ特性となるように前後輪のブレーキ力を容易に調整することができ、各構成部品の配置の自由度を向上することができる自動二輪車の連動ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】リヤアクスルを中心として回動するフローティング式のブレーキパネル４０と、スイングアーム２０に設けられる支持軸４２に回動可能に支持されるトルクアーム４３と、一端がブレーキパネル４０に連結され他端がトルクアーム４３に連結されるトルクリンク４４と、トルクアーム４３に設けられる支持軸４６に回動可能に支持されるイコライザ４７と、イコライザ４７の一端と前輪ＷＦにブレーキ力を作用させる前輪ブレーキ機構５１とを連結する連動用コネクティングケーブル４８と、イコライザ４７の他端とブレーキペダル３４とを連結するリターンロッド５３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】大型化することなく作動液を貯留する貯留室の容量を増加でき、且つ鋳造欠陥を可及的に減少して鋳造することが困難な従来のリザーバタンクの課題を解決する。
【解決手段】鋳造によって形成された、内部に作動液Ｆを貯留する貯留室１４を具備するリザーバタンク１０であって、貯留室１４の側壁のうち、他の側壁部よりも肉厚に形成された肉厚側壁部１４ａで且つ貯留室１４の底面近傍に、アンダーカット部３６が鋳抜きによって形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】低廉で容易に組立可能であり、その充填フィルターは汚物の侵入を確実に防止する流体リザーバーを提供する。
【解決手段】本発明は車両液圧ブレーキシステムのための流体リザーバー１，２０に関し、流体リザーバー１，２０は、少なくとも１つの流体チャンバー７を備えるハウジング４であって、好ましくはハウジング上部品５及びハウジング下部品６を有するハウジング４と、流体リザーバー１，２０のリザーバー充填レベルをモニターするためのリザーバー警告装置１０，１０’と、充填流体リザーバー１，２０に充填するための充填首部８と、充填首部８を流体密に閉塞するためのキャップ９と、流体リザーバー１，２０の圧力均衡手段と、好ましくはキャニスター形状をなし、充填首部８の領域に配置され、壁部１２，２１及び基部１３，２４を有する充填フィルター１１，２２と、を具備する。本発明に従い、充填フィルター１１，２２の壁部１２，２１は、流体リザーバー１，２０のハウジング４に成形され、リザーバー充填首部８に隣接して流体チャンバー７内へと延びている。 （もっと読む）

【課題】自動車におけるパーキングブレーキ装置の構成を簡単にして、車体フレームへの組み付け作業がより容易にできるようにする。
【解決手段】自動車におけるパーキングブレーキ装置は、車体フレーム３に取り付けられたブラケット１８に枢支される回動アーム２０と、この回動アーム２０に枢支されるイコライザ２２と、ブレーキ装置１３をイコライザ２２に連結させるインナケーブル２４と、インナケーブル２４を摺動可能となるよう内嵌するアウタケーブル２５と、制動操作用の制動操作部１４から延出してその延出部が回動アーム２０の回動端部２０ｂに連結される操作ケーブル２７とを備える。クロスメンバ５にブラケット１８を取り付け、このブラケット１８に各アウタケーブル２５を支持させる。回動アーム２０の回動端部２０ｂ側の回動軌跡Ｃを、車体２の平面視で、サイドメンバ４とクロスメンバ５とに挟まれた隅部Ｄに配置する。 （もっと読む）

