【課題】車両の前面衝突時のエンジンの後方への移動量を低減する車体の前部構造を提供すること。
【解決手段】 車両前部のエンジンルームの左右両側のフロントサイドメンバ１，１間にエンジン４が設置され、エンジン４の下部後方位置には両フロントサイドメンバ１，１の下面間を車幅方向に架けわたすサスペンションメンバ３が設置された車体の前部構造において、サスペンションメンバ３にはその前端に縦面３１を形成する一方、エンジン４の下部後端には、サスペンションメンバ３の前端縦面３１に対向する位置に、これと近接対向して、車両の前面衝突時等にエンジン４が後方へ押し込まれた時にサスペンションメンバ３の前端縦面３１と当接してエンジン４の後方への移動を防ぐ縦面状の当接面５６を設けた。 （もっと読む）

【課題】この発明は、タイヤパンの配置によるレイアウトの制限にも関わらず、支持部によるサブフレームの支持剛性を効率的に向上させることができる自動車の下部車体を提供することを目的とする。
【解決手段】サブフレーム４の少なくとも一部が、第１クロスメンバ３より後方位置で、リヤサイドフレーム２ａ、２ｂのマウント部５に支持される下部車体構造とし、第１クロスメンバ３の端部近傍とマウント部５とタイヤパン１ａとの間に橋渡されるジャンクションパネル７を設けた。 （もっと読む）

【課題】モジュール組立体の車体への組付け時における車体側とモジュール側との配管や配線のコネクタ接続に好適なモジュール組付装置および組付方法を提供する。
【解決手段】第１組付治具２０および／または第２組付治具３０は、複数の配管および／または配線のコネクタの一方または他方の接続端４Ａ、４Ｂ、３Ａ、３Ｂ、１３Ａ、１３Ｂを係合させて夫々保持する、端部が組付治具２０、３０に対して一方向に開放した複数の係合溝２１、３１、２２、３２と、作動端２５Ｃ、３５Ｃを前記係合溝２１、３１、２２、３２の側方に位置する退避位置と係合溝２１、３１、２２、３２の領域に進入する係合位置との間で切換操作される係止手段２５、３５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 開閉蓋と車体骨格部材との間隔を有効に利用して、衝突エネルギの吸収性能を向上する。
【解決手段】 ラジエータサポートアッパ１４の上壁部１４Ａの下面１４Ｆにブラケット３０が取付けられており、ブラケット３０に取付けられたフードクッション１６がラジエータサポートアッパ１４の上壁部１４Ａに形成した貫通孔５０を車両下方側から車両上方側へ貫通している。フードクッション１６を介してブラケット３０に、フード２０の所定値以上の閉止方向力が作用すると、ブラケット３０の折り返し部３０Ｂ、３０Ｄが変形し、フードクッション１６が鉛直下方へ移動するため、フード２０とラジエータサポートアッパ１４との間にフードクッション１６の潰れ残りが発生しないようになっている。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、特に自動車用部品に用いられるハット型断面を有し長手方向に湾曲した金属製部材とその設計方法を提供する。
【解決手段】 自動車のルーフサイドレールアウタのような断面ハット型で長手方向に湾曲した金属製部材の長手方向に高さ、幅の何れか一方または両方が変化する徐変部を設けることを特徴とする形状凍結性に優れたハット型金属製部材。更に長手方向の曲率半径の最小部から前記部材端部までの距離Ｌ（ｍｍ）と、徐変部の開始端から部材端部までの距離Ｐ（ｍｍ）を図１に示す領域とすることで、この金属製部材の成形後の捩じり量を約５ｍｍ以下と従来の１／３以下に抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】木質系材料を圧縮して成形された自動車のアウターパネルにおいて、軽量で、しかも剛性に優れた自動車のアウターパネルを提供すること。
【解決手段】木質系材料を圧縮して成形された自動車のアウターパネル１０であって、アウターパネル１０の裏面には、植物の茎の芯部をスライスして得られたスライス片１２が配置されており、このスライス片１２は、その長手方向がアウターパネル１０の上下方向に沿って配列されている構成とした。 （もっと読む）

【課題】車両の通常運転時においては充分な剛性でパワーユニットを支持すると共に、車両の前面衝突時においてはサイドフレームの変形を阻害することがないパワーユニットの支持構造を提供する。
【解決手段】サイドフレーム１とサブフレーム２との間に連結されるサイドエンジンマウント１０により、パワーユニット３を支持する。サイドエンジンマウント１０のマウントブラケット１１は、マウントブラケット１１に形成された貫通孔２１に挿通されるボルト３１を介してサイドフレーム１に連結される。貫通孔２１の車両前方側に、サイドフレーム１とマウントブラケット１１との連結を所定以上の荷重において解離するための、解離促進部である切欠部２１ａを形成する。 （もっと読む）

