【課題】乗員吊り手段を全体的に小型化できるとともに、外観や洗車性を良好にできる車両の乗降補助装置を提供する。
【解決手段】車室１内の天井部２に乗員吊り手段１２を取り付けて、この乗員吊り手段１２により乗員の吊り具１１をドア３で開閉される車体開口部４から車室内と車室外とにスライドレール１４により移動させるようにすることにより、乗員吊り手段１２を全体的に小型化することができるとともに、車両の外観や洗車性を良好にできる。 （もっと読む）

【課題】 ステアリングメンバの取付け部品をできる限り少なしてコストダウンを図っても所定の取付け力を確保すると共に、ステアリングメンバの取付け作業の自動化をも達成できる。
【解決手段】 ステアリングメンバ１の一端側１ａを基準として、他端側１ｂの長手方向寸法を調整可能に取付ける取付け機構１０が、他端側１ｂに固着された取付けフランジ６と、取付けフランジ６における車室側対向面側に固着されたプロジェクトナット１１と、車体２及び取付けフランジ６を挿通してプロジェクトナット１１に螺合するボルト８と、プロジェクトナット１１の近傍を囲繞するように設けた長孔２０ａによって取付けフランジに形成した寸法調整変形部２０とを有して構成し、プロジェクトナット１１へのボルト８の螺合によって寸法調整変形部２０が取付けフランジ６の一般部位に対して車体２側に変形して、ステアリングメンバ１の車幅方向長さ寸法を調整可能にした。 （もっと読む）

【課題】 エンジン側の熱気が車両側方からラジエータコアサポートアッパにおけるアッパセンタ部７コ字状断面の内部を介して熱交換器の前方へ吹き返すのを防止できる車両用エアガイド１０の提供。
【解決手段】 熱交換器１９のキャリアとしてのラジエータコアサポート１におけるラジエータコアサポートサイド６に車両前方へ向けて装着される車両用エアガイド１０であって、ラジエータコアサポートアッパ２のアッパセンタ部７を、車両下方に開口したコ字状断面に形成し、車両用エアガイド１０に、車両上方へ突出した板状の第１舌片部１３を設けると共に、該第１舌片部１３を、アッパセンタ部７の端部７ｂにおけるコ字状断面の内部を仕切るように配置した。 （もっと読む）

【課題】 簡素な構造で側面衝突時に乗員の安全を確保することができる車体構造を提供すること。
【解決手段】 車体上下方向に延設するセンターピラー５と、センターピラー５の下端に結合されると共に車体前後方向に延設され、サイドシルリンフォース６とサイドシルインナ７とがフランジ接合されて閉断面を構成するサイドシル４とを備えており、サイドシルリンフォース６の上縁フランジ部８下端で形成される段部２１が、サイドシルインナ７の上縁フランジ部１０下端で形成される段部２３よりも車体上下方向下方側に配置されるように上縁フランジ部８，１０を接合するようにした。 （もっと読む）

【課題】 側面衝突時の衝撃荷重が過大な場合において、側面衝突初期時に、サイドシルに結合されたピラーに車室側への倒れ変形が生じてこれに引っ張られるようにして捩じれ変形するサイドシルの側面が斜め上方を向いたときでも、側面衝突中期時において、サイドシルの車室側への変形を抑制するとともに、サイドシルに結合されているピラーの車室側への倒れ変形を抑制することができる車体下側部構造を提供する。
【解決手段】 側面衝突時の衝撃荷重が過大な場合において、側面衝突初期時に、サイドシル２に結合されたセンターピラー６に車室側への倒れ変形が生じてこれに引っ張られるようにしてサイドシル２が捩じれ変形したときでも、側面衝突中期時において、サイドシル２の捩じれ変形によって第２補強パネル１０の突出面１０ｃが車体側面を向くことにより、衝撃荷重Ｆに対してサイドシル２が高い剛性を維持することができる。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな構成で前面衝突した場合におけるダッシュパネルへの荷重入力量を効果的に低減させることができる車体前部構造を得る。
【解決手段】ダッシュパネル１４の前面側には、左右のフロントサイドメンバ２０の上部後端側及び左右のフロントピラー２６を車両幅方向に連結するダッシュクロスメンバ３０が配設されている。このダッシュクロスメンバ３０の左右の傾斜部３４をハイマウント式のステアリングギヤボックス３８及び固定ブラケット４２を使って連結して補強すると共に、連結ブラケット４８でフロントサイドメンバ２０にも結合させた。従って、剛性が低下したダッシュクロスメンバ３０をコンパクトな構成で補強できるだけでなく、ダッシュパネル１４のブレーキペダル付近に補強部５０を設定でき、フロントサイドメンバ２０の上部後端側の支持強度も高くなるため、前面衝突した場合におけるダッシュパネル１４への荷重入力量が低減される。 （もっと読む）

