【課題】
車両のエンジンルームの上方に配設されたウィンドウパネル支持部にエンジンルームと車室とを区画すべく車両の高さ方向に延在するダッシュパネルの上端を接合しても剛性の低下、騒音の誘発を招くことのない、車両品質の向上したダッシュパネル部構造を提供する。
【解決手段】
車両１０のフロントウィンドウパネル２０を支持するウィンドウパネル支持部１７がエンジンルーム１４の上方に配設され、ウィンドウパネル支持部１７から該エンジンルームと車室１５とを区画するためのダッシュパネル１６が延在されるダッシュパネル部１１の構造である。ダッシュパネル１６は、車両１０の高さ方向に延在する縦壁部２３と、該縦壁部とウィンドウパネル支持部１７とを滑らかに接続する湾曲壁部２４とを有する。 （もっと読む）

【課題】 フロントコーナ部材の剛性を保持しつつ、フロントコーナ部材の部品点数及び製造工数を殆ど増大せずに、運転席からのフロントコーナ部材の向こう側の視認性を向上する。
【解決手段】 ウインドシールドガラス１３の側縁とサイドガラス１４ｄの前縁との間に、ウインドシールドガラス１３の側縁及びサイドガラス１４ｄの前縁に沿って延びるフロントコーナ部材１６が設けられる。本発明の特徴ある構成は、車両の運転席に着席した運転者が見たときのフロントコーナ部材１６の幅が４０〜５８ｍｍであるところにある。 （もっと読む）

【課題】 補強材の破断を抑制し得る液圧成形用予備成形体を提供する。
【解決手段】 重ね合わせて接合された縁部５２を有し、液圧成形品の外面を形成することとなる第１および第２外面材１０，２０と、第１および第２外面材１０，２０に接合され、前記外面の中空断面を仕切る補強リブを形成することとなる補強材３０，４０と、を有する予備成形体５０である。補強材２０，３０は、液圧成形の際に発生する引張り方向の張力による伸びを抑制し得る寸法を有する。 （もっと読む）

【課題】前方衝突時にフロアフレーム後端の後退動を防止あるいは抑制する。
【解決手段】フロントフロア部２の下面に，前後方向に伸びると共にトンネル部６を挟む左右一対のフロアフレーム１０が接合される。フロアフレーム１０の後端は，フロントフロア部２の後端から上方へ伸びるリアキックアップ部３近傍に位置される。フロアフレーム１０の後端部とリアキックアップ部３とが，エンドガセット４５（４７，４８）によって車外側から連結される。
エンドガセット４５（４７，４８）は，リアキックアップ部３と共同して閉断面を構成するようにしてもよく，車幅方向外方側に伸ばしてリアフレーム１７の前端部に連結することもできる。 （もっと読む）

【課題】前方衝突時の後方荷重を，クロスメンバで効果的に受け止める。
【解決手段】フロントフロア部２の下面に，前後方向に伸びる左右一対のフロアフレーム１０が接合される。フロアフレーム１０の後端部が，左右一対のリアフレーム１７の前端部同士を連結するクロスメンバ６１に連結される。クロスメンバ６１は，前方に向けて凸となるようにアーチ状に形成される一方，フロアフレーム１０は，後方に向かうにつれて徐々に車幅方向内方側に向かうように傾斜されている。フロアフレーム１０からの後方への荷重は，クロスメンバ６１を圧縮させる。フロアフレーム１０の中間部分に配設されるクロスメンバ１５（１６）を，前方に向けて凸となるようにくの字形状に配設することにより，後方への荷重でクロスメンバ１を圧縮させることもできる。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成でフードを閉止する際に衝撃エネルギーを効果的に吸収できるとともに、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に衝撃を効果的に緩和できるようにする。
【解決手段】 車体の前部に設けられたフード５の閉止時に緩衝材として機能するストッパ７がフード５と車体側部材１との間に設けられるとともに、フード５を閉止する際に上記ストッパ７に入力される荷重の入力方向が略鉛直方向αに設定された自動車のフードストッパ構造において、ストッパ７の支持部と車体側部材１に取り付けられる脚部１１，１２とが設けられた支持ブラケット８を有し、この支持ブラケット８に支持されたストッパ７に略鉛直方向αの荷重が入力された場合における上記脚部１１，１２の支持剛性を、ストッパ７に斜め前方上側から荷重が入力された場合に比べて高い値に設定した。 （もっと読む）

