【課題】部材のレイアウトの自由度を有効に拡大するとともに、剛性強度等を有効に向上し得る自動車用デファレンシャルマウント取付構造を提供する。
【解決手段】車両ボディ１０のフロアパネル１４下面に取り付けられたサイドメンバ１１およびクロスメンバ１２を繋ぐデファレンシャルマウントメンバ１５を設ける。デファレンシャルマウントメンバ１５にデファレンシャルマウントブラケット１６を配設する。デファレンシャルマウントメンバ１５は、スペアタイヤ収納部１８の凸形状に沿って配置され、クロスメンバ１１およびサイドメンバ１２を略三角形を呈するように繋ぐ。 （もっと読む）

【課題】 サイドメンバ上側のクロスメンバが衝突荷重を効果的に受けることができる。
【解決手段】 車両前部構造１０では、各フロントサイドメンバ１２の上側に配置されたクロスメンバ５２が、車幅方向両端部を車両後側へ延伸されて、当該延伸端縁において各サスペンションタワー４２の車両前側面に結合されている。このため、車両の前面高速衝突時には、クロスメンバ５２への衝突荷重を、一対のサスペンションタワー４２が、効果的に受けることができるのみならず、一対のサスペンションへ伝達できる。これにより、クロスメンバ５２が、衝突荷重を効果的に受けることができ、衝突荷重を車両後側へ効率良く伝達することができる。 （もっと読む）

【課題】車両のフロアパネル１下方に配置される燃料タンク３０の支持構造において、燃料タンク３０を支持するためだけのクロスメンバを設けることなく、燃料タンク３０を確実に支持する。
【解決手段】フロアパネル１下面に接合され、フロアパネル１の車幅方向両端側を前後に延びる一対のボディーフレーム２間に設けた複数のクロスメンバ７，１１，１２，１７を前後に結ぶように、フロアパネル１の車幅方向中央部のセンタトンネル３を挟むように後方に延びる一対の縦フレーム１５，１９を設ける。この一対の縦フレーム１５，１９の少なくとも一方に燃料タンク３０の車幅方向中央側を支持する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、第２デッキクロスメンバがもたらす高い剛性強度で、簡単に十分な支持剛性が得られるペダル装置の支持構造を提供する。
【解決手段】本発明のペダル装置は、ダッシュパネル５に固定されるとともに、ペダル装置１３の近くに配置されているダッシュクロスメンバ１０に支持させる構成とした。これにより、ダッシュクロスメンバ１０がもたらす高い剛性強度で、簡単に、十分なるペダル装置１３の支持剛性が確保される。 （もっと読む）

【課題】 エンジンアンダカバーの前端部の垂れ下がりを防止する。
【解決手段】 フロントバンパ１１のバンパーカバー１２の開口部１４にはラジエータグリル２８が車体上下方向に沿って取付けられている。また、ラジエータグリル２８の下部２８Ｂにはスリット６０形成されており、このスリット６０には、エンジンアンダカバー４０の前端部に設けたピン部５６が挿入されている。 （もっと読む）