【課題】曲げ変形を行うことにより衝撃を吸収する衝撃吸収部材において、従来よりも高いエネルギー吸収効率を有する衝撃吸収部材２００を提供する。
【解決手段】 本発明によれば、圧縮部位２１０及び両側方部位２２０に最大荷重が異なる２以上の部材を長手方向に交互に配置し、この２以上の部材は、それぞれシート状部材を積層して形成されたものであり、２以上の部材のうち一の部材は、圧縮部位２１０から両側方部位２２０にかけてその先端部が少なくとも中立軸３３０より引張部位２３０側に配置されている衝撃吸収部材２００を提供する。これにより従来よりも高いエネルギー吸収効率を有する衝撃吸収部材２００を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルメンバーを構成する運転席側メンバーフレーム部と助手席側メンバーフレーム部との接合を堅固なものとすると共に、その接合を容易に行えるようにする。
【解決手段】運転席側メンバーフレーム部１５の前方へ凹陥されて挿入口５５、５６が開いた嵌合凹部５１を助手席側メンバー部材３０の開口部６０に、挿入口６８、６９が開いた嵌合凹部６５を開口部７０に挿入する。この状態から、助手席側メンバー部材３０を、運転席側メンバーフレーム部１５に対して相対的にスライドさせる。そして、開口部６０の縁部に設けた挿入片６１を挿入口５５、５６に挿入し、開口部７０の縁部に設けた挿入片７１を挿入口６８、６９に挿入し、これらの挿入片６１、７１が嵌合凹部５１、６５に位置した状態で、助手席側メンバー部材３０を運転席側メンバーフレーム部１５に接合する。 （もっと読む）

【課題】 簡素な構成で良好な衝撃エネルギー吸収特性を保ちながら車体強度を補強すると共に車体組立精度を向上させることができる車体構造を提供すること。
【解決手段】 板状のリンフォース１４の内面１４ａにストラットハウス４とフロントピラーインナ８の延設部１１とが結合されるようにした。 （もっと読む）

【課題】 車体前部にエンジンルームが形成された車体前部構造において、エンジンルーム内に密に各種部品を配置するレイアウトを採用可能としつつ、前突時における燃料系フィルタ装置の損傷を効果的に防止すること。
【解決手段】 車体前部に形成されたエンジンルーム１内の後方側部に配設された、ブレーキの真空倍力装置１１と、真空倍力装置１１の前方に配設された燃料系フィルタ装置（１２）と、車体に固定され、燃料系フィルタ装置（１２）が収納されるプロテクタ部材１３と、を有する車体前部構造において、真空倍力装置１１とプロテクタ部材１３との間に、配管・配線スペースが形成されるように両者を離間して配設し、プロテクタ部材１３を車体に固定するための固定用穴１７ｄ’、１８ｂを車体前後方向に延びる長穴状に形成し、プロテクタ部材１３に車体後方への衝撃が作用した場合に、プロテクタ部材１３が固定用穴１７ｄ’、１８ｂの長さの範囲で車体後方へ移動可能としたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車体上部を重量化することなく側突時にセンタピラーが車室内に侵入する量を低減することができる車体上部構造を得る。
【解決手段】 車体上部構造１０は、車幅方向に長手とされると共に車体の前後方向におけるセンタピラー１２の設置部位に配置されてルーフパネル３０を補強するルーフリインフォースメント３２と、センタピラー１２の上部とルーフリインフォースメント３２とを連結するルーフガセット３４と、ルーフガセット３４に設けられ車幅方向の曲げに対し他の部分よりも弱い応力集中部５４とを備える。 （もっと読む）