【課題】前方衝突時の衝撃を，クロスメンバで効果的に受け止める。
【解決手段】
フロントフロア部２に，前後方向に伸びる左右一対のフロアフレーム１０が接合されると共に，車幅方向に伸びるクロスメンバ１５，１６が接合される。フロアフレーム１０は，後方に向かうにつれて徐々に車幅方向内方側に向かうように傾斜されて，クロスメンバ１５，１６に対して傾斜される。フロアフレーム１０のうちクロスメンバ１６との交差部が，連結フレーム４０によってリアフレーム１７の前端部に連結される。前方衝突時におけるフロアフレーム１０の後方への変位が，クロスメンバ１５，１６のうち，フロアフレーム１０よりも車幅方向外方側部分に対しては圧縮作用を行い，フロアフレームよりも車幅方向内方側部分に対しては引張作用を行う。 （もっと読む）

【課題】 衝突荷重を分散し、車体の変形を低減する。
【解決手段】 アーム回転軸４８によって車体に回転可能に支持されたリヤサスペンション４４のサスペンションアーム４４Ａの後部下方には、ショックアブソーバ５４の前方側端部５４Ａが軸５６によって回転可能に軸支されている。ショックアブソーバ５４は車体前後方向に対して後方が上方へ傾斜した状態で取付けられており、後方側端部５４Ｂはリヤバンパリインフォースメント１２の取付部１２Ａに取付けらている。また、リヤバンパリインフォースメント１２とリヤサイドメンバ１８との間に取付けられているバンパアーム１４の前後方向中間部には圧縮変形する脆弱部４０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に、強電ハーネスを長くしておかなくても、これが断線したりコネクタから外れることのないインバータおよび電動モータの搭載構造とする。
【解決手段】車両が物体20に衝突した時サスペンションメンバ4は脆弱部Bの付近で矢βのごとく下方へ折れ曲がり、メンバ4上のモータ5も同方向へ移動する。左右サイドメンバ1，2は、ビード1a,2aの潰れで衝突エネルギーを吸収した後、前部1a,2aが高剛性部1b,2bに対し相対的に、両者の境界部Aの周りで矢αのごとく下方へ折れ曲がり、前インバータマウンティング11がインバータ3の前縁部を伴って同方向へ変位する。後インバータマウンティング12は、高剛性部1b,2b上にあって位置を不変に保ち、長手方向軸線周りに捻れ変形されながら、インバータ3をマウンティング12の周りに矢γ方向へ回動させる。以上により、インバータ3およびモータ5が衝突前の相対位置を保って下方へ移動し、強電ハーネス6の断線が防止され、また、コネクタ3bと強電ハーネス7との接続点7aが衝突の前後でほぼ同じ位置に保たれ、強電ハーネス7の断線が防止される。 （もっと読む）

【課題】 上端が高い位置にあるフロア下方部材とフロアクロスメンバとの干渉が避けられるようなレイアウトを成立させつつ、側突時の侵入を抑制し、幅広の燃料タンクを搭載してもその側突時の変形を抑制することができる自動車の下部車体構造を提供する。
【解決手段】 フロアパネル１０と１２との境界段差部１０ａより後方に配設される燃料タンク１５と、フロアパネル１０，１２の下方に前後方向に長く配設されるフロア下方部材１８、１９と、これらとの干渉を避けるような上に凸なる湾曲部３ｃを有するフロアクロスメンバ３とを備えた自動車の下部車体構造１において、湾曲部３ｃより上方でフロアクロスメンバ３と一体に配設され、少なくとも燃料タンク１５の略全幅に亘り車幅方向に略直線状に延びるとともに、その軸方向に垂直な断面が閉断面となっている直線状閉断面部材２０を設けた。 （もっと読む）