【課題】
閉断面構造のリヤエンド部の車室内側略中央部に車室内側開口を設けると共に、該リヤエンド部の車室外側に車幅方向に複数の車室外側開口を設けることで、車体剛性（特に、リヤエンド部の剛性）を確保しつつ、リヤオーバハングが短縮化された車両レイアウトと、エキストラクタ性能（ロードノイズ等の音の伝播防止、ＮＶＨ低減など）との両立を達成することができる車両用エキストラクタ構造の提供を目的とする。
【解決手段】
車体前部に配設されたエンジンの排気管１６が車体後部を形成するリヤエンド部１４に隣接する後方位置まで延設された車両の車室内の空気を車室外に排気する車両用エキストラクタ構造であって、リヤエンド部１４は閉断面形状に形成され、リヤエンド部１４の車室内側略中央部に車室内側開口２３を設けると共に、リヤエンド部１４の車室外側に車幅方向に複数の車室外側開口２４，２５を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】
この発明は、車両の前部構造において、カウルパネルの一部に凹状の収容部を設けた場合の剛性低下を、タワーバーを利用して補強するにあたり、確実にカウルパネルの補強を行い、有効にカウルパネルの剛性低下を防ぎ、車両全体の車体剛性の低下を確実に防止することができる車両の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】
本実施形態では、タワーバー組体１０をカウルパネル５、具体的にはセンターカウルパネル５１に連結することにより、タワーバー組体１０の車幅方向の剛性を利用してカウルパネル５の剛性低下を抑制し、車体剛性を確保している。
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【課題】溶接部の質量増加を防止するとともに、疲労強度を高めて信頼性を高めることができる、サスペンションメンバを提供する。
【解決手段】車幅方向中央に関して対称に位置する一対の車両前後方向に延在するサイドメンバ２と、車幅方向に延在するとともに、当該一対のサイドメンバ２を連結する車両前後方向に離隔して位置する二つのクロスメンバ３、４とを有してなる、車体とサスペンション装置を連結するサスペンションメンバ１であって、
平板形状のサイドメンバ部材５、６とクロスメンバ部材７、８を突合せ溶接した後にプレス成形して、アッパーパネル９およびロアパネル１０を構成した後に、当該アッパーパネル９とロアパネル１０を溶接してなる。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータコアサポートの全体剛性の低下を招くことなく熱交換器の搭載性を良好にできるラジエータコアサポート構造の提供。
【解決手段】 車幅方向に延在するラジエータコアサポートロア４と、ラジエータコアサポートロア４の両端部から上方に延設されるラジエータコアサポートサイド5,5と、前記ラジエータコアサポートロア４及び両ラジエータコアサポートサイド5,5の内側に設けられるファンシュラウド部６と、少なくとも前記両ラジエータコアサポートサイド5,5間の上方を覆うように設けられるラジエータコアサポートアッパカバー７を備え、前記ラジエータコアサポートロア４、両ラジエータコアサポートサイド5,5、ファンシュラウド部６を一体的に形成し、前記三者に対してラジエータコアサポートアッパカバー７を着脱自在に設けた。 （もっと読む）

【課題】 車体の剛性を向上させると共に、軽量化を図ることができる車両の前部車体構造を提供すること。
【解決手段】 車体１の前端の車幅方向両側部に設けられたヘッドランプサポートパネル５と、ヘッドランプサポートパネル５に前端７ａが結合されると共に、車体前後方向に延設するフェンダシールドパネル７と、ヘッドランプサポートパネル５の上縁に設けられ、車幅方向に延設するフロントエンドアッパーバー６と、ヘッドランプサポートパネル５の車体前後方向後面上部とフェンダシールドパネル７の前端７ａ上部との結合部の車幅方向外側の結合部においてヘッドランプサポートパネル５とフェンダシールドパネル７とに跨って閉断面を形成するように結合されたブレース１０とを備えるようにした。 （もっと読む）

【課題】 車両前後方向に複数のくさび状空間部を設けることにより、衝突荷重の分散効率を高めるようにした車体前部構造の提供を図る。
【解決手段】 車体前部に、車両前後方向に延在する前後方向骨格部材１と、車両前後方向に対して直角方向に延在する直角方向骨格部材６と、を備えており、前後方向骨格部材１に、車両前後方向に所要間隔をおいて複数の直角方向骨格部材６，１２を配置する一方、前後方向骨格部材１にそれぞれの直角方向骨格部材に対応させて設けた湾曲メンバ２０，２１をこれら直角方向骨格部材６，１２の前後方向側面に接するように結合して、それぞれの湾曲メンバ２０，２１と直角方向骨格部材６，１２との間に形成されるくさび状空間部Ｓ１，Ｓ２を車両前後方向に複数設けることにより、前面衝突時に湾曲メンバ２０，２１がくさび状空間部Ｓ１，Ｓ２を潰すように倒れ変形して、直角方向骨格部材６，１２との接触面積をより拡大し、衝突荷重の分散効率を高める。 （もっと読む）

様々なタイプのフェンダー（１０，２０）と当該フェンダー（１０，２０）に隣接する様々なフロントボンネット（１１，２１）が、車両ファミリーの車両シリーズにおける等しい支持担体（２）を備えた車両前部構造（１）に配置される。支持担体（２）は、フェンダー（１０，２０）の上端部分のための重ね合わされた水平連結面（１４，２４）を備えている。その結果、前記車両シリーズにおいて様々なタイプの継ぎ目構造を備えることが可能である。
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【課題】 略平坦な第１車体パネルに第２車体パネルを溶着して形成された閉断面の近傍に室内具を固定した場合に、車両衝突時における室内具からの負荷により各車体パネルの剥離を抑制する。
【解決手段】 略平坦なリヤクオータパネル２にリンホース３を溶着して閉断面を形成し、リヤクオータにおける閉断面の近傍にベルトアンカ装置１が取り付けられる車両用室内具取付構造において、車両衝突時におけるベルトアンカ１から加わる負荷に対応して、リヤクオータパネル２の閉断面の形成部位に孔部６を設けた。 （もっと読む）

