【課題】 既存のプラットフォームの車体を前方へ延長させることなく、車体に対してヘッドランプユニットを前方且つ上方へ離隔して配する。
【解決手段】 ヘッドランプユニット１０における複数の取付部１２，１３，１４の全てを、車体２０に固定される少なくとも１つの艤装部材３０に係わらせ、ヘッドランプユニット１０と車体２０の間に艤装部材３０が介在するようにし、車体２０にホイールエプロン２１から上方へ延びるエクステンション部２２を設け、少なくとも１つの艤装部材３０を、エクステンション部２２の上端に接続されるフェンダー３１とした。 （もっと読む）

【課題】 大きなエネルギーを吸収するとともに狭い場所に配設できる衝撃エネルギー吸収材を提供すること。
【解決手段】 自動車のバンパビーム１５の前面１５ａには、衝撃エネルギー吸収材１がクリップ１９により固定されている。吸収材１は、フィルム状の帯材とアルミニウムの帯材を重ね合わせて螺旋状に巻回した筒状部材である。吸収材１は荷重Ｆを受けたときに、吸収材１が塑性変形して、大きな衝撃エネルギーを吸収し、歩行者の安全を図る。 （もっと読む）

【課題】 カーテンシールドエアバッグの展開を妨げずに、ルーフヘッドライニングの端部をルーフサイドレールに固定し得るルーフヘッドライニング取付構造を提供する。
【解決手段】 ルーフサイドレールのサイドウィンドウ側のフランジ１０１Ａにクリップ１０４を取り付け、ルーフヘッドライニング１０２に第１結合材１０を取り付け、第１結合材に対して車幅方向に分離可能な第２結合材２０を第１結合材に結合し、第２結合材をクリップに結合して、ルーフヘッドライニングの端部をルーフサイドレールに固定し、カーテンシールドエアバッグが膨張するとルーフヘッドライニングの端部に略水平で車両内側に向いた力が生じて、第１結合材が第２結合材から離れ、ルーフヘッドライニングの端部のルーフサイドレールへの取付けが外れることにより、カーテンシールドエアバッグがルーフヘッドライニングの端部を押し退けて、サイドウィンドウ廻りに展開する。 （もっと読む）

【課題】 車両のロッカー構造において、前方からの衝突及び側方からの衝突に対し、ロッカーによる車室の保護機能を向上させる。
【解決手段】 前及び後のドアの下部、前及び後のドアの間に位置するＢピラーの下部に亘って前後方向に配置されるロッカー９を、閉断面形状を備えた筒状に構成する。ロッカー９におけるＢピラーに対向する部分に、上方に突出する張り出し部４２を備えて、ロッカー９の張り出し部４２にＢピラーパネルの下部を連結する。車体のサイドアウターパネルの下部５を、前後方向の略一直線状にロッカー９に連結する。 （もっと読む）

【課題】 車両の操縦安定性を向上させること。
【解決手段】 内筒と、内筒の外側に弾性部材を介して配設される外筒と、外筒に連続一体で形成され外径方向へ延設されるフランジ部と、を有するアッパーサポートと、フランジ部にボルトにより連結される車体側部材と、を備えるアッパーサポート取付構造であって、車体側部材のボルト挿通孔近傍には、フランジ部側に突出する突状部が形成されている。 （もっと読む）

【課題】旋回過渡期には回頭性を向上させてきびきびしたハンドリングを行うことができ、旋回定常期にはスタビリティを向上させることができるフロントサスペンション装置を提供する。
【解決手段】旋回過渡期に、旋回外輪（右側の車輪ＷＲ）側の車体側部材が沈み込むときに、スタビアーム部１０ｂの先端側が上方に変位する。スタビアーム部１０ｂの先端側が急激に上方変位すると、ダンパ１４のロッド１４ｂが伸長しようし、そのとき、ダンパ１４の減衰部が減衰力Ｄを発生する。減衰力Ｄを発生するダンパ１４は、車両前後方向の後方側に向かって上り傾斜を付けながらスタビアーム部１０ｂとロアアーム６との間に連結されているので、ロアアーム６の車両前方側への移動を抑制する。
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【課題】車両用シートのスライド量に対する制約を緩和することができるシート保持部材の配設構造を得る。
【解決手段】リヤフロアサイドメンバ２８のキック部２８Ｃには開口部３２が形成されており、ボックス状のブラケット３６が挿入されている。従って、シートスライドレール２４の後端部２４Ａをブラケット３６内へ挿入した状態でシートスライドレール２４をボディー側に固定することができる。よって、キック部２８Ｃとの干渉を避けるためにシートスライドレール２４を前方にずらしたり、長さを短くする必要がなく、リヤシート１０のシートスライド量に対する制約を緩和できる。 （もっと読む）