【課題】
フロアパネルの車室側にフロアサイドメンバを延設しても、スペイサを用いることなく車室の床面にフロアサイドメンバによる段差が生じることを抑制することができ、かつフロアサイドメンバを補強する部材を効果的な位置に配置することが可能な車体構造を提供する。
【解決手段】
車室３８の床面３９を構成するフロアパネル１１の車室３８側に閉断面を形成するフロアサイドメンバ１５が車両１０の前後方向に沿って延設される車体構造である。フロアパネル１１には、車室３８の外方に向けて突出しかつ車両１０の前後方向に沿って延在する溝部３３が設けられ、フロアサイドメンバ１５は、溝部３３の内方に収容されている。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバ本体に蓋体を取り付けた場合であってもカウルルーバとエンジンルームとの気密性を確保し、しかも蓋体の取付け取外し作業を簡単に行うこと。
【解決手段】自動車のカウルルーバ１において、蓋体２０を横断して配置された細長状のシール部材３０の該蓋体２０から外れた長さが短い方の端部と、該端部が配置されるカウルルーバ本体１０との間に、一つの操作により両者を相対的に着脱可能とする嵌合手段が設けられており、該嵌合手段による着脱に伴って該蓋体２０も取付け取外し可能な構成とした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、インストルメントパネル及びステアリング系の車両への組み付け性の向上及び左右ハンドル車両への共通使用を可能としたことを目的としている。
【解決手段】このため、操舵輪を駆動するアクチュエータと、乗員により回動操作されるステアリングハンドルと、操作量および操作方向を含む操作状態を検知する操作検知手段と、ステアリングハンドルの操作状態に基づきアクチュエータを駆動する制御装置を備える車両のステアリング装置において、ステアリングハンドルを、連接したコラム部を介してインストルメントパネルの構造体に支持して設け、インストルメントパネルの構造体を車両のフロア面から立ち上げ上下方向に延出する形状に設け、側面視でその上部の中間部がその上部および下部よりもシート側に向けて突出する湾曲形状に形成し、その上部の中間部の突出端部近傍にステアリングハンドルのコラム部の基部を支持している。 （もっと読む）

【課題】 衝突時におけるパワーユニットの車室内への侵入を防止するとともに、最低地上高を確保しつつ、クロスメンバを介した振動・騒音の増大を抑制したトランスミッションマウント構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 クロスメンバ２をフロアトンネル１Ａに適合する鞍型形状とし、クロスメンバ２にトランスミッションＴを吊り下げて支持させ、クロスメンバ２の最上部に車体への締結部１４を設けるとともにその締結部１４にトランスミッションＴの後方移動時に前記クロスメンバ２の車体１からの脱落を許容する脱落機構６、７を設けたことにより、クロスメンバ２と車体１との結合剛性を向上させながらも、前面衝突時等には、後方移動するトランスミッションＴによりクロスメンバ２が押されて容易に脱落し、乗員傷害値を低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】 クロスメンバがシート固定部の下方に位置させることができない場合であっても、シートの支持剛性を確保すること。
【解決手段】 車体前後方向に延びる左右一対のボデーサイドフレーム２，２と、ボデーサイドフレーム２，２間に橋渡されるクロスメンバ４と、車幅方向の中央部付近で前後方向に延びるとともにクロスメンバ４に接続されるフロアセンタメンバ１０ｂとを備える車体下部構造において、シート補強部材である後方ブラケット１６を、クロスメンバ４とフロアセンタメンバ１０ｂとに跨って取り付ける。 （もっと読む）

【課題】 車両への斜め後方からの衝突荷重に対する剛性を高くする。
【解決手段】 車両後部構造１０では、ロアバックパネル１２の車両前側にロアバックリインフォースメント１６が設けられており、リアフロアパネル２８のシェアパネル３０とリアフロアパネル２８下側のガセット３４とが、ロアバックリインフォースメント１６とリアフロアサイドメンバ２０とを車両前方かつ車幅方向外方へ向かう傾斜方向において連結している。このため、車両への斜め後方からの衝突荷重によるロアバックリインフォースメント１６とリアフロアサイドメンバ２０との平面視角度の変化を抑制でき、当該衝突荷重に対する剛性を高くできる。 （もっと読む）