【課題】自動車のフロントパネルに取り付けられる衝撃保護装置、およびこの衝撃保護装置を備え、かつ自動車に用いられるフロントパネルを提供する。
【解決手段】自動車の前端部による衝撃を吸収する第１の補強材12を設けるとともに、歩行者に衝撃を与えたときに、下肢１の対応する位置に当接点を形成するため、第１の補強材12の上下に、第２の補強材15および第３の補強材18を設ける。 （もっと読む）

【課題】前方衝突時の衝撃を，クロスメンバで効果的に受け止める。
【解決手段】
フロントフロア部２の下面に，前後方向に伸びると共にトンネル部６を挟む左右一対のフロアフレーム１０が接合される。フロントフロア部２の上面に，車幅方向に伸びてサイドシル７とトンネル部６とを連結するクロスメンバ１５，１６が接合される。フロアフレーム１０は，後方に向かうにつれて徐々に車幅方向内方側に向かうように傾斜されて，平面視においてクロスメンバ１５，１６に対して傾斜されている。前方衝突時におけるフロアフレーム１０の後方への変位が，クロスメンバ１５，１６のうち，フロアフレーム１０よりも車幅方向外方側部分に対しては圧縮作用を行い，フロアフレームよりも車幅方向内方側部分に対しては引張作用を行う。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時のベルトラインリインホースのピラー部材への突き刺さりを確実に行うことができる自動車のベルトライン部構造を提供する。
【解決手段】フロントピラー（ピラー部材）６にドア本体１７を、車両前後方向に見て、該ドア本体１７の前縦壁１６ａの少なくとも一部が上記フロントピラー６の後縦壁８ａと重なり合うように配設し、上記ドア本体１７内に、ヒンジ取付け座２１ｃが形成されたヒンジリインホース２１を上記前縦壁１６ａに略沿うように配設するとともに、ベルトラインＬに沿うように配置されたベルトラインリインホース２０を上記後縦壁８ａに対向するように配設した自動車のベルトライン部構造において、上記フロントピラー６の後縦壁８ａの上記ベルトラインリインホース２０と対向する部分に該後縦壁８ａの他の部分よりドア本体１７側に突出する膨出部８ｄを形成し、上記ヒンジリインホース２１のベルトラインリインホース周辺部に逃げ凹部２１ｅ，２１ｆを形成する。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータグリルを組み付ける際の被取付部分の位置ずれを小さく抑えることができ、ラジエータグリルとバンパとの外観上の一体感が得られ、且つ、コストの低減が可能な構造の提供。
【解決手段】 バンパ支持部材２は、車両のボディ１の前面に固定される。バンパ３は、バンパ支持部材２に固定される。ラジエータグリル４は、バンパ３の上方に配置される。バンパ３は、開口６と、開口６の上方を区画する上部３ａと、上部３ａに形成された取付穴１３とを有する。ラジエータグリル４は、ボディ１に固定される上部４ａと、開口６の上部を覆う下部４ｂと、バンパ３の取付穴１３を挿通してバンパ支持部材２に固定される係合ピン１０と、を有する。 （もっと読む）

【課題】 リヤサイドメンバとロッカとの結合部の充分な剛性を維持しつつ車室内足元スペースを広くする。
【解決手段】 ロッカ閉断面１８に連結されたクロスメンバ閉断面３４は、クロスメンバ閉断面３４の上部において車体後方に幅広とされた上閉断面３８と、クロスメンバ閉断面３４の下部において車体前方に幅広とされた下閉断面３６と、上閉断面３８と下閉断面３６とを連結する連結閉断面４０とからなり、下閉断面３６の上方が、車室足元スペースとなると共に、リヤサイドメンバ閉断面３１の前端は、クロスメンバ閉断面３４の上閉断面部３８に連結されている。 （もっと読む）