【課題】 オオフセット衝突だけでなく、正面衝突の際に衝突荷重を受け止める領域を拡大する。
【解決手段】 フロントサイドフレーム５から車幅方向外方に位置するエプロンレインフォースメント７は下方に垂下した形状を有し、エプロンレインフォースメント７の前端７ｄは、フロントサイドフレーム５よりも若干高位に位置している。左右のエプロンレインフォースメント７はシュラウドミドルクロスメンバ３２によって連結されている。左右のエプロンレインフォースメント７は、その長手方向中間部分がシュラウドアッパクロスメンバ２２によって連結され、シュラウドアッパクロスメンバ２２とシュラウドミドルクロスメンバ３２とは複数のステー２３、２４によって連結されている。また、エプロンレインフォースメント７と枝サイドフレーム１０とは連結メンバ３３によって連結されている。 （もっと読む）

【課題】センタダッシュ部を備えたダッシュパネルにおいて、部品点数が少なく構造簡素かつ低コストで、生産性の良好な防振構造を提供すること。
【解決手段】車両のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル１の幅方向中央部にエンジンを回避して車室側へ膨出するセンタダッシュ部１１を備えたダッシュパネル１において、上記センタダッシュ部１１の上面部１２と、その直上位置で、車幅方向に延在する車体の剛性部材たるカウルトップ２の下面部２３とを制振材４を介して接合せしめ、カウルトップ２によりセンタダッシュ部１１を上方から押さえ込むように構成して、センタダッシュ部１１の振動を抑制する。 （もっと読む）

【課題】 車両の衝突時に牽引フック取付部が車体側部材に当接して、この車体側部材が破損するという事態の発生を効果的に防止する。
【解決手段】 左右一対のリヤサイドフレーム１からなるボディフレームと、バンパーレインフォースメント４とを備え、このバンパーレインフォースメント４に支持された牽引フック取付部７に車両用牽引フックが取り付けられるように構成された車両用牽引フックの取付構造であって、上記バンパーレインフォースメント４の上下中心４Ｂと、ボディフレームの上下中心１Ａとを車体の上下方向にオフセットさせるとともに、上記バンパーレインフォースメント４の上下中心４Ｂに対する牽引フック取付部７の支持位置７Ａを、上記ボディフレームに対するバンパーレインフォースメント４のオフセット方向と逆方向にオフセットさせた。 （もっと読む）

【課題】 異なる車両型式間でアンダーカバーを共用としても、連通口に関する性能を車両型式毎に十分に発揮させる。
【解決手段】 エンジンルームＥＲの下方に配されるアンダーカバー１と、アンダーカバー１に形成された開口４，６を塞ぐ閉塞部材７と、を備え、閉塞部材７にアンダーカバー１の内外を連通する連通口８を形成し、閉塞部材７のみ変更又は交換できるようにした。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルの共振に起因した車内音を効果的に低減することができる車内音低減装置を得る。
【解決手段】マップランプブラケット１０は車両後方側へ向けて延長されており、後端部１０Ｃをマスチック２４でルーフパネルの下面に固着するのみならず、共振発生部位である支持部１０Ｂの長手方向中間部においても、マスチック２８で固着することにした。これにより、ルーフパネル前部の振動モードが一次から高次に変化し、発音レベルが低減される。 （もっと読む）

【課題】操作ペダルの枢軸の支持孔を，枢軸の外周面と対応した円形に形成し得て，両者間にガタを発生させず，しかもダッシュボードの後退変形時には，枢軸を後方移動させて，操作ペダルの踏み部のドライバへの接近を防ぐようにする。
【解決手段】ダッシュボード３の後面に固設されるブラケット５に，操作ペダル１０の枢軸１６を支持する支持孔１５に隔壁２４を挟んで隣接する長孔２５を設けると共に，操作ペダル１０を介して枢軸１６の前面に下部アーム２１ａを対向させるコントロールレバー２１を軸支し，このコントロールレバー２１の上部アーム２１ｂに，車体に固設されたストッパ部材２３を後方から対向させ，ダッシュボード３の後退変形に伴ないコントロールレバー２１がストッパ部材２３に当接して回動したとき，枢軸１６が該レバー２１から受ける過大荷重Ｆ２により隔壁２４を破断して長孔２５内を後方へ移動するようにした。 （もっと読む）

【課題】 各部材の形状精度をより容易に確保できて製造の手間を軽減しつつ車体の剛性向上を図ることができるリヤシート後部の車体構造を得る。
【解決手段】 リヤサスペンションタワー１間に架設されるパーセルメンバ４と、フロアパネル５の後縁部で車幅方向に延設されるシートバックロア６と、車幅方向両端部でパーセルメンバ４とシートバックロア６との間に架設される二枚のシートバックサイドパネル７と、二枚のシートバックサイドパネル７の間でパーセルメンバ４とシートバックロア６との間に架設されるシートバックセンタパネル８と、を設け、シートバックサイドパネル７とシートバックセンタパネル８との境界部を、連続溶接によって接合した。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネル３と、トンネル部４を有するフロアパネル１と、両側１対のサイドフレーム５，５とを備えた自動車の下部車体構造において、オープンカーにも対応できる程度に車体の曲げ剛性及び捩り剛性を向上させられるようにする。
【解決手段】ダッシュパネル３と協働して閉断面を形成するとともに、両サイドフレーム５，５のフロント部５ａ，５ａ同士を連結するダッシュクロスメンバ６と、両サイドフレーム５，５のリヤ部５ｂ，５ｂ同士を連結する前側および後側リヤクロスメンバ７，１１と、トンネル部４と協働してサイドフレーム５，５の中間部よりも上方に離間した位置に閉断面を形成するトンネルレインホースメント８とを備えるようにし、ダッシュクロスメンバ６及び前側リヤクロスメンバ７をトンネルレインホースメント８で連結してハイマウントバックボーンフレーム構造を形成する。 （もっと読む）