本発明は、液圧式自動車ブレーキシステム用調整容器（４０）に関し、ハウジング上部およびハウジング下部を有するハウジング（４７）と、プラグコネクタ（４２）と調整容器（４０）の容器充填レベルをモニタする装置とを備え、この装置が、プラグコネクタ（４２）と容器の内部スペース内に延びるガイドチューブ（５３）内に一部（４９）が突出するコンタクトサポート（４４）とを有してハウジング（４７）に取付けられるスイッチングユニット（４１）と、ガイドチューブ（５３）の領域内でコンタクトサポート（４４）に配置されかつスイッチングポイントＳでセンサ（４）により切換可能なセンサ又はスイッチング部材とを備え、このスイッチングユニット（４１）で電子制御ユニット用の信号を生成する。スイッチング動作、スイッチングユニットの交換可能性、装着および費用を改善した調整タンクを提供するため、本発明は、ハウジング（４７）に形成された相補的形状部（４８）と共に作用するカップ状部（４６）を有するコンタクトサポート（４４）が提案され、ハウジング（４７）に対するスイッチングユニット（４１）の取外し可能な接続を可能とするために、センサまたはスイッチング部材を支えるコンタクトサポート（４４）の部分（４９）がカップ状部（４６）の基部（５０）から中央に延び、プラグコネクタ（４２）のハウジング（４３）がスイッチングユニット（４１）の長手方向軸（Ｌ）に垂直のコンタクトサポート（４４）に配置される。
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本発明は、自動車の流体式リターダ（１）を調整し作動させるための方法であって、調節可能な油圧回路（１５）とこの油圧回路（１５）内の油圧圧力を検出するための手段とをリターダ（１）が有し、所定の制動トルク特性曲線に追従する制動トルクを生成するための少なくとも１つの予調整が行われ、この予調整が制御調節ユニット（６）内に持続的に格納され、この予調整に基づいてリターダ（１）が走行運転時に作動するものに関する。このリターダの制動トルクの調整精度を改善するために、少なくとも予調整時にリターダ（１）の油圧回路（１５）内の油圧圧力が考慮されるようになっている。設けられている装置ではさらに、少なくとも１つの圧力センサ（９）を備えた調節可能な油圧回路（１５）をリターダ（１）が有し、この油圧回路（１５）に制御調節ユニット（６）が付設されており、この制御調節ユニットが不揮発性データ記憶装置とプロセッサユニットとを有し、このプロセッサユニット内で実際の入力データと記憶されたデータが処理可能であり、またこのプロセッサユニット内で、処理されたデータから、リターダ（１）の電気弁機構（１３）および／または油充填機構を作動させるための出力信号が発生可能であり、所定の目標制動トルク（Ｍ_ｓｏｌｌ）がこれらの機構を介して調整可能である。
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【課題】前輪用液圧マスタシリンダや連動用スレーブシリンダや連動部材をバーハンドルから離れた位置に搭載することができ、レイアウトの自由度を上げ、デザイン性の向上を図る。
【解決手段】連動用スレーブシリンダ９と、前輪用液圧マスタシリンダ３と、連動部材１５と、回動レバー１４とを備えた連動ユニット１１を形成する。連動ユニット１１の基体１１ａに連動用スレーブシリンダ９の第２シリンダ孔９ａと前輪用液圧マスタシリンダ３の第１シリンダ孔３ａとを並列に配置し、両シリンダ孔９ａ，３ａを基体１１の一側に隣接させて開口させる。両開口の間に設けたピボット１３に回動レバー１４と連動部材１５とを揺動可能に軸着する。連動部材１５には、軸着部１５ａと、作用腕１５ｂ，１５ｃと、当接腕１５ｄとが設けられ、回動レバー１４には、軸着部１４ａと、ワイヤーケーブル３２の連結部１４ｂと、連動部材押圧腕１４ｃとが設けられる。 （もっと読む）

【課題】 ストロークシミュレータのばね室を大気に開放して構造を簡素化することができるようにする。
【解決手段】 ストロークシミュレータ２０を、シリンダ２に一体形成されシリンダ孔２Ａに沿って軸方向に延びるシミュレータケース２１と、シミュレータケース２１の軸方向端部を閉塞する蓋体２４と、シミュレータケース２１内に摺動可能に挿嵌され蓄圧室３７、ばね室３８を画成する段付ピストン３６と、ばね室３８内に設けられたスプリング３９，４０等とにより構成する。蓋体２４には、ばね収容部３０に隣接させて空洞部からなる空間２９Ａを形成し、空間２９Ａを連通路３２を介してばね室３８内に連通させる。空間２９Ａは通気孔２９Ｄ、通気溝２９Ｅにより蓋体２４の外部（大気）に開放する。 （もっと読む）

【課題】連動ブレーキ機構を極力小型化すると共に、良好な操作フィーリングを得ることのできるバーハンドル車両用連動ブレーキ機構を提供する。
【解決手段】ピボット１６の中心Ｐ１からスレーブシリンダ側作用腕１４ｃと連動用スレーブシリンダ９のピストン端面との当接部までの距離Ａ２が、ピボット１６の中心Ｐ１からマスタシリンダ側作用腕１４ｂと前輪用液圧マスタシリンダ３のピストン端面との当接部までの距離Ａ１よりも小さく、且つ、連動用スレーブシリンダ９の第２ピストン２５のフルストローク時に、前輪用液圧マスタシリンダ３の第１ピストンは１９フルストロークに至らない状態に形成する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ液リザーバタンクに対してブレーキ液をブレーキ液容器から注入管を介して安定的に注入させることができる車両のカウル構造及びブレーキ液リザーバタンクを提供する。
【解決手段】カウルルーバ２のルーバ部１０には、注入管６１を介したブレーキ液容器６からのブレーキ液注入時に、ブレーキ液容器６を支持可能なブレーキ液容器支持手段４０が設けられている。ブレーキ液容器支持手段４０は支持腕体４１を備え、ブレーキ液注入時に、支持腕体４１はブレーキ液容器６を支持する。 （もっと読む）