【課題】 車両前部に作用する衝突荷重を効率良く分散できる車体の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 車両２前部に配置されたラジエータの上部を支持するラジエータサポートの部分６ａを、車幅方向の両側から支持する一対の第１のラジエータサポート支持部材４と、この一対の第１のラジエータサポート支持部材４より車幅方向における内側に配置され後方から支持する第２のラジエータサポート支持部材１１，１２とによって、車体の骨格９に連結し、車両衝突時において、ラジエータの上部を支持するラジエータサポートの部分６ａに対する衝突荷重を、第１のラジエータサポート支持部材４と、この第１のラジエータサポート支持部材４の車幅方向の内側に配置された第２のラジエータサポート支持部材１１，１２とを介して、車体の骨格９に伝達させ効率的に分散させる。 （もっと読む）

【課題】エネルギー吸収部材を変形させ得るストロークを増大させて、エネルギー吸収部材の変形による衝突エネルギーの吸収量を増大させること。
【解決手段】標準体型より大きい運転者が運転していて車両が衝突したとき、エアバッグ装置の作動前にアクチュエータＢが作動して、コラム側ブラケット３１が車体側ブラケット３２に対して設定値以上の荷重にて定位置から運転者に向けて所定量Ｌ後退移動させられる。定位置では、二次衝突時に、エネルギー吸収部材３４が第１のプレートストッパ３５と係合して、エネルギー吸収部材３４の変形を可能とする。一方、後方移動位置では、エネルギー吸収部材３４が第２のプレートストッパ３６と係合して、二次衝突時に、エネルギー吸収部材３４の変形を可能とするため、コラム側ブラケット３１の車体側ブラケット３２に対する車両前方への移動量（ストローク）が所定量Ｌ増大される。 （もっと読む）

【課題】 被衝突体に作用する衝突荷重及び曲げモーメントを低減する。
【解決手段】 車両前部構造１０では、車両の前面衝突時に、アブソーバ２２が変形されることで、被衝突体３２へ作用する衝突荷重が吸収される。ここで、アブソーバ２２に凹部３０が設けられている。このため、アブソーバ２２全体の強度が凹部３０によって低くされて、アブソーバ２２が被衝突体３２へ作用する衝突荷重を良好に吸収でき、ラジエータサポートアッパ２０から被衝突体３２に作用する衝突荷重を低減できる。しかも、被衝突体３２の凹部３０に対向する部分がアブソーバ２２からの反力を受けず、かつ、被衝突体３２がアブソーバ２２の上吸収部２４及び下吸収部２６に安定して支持されるため、被衝突体３２に作用する曲げモーメントを低減できる。 （もっと読む）

【課題】 サスペンションタワーに作用する衝突荷重を効率良く分散できると共に、サスペンションタワーの車幅方向における内側への変形を低減できる車体の前部構造を提供すること。
【解決手段】 サスペンションタワー８から後方に延びるサスペンションタワー支持部材１１を、車高方向に延びるサスペンションタワー８の軸線Ｌより車幅方向において内側に配置し、カウル部７を介して車体の骨格に連結させ、車両衝突時においてサスペンションタワー８に生じた荷重を、サスペンションタワー支持部材１１に伝達させて、カウル部７を介して車体の骨格に効率的に分散させると共に、サスペンションタワー８の軸線Ｌより車幅方向において内側に配置されたサスペンションタワー支持部材１１によって、サスペンションタワー８の内側への変形を低減させる。 （もっと読む）