【課題】 取付け剛性が更に向上したシートブラケットの取付け構造を提供すること。
【解決手段】 本発明のシートブラケットの取付け構造は、シートの取付け位置８が設けられ取付け位置の後方に上方に向かって立ち上がるキックアップ部１０が形成されたフロアパネル６と、シートの取付け位置の側方で上方に向かって延びるサイドパネルと、シートをフロアパネルに取付けるシートブラケット２６とを備え、シートブラケットが、フロアパネルに接合されるフロアパネル接合部２７と、サイドパネルに接合されるサイドパネル接合部３２、３４と、キックアップ部に接合されるキックアップ接合部３６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 車両のサスペンションアーム支持構造において、サブフレームを軽金属により形成して軽量化を図りながら、サブフレームにサスペンションアームが無理なく精度良く支持されるように構成する。
【解決手段】 サブフレーム５に受け部９を一体的に形成して横外方に延出し、サブフレーム５の受け部９から下方に所定間隔を置いて位置するように、鋼板部材１５をサブフレーム５にボルト又はナットにより連結する。サブフレーム５の受け部９と鋼板部材１５との間にサスペンションアーム１３の基部１３ｂを配置し、サブフレーム５の受け部９と鋼板部材１５とを上下方向に貫通する連結ボルト１６により、サスペンションアーム１３の基部１３ｂをサブフレーム５にゴムブッシュジョイント１４を介して支持させ、連結ボルト１６によりサブフレーム５の受け部９をサイドメンバー４に連結する。 （もっと読む）

【課題】 車両後部におけるリヤサイドメンバのサスペンション用スプリングの座金を取り付ける座面部の剛性を向上すること。
【解決手段】 左右一対のリヤサイドメンバの少なくとも中間部相互間をクロスメンバで結合し、上記リヤサイドメンバにサスペンション用スプリングの座面部を設けた後部車体構造において、上記リヤサイドメンバ２０とクロスメンバ３２との結合部Ｐ１に、両者に跨って結合する補強用パネル５０を設け、該補強用パネル５０の後端位置Ｐ３を、上記リヤサイドメンバに２０おける上記クロスメンバ３２との結合部Ｐ１と、該リヤサイドメンバ２０の後端Ｐ４との略中間位置に設定し、上記サスペンション用スプリング６１の座面部２４を、上記リヤサイドメンバ２０における上記クロスメンバ３２との結合部Ｐ１と、上記補強用パネル５０の後端Ｐ３との略中間位置Ｐ２に設定した構造。 （もっと読む）

【課題】 車両のフロア構造において、車体が前方から衝突してダッシュパネルが後方に移動し、前方に寝たような傾斜を持つダッシュパネルが上方に大きく起立するような状態となっても、乗員の足が傷められないようにする。
【解決手段】 ダッシュパネル２及びフロアパネル１に亘って硬質のフロアパッド４を載置し、車体が前方から衝突してダッシュパネル２が後方に移動すると、フロアパッド４におけるダッシュパネル２とフロアパネル１とに亘る部分５が、車体後方に移動するように構成する。 （もっと読む）

【課題】 ダッシュサイレンサのダッシュパネルへの取付性を向上する。
【解決手段】 ダッシュパネル１０の外気導入口３６の車室側にはエアコンダクト４０が取付けられている。また、エアコンダクト４０の外気導入部４０Ａにおける前壁部４０Ｂの位置決めリブ４０Ｃに、ダッシュサイレンサ２０に形成された外気導入口４４の下方側の延長部２０Ｄが当接しており、エアコンダクト４０の外気導入部４０Ａにおける後壁部４０Ｄの位置決めリブ４０Ｆに、ダッシュサイレンサ２０に形成された外気導入口４４の上方側の延長部２０Ｅが当接している。 （もっと読む）