【課題】シュラウドアッパーの中央部の下方近傍に衝突検知センサ以外の車載機器を配設しつつ、衝突検知センサを車体中央部から外れた位置に配置した場合にも、衝突検知センサによる衝突検知性能の低下を防止すること。
【解決手段】衝突検知センサの取付構造は、シュラウドアッパーの中央部の下方近傍に衝突検知センサ以外の車載機器が配設され、その車載機器の右側方にシュラウドアッパーとバンパーレインフォースメントとを上下１対の連結部により連結すると共にその上側連結部の近傍に衝突検知センサが取付けられる第１連結ステー３２と、車載機器の左側方にシュラウドアッパーとバンパーレインフォースメントとを連結する第２連結ステー３３とを設け、第１連結ステー３２と第２連結ステー３３とを連結する剛性部材３４を設けた。 （もっと読む）

【課題】車体前部の相対変形を抑止すると共に、フロントシートのロングスライド化にも容易に対応できるようにする。
【解決手段】車体側部に沿って前後方向へ延在する左右のサイドシル２，２と、左右のサイドシル２，２の内側に配置され、車両前部から車両後部に延出される左右のフロントフレーム１，１とを有する骨格構造に対し、車両前部で左右のフロントフレーム１，１間に架設されてトランスミッション１８を支持するトランスミッションクロスメンバ１９と、車幅方向に延在される左右のサイドシル２，２の前端部とを、従来のシートクロスメンバよりも前方に位置する左右のフロントクロスメンバ２１，２１で連結する。 （もっと読む）

【課題】 トレーリングアームの揺動軸部の取付作業性を確保しつつトレーリングアームの前端部を高所に位置させる。
【解決手段】 トレーリングアーム１１の前端部はブッシュ１５がリヤフロアパン１の開口１ａに受け入れられた状態で位置決めされ、ブッシュ中心軸部材１６の各端部１６ａにはナット１９が接合されている。トレーリングアーム１１の取付けは、トレーリングアーム１１の前端部をリヤサイドフレーム２の開口１ａを通じてリヤサイドフレーム２の内部に挿入する。次いで、トレーリングアーム１１の前端に位置するブッシュ中心軸部材１６を車室側からボルトＢを挿通してボルトＢを締め付けることによりトレーリングアーム１１の取付けが完了する。 （もっと読む）

【課題】 トレーリングアームからの入力による閉断面フレーム部材の変形を防止しつつトレーリングアームの前端部を高所に位置させて良好なサスペンション特性を実現する。
【解決手段】 リヤサイドフレーム２の側方に設置した揺動軸部受け入れブラケット１４は下方に向けて開放した断面ハット状の形状を有し、リヤサイドフレーム２の外側縦壁２ｃに接した状態で固定されている。トレーリングアーム１１のブッシュ１５は追加のブラケット１７を介在させて揺動軸部受け入れブラケット１４に収容された状態で、リヤサイドフレーム２、揺動軸部受け入れブラケット１４、追加のブラケット１７を車幅方向に貫通するボルトＢによってトレーリングアーム１１の前端部がリヤサイドフレーム２の側方に固定される。 （もっと読む）

【課題】 フードとカウル部分との間のシール性能を向上することができる車体前部構造を提供すること。
【解決手段】 車両前方側端縁部６ａを車両上下方向へ移動可能に車体１に取り付けられたカウルカバー６と、このカウルカバー６の車両前方側端縁部６ａの車両上方に重なってこのカウルカバー６の車両前方に配置されたフード７と、を備えた車体前部構造であって、フード７とカウルカバー６との間に、両者の間をシールするシールラバー８を設け、カウルカバー６とフランジ３３との間に、空間Ｂを設け、この空間Ｂに、フード７を閉じた状態で弾性変形してカウルカバー６を車両上方に付勢する弾性体９を設けた。 （もっと読む）

