【課題】本発明は、補機を集中させたサブフレームを車体フロア側に固定することで多数の補機を一度に車体フロア側に取り付け、また補機が固定される第３フレームは車体フロアの下側より取り外し自由とし、メンテナンス性を良好とすることを目的としている。
【解決手段】このため、車両の両側で前後方向に延在するメインフレームたる一対のサイドメンバを車体フロアに設け、サイドメンバ前方に燃料電池を配設し、サイドメンバ下面にサブフレームを固定し、サブフレームに補機を支持させた燃料電池車両の補機取付構造において、サブフレームは、サイドメンバ各下面に前後方向に延在する一対の第１フレームと、一対の第１フレームを結合させ第１フレームの間で幅方向に延在する複数の第２フレームと、一対の第２フレームの各下面に固定される車両前後方向に延在する第３フレームとを備え、第３フレームにフレーム取付ブラケットを介して補機を取り付けている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で車体との隙間が生じ難く、美観を損なわないサイドマッドガード及びそのサイドマッドガードが取り付けられる車両のロッカー部を提供する。
【解決手段】サイドマッドガード１は、保護部２１と整流部２２とを備えている。保護部２１は、下フランジ部１０の下端部１０ａを覆うと共に、垂直面１８、水平面１７及び傾斜面１６に接するような、略コの字形状を有している。凹溝２０には耐チップ塗装が施されており、保護部２１がクリップ１９で取り付けられる際、耐チップ塗装に密着されることにより、隙間なく保護部２１が凹溝２０に取り付けられる。一方、整流部２２は、一端が保護部２１に接続され、他端が下端部１５ａよりも車幅方向外側に突出している。さらに整流部２２は、車幅方向外側に向かって、傾斜面１６の傾きと同じ傾きを有しながら下方に傾いている。 （もっと読む）

【課題】
乗員の足元スペースの確保と安全性の両立を図ることができる車両のトーボード補強構造の提供を目的とする。
【解決手段】
車室６内とエンジンルーム７とを仕切るトーボード５を備えた車両のトーボード補強構造であって、トーボード５と連続して後方に向かってフロアパネル８が延設され、フロアパネル８のトーボード５と所定距離離間した位置には、上方にステアリング支持メンバ１３が取付けられるステアリング支持メンバステー２０が設けられ、フロアパネル８の上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるロアメンバ１４が設けられ、ロアメンバ１４とトーボード５との間に、衝突時にトーボード５とロアメンバ１４との間の間隔が接近する時、これに干渉してトーボード５の後退を防止すべく補強部材（１６または／および１８）が配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】上方に隆起して車両前後方向に延びるトンネル部４を有するフロアパネル１と、トンネル部４の車幅方向両外方に車両前後方向に延びる１対のサイドフレーム５，５とを備えた自動車の下部車体構造において、車体の曲げ剛性及び捩り剛性を向上させられるようにする。
【解決手段】トンネル部４と協働してその上方に閉断面を形成するトンネルレインホースメント８を設け、その前端部をダッシュクロスメンバ６を介して、また後端部をリヤクロスメンバ７を介して、それぞれ両サイドフレーム５，５に連結する。 （もっと読む）

【課題】 自動車のユーザが簡単にホイールアライメントの測定および診断をすることができるホイールアライメント測定装置を提供する。
【解決手段】 ホイールアライメント診断装置は、自動車の２つの前輪と、車軸を支えるキングピン軸とにそれぞれ取り付けられた３個のセンサユニットＡと、自動車のインパネに取り付けられた測定ユニットＢとから構成されている。センサユニットＡは、自身の向いている方位を検出して方位データを通信部３から測定ユニットＢへ送信する。測定ユニットＢはその方位データに基づいて車両のホイールのアライメント値を算出する。そして、算出した値が許容範囲内の時は適正値からのズレを表示部２４において表示し、許容範囲外の時は警告表示を行う。 （もっと読む）

【課題】 アンカブラケット取付強度を高められるシートベルトアンカ取付構造の提供を図る。
【解決手段】 サイドシル１のシルインナ１Ａに設けたボックス状の戸袋部３の上壁３Ａａにシートベルトアンカ取付部２０を形成して、ここにアンカブラケット２２を締結固定してあるため、剛体構造の戸袋部３によってアンカブラケット２２の取付強度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】サスペンションメンバに作用する横入力を車幅方向と車両前後方向とに分散可能にしてサスペンションメンバの剛性の向上させた車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】１対のフロントサイドメンバ１１の上方に車体１２を配設すると共に、サスペンションメンバ２３と、フロアパネル１３とで閉断面を形成する１対のトンネルメン１４と、該トンネルメンバ１４の前部とサスペンションメンバ２３の後部とを連結しているブラケット１５と、を備え、サスペンションメンバ１１と車体１２との取付部が、トンネルメンバの延長線がサスペンションメンバに交差する位置でブラケット１５をサスペンションメンバ２３に取り付けるための１対の第１取付部２４ｂと、フロントサイドメンバ下面にサスペンションメンバを取り付けるための１対の第２取付部２４ｃと、を有し、且つ、第１取付部と第２取付部２４ｃとを車幅方向に対して互いに離隔して配設してある。 （もっと読む）