【課題】 周溝の切粉を良好に排出することができるマスタシリンダの提供。
【解決手段】 ブレーキ液の吐出路とリザーバに連通する補給路５８とを有する有底筒状のシリンダ本体１５と、シリンダ本体１５内に摺動可能に挿入され、シリンダ本体１５との間で吐出路に液圧を供給する圧力室８４を形成するピストン１８と、シリンダ本体１５に形成された周溝４７内に設けられ内周がピストン１８に摺接して補給路５８と圧力室８４との間を密封可能なシール部材５６とを有しており、周溝４７には、軸線方向の中間位置であってシール部材５６の密封性に影響のない位置に切粉分断溝１０１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 機構が簡単で、左右のブレーキ力をほぼ均等にすることができ、ハウジングに大きいトルクが生じないパーキングブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 モータＭおよび減速機Ｇの回転出力を、スクリューシャフト２６およびナット部材３２によって直進運動に変換するネジ−ナット機構１４と、ナット部材３２に回動自在に設けられるイコライザ１５と、そのイコライザに連結される一対の連結ケーブル１６ａ、１６ｂと、連結ケーブルの他端が連結された一対の扇状のプーリ１７ａ、１７ｂと、それらのプーリに連結され、互いに逆方向に延びるブレーキ操作用コントロールケーブル１８ａ、１８ｂの内索４５、４５とを備えているパーキングブレーキの操作装置１０。 （もっと読む）

【課題】 ピストンとスプリング機構とを容易に連結し、ピストン及びスプリング機構の組み付け性を向上させる。
【解決手段】 プライマリピストン７とセカンダリピストン８のシリンダ孔底部側に、第１凹部７ａと第２凹部８ａとをそれぞれ形成する。第１凹部７ａの周壁底部側に第１係合溝部７ｅを、セカンダリピストン８のシリンダ孔開口側端部に形成した凹状取付部８ｂの周壁底部側に第２係合溝部８ｈを、第２凹部８ａの周壁底部側に第３係合溝部８ｅを、有底ガイド部材３の周壁底部側に第４係合溝部３ｃを形成する。第１リテーナ２０のフランジ部２０ｂ（第１係合突部）を第１係合溝部７ｅに、第１係着板２２のフランジ部２２ｃ（第１係合突片）を第２係合溝部８ｈに係合させる。第２リテーナ３０のフランジ部３０ｂ（第２係合突部）を第３係合溝部８ｅに、第２係着板３２の係合爪片３２ｃ（第２係合突片）を第４係合溝部３ｃに係合させる。 （もっと読む）

【課題】 フロートガイドを簡単に形成でき、コストの低減を図れ、リザーバのレイアウトに拘わらず常に液面検知装置を安定して作動させることができ、さらに、リザーバの形状を、液面検知装置の配置位置に囚われることなく適宜変更することができる。
【解決手段】 リザーバ３の底壁３ｄに装着したリードスイッチ６と、リードスイッチ６周囲の底壁３ｄに立設され、内側に貯液室４と連通するフロート室７を形成するフロートガイド８と、作動液の液面変動に伴って上下動し、リードスイッチ６を切り替えるフロート１０とで液面検知装置５を形成する。リードスイッチ６周囲の底壁３ｄに、フロートガイド取付部３ｇを突設する。フロートガイド８は、フロートガイド取付部３ｇに嵌着される嵌着部８ｄを下端に形成するとともに、フロート１０の上面に当接し、フロート１０の上動を規制する規制部８ｂを上部に設ける。 （もっと読む）

【課題】 液圧式車輛制動システム用の制動力発生器（１０）であって、ブレーキペダル（１２）に連結でき又は連結された、制動力発生器（１０）のベースハウジング（４２）内で変位自在の力入力エレメント（３２）、一次ピストンが変位自在に案内されるマスターシリンダ（３６）であって、一次ピストン及びマスターシリンダ（３６）は、液圧制動圧力を発生するための一次圧力チャンバを画成する、マスターシリンダ（３６）、一次ピストンに作動力を及ぼすための電磁作動力発生装置（３８）、及び制動力発生器（１０）の現在の作動位置を検出するための少なくとも一つの作動位置検出装置（６２）を含み、作動力発生装置（３８）はブレーキペダルの作動に従って制御できる、制動力発生器（１０）を提供する。
【解決手段】 制動力発生器（１０）には中央コネクタ（７２）が設けられており、電気ライン（４４）を作動力発生装置（３８）及び作動位置検出装置（６２）に接続するための接点エレメント（８２、８４、８８）が一体的に設けられている。 （もっと読む）