【課題】車体側に付加的な構造を設けることなく、比較的小さな構造で、車両の衝突時に操作ペダルからドライバーの足に加わる荷重を確実に軽減する。
【解決手段】
ペダルレバーを支持するためのブラケットを、車室前方の第１車体側部材に固定し配設した第１ブラケットと、それよりも後方位置における第２車体側部材の取付部に固定し配設した第２ブラケットとで構成し、該第２ブラケットには、前記第１ブラケットを支持するための支持穴を設け、
該第１ブラケットには、前記ペダルレバーを回転軸にて回転可能に取付けると共にほぼ前後方向の長穴を設け、前記支持穴と前記長穴の後方部分とを係止部材により貫通固定し、車両前方からの衝突荷重により前記第１ブラケットが前記長穴に沿って後方移動すると共に、前記ペダルレバーが前記係止部材に当接押圧されて前方に回転する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、フードの後端縁に加わる衝撃荷重を効率的に吸収できるカウル構造を提供することである。
【解決手段】 本発明に係るカウル構造は、フード４０の後端縁４３がカウルルーバ３０の前端縁に被せられた状態で、そのフード３０とカウルルーバ３０との間がシール部材３６によってシールされる構成の自動車のカウル構造であって、カウルルーバ３０の前端縁にはシール部材３６が取付けられるシール取付け部３５が形成されて、そのシール取付け部３５の後方に車幅方向に延びるルーバ縦壁３２ｅが形成されており、フード４０は、ルーバ縦壁３２ｅとの間に隙間Ｓが形成されるように、その後端縁がカウルルーバ３０の前端縁に被せられる構成であり、フード４０の後端縁４３が衝撃荷重Ｈを受けてシール部材３６等を押圧しながら変位する際に、そのフード４０の後端縁４３がルーバ縦壁３２ｅと干渉しないように、そのルーバ縦壁３２ｅが形成されている。 （もっと読む）

【課題】 開空間状に形成された部位が精度よく位置決めされ、かつ製法を簡略化したアルミ押出中空パネルを提供する。
【解決手段】 押出成形により、パネル本体２０とガイドレール２２とが一体的に形成されるものである。パネル本体２０は、押出方向に垂直な断面内において第２リブ１６によって板状体１２間に多数の閉鎖空間に仕切られ、且つその状態で押出方向に延びる形状に形成されている。ガイドレール２２は、押出方向に垂直な断面内において開空間として形成され、且つその状態で押出方向に延びる形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 トレーリングアームの揺動軸部をリヤサイドフレームにボルト締結しつつ、トレーリングアームの揺動軸部を高所に位置させる。
【解決手段】 トレーリングアーム１１の揺動軸部はブラケット１７を介在させてリヤサイドフレーム２に取り付けられる。ブラケット１７は下端フランジ１７ａを有する。リヤサイドフレーム２の中には、トレーリングアーム１１の揺動軸部を収容したブラケット１７がリヤサイドフレーム２の開口１２を通じて下方から挿入され、ブラケット１７の下端フランジ１７ａをリヤサイドフレーム２の底壁２ａに当接させることで、リヤサイドフレーム２に対するブラケット１７ひいてはトレーリングアーム１１の揺動軸部が位置決めされる。ブラケット１７とリヤサイドフレーム２の間の隙間はスペーサ２６が介装され、スペーサ２６はリヤサイドフレーム２の側壁２ｃに溶接されている。 （もっと読む）

【課題】走行時の空気抵抗の増大防止と横風を受けたときの回頭現象の解消を図った自動車のフード構造の提供。
【解決手段】自動車の走行中に横風を受けたときに、車体前部が受ける空気の圧力差を圧力センサ４２、４２’で検出し、両者の圧力差が所定値より大きいときには、アクチュエータ１１、１１’とが切換弁３３を作動させ、バキュームタンク３４内部と左右縁部のウェザーストリップ１１、１１’の中空部２９とが切換弁３３を介して連通させ、左右のフード２の縁部２Ｌ、２Ｒと車体５の間に隙間１３を生させて、エンジンルーム１の空気を風下のフェンダーの上に吐出させ、車体の前部が風下側に回ろうとする回頭現象を解消する。 （もっと読む）