【課題】 サスペンションメンバから車体に伝わる振動騒音を十分に低減することが可能でありながら、車両の旋回制動時のオーバーステア傾向を積極的に抑制できるサスペンションメンバの支持構造を提供する。
【解決手段】 フロントリンク６およびリヤリンク７がフロントマウントブッシュ４およびリヤマウントブッシュ５の車体左右方向のコンプライアンスを小さくして車両の操縦安定性を向上させるため、フロントマウントブッシュ４およびリヤマウントブッシュ５の動ばね定数を小さくしてサスペンションメンバ２から車体に伝わる振動騒音を十分に低減することが可能となる。車両の制動時にはフロントリンク６の見掛けの角度θｆ１が増大し、リヤリンク７の見掛けの角度θｒ１が減少するため、車体左右方向のコンプライアンスはフロントマウントブッシュ４では増大し、リヤマウントブッシュ５では減少する。その結果、車体が旋回方向外側へ回頭する傾向を生じ、オーバーステア傾向が積極的に抑制される。 （もっと読む）

【課題】 自動車の側突時に、その衝撃力によりセンタピラーの屈曲が促進されて、衝撃力が効果的に緩和されるようにすると共に、自動車の走行時に路面から与えられる外力などによって、センタピラーが容易には撓まないようにする。
【解決手段】 センタピラー７が、外側方に向かって突出するハット形状のアウタパネル２１と、このアウタパネル２１の前、後縁部に結合されるインナパネル２２と、両パネル２１，２２の間に挟まれて結合されると共に、アウタパネル２１に内嵌させられるハット形状の補強パネル２３とを備える。前ドア１０に取り付けたインパクトビーム１８の後端部を、補強パネル２３の縦方向における中途部２６の外側方に位置させる。補強パネル２３を構成する外側板２３ａと、後面板２３ｃとの結合部のうち、補強パネル２３の中途部２６における結合部の部分に、センタピラー７の内部に向かって凹む凹部２８を屈曲形成する。 （もっと読む）

【課題】 衝突エネルギー吸収性能を確保すると共に、最大操舵時の前輪の切れ角をフロントサイドメンバの横断面積に影響されることなく設定できるフロントサイドメンバ構造を提供する。
【解決手段】 前輪３０の中心軸より上方に位置し、フロントピラーロア１０より車両前方に延びるアッパメンバ部２と、前輪３０の中心軸より下方で、フロア４の前端部より車両前方に延びるロアメンバ部３と、アッパメンバ部２とロアメンバ部３を、前輪３０より前で結合する結合部５と、結合部５より車両前方に延びるフロントメンバ部１とを備えるフロントサイドメンバ構造であって、アッパメンバ部２は、フロントメンバ部１より上方に配置し、且つ、ロアメンバ部３は、フロントメンバ部１より下方に配置することにより、前輪３０の最大操舵時に、前輪３０がフロントメンバ部１より、車幅方向内側へ侵入できる空間を形成した。 （もっと読む）

【課題】作業性の向上と製造コストの低減を図りつつ、より優れた剛性及び一体感を持った車体のカウル構造を提供する。
【解決手段】車体は、エンジンルーム構造部材２４及びカウルサイド部材２２に溶接される一体型の取付用フランジ１８ａ、１８ｂを持つ、略管状のハイドロフォーム・カウル１６を含む。カウル１６は、対称の幾何学特性と非対称の幾何学特性の両方を持つ、いくつかの異なるプリフォーム体からハイドロフォーム成形され得る。 （もっと読む）

【課題】 シート装置の快適性を損なうことなく、設置場所を別途設けずに、サスペンションダンパのダンパ支持部を連結する補強部材を設置する。
【解決手段】 サスペンションダンパを車体に支持させるダンパ支持部１２を車体両側に有し、この両側のダンパ支持部１２間を連結する補強部材が設けられた車両の後部車体構造１において、シートクッションの後側下方またはシートバック１８の下側下方に、シート装置１６の剛性部材である閉断面形状のシートフレーム３０を、シート装置１６の幅方向全域にわたって配設して、上記補強部材をこのシートフレーム３０によって構成する。 （もっと読む）

【課題】シートの前方下部のデッドスペースを乗員の足元スペースとして有効利用することができる車両用燃料タンクの配設構造の提供を目的とする。
【解決手段】フロアパネル４の車幅方向の少なくとも一部にフロアパネル４の一般面８より上方に突出したフロア突出部７を形成し、燃料タンク３０をフロアパネル４の一般面８の下方に配設すると共に、燃料タンク３０の車幅方向の少なくとも一部に上方に突出したタンク突出部３０ａを形成し、タンク突出部３０ａを上記フロア突出部７により形成された空間内に配設すると共に、フロア突出部７の上方の車室内側にシート９，１０を配設した。 （もっと読む）

