【課題】製造効率を低下させずにシフトレバー支持ベースの固定部の剛性を高めることができるように構成された車体のフロアパネルを提供する。
【解決手段】車幅方向中央部にて車体の前後方向に延在するフロアトンネル２と、該フロアトンネルと交差して車幅方向に延在する膨出部３とで略十文字をなす凸部が形成されると共に、フロアトンネル上にシフトレバー支持ベース１３が固設される車体のフロアパネル１において、膨出部におけるフロアトンネルで分断された左右の各前壁３ｆｗに沿う左側部分７ｌ及び右側部分７ｒと、これら左側部分及び右側部分をフロアトンネルと重なる位置で連結する中間部分７ｃとを有する補強部材７を車幅方向に延設し、中間部分とシフトレバー支持ベースとの少なくとも一部同士をフロアトンネルに結合するものとする。 （もっと読む）

【課題】 サスペンションメンバ又は車体側からの締結部の離脱を容易にする。
【解決手段】 サスペンションメンバ締結構造１０では、車両の前面衝突時に、サスペンションメンバ２６が車両後側へ変位される。ここで、カラー４２の車両後側がサスペンションメンバ２６の上壁２６Ａに結合されていないため、サスペンションメンバ２６の車両後側への変位による後締結部３６の車両後側への回動が容易になる。さらに、サスペンションメンバ２６が前傾斜面４６にてサブサイドメンバ１６の後傾斜面１８に案内されて下側への変位を促進される。このため、サブサイドメンバ１６及びリンフォース２０からの後締結部３６の離脱を容易にすることができる。 （もっと読む）

【課題】 ボンネットフードの後端部下方に収納され、フロントガラスの前面側で展開可能に構成されたエアバッグを有すると共に、ボンネットフードを、後端側が開閉の中心となる第１の状態と、後端側が持ち上げ可能となる第２の状態とに選択的に支持し、かつ、エアバッグの非展開時は、ロック部材によって第１の状態にロックされるヒンジ機構が備えられた車両用歩行者保護装置において、エアバッグの展開時に、ヒンジ機構のロックを確実に解除可能な車両用歩行者保護装置を提供する。
【解決手段】 エアバッグの展開時、この展開に伴って変位する板状部材６２と、該板状部材６２と前記ロック部材５８とを連結し、前記エアバッグの展開時に、前記板状部材６２の変位により、前記ロック部材５８をヒンジ機構５０のロックが解除されるように変位させるブラケット６３及びワイヤ６４を設ける。
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【課題】燃料タンクの容量および乗員の居住空間に影響を及ぼさずに燃料タンク設置部回りの剛性を高めることができるように構成された車体フロアパネルを提供する。
【解決手段】車幅方向中央部にて車体の前後方向に延在するフロアトンネル２と、該フロアトンネルと交差して車幅方向に延在する膨出部３とで略十文字をなす凸部が形成されると共に、膨出部の下方を燃料タンク１０の配置部とした車体のフロアパネル１において、膨出部におけるフロアトンネルで分断された左右の各前壁との間に車幅方向に延在する閉断面部を形成する左右一対の第１補強部材７を有するものとする。 （もっと読む）

【課題】 エンジンフード後端部に所定値以上の荷重が作用した場合には、そのエンジンフード後端部の許容変形量を大きくして荷重吸収効率を高める一方、所定値未満の荷重入力時にはエンジンフード後端部を確実に支持できるカウルカバー構造の提供を図る。
【解決手段】 カウル部１０の上側を覆うカウルカバー１１に後傾斜した縦壁部１１ｆを形成し、この縦壁部１１ｆの下部にカウル部１０に形成した平坦支持部１３を弾発的に挟み込む折り返し部１７を形成する一方、縦壁部１１ｆに形成した上下方向に延びるリブ１８下端の傾斜縁１８ａと平坦支持部１３との間に所定幅の空隙部１９を設けることにより、通常の使用状態ではエンジンフード２の後端部の支持剛性を確保する一方、エンジンフード２の後端部上に所定値以上の荷重が入力した場合には、傾斜縁１８ａの梃子作用により折り返し部１７を平坦支持部１３から離脱して縦壁部１１ｆの変形を促進してエンジンフード２の後端部の下方への許容変位量を増大する。 （もっと読む）

