【課題】 車両の衝突時に車室隔壁が車室内へ変形することを抑制する。
【解決手段】 エンジン５に接続されたインテークマニホールド６をエンジン５と車室隔壁であるダッシュパネル３との間に配設し、ダッシュパネル３のうちインテークマニホールド６に最も近接する部位に、インテークマニホールド６側へ突出する突起１６を設けたことにより、車両が前面衝突した場合には、インテークマニホールド６の後端部がダッシュパネル３の突起１６に押圧されてインテークマニホールド６が破断し、インテークマニホールド６がエンジン５から分離するので、インテークマニホールド６によるダッシュパネル３への押圧が抑制される。 （もっと読む）

【課題】後突時における後部車体の衝突エネルギー吸収性能を向上させ、後部車体の重量増加を抑制すること。
【解決手段】
自動車の後部車体構造において、フロアパネル１の下面側でスペアタイヤパン３の車幅方向外側近傍部に配設され且つフロアパネル１と協働してリヤサイドフレーム７と平行に前後方向に延びる閉断面を形成する補強部材８を設け、補強部材８は、スペアタイヤパン３における車幅方向外側部の上端側湾曲部と協働して閉断面を形成し、この閉断面をリヤサイドフレーム７と略同じ高さ位置に設けた。 （もっと読む）

【課題】 ピラーの長手方向に対する垂直方向の断面を大きくすることなく、ピラーの剛性を向上きせかつピラーの長手方向に対する垂直方向の断面を小さくするとともに軽量化することが可能な自動車用ピラーを提供する。
【解決手段】 ３次元形状の自動車用ピラー１０を構成し、超塑性金属材料を用いて形成され、室内側において長手方向に連続した凹部２１が形成されたピラーインナ２０と、ドレイン６０、ハーネス７０およびアンテナ線８０のうち少なくとも１つを有して成形され、前記ピラーインナ２０と前記凹部２１において係合する室内用カバー４０と、前記ピラーインナ２０の前記室内用カバー４０と係合する側と反対側で前記ピラーインナ２０と係合し、前記ドレイン６０、ハーネス７０およびアンテナ線８０のうち室内用カバー４０にて設けられたもの以外を有して成形された係合部材５０と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、衝撃荷重作用時にニーボルスターと乗員の膝部の間に介在するインストルメントパネル本体がずれることなく、乗員の膝をニーボルスターの正しい位置に当てることができ、衝撃吸収効果をも高めることが可能なインストルメントパネルの乗員保護装置を提供することにある。
【解決手段】 本発明は、インストルメントパネル１を構成するインストルメントパネル本体１０の内部に衝撃荷重を吸収するニーボルスター４ａを配置したインストルメントパネルの乗員保護装置において、ニーボルスター４ａとインストルメントパネル本体１０の下部とを連結する取付け部材５を設け、取付け部材５に衝撃荷重を吸収する脆弱機構を設けている。 （もっと読む）

ベース構造体（１００）を有する車体と、ベース構造体（１００）を補強するための少なくとも１つの補強部材（１１０）とを有する自動車であって、補強部材（１１０）は波形状に形成され、波形（１１１、１１１’）は車体の長手方向軸に対して横切って延在することを特徴とする自動車。
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【課題】熱交換器が配置される場合とされない場合とでシュラウドを共通化させつつ、熱交換器が配置される場合にはシュラウドの車体前後位置への該熱交換器の配置を実現する。
【解決手段】車体の左右両側において車体前後方向に延びる一対のフロントサイドフレーム９，９と、車体前部に設けられたシュラウドパネル１と、シュラウドパネル１を取り付けるシュラウド取付部６ｃ、６ｃを有し且つ上記一対のフロントサイドフレーム９，９それぞれに取り付けられる一対の取付ブラケット６，６と、上記シュラウドパネル１の車体前後位置に配置されるラジエータ２、コンデンサ３及びＡＴオイルクーラ４とを備える自動車の前部構造であって、一対の取付ブラケット６，６はそれぞれ、ＡＴオイルクーラ４が取り付けられる熱交換器取付部６ｆをさらに有する。 （もっと読む）