【課題】 十分な強度を確保するとともにさらなる軽量化を図ることができる車両のピラー構造を提供する。
【解決手段】 ドア開口の上下縁部を連結する第１の補強部材１１は、上側部分１４と、上側部分１４と一体的に形成されて車室側に開放空間を形成し且つ変形誘発部２４が設けられた下側部分１５とを有する。第２の補強部材１３は、上側部分１４に対向して配設される上側対向部１６と、これに連続して設けられるとともに下側部分１５に取り付けられる下側取付部１７とを有する。上側対向部１６は、上側部分１４との間で複数の閉断面１８を区画するよう形成され、下側取付部１７は、下側部分１５に沿うように形成されている。 （もっと読む）

【課題】ペダルの後退防止構造において、ステアリング周りのレイアウト性を確保すると共に、質量の増加を抑えながら確実にペダルの後退を抑制する。
【解決手段】車輪にステアリング８の操舵力を伝達するステアリングシャフト７を設ける。このステアリングシャフト７の側方に電動パワステユニット１５（補機）を設ける。この電動パワステユニット１５の下方にダッシュパネル５に回転自在に取り付けられたクラッチペダル１１を設ける。電動パワステユニット１５にクラッチペダル１１の後方近傍まで延びる後退防止ブラケット２０を設け、衝突時に後退するクラッチペダル１１と干渉させる。 （もっと読む）

【課題】 広がりのある開放感を得ることができると共に、着座する乗員の好みを満たすことが可能なサンシェードを提供することを目的とする。
【解決手段】 車両のルーフ１５に形成されたサンルーフ１０Ｆｌ，１０Ｆｒ，１０Ｒｌ，１０Ｒｒを車室内側からサンシェード本体８Ｆｌ，８Ｆｒ，８Ｒｌ，８Ｒｒにより覆うサンシェードであって、前記ルーフ１５の車室内側に、前記ルーフ１５側部に設けたルーフサイドレール３間を前席、後席間上で連結する連結部６が設けられ、この連結部６にサンシェード本体８Ｆｌ，８Ｆｒ，８Ｒｌ，８Ｒｒが格納可能に構成されると共に、該連結部６から引き出し可能に設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 構成部品を削減することで精度管理の点数と位置精度の管理に掛かる労力及びコストを削減すると共に、十分な車体剛性及び衝撃吸収性能を有する自動車の車体前部構造を提供する。
【解決手段】 自動車の前方下部の車室とエンジンルームとの間に設けられるダッシュクロスメンバと、左右のフロントピラー下部の間に設けられるフロントデッキクロスメンバを一体化して一体メンバ１とし、前記一体メンバ１の形状を一方向に開の形状とした。 （もっと読む）

【課題】
【解決手段】本発明は、クロス部材及び計器盤の組立体に関する。本発明は、換気要素４０、４２をクロス部材２６、２８上にて組み立てるステップと、心合わせ装置がオリフィス内に貫入するように、計器盤をクロス部材２６、２８上にて組み立てるステップとを含む。該方法は、換気要素４０、４２をクロス部材２６、２８上にて組み立てる前に、換気要素４０、４２の組み立てを妨害しないように、低い高さの心合わせ装置の基部１０を配置するステップと、計器盤をクロス部材２６、２８上にて組み立てる前に、心合わせ装置の本体を基部１０上に配置するステップとを含む。本発明は、自動車の運転席に適用可能である。
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【課題】 衝撃荷重に対する変形を小さく抑えることができるとともに、縦断面形状も小さくすることが可能なサイドシル構造を提供する。
【解決手段】 角形閉断面形状のサイドシル２の内部に板状のレインフォースメント３が設けられ、レインフォースメント３の上端部３Ａはサイドシル２の上部壁６Ｂ，７Ａにそれぞれ形成された上部フランジ６Ｄ，７Ｃに挟持され、またレインフォースメント３の下端部３Ｂはサイドシル２の下部壁６Ｃ及び側部壁７Ｂにそれぞれ形成された下部フランジ６Ｅ，７Ｄに挟持されて、サイドシル２全体がトラス構造をなしている。さらに、サイドシル２には、レインフォースメント３の下端部３Ｂが固定された箇所に、車体フロアパネル１の側端部１Ａが取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】 サブフレーム等の別部材で構成された振動系の共振現象に起因する制振対象部材の振動状態の悪化を、複雑な制御型防振マウント等を必要とすることなく、簡易な構造で且つ効果的に低減することの出来る、新規な構造の防振支持構造体を提供すること。
【解決手段】 制振対象部材１２に対して別部材１４を防振支持せしめる一方、別部材１４とは別体の付加質量体２６を設けて、別部材１４に対して作用せしめられる付加質量体２６の質量を選択連結手段３０によって切換可能とした。 （もっと読む）