【課題】 車体の剛性及び衝突安全性を向上させた自動車用構造部材を提供する。
【解決手段】 発泡充填材を充填した閉断面を有する自動車用構造部材において、前記発泡充填材は、（Ａ）エポキシ系発泡充填材と（Ｂ）ウレタン系発泡充填材とが積層して充填され、エポキシ系発泡充填材とウレタン系発泡充填材との体積比が、エポキシ系発泡充填材１００に対して、ウレタン系発泡充填材１００〜１，９００であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車両前側部に作用する衝突荷重を効率良く分散できると共により高い衝突荷重に耐えることができる車体の前部構造を提供すること。
【解決手段】 ダッシュパネル３から前方に突出するショックアブソーバ受け部材１３を、車幅方向及び車高方向においてショックアブソーバ８に対応する位置に設け、車両２衝突時において、ショックアブソーバ８の後方への移動をショックアブソーバ受け部材１３によって拘束させ、ショックアブソーバ８に作用する衝突荷重を、ショックアブソーバ受け部材１３を介してダッシュパネル３に伝達させて、車体の骨格に効率的に分散させる。また、車両２衝突時において、ショックアブソーバ８が後方に移動した際に、ショックアブソーバ８とショックアブソーバ受け部材１３とを当接させ、ショックアブソーバ８の支持点間の距離を従前に比して短くさせて、曲げ剛性及び反力を高める （もっと読む）

【課題】 送風ダクトの接続部をクロスメンバー側開口部から突出させ、この突出状態を保持する作業を容易にし、作業工数を少なくする。
【解決手段】 外側接続部１４Ａ及び内側接続部１４Ｂが送風ダクト４−１、４−２の送風口部１７側に押し込まれた状態から外側接続部１４Ａ及び内側接続部１４Ｂのそれぞれの嵌合部１６を引出すことで、嵌合部１６の可動筒部１８を一方の可動節部ｂを支点にして反時計回り方向に回動させて伸縮部１５を伸ばし、嵌合部１６の嵌合筒部２０をクロスメンバー側開口部８Ａ、８Ｂ、９、１０に貫通することで、嵌合筒部２０に設けた係止部２３をクロスメンバー側開口部８Ａ、８Ｂ、９、１０の周縁部８ａ、８ｂ、９ａ、１０ａに係止して嵌合部１６の突出状態を保持する。 （もっと読む）

【課題】フードとフロントガラス、即ちフードとフロントガラスとの間の部位に加わった衝撃荷重による衝撃エネルギーを吸収することのできるカウルトップカバーを提供する。
【解決手段】フード２とフロントガラス４との間に配設されたカウルトップカバー１は、シール部材８を介してフードインシュレータ７に当接し、結合部１ｂによりフロントガラス４に係合している。カウルトップカバー１の固定部１ａは、エアボックス２２の一部を構成するカウルフロント６に支持固定され、固定部１ａと結合部１ｂとの間に凸形状部１１が形成されている。凸形状部１１は第１曲折凸部１２と第２曲折凸部１６とを有し、それぞれの後壁部１４，１８の剛性は対応する前壁部１３、１７の剛性よりも弱く形成している。これにより、フード２とフロントガラス４との間に作用する衝撃荷重１０の衝撃エネルギーの大部分は、凸形状部１１のフロントガラス４側への変形により吸収することができる。
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【課題】 剛性確保に適した構造と衝撃吸収に適した構造の複数種類のブラケットの共働でフロントフェンダーを支持することにより、フロントフェンダーの支持剛性を確保しつつ衝撃力を効率良く吸収する。
【解決手段】 衝撃吸収ブラケット１０を、第１上端面１１ａを両側脚部１１ｂ，１１ｃで両持ち支持する両持ちブラケットと、第２上端面１２ａを片側脚部１２ｂで片持ち支持する片持ちブラケット１２と、通常時は第１上端面１１ａと第２上端面１２ａとの重ね合わせ状態を維持するとともに、上方からの衝撃力Ｆの入力時に両者を分離する上端面整合手段１３と、を備えることにより、通常時は両持ちブラケット１１と片持ちブラケット１２とが合体されて、全体的に大きな剛性を発揮し、衝撃力が入力された際には、両持ちブラケット１１と片持ちブラケット１２とを分離して全体的な剛性を低下して衝撃力を効率良く吸収する。 （もっと読む）