【課題】 乗員が複数の乗員着座用シートのどのシートに着座しても、単一の光源で車両乗員の顔面に覚醒光を照射する。
【解決手段】 覚醒光を照射する光源５０が、車体１０の天井部に取付けたレール２４に沿って、運転席に着座した乗員の顔面に覚醒光を照射できる位置や、後席に着座した乗員の顔面に覚醒光を照射できる位置へ移動可能となっている。 （もっと読む）

【課題】 両面接着テープ等を用いずに半永久的にワイヤハーネスの擦剥による欠損を防止すると共に、ステアリングメンバ取付け構成部品のエッジ部における角部除去のための手作業を廃止して、ステアリングメンバ取付け構成部品をステアリングメンバ本体に取付ける作業と関連して自動化を果たし得る。
【解決手段】 ステアリングメンバ本体２にクリップ６等の係着具によりワイヤハーネス１０を取付ける場合に、ステアリングサポートブラケット３、３、車体取付けブラケット４、４或いはその他のブラケット５、５等のステアリングメンバ取付け構成部品におけるワイヤハーネス１０に対向するエッジ部７を丸形或いは球形等の角無し形状部８に形成して、ワイヤハーネス１０の擦剥による欠損防止構造とした。角無し形状部８は、ステアリングメンバ本体２にステアリングメンバ取付け構成部品を取付ける場合のレーザー溶接を用いて形成した。 （もっと読む）

【課題】 作業性の向上とコストの低減化が可能なステアリングメンバ取付部構造の提供。
【解決手段】 ダッシュサイドパネル３とレインフォースフロントピラーアウターパネル４との間には隙間ｈが形成され、該ダッシュサイドパネル３とレインフォースフロントピラーアウターパネル４にはブラケット２の各ボルト挿通孔２１と相対する位置にそれぞれボルト挿通孔３１、４１が形成され、ダッシュサイドパネル３とレインフォースフロントピラーアウターパネル４との間の隙間ｈを閉塞する状態で介装されるカラー５が該カラー本体５１の一端からスポット溶接用のフランジ５３が延設され、該フランジ５３をレインフォースフロントピラーアウターパネル４側のブラケットインストマウンティングサイド１０にスポット溶接することにより取り付け固定される。 （もっと読む）

【課題】 車両の前面衝突時にダッシュパネルの下部の変形を抑制する。
【解決手段】 ダッシュパネル補強構造１０では、トンネル部ダッシュリインフォースメント２８がダッシュクロス４２と各サイドメンバインナトルク４６とを連結すると共にサイドメンバインナトルク４６間に配置されてダッシュパネル１２の下部を補強している。このため、車両の前面衝突時にエンジン１８がトンネル部２４と各サイドメンバインナトルク４６との間におけるダッシュパネル１２の下部に干渉しても、トンネル部２４と各サイドメンバインナトルク４６との間におけるダッシュパネル１２の下部の変形を抑制できる。これにより、トンネル部２４と各サイドメンバインナトルク４６との間におけるダッシュパネル１２の下部に配置される乗員のトンネル部２４側の足部を良好に保護できる。 （もっと読む）

【課題】車体側部に車両側方から所定値以上の荷重が入力された場合における車体上部の変形量と補強重量との最適化を図ることができる車体上部構造を得る。
【解決手段】左右一対のルーフサイドレール１２の間には車両幅方向に沿ってルーフクロスメンバ１８が配設されている。ルーフクロスメンバ１８とルーフサイドレール１２とはブレース３２を介して結合されており、当該結合部位近傍にはビード４２が形成されている。またブレース３２にも剛性チューニング用のビードが形成されており、更にピラーリインフォース２８の上端部２８Ａは上方へ延長されている。また、強度バランスはルーフクロスメンバ１８＜ブレース３２＜ピラーリインフォース２８の順に設定されている。従って、センタピラー２２の上部が先に折れることはなく、ルーフクロスメンバ１８のビード４２から屈曲するので曲げモーメントを低減できる。 （もっと読む）