【課題】 側面部の強度が向上された自動車のピラー構造を得る。
【解決手段】 ピラー本体１８を構成するアウタ２２の前面部２４と第１ピラーリインフォース２８の第２前面部３２の間には高強度部材３６が配置される。同様に、アウタ２２の後面部２６と第１ピラーリインフォース２８の第２後面部３４の間にも、高強度部材３８が配置される。高強度部材３６、３８は、平行な２枚の平行板４０と、これら平行板４０の間で平行板４０どうしを連結する連結部材４２とで構成されており、面外変形の強度が高くなっている。これにより、前面部２４及び後面部２６の座屈強度が向上し、ピラーー全体の曲げ強度も向上する。 （もっと読む）

【課題】 サイドシルの縦断面形状を小さくでき、かつ側面衝突時の衝突荷重を十分に吸収することができる自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】 角形閉断面形状のサイドシル２の内部にレインフォースメント３が設けられ、サイドシル２は、その上部壁６Ｂにレインフォースメント３の上端部３Ａが、下部壁７Ｂにレインフォースメント３の下端部３Ｂがそれぞれ固定されたトラス構造をなし、レインフォースメント３は、上端部３Ａを車幅方向内側に、下端部３Ｂを車幅方向外側にそれぞれ向けて全体が傾斜して配置され、サイドシル２の車体外側の面６Ａに平坦面の接合面を有するセンタピラー８が接合し、センタピラー８の平坦面と外側サイドシル上部壁６Ｂとに接合された補強部品１２を設けた。 （もっと読む）

【課題】 シートベルトからピラーに作用する力に対する剛性および強度をより向上させることが可能な車両用ピラー上部構造を得る。
【解決手段】 ピラーの車両前後方向後端部において、アウタパネル３およびインナパネル４のフランジ３ｃ，４ｃを、車両後方側の車幅方向外側から車両前方側の車幅方向内側に向かう方向に沿わせた。 （もっと読む）

【課題】自動車前部にラジエータを支持するシュラウド体を設けた車体前部構造において、フロントサイドフレームを用いることなく、低温の走行風をエンジンルーム内に導いて、確実にエンジンルーム内の冷却性能を向上することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】シュラウドパネル４の枠部４１の車両後方側には、左右それぞれの上部位置に、上下方向に延びる導風ダクト部材５０を設置している。この導風ダクト部材５０は、下端部を閉封した四角筒状の樹脂製部材によって形成されて、シュラウドパネル４の枠部４１と腕部４２の形状に沿うように、上下方向に延びる上下ダクト５１と、その上端において車外側斜め後方に延びる連通ダクトたる傾斜ダクト５２とにより構成されている。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルの車室内側に影響を及ぼすことなく、ダッシュパネルのうちフレーム前部を接合する部分の剛性を向上させる。
【解決手段】ダッシュパネル１に車室外側から接合されるフレーム前部４と該フレーム前部４から車体後方へ延びると共にダッシュパネル１及びフロアパネル２それぞれに車室外側から接合されるフレーム後部５とを有するサイドフレーム３とを備える。サイドフレーム３はダッシュパネル１の車室外側に設けられた第２の補強部材８を介してダッシュパネル１に接合される。車室内側には、第１の補強部材７がサイドフレーム３と対向し且つ、その先端部が第２の補強部材８の後端部とダッシュパネル１を挟んで重なるようにダッシュパネル１及びフロアパネル２それぞれに接合されている。 （もっと読む）

【課題】 車輪が受ける走行風圧を低減させて、車輪に発生する抵抗を小さくする車輪の風圧抵抗低減装置を提供する。
【解決手段】 前輪２の走行方向前方に、車両前後方向に所定間隔Ｌをおいて前側ディフレクタ１２と後側ディフレクタ１３とを配置したディフレクタ１１を設けた風圧抵抗低減装置１０である。 （もっと読む）

【課題】エンジン側から前方への暖気の吹き返しを抑制可能なだけでなく、軽量でかつ高剛性のフロントエンドパネル構造を得る。
【解決手段】フロントエンドパネル３におけるロアメンバ７の車幅方向の少なくとも一端で、かつ車両前後方向の中央よりも後方にラジエータ１３をマウントするマウント部を形成する。サイドメンバ９にラジエータ１３の側面１３ａに近接して前後方向に延びる板状側壁部２９を設け、この側壁部２９の前端及び後端からそれぞれ車幅方向外側に延びる板状の前壁部３１及び後壁部３３とによって、車幅方向外側が開放する断面略コ字状に形成する。後壁部３３の板厚を前壁部３１よりも大きくする。側壁部２９の前壁部３１近傍内側にラジエータ１３の前方に配設されるコンデンサ１５の側部１５ａに近接し、上下方向に延びるコンデンサ対向部３７を一体に形成する。 （もっと読む）