【課題】車両の見栄えを損なうことなく、外部からの衝撃を迅速に且つ確実に検出できる車両用衝撃センサの取付構造を提供する。
【解決手段】アウタパネル１１とインナパネル１２との間のレインフォースメントパネル１３にサポートメンバ１５を固定して閉断面構造部１５ｃを形成し、この閉断面構造部１５ｃに複数の支柱１６を固定して、該支柱１６をインナパネル１２に接触しないように該インナパネル１２の貫通孔１８に通して車体内方に突出させ、該支柱１６に衝撃センサ７を固定し、衝撃センサ７をインナパネル１２から車体内方に離す。 （もっと読む）

【課題】 車両の衝撃吸収性を向上させること。
【解決手段】 後端部が車両上下方向に延在するフロントピラーに接続され、車両前後方向に延在する左右一対のエプロンアッパメンバと、左右一対のエプロンアッパメンバ間に跨設される略矩形状のフードと、を備える車両前部構造であって、左右一対のエプロンアッパメンバは、エプロンアッパメンバ内において車両前後方向へ延在するフードの両端部を把持する把持部を有する。また、把持部は車両前後方向に延在する一対のレール部であり、フードの両端部は一対のレール部に挿嵌され、レール部に対して車両前後方向へ相対移動可能であることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】 センタタンクレイアウトを採用した自動車において、ボディ剛性や乗り心地の向上を実現したフロアパネルを提供する。
【解決手段】 フロアパネル１には、左右横フロアトンネル８，９の前方の部位にクロスメンバ２０が設置されている。縦フロアトンネル７の左右側面にはクロスメンバ２０の装着部位に略Ｕ字形状の切欠７ａ，７ｂが形成されており、クロスメンバ２０のセンタブラケット２２は、メンバ本体２１がこれら切欠７ａ，７ｂに嵌入する状態（すなわち、縦フロアトンネル７を貫通するかたち）で縦フロアトンネル７にスポット溶接される。また、クロスメンバ２０の左右サイドブラケット２３，２４は、サイドシルインナ２，３の上面および側面にスポット溶接される。 （もっと読む）

【課題】 車両の衝撃吸収性を向上させること。
【解決手段】 車両前後方向に延在する左右一対のサイドフレームを備える車両前部構造であって、車両前方かつ内方に延在し、一端がサイドフレームに接続され、他端において車両前方からの荷重を受け、荷重をサイドフレームに対し車両外方へ伝達する荷重伝達部材を備え、サイドフレームには、サイドフレームが変形する際の起点となる変形起点部が形成され、サイドフレームは荷重が伝達されると、変形起点部を起点にして車両内方へ変形する。 （もっと読む）

【課題】 車体重量の増加を抑えながら車両の前突時の車室変形を抑制することができる車体前部構造を得る。
【解決手段】 車体前部構造１０は、車両前後方向に長手とされ前端１２Ａがバンパリインフォースメント１４に連結されたフロントサイドメンバ１２と、前端１８Ａがフロントサイドメンバ１２の後端１２Ｂに連結されバンパリインフォースメント１４からフロントサイドメンバ１２に入力された荷重を支持するフロアアンダリインフォースメント１８と、上後端が車体のルーフ構造部Ｒに連結されたフロントピラーアッパ２７を補強するフロントピラーリインフォースメント２８と、フロントサイドメンバ１２の後端側とフロントピラーリインフォースメント２８の前下端とを連結し、バンパリインフォースメント１４からフロントサイドメンバ１２に入力された荷重の一部をフロントピラー２４に伝える連結部材３４とを備える。 （もっと読む）