【課題】 内部の空間を有効利用した車体補強部材を提供する。
【解決手段】 車体補強部材であるストラットタワーバー１７のバー本体１８内に、エンジンルーム１４内の音に共鳴することによってエンジンルーム１４内の音を吸収するための共鳴管２６を設け、バー本体１８と共鳴管２６とで、いわゆるヘルムホルツ共鳴の原理に基づく吸音器２９を構成する。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、自動車前部のエンジンルームの下方に平板状のアンダーカバーを装着する自動車の車体下部構造において、エンジンルーム内のエンジン後方空間の熱気を効果的に外部に排出することができる自動車の車体下部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】
エンジン１後方位置には、上下方向に延びる筒状の排出ダクト４０を設置している。この排出ダクト４０は、四角筒形状の樹脂製部材で形成され、その上端開口部４１を前述の排気マニホールド２１に向けて開口するとともに、下端開口部４２をアンダーカバー８の排出口８８に向けて開口している。
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【課題】 既存の部材を有効に利用して重量の増加を抑制しつつ、前方からの荷重を広範囲に分散伝達させることができる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】 車室の前壁部を構成するダッシュパネル３と、車幅方向に延びこのダッシュパネルに接合されるダッシュクロスメンバ１０と、ダッシュパネル３に接合されこのダッシュパネル３に対するブレーキブースタの取付部分を補強するブースタ取付用レインフォースメント１９とを備える。ダッシュクロスメンバ１０の車幅方向中央部は車両前後方向に沿って延びるフロアトンネル部１２の前端部に接合される。ブースタ取付用レインフォースメント１９はレイン本体２０とこのレイン本体２０から車幅方向内側に延出してダッシュクロスメンバ１０の車幅方向中央部に接合される補強アーム部２１とを有する。 （もっと読む）

【課題】 車両の左側車輪に作用する接地荷重と右側車輪に作用する接地荷重とを所望の割合に変更して、旋回性能の向上と燃料消費率の向上とを図ることができる制御装置及び車両を提供すること。
【解決手段】 サブフレーム４を車体フレームの旋回内輪側に変位させ、重心Ｇを車両１の旋回内輪側に移動させることで、停止状態における旋回内輪２ＦＲ，２ＲＲ及び旋回外輪２ＦＬ，２ＲＬの接地荷重Ｗｉｓ，Ｗｏｓの値を増加及び減少させることができるので、加速度αが作用した際の接地荷重Ｗｆ，Ｗｒは、旋回内輪２ＦＲ，２ＲＲ側で増加すると共に、旋回外輪２ＦＬ，２ＲＬ側で増加する。これにより、接地荷重比を５０：５０とすることができ、その結果、コーナリングパワーを最大に確保して、旋回性能の向上を図ることができる。
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【課題】 中空部が複数の空間に分離されている場合にも、発泡性補強剤を中空部全体に充填可能な中空部材、及び、充填に用いる収納容器を提供する。
【解決手段】 アウターパネル３１、インナーパネル３２及びこれらの間に配される補強パネル３３を結合してなるピラー３の中空部に、発泡前の発泡性補強剤を収納した収納容器１を配置する。収納容器１には、低粘度の第２発泡性補強剤２１と高粘度の第１発泡性補強剤２２とが収納され、第２中空空間３ａ及び第１中空空間３ｂに夫々供給可能になっている。このような状態のピラー３を発泡条件下に置くことで、第１及び第２中空空間３ｂ，３ａの全体に発泡性補強剤を充填することができる。 （もっと読む）

【課題】車両の局所的な側面衝突に対して、衝突エネルギをより効率的に吸収すること。
【解決手段】車体１においては、側面衝突が発生した場合に、衝突の初期状態では、荷重発生部材１２と張力発生部材１３とが一体的に変位することで、荷重発生部材１２の衝突部位の座屈により衝突エネルギが吸収される。また、衝突の段階が進行した状態では、張力発生部材１３を介して荷重が伝達されることにより、衝突部位近傍の荷重発生部材１２によって衝突エネルギが吸収される割合が高まり、さらに衝突の段階が進行すると、クロスメンバ２０〜２３とクロスビーム部材２４〜２７とを結合する鉄板部材Ｆ、クロスメンバ２０〜２３あるいはクロスビーム部材２４〜２７の変形によって、衝突エネルギが吸収される。したがって、局所的な側面衝突が発生した場合に、衝突エネルギを効率的に吸収することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 バンパ装置のクラッシュボックスは、本体部と上下のカバーの三点部品からなり、カバーを本体に溶接する構成であることから、部品点数、作業工程が多い。
【解決手段】 衝撃吸収部材（５）を対向する側壁（１１，１１）と、上下壁（１４，１５）より構成し、各壁は薄肉部（１３，１６）、厚肉部（１２，１７）からなる波形とし、衝撃荷重を受けたときの塑性変形を容易にさせる。底（９）をバンパリィンフォース（３）に、フランジ（７）をサイドメンバー（４）にボルト止めする。 （もっと読む）

【課題】シュラウドアッパーの中央部の下方近傍に衝突検知センサ以外の車載機器を配設しつつ、衝突検知センサを車体中央部から外れた位置に配置した場合にも、衝突検知センサによる衝突検知性能の低下を防止すること。
【解決手段】衝突検知センサの取付構造は、シュラウドアッパーの中央部の下方近傍に衝突検知センサ以外の車載機器が配設され、その車載機器の右側方にシュラウドアッパーとバンパーレインフォースメントとを上下１対の連結部により連結すると共にその上側連結部の近傍に衝突検知センサが取付けられる第１連結ステー３２と、車載機器の左側方にシュラウドアッパーとバンパーレインフォースメントとを連結する第２連結ステー３３とを設け、第１連結ステー３２と第２連結ステー３３とを連結する剛性部材３４を設けた。 （もっと読む）