【課題】リップ部の意匠面とフロントガラスの意匠面との間の段差が低減されたカウルルーバ装置を提供する。
【解決手段】カウルルーバ装置４のリップ部１０はリップ部１０の端面１０ａがフロントガラス３の端面３ａに対向するように、カウルルーバ装置４の本体部４ａから後方側（フロントガラス側）に向って延設されている。 （もっと読む）

【課題】側面衝突の際、センターピラーの最大変位量を抑制する点は従来技術と同様で、さらに、車室内側へのセンターピラーの変形量を減少することができる自動車のセンターピラー補強構造を提供する。
【解決手段】アウターパネル１２は、３ドアタイプの車体においてアウターリインフォースメント１３の前側外面１３ａと、アウターリインフォースメント１３の前側外面１３ａより車体の後部とを覆うように設けられている。アウターリインフォースメント１３はピラーインナー１４と閉断面を成すように設けられている。アウターリインフォースメント１３には、車体外側向きに突出した凸条１９が、上下方向に延びるライン状に形成されている。脆弱部１８は凸条１９に設けられ、かつ車室内側に凹んだ凹面２０で構成されており、２個の凹面２０が連続するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】ラジエータの支持部がシュラウドパネルの車幅方向左右の縦壁部から離れた位置にあるような場合であっても、シュラウドパネルの変形を防いでラジエータをダイナミックダンパーとしても有効に機能させることを可能とする。
【解決手段】シュラウドパネル３の左側にアッパメンバ５及びロアメンバ７と、第１縦メンバ８及び中間縦メンバ１０とによって第１開口部１１を形成し、この第１開口部１１にラジエータ１３（第１冷却装置）を配置する。また、シュラウドパネル３の右側にアッパメンバ５及びロアメンバ７と、第２縦メンバ９及び中間縦メンバ１０とによって第２開口部１２を形成する。ロアメンバ７のラジエータ１３支持用内側マウント孔２１（支持部）近傍と、バンパーレインフォースメント４１とを連結ブラケット５１を介して結合する。 （もっと読む）

【課題】 前突によりフロントサイドメンバにその前方から衝撃力が与えられたとき、このフロントサイドメンバが十分に塑性変形して、上記衝撃力が効果的に緩和されるようにする。
【解決手段】 自動車１は、車体２の長手方向に延びる左右一対のフロントサイドメンバ３と、このフロントサイドメンバ３の下側に配置されて前輪５を懸架するサスペンションメンバ６と、このサスペンションメンバ６の各側部をこれに対応するフロントサイドメンバ３に支持させる長手方向で３つ以上の支持具７−９とを備えている。各支持具７−９のうち、中間支持具８の近傍におけるフロントサイドメンバ３の長手方向の中途部分２４が、自動車１の前突時に上記車体２に与えられる衝撃力Ａにより、サスペンションメンバ６から離れるよう変形することを促進する変形促進手段２５を設ける。 （もっと読む）

【課題】
バッテリをダッシュ部の直後に配置し、このバッテリとカウル部とを空気流通可能に連結する連通ダクトを設けることで、カウル部より外気を最短経路でバッテリに導入することができ、これにより、連通ダクトの大幅な短縮を図って、そのレイアウトスペースの狭小化と圧力損失の低減との両立を図ることができる自動車のバッテリ搭載構造の提供を目的とする。
【解決手段】
車室２内の前部に車両駆動用のバッテリ３０を配置する自動車のバッテリ搭載構造であって、車室２前部は、車室２とその前方のエンジンルーム１とを仕切るダッシュ部３と、上記ダッシュ部３の上端部に配置され外気と連通する断面１２Ａを有するカウル部１２とを含み、上記バッテリ３０は上記ダッシュ部３の直後に配置され、上記バッテリ３０とカウル部１２とを空気流通可能に連結する連通ダクト５８を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 簡素な構造で部品点数を減少させつつ衝突性能が向上した剛性の高い車両前部構造及びその組立方法を提供すること。
【解決手段】 車両の前部に、フロントサイドフレーム２、フロントサイドフレーム２に下端部が接合されエンジンルーム側壁を構成するホイールエプロン部４と、ホイールエプロン部４からエンジンルーム側に膨出するサスペンションタワー６とを設け、パワープラントユニット１０の車幅方向の側部を支持するマウント部材３０をサスペンションタワー６の側壁部に固定し、フロントサイドフレーム２には固定しないようにした。 （もっと読む）

【課題】レイアウトスペースの狭小化と圧力損失の低減との両立を図りつつ、バッテリ冷却構造を達成することができる自動車のバッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】車室２内の前部に車両駆動用のバッテリ３０を配置する自動車のバッテリ搭載構造であって、車室２前部は、車室２とその前方のエンジンルーム１とを仕切るダッシュ部３と、インストルメントパネル３３と、インストルメントパネル３３内に収容された空調装置４３とを含み、バッテリ３０はダッシュ部３の車内側に沿って車幅方向に延在して配置され、空調装置４３とバッテリ３０とを空気流通可能に連通する連通ダクト５０を備える。 （もっと読む）