【課題】 車両の側面衝突時にピラーから入力される衝突荷重を効果的に受け止める。
【解決手段】 補強構造１０では、サイドメンバ１２及びＶ字メンバ１８が車両後側へ延在されると共に、前クロスメンバ２７が車幅方向に配置されてサイドメンバ１２及びＶ字メンバ１８に結合されている。また、ロッカ２２にセンタピラー２６が立設されている。ここで、前クロスメンバ２７がセンタピラー２６に結合されているため、車両の側面衝突時にセンタピラー２６から入力される衝突荷重を、前クロスメンバ２７がダイレクトに受け止めることができる。さらに、サイドメンバ１２からＶ字メンバ１８が分岐されているため、車両の側面衝突時にセンタピラー２６から入力される衝突荷重を、前クロスメンバ２７、サイドメンバ１２及びＶ字メンバ１８が効果的に受け止めることができる。 （もっと読む）

【課題】 サイドメンバの補強に頼ることなくオフセット衝突に対する強度を確保することができる車体後部構造を得る。
【解決手段】 車体後部構造１０は、それぞれ車体前後方向に長手とされた左右一対のリヤサイドメンバ１２と、一対のリヤサイドメンバ１２の後端間を架け渡すリヤバンパリインフォースメント１８と、一対のサイドメンバ１２をリヤバンパリインフォースメント１８の前側で架け渡す枠状体Ｆとを備える。枠状体Ｆは、第２クロスメンバ３０と、サスペンションメンバ３２とで背面視で枠状に形成されている。枠状体Ｆと利やバンパリインフォースメント１８との間に配設されたマフラ６０は、リヤバンパリインフォースメント１８に左右方向にオフセットして入力された荷重の一部を、枠状体Ｆを経由して左右方向の荷重入力側とは反対側のリヤサイドメンバ１２に分散させる。 （もっと読む）

【課題】 衝突時に所定位置から容易に折れ易く、しかも製造及び生産性に優れた自動車用フードパネル構造を提供する。
【解決手段】 繊維強化プラスチック素材２を積層して形成された自動車用のフードパネル１において、当該フードパネル１の車体前後方向Ｘのほぼ中央部に、該車体幅方向Ｙに少なくとも部分的に延び、他の部分よりも剛性または強度、或いはその両方が低い折曲げ容易部３を形成した。折曲げ容易部３は、例えば、フードパネル１に切欠き部１０を形成することで形成される。 （もっと読む）

【課題】 通常の走行時にはトランスバースリンク取付部やサイドフレームの剛性を高めて操縦安定性や振動伝達防止性を向上させ、衝突時にはサイドフレームの圧壊を妨げず衝突性能に大きな影響を与えることがない補剛部材および車体前部構造を提供する。
【解決手段】 補剛部材１は、締結部材２７、２８により車両のサイドフレーム２０に締結され、車両の衝突時に締結部材２７、２８から外れる第１締結部５と、クロスメンバ２１に設けられたトランスバースリンク取付部２４に後方から締結される第２締結部１０とを有する。 （もっと読む）

【課題】
この発明は、バンパーレインフォースメントの車両後方側に衝撃吸収ボックスを配置しつつも、車両前方側に第二の衝撃吸収ボックスを配置するようにした自動車の前部車体構造において、第二の衝撃吸収ボックスの前面衝突時における変形状態を確実に規定することにより、主たる衝撃吸収ボックスに対して適切に衝突荷重を伝達して、適切に衝撃吸収を行えるように構成した自動車の前部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】
前面衝突が生じると、（ｂ）に示すように、プリクラッシュカン（第二の衝撃吸収ボックス）５の頂部５１が、外方壁５３の外端部５３ａを支点として後方側に回動して、内方壁５２が内折れビード５８を起点として折畳まれるように座屈変形する。
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