【課題】 質量を増加させることなく、オフセット衝突時の衝撃を効果的に吸収することのできる車両前部構造を提供する。
【解決手段】 車両のフロントサイドメンバ４の前縁端部にフロントサイドメンバ４の前縁端部から車両の上方に向けて延設されたバーチカルメンバ５と、前端がバーチカルメンバ５に後端がフードリッジ２にそれぞれ固定されたラジコアサイドメンバ１１と、バーチカルメンバ５の下部に車幅方向外側に向かって設けられたアウターメンバ７とを備えた車両前部構造であって、バーチカルメンバ５、アウターメンバ７およびラジコアサイドメンバ１１で囲まれた空間１４内に膜部材１６を設け、この膜部材１６を、バーチカルメンバ５、アウターメンバ７およびラジコアサイドメンバ１１にそれぞれ固定した。 （もっと読む）

【課題】 後部突出タイプの自動車について、そのデザインのみならず機能性も向上すること。
【解決手段】 平面視で略円弧状に車体後方に膨出したリヤバンパ５０を有する後部突出タイプの自動車について、左右一対のリヤサイドフレーム１０の後端部１０間で固定されたリヤエンドクロスメンバ３０の両端部をリヤピラーに接続し、かつ、その後端縁３２ｂがリヤバンパ５０の平面視形状に対応してリヤサイドフレーム１０の後端部１０ａよりも車体後方に膨出して略円弧状に形成されると共にその前端縁３２ａが一対のリヤサイドフレーム１０の後端部１０ａ間を結ぶように略直線状に形成する。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルのシート下方に対応して、該フロアパネルの一般面から上方に車幅方向に渡って突出した突出部を設け、所定の地上高を確保し、補機配設スペースの確保ができ、燃料タンクやサイレンサなどの大型の補機を良好に配設することができ、車幅方向に配設されたシートの支持剛性を確保する車両用シートの支持構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室内フロア面を形成するフロアパネル４上にシート９，１０を配設した車両用シートの支持構造であって、フロアパネル４のシート９，１０の下方に対応する位置にはフロアパネル４の一般面８から上方に車幅方向に突出した突出部７が形成され、突出部７を車幅方向に跨いで延びフロアパネル４の一般面８に両端が取付けられたシート支持フレーム１５が設けられると共に、シート支持フレーム１５にシート９，１０を支持し、フロアパネル４に形成された突出部７の車室外側の下方に車両補機３０を配設する。 （もっと読む）

【課題】 車両斜め前方から入力した荷重をフロントサイドメンバに十分に伝達して、効率よくエネルギーを吸収すると共に、車両重量の増加を防止することができる車両前部構造を提供すること。
【解決手段】 エンジンルームＥの両側部に配置され且つ車両前後方向に沿って延びるフロントサイドメンバ２と、このフロントサイドメンバ２の前部外側面２ｂに側方に向けて突設したアウタメンバ５とを備えた車両前部構造であって、フロントサイドメンバ２の前端２ａにサイドメンバフランジ部２１を形成し、アウタメンバ５の前端５ｄにアウタメンバフランジ部２２を形成し、フロントサイドメンバ２及びアウタメンバ５の前端２ａ、５ｄを連続的に覆うテンション部材２０を、サイドメンバフランジ部２１及びアウタメンバフランジ部２２に取り付けた。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時に相手車両の構造部材等が侵入するのを抑制するのみならず、前面衝突時に効率良くエネルギー吸収することでキャビンの変形を抑制することができる車体前部構造を得る。
【解決手段】フロントサイドメンバ１２の下方側には、サブフレーム４０と連続するかたちでロアメンバ３８が車両前後方向に沿って配置されている。ラジエータサポートロア３４の車両幅方向の端部３４Ａとロアメンバ３８の前端部との間には、側面視で階段形状の干渉構造部２４が設定されている。干渉構造部２４の上部２４Ｂはラジエータ２２の下部背面に当接状態又は近接状態で配置されている。従って、ラジエータ２２に入力された衝突荷重は干渉構造部２４の上部２４Ｂへ伝達された後、干渉構造部２４の下部２４Ａからロアメンバ３８、サブフレーム４０、フロントサイドメンバ１２の下部１２Ｃへと順次伝達される。よって、キャビン１５の変形を抑制することができる。 （もっと読む）

本発明は、エネルギー吸収バンパ構造（３）を有し、前部領域（１４）で、バンパ装置（３）の前端の下方及び後方に延び、剛性成形部品の形で提供される下部エンジンルームライニング（１）を有する、乗用車等の自動車のフロントエンド構造（１２）に関する。
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【課題】部材のレイアウトの自由度を有効に拡大するとともに、剛性強度等を有効に向上し得る自動車用デファレンシャルマウント取付構造を提供する。
【解決手段】車両ボディ１０のフロアパネル１４下面に取り付けられたサイドメンバ１１およびクロスメンバ１２を繋ぐデファレンシャルマウントメンバ１５を設ける。デファレンシャルマウントメンバ１５にデファレンシャルマウントブラケット１６を配設する。デファレンシャルマウントメンバ１５は、スペアタイヤ収納部１８の凸形状に沿って配置され、クロスメンバ１１およびサイドメンバ１２を略三角形を呈するように繋ぐ。 （もっと読む）