【課題】
バッテリ（燃料電池およびキャパシタを含む）を、ダッシュパネルの車内側に沿って運転席側と助手席側とにわたってインストルメントパネルの前方に配置することで、バッテリ容量の確保と、ヨー特性の向上（ヨー慣性モーメントの低減）と、前突安全性の向上と、荷室条件の向上とを達成することができる自動車のバッテリ搭載構造の提供を目的とする。
【解決手段】
車両内前部に車両駆動用のバッテリ３０を配置する自動車のバッテリ搭載構造であって、上記バッテリ３０はダッシュパネル３の車内側に沿って運転席側と助手席側とにわたってインストルメントパネル３３の前方に配置されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】斜め前方からの歩行者の衝突に対してフェンダー取付ブラケットの潰れる方向を安定させて効率よく衝突エネルギーを吸収すると共に、フェンダーパネルに加わる横方向からの力に対する剛性を確保する。
【解決手段】断面ハット状のフェンダー取付ブラケット１０の下部に設けた一対の接地部１１，１２をホイールエプロンレインフォースメント６（構造部材）に車体前後方向に並ぶように固定する。フェンダー取付ブラケット１０の上部に設けたフェンダー取付部１３にフェンダーパネル５を取り付ける。このフェンダー取付部１３と各接地部１１，１２との間の立設本体部１８，１９における上部の幅及び板厚の少なくとも一方を下部に比べて小さくする。 （もっと読む）

【課題】 車両の操縦安定性を向上しつつ、ストラットタワーバーが客室内に侵入することを防止すること。
【解決手段】 左右の車輪をそれぞれ懸架する各懸架装置の各上部が固定される、左右のストラットタワーと、前記ストラットタワーよりも車室側において車幅方向に延在するパネル部材と、左右の前記ストラットタワー間を連結すると共に左右の前記ストラットタワーと前記パネル部材とを連結するストラットタワーバーと、を備えた車両の車体構造において、前記ストラットタワーバーが、車幅方向に延びるクロスバー部材と、左右の前記ストラットタワーから前記パネル部材へそれぞれ延びる一対のサイドバー部材と、を備え、前記サイドバー部材が、車両前後方向の荷重の入力に対する強度が他の部分よりも脆弱な脆弱部を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルの全高の上昇や車室内の着座スペースの圧迫等による車室内の快適性を損なうことなく、しかも、外部からの荷重入力に対して燃料電池スタックを確実に保護し得る燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】車幅方向の略中央位置に車両前後方向に沿う左右一対のセンターフレーム２７を設け、センターフレーム２７よりも車幅方向外側位置に車両前後方向に沿う左右一対のサイドフレーム２を設ける。車幅方向の略中央位置でフロアパネル１から上方に膨出するセンターコンソール２３を設け、センターコンソール２３の側壁下端の近傍をセンターフレーム２７に支持させる。燃料電池スタック１２をサブフレーム４０に取り付け、サブフレーム４０を、サイドフレーム２とセンターフレーム２７に結合して、燃料電池スタック１２がセンターコンソール２３内に収容されるようにする。
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【課題】 ブレーキフルード補給中、ブレーキフルード缶を起立して支持し得るルーバ構造を提供する。
【解決手段】 ブレーキフルードの注入口５４の上側にカウルルーバ５１が配置され、カウルルーバが、注入口に対応した開口５２Ａを有するカウルルーバ本体部５２と、開口を覆うようにカウルルーバ本体に脱着可能に取り付けた別体ルーバ５３と、から構成され、ブレーキフルードを注入する際に別体ルーバ５３を取り外し、開口５２Ａ内にブレーキフルード缶を挿入するルーバ構造５０であって、開口５２Ａの内周面から突出するリブ５２Ｂを備えていて、注入口５４に挿入したブレーキフルード缶が倒れるのをリブ５２Ｂで支持してブレーキフルード缶を起立させて保持する。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に、バンパレインフォースメントが後退した場合にシュラウドパネルに接触するまでの距離を長くして、バンパレインフォースメントとシュラウドパネルや車両装備品との接触を極力回避して、シュラウドパネルや車両装備品の損傷を防止すると共に、バンパレインフォースメントとシュラウドパネルを接近させて、エンジンルームを大きくできる、車体前部構造を提供する。
【解決手段】シュラウドパネル５の縦枠部１３の前側に対面するバンパレインフォースメント４の後面部に凹部９を設けることにより、バンパレインフォースメント４がシュラウドパネル５の縦枠部１３に接触するまでの距離が長くなり、バンパレインフォースメント４とシュラウドパネル５の縦枠部１３との接触が回避される。 （もっと読む）