【課題】 歩行者保護対策の観点から従来よりも自動車の前部車体における衝撃吸収効率を向上させることを目的とする。
【解決手段】 本発明に係る自動車の前部車体構造では、カウル部材１０は、フロントウインド３を支えるウインド支持部Ｕを備えるカウルアッパパネル１２と、カウルインナパネル１４と、ブレース１５とを有しており、ウインド支持部Ｕに対して衝撃荷重Ｗが加わると、カウルアッパパネル１２が衝撃荷重Ｗの方向に潰れる際に、衝撃荷重Ｗがそのカウルアッパパネル１２の前端縁側と後端縁側とに分散され、前端縁側に分散された荷重はブレース１５を前方に折り曲げ、また後端縁側に分散された荷重はカウルインナパネル１４の上端部を後方に押圧しながらその折れ曲げ部１４ｅをさらに折り曲げることで、カウルアッパパネル１２が衝撃荷重の方向に変位する。 （もっと読む）

【課題】隔壁の追加や板厚の増加による重量の増加や、軸方向での屈曲を招くことなく、衝撃荷重を負荷されると、軸方向へ安定して蛇腹状に座屈することによって所定の衝撃吸収量を確保できる衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】軸方向の横断面形状が、略多角形からなる閉断面であり、閉断面の外側にフランジを具備せず、略多角形を構成する複数の頂点のうちの一部を直線で連結して得られる多角形のうちで最大の面積を有する多角形として規定される基本断面の少なくとも一の辺の一部の領域でかつこの辺の端点を除く位置に基本断面の内側へ凸となる溝部を有する形状であり、さらに、溝部を有する辺の一部の領域を除いた辺の残余の領域が、曲線に形成されるクラッシュボックスである。 （もっと読む）

【課題】 フードパネルが衝撃を受けたときにはその衝撃を有効に緩和し、かつ平常時の自立性も十分に確保でき、信頼性を高めたカウルトップカバーを提供すること。
【解決手段】 硬質部材からなるカウルトップカバー本体部の前端に、フードパネルからの衝撃を緩和する軟質部材からなる縦壁を一体に設けたカウルトップカバーであって、前記縦壁から本体部側に延長する延長部を設けるとともに、該縦壁のカウルトップカバー本体側と該延長部あるいは該本体側前端部とを接続する補強リブを設けたことを特徴とするカウルトップカバー。
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【課題】
荷重吸収代を増大させて、燃料タンク等の設定の自由度を向上させることができる車体前後部構造を提供する。
【解決手段】
車両後方からのフック部材８への荷重入力により、フック部材８が設けれたフック補強部材７をスペアタイヤパン６から剥離させる剥離手段が設けられている。
フック固着部１１周縁及び取付ブラケット１０には、車両上下方向への変形による移動が許容されていて、白抜き矢印で示すように、フック部材７への荷重入力により、フック固着部１１の上面側１１ａを、スペアタイヤパン６の下面側６ｂに当接させる脆弱部１２が設けられている。
そして、フック補強部材７の前端縁７ｂ近傍に形成されたスポット溶接９部分と、離間配置されてフック部材８を固設するフック固着部１１との間に、車両上下方向へのフック補強部材７の変形を抑制する高剛性部としての凸部１３が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 ボンネット後部の不用意な持ち上がりを有効に防止した車両におけるボンネット支持装置を提供する。
【解決手段】 ボンネット支持機構１４は、互いに枢支連結される長尺リンク部材２０と短尺リンク部材１８とを備える。長尺リンク部材２０および短尺リンク部材１８は可撓性を有し、互いの第２枢支連結部分Ｂよりも上方位置で、長尺リンク部材２０および短尺リンク部材１８の他端部がそれぞれ車体側に連結支持される。長尺リンク部材２０の第３枢支連結部分Ｃの回動中心２３ａが、第２枢支連結部分Ｂの回動中心１９ａと第１枢支連結部分Ａの回動中心１７ａとを結ぶ線上よりも外側方に偏倚して配置される。長尺リンク部材２０にボンネット１２の車両後方側が枢支連結される。エアバッグの展開力で第２枢支連結部分Ｂが、第１枢支連結部分Ａで、かつ内側方に回動されてボンネット１２の後部が持ち上げられる。 （もっと読む）