【課題】 車体下側部にブラケットを介してサイドアンダースポイラーを取り付ける際の作業性等が良好であるサイドアンダースポイラーを提供する。
【解決手段】 車体２下側部に設けたブラケット３を介して車体２に支持されるサイドアンダースポイラー１であって、車体２前後方向に長尺に形成された前記ブラケット３の支持部５によって該ブラケット３の下部に支持されるサイドアンダースポイラー本体７と、該サイドアンダースポイラー本体７を前記支持部５に係合する取付部６と、前記取付部６を前記支持部５に案内するガイド部27とを有する。 （もっと読む）

【課題】 車両の前輪に作用する接地荷重と後輪に作用する接地荷重とを所望の割合に変更して、制動性能及び加速性能の向上を図ることができる制御装置及び車両を提供すること。
【解決手段】 サブフレーム４を車体フレームの後方側に変位させ、重心Ｇを車両１の後方側に移動させることで、静止状態における前輪２ＦＬ，２ＦＲ及び後輪２ＲＬ，２ＲＲの接地荷重Ｗｆｓ，Ｗｒｓの値を増加及び減少させることができるので、加速度αが作用した際の接地荷重Ｗｆ，Ｗｒは、前輪２ＦＬ，２ＦＲ側で減少すると共に、後輪２ＲＬ，２ＲＲ側で増加する。これにより、制動減速時において、前輪２ＦＬ、２ＦＲの路面Ｒに対する摩擦力が飽和して摩擦限界に達することを回避することができるので、前後輪２ＦＬ〜２ＲＲの摩擦力の合計として得られる全輪摩擦力を上限値に維持して、制動性能及び加速性能の向上を図ることができる。
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【課題】 パイプ部材を部分的に多重管構造にするとともにこの多重管構造の部分を拡管工法を用いて拡径することで、各部位毎に必要とされる強度・剛性を確保しつつ軽量化を図ったパイプ部材を提供する。
【解決手段】 大径の金属製パイプ１３に小径の金属製パイプ１１を嵌合して長手方向の所定範囲を二重管構造とし、この二重管構造部分の両パイプ１１，１３を拡管工法によって拡径一体化する。パイプ部材の所定部分を二重管構造にすることで、各部位別に必要な強度・剛性をもたすことができ、また、二重管構造部分の両パイプを拡径することで両パイプを接合できる。高い強度が要求されない部位は小径のパイプで構成するのでパイプ部材を軽量化できる。各パイプ１１，１３の材質は機械構造用炭素鋼である。小径の金属製パイプ１３をアルミニウムとしてさらなる軽量化を図ることもできる。 （もっと読む）

【課題】マウント用のボルトに十分な強度を持たせつつ、衝突時にマウントしている付加構造物の脱落を可能とするマウント構造を提供する。
【解決手段】車体衝突の際に、パワートレーン１０がマウントメンバ２に向けて移動可能となっている。マウントメンバ２は、車体パネル４にボルト３を介して車体に支持されている。車体パネル４にナット５が当接して固定されていると共に、ボルト３の軸部は、車体パネルから離れる方向に延びる。そして、車体衝突の際の衝撃力を、ボルトの軸部の側面に入力することで、ナット５に上下方向のモーメントを作用させて車体パネル４を面外方向に破断する。 （もっと読む）

【課題】 組立作業時における変速操作ユニットの取付け構造のフロアパネル上面側での膨出を抑制し、変速操作ユニットの位置決めの精度向上及び迅速化を実現し得る車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】 フロアパネルの車幅方向略中央にパネル上面側に突出しつつ車両前後方向に延びるフロアトンネルが設けられ、該フロアトンネルの上方に変速操作ユニットが取り付けられるように構成された車両の下部車体構造において、フロアトンネルの上面側に該フロアトンネルを跨ぐように組み付けられ固定される補強部材と、変速操作ユニットがその上面側に設置されるブラケット部材であって、補強部材を跨ぐように組み付けられ固定されるブラケット部材と、を設ける。そして、補強部材及びブラケット部材の少なくとも一方に、両者を相対的に位置決めする位置決め手段を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両の前方からの軽衝突時にレーダーユニットに作用する衝撃を低減し、レーダーユニットの破損を防止できるようなレーダーユニットの取付構造を提供する。
【解決手段】シュラウドのシュラウドアッパーとシュラウドロアを連結する左右１対のシュラウドステーを設け、それら１対のシュラウドステーの上半部に障害物を検知する為のレーダーユニットを左右１対の取付板と取付板本体とを介して取り付け、シュラウドステー２０の下端部を離脱不能にシュラウドロア７に連結し、前方から衝突荷重が作用したときに、シュラウドステー２０の上端部がシュラウドアッパー６から離脱し、レーダーユニットを後退させて衝撃を緩和するように構成した。 （もっと読む）