【課題】 車体への取り付けレイアウトが簡易であり、空気流を用いて発生させた逆揚力をショックアブソーバを介さずに車輪に印加し、高速走行時の車輪の接地荷重の減少を防ぐ自動車のアンダーカバー装置を提供する。
【解決手段】 自動車の左右のタイヤハウジング付近に設けられ、車輪を回動自在に支持する支持部材４ＦＬ、４ＦＲ，４ＲＬ、４ＲＲと、前記自動車の床下部を覆うアンダーカバー本体１Ａ、１Ｂとを備えた自動車のアンダーカバー装置であって、前記アンダーカバー本体１Ａ、１Ｂは該アンダーカバー本体１Ａ、１Ｂの上面と前記床下部が所定の距離を隔てて前記支持部材４ＦＬ、４ＦＲ，４ＲＬ、４ＲＲに取り付けられ、走行時に前記アンダーカバー本体１Ａ、１Ｂの前記上面と下面を流れる空気の速度の違いによって生じる圧力差により、前記アンダーカバー本体１Ａ、１Ｂ本体が車輪の接地荷重を増加させる逆揚力を発生させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、補機を集中させたサブフレームを車体フロア側に固定することで多数の補機を一度に車体フロア側に取り付け、また補機が固定される第３フレームは車体フロアの下側より取り外し自由とし、メンテナンス性を良好とすることを目的としている。
【解決手段】このため、車両の両側で前後方向に延在するメインフレームたる一対のサイドメンバを車体フロアに設け、サイドメンバ前方に燃料電池を配設し、サイドメンバ下面にサブフレームを固定し、サブフレームに補機を支持させた燃料電池車両の補機取付構造において、サブフレームは、サイドメンバ各下面に前後方向に延在する一対の第１フレームと、一対の第１フレームを結合させ第１フレームの間で幅方向に延在する複数の第２フレームと、一対の第２フレームの各下面に固定される車両前後方向に延在する第３フレームとを備え、第３フレームにフレーム取付ブラケットを介して補機を取り付けている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で車体との隙間が生じ難く、美観を損なわないサイドマッドガード及びそのサイドマッドガードが取り付けられる車両のロッカー部を提供する。
【解決手段】サイドマッドガード１は、保護部２１と整流部２２とを備えている。保護部２１は、下フランジ部１０の下端部１０ａを覆うと共に、垂直面１８、水平面１７及び傾斜面１６に接するような、略コの字形状を有している。凹溝２０には耐チップ塗装が施されており、保護部２１がクリップ１９で取り付けられる際、耐チップ塗装に密着されることにより、隙間なく保護部２１が凹溝２０に取り付けられる。一方、整流部２２は、一端が保護部２１に接続され、他端が下端部１５ａよりも車幅方向外側に突出している。さらに整流部２２は、車幅方向外側に向かって、傾斜面１６の傾きと同じ傾きを有しながら下方に傾いている。 （もっと読む）

【課題】
乗員の足元スペースの確保と安全性の両立を図ることができる車両のトーボード補強構造の提供を目的とする。
【解決手段】
車室６内とエンジンルーム７とを仕切るトーボード５を備えた車両のトーボード補強構造であって、トーボード５と連続して後方に向かってフロアパネル８が延設され、フロアパネル８のトーボード５と所定距離離間した位置には、上方にステアリング支持メンバ１３が取付けられるステアリング支持メンバステー２０が設けられ、フロアパネル８の上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるロアメンバ１４が設けられ、ロアメンバ１４とトーボード５との間に、衝突時にトーボード５とロアメンバ１４との間の間隔が接近する時、これに干渉してトーボード５の後退を防止すべく補強部材（１６または／および１８）が配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】上方に隆起して車両前後方向に延びるトンネル部４を有するフロアパネル１と、トンネル部４の車幅方向両外方に車両前後方向に延びる１対のサイドフレーム５，５とを備えた自動車の下部車体構造において、車体の曲げ剛性及び捩り剛性を向上させられるようにする。
【解決手段】トンネル部４と協働してその上方に閉断面を形成するトンネルレインホースメント８を設け、その前端部をダッシュクロスメンバ６を介して、また後端部をリヤクロスメンバ７を介して、それぞれ両サイドフレーム５，５に連結する。 （もっと読む）