【課題】 最低地上高を確保するとともに、車体剛性を確保しつつ前面衝突時には剛性部材とともにトランスミッションを容易に脱落させる。
【解決手段】 鞍型構成のクロスメンバ１にトランスミッションＴを支持部３、４にて吊り下げ、前記クロスメンバ１の下方にクロスメンバ１の両端部を連結するスティフナー２を配設するとともに、該スティフナー２に、正面視で前記支持部３、４あるいはトランスミッションＴと干渉する干渉部Ｌを形成して、クロスメンバ１を効果的に補剛し、車体幅方向の車体剛性を確保して、操縦安定性、耐振動・耐騒音性能を向上させ、前面衝突時には、スティフナー２がトランスミッションＴあるいはその支持部３、４と干渉して容易に脱落し、トランスミッションＴの後退を妨げず、フレーム等の変形による衝撃吸収を促進できる。 （もっと読む）

【課題】 燃料電池スタックを車室外側に配置しつつ、燃料電池スタックを保護することができる燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】 燃料電池スタック１２を車体のフロアパネルフロアパネル１下に配置した燃料電池自動車において、前記フロアパネル１を左右のフロントシート２０間で上方に膨出してセンターコンソール２３を形成し、このセンターコンソール２３内に燃料電池スタック１２を配置し、センターコンソール２３の側壁２５同士を接続するようにして、一方のフロントシート２０に作用する側方からの衝撃力を他方のフロントシート２０に伝達するクロスビード６３を設けた。 （もっと読む）

【課題】 ２枚のパネルの接合部を横切ることなく該パネルを補強することができる車体構造を得る。
【解決手段】車体フロア部１０の構造は、ダッシュパネル１２の後端１２Ａの上にフロアパネル１６の前端１６Ａが接合されて車幅方向に沿う接合部１５が形成されている。接合部１５で接合されたダッシュパネル１２、フロアパネル１６上に固定されてこれらを補強する補強部２０は、ダッシュパネルに固定されたダッシュ補強部材２４と、フロパネル１６の前部に形成されダッシュ補強部材２４の後部に上から被せられて固定される連結部２８と、前部が連結部２８の後部に上側から被せられて固定されると共に、残余の部分がフロアパネル１６上に固着されたフロア補強部材２６とで構成されている。 （もっと読む）

【課題】カウルパネルの内側にウォッシャノズルを取着する構造を有するものであり、カウルパネルに外力が作用しても、その外力によるウォッシャノズルへの悪影響を極力小さくすることができるウォッシャノズル取付構造を提供する。
【解決手段】カウルパネル３のガラス側壁部１１には開口部１２が設けられ、カウルパネル３内側の凹設部１３内には装着壁部１６が設けられる。ウォッシャノズル３０の後部は開口部１２の周縁に係止されて装着される。この場合、ウォッシャノズル３０の後側係止部３４が開口部１２下縁に設けた開口側係止部１７と挿入方向に係止し、側部係止片３５に設けた係止段部３５ａが開口部１２周縁のカウルパネル３内側面と反挿入方向において係止する。これに対し、ウォッシャノズル３０の前部は、前側連結部４２が装着壁部１６の連結溝１６ａに対し隙間Ｓが設定され前後方向への移動が許容されて装着される。 （もっと読む）

【課題】 空気取入口周囲とエンジンフードとの幅広空間のシール性能を確保する。
【解決手段】 外気導入ダクト１の先端に車両前方に向かって開口する空気取入口２を設け、空気取入口２の周囲にエンジンフード６の内面に圧接するシール部材５が配置された外気導入ダクト１において、シール部材５は、エンジンフード６の内面と空気取入口２の周囲との間の空間を閉塞するように延びる台座部７と、台座部７の先端近傍からエンジンフード６の形状に沿うように延出してエンジンフード６に当接するリップ部８と、を有し、リップ部８の圧縮量がシール部材５の長手方向で略一定となるよう台座部７の高さがエンジンフード６に合わせて設定されている。
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