【課題】 フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に、上記ストッパがフードと車体側部材との間の挟み込まれるという事態を生じることなく、上記歩行者の頭部に加えられる衝撃を効果的に緩和する。
【解決手段】 車体の前部に設けられたフード５と車体側部材１との間に、フード５の閉止時に緩衝材として機能するストッパ７が設けられた自動車のフードストッパ構造において、上記ストッパ７の支持部を有する支持ブラケット８をシュラウドアッパ１からなる車体側部材に設けるとともに、この支持ブラケット８に支持されたストッパ７に一定値以上の荷重が作用したときに、上記支持ブラケット８に設けられた支持孔１７からる支持部からストッパ７が離脱するのを促進する離脱促進手段を設けた。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウス部の車内側へ屈曲するフランジを、必要な最小限のフランジ長を確保しつつ、車幅方向車内側への突出量をバラツキなくより小さくすること。
【解決手段】車体外板１のアーチ部１０およびホイールハウスアウタパネル２の外端部２０にそれぞれ車内側へ屈曲して延びる両フランジを形成し、これらを重ね合わせた状態で、相対向する車体外板１の内面とホイールハウスアウタパネル２の外端部２０の外面とを接着剤３で接着せしめた自動車のホイールハウス部構造において、車体外板１のフランジおよびホイールハウスアウタパネル２のフランジをそれぞれ、鋭角状に車内側へ屈曲して延びる寄せ曲げフランジ１１，２１とし、車体外板１の寄せ曲げフランジ１１の上にホイールハウスアウタパネル２の寄せ曲げフランジ２１を重ね合わせ、車体外板１のアーチ部１０内面とホイールハウスアウタパネル２の外端部２０外面とを接着せしめた。 （もっと読む）

【課題】 運転視界の更なる向上を、車体強度保ちつつ、構造が単純で製造の手間とコストがかからないで行うことができる車両のフロントピラーを提供する。
【解決手段】 車室コーナー部よりも中央寄りに左右のフロントピラー１１，１３が設けられた。また、運転席２４に近いフロントピラー１１に隣接したコーナーウィンドウ２５よりも、運転席２４から離れたフロントピラー１３に隣接したコーナーウィンドウ２６の方が大きい。さらに、車両１０の中軸線よりも運転席側に近づいた位置に設けられたフロントウィンドウ８の両端に、２つのフロントピラー１１，１３を有する。 （もっと読む）

【課題】燃料タンク用保持バンドの前端部を車体に取付けるのに，専用のブラケットを車体側に別途設けることを不用にする。
【解決手段】フロントフロア部２の下面に，前後方向に伸びる左右一対のフロアフレーム１０が接合される。フロアフレーム１０の後端は，フロントフロア部２の後端から上方へ伸びるリアキックアップ部３近傍に位置される。リアキックアップ部３の直後方に燃料タンク８が配置される。保持バンド５１，５２の後端部が，燃料タンク８の後方に配設されたクロスメンバ１８に固定され，保持バンド５１，５２の前端部が，フロアフレーム１０の後端部あるいはこの後端部に接合されたエンドガセット４５（図１２）に固定される。フロアフレーム１０を，後方に向かうにつれて徐々に車幅方向内方側に位置するように傾斜設定することもできる。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウス部の車内側へ屈曲するフランジを、必要最小限のフランジ長を確保しつつ、車幅方向車内側への突出量をより小さくすること。
【解決手段】車体外板１のアーチ部１０およびホイールハウスアウタパネル２の外端部２０の車内側へ延びる両フランジを、重ね合わせた状態で、車体外板１の内面とホイールハウスアウタパネル２の外面とを接着材３で接着せしめた自動車のホイールハウス部構造において、車体外板１のアーチ部１０に形成したほぼ直角に内方へ延びる直角フランジ１１に、ホイールハウスアウタパネル２の外端部２０に形成したほぼ直角に内方へ屈曲する中間部２１１とその端縁から更に斜め内方へ鈍角状に延びる先端部２１２を備えた屈曲フランジ２１部の中間部２１１を重合せしめ、屈曲フランジ２１の先端部２１２と直角フランジ１１の先端部とでＶ字状の溝部を形成してこれにシール剤４を塗布して両フランジ１１，２１間をシールする。 （もっと読む）

本発明は、自動車（２０）のフード（１０）に近接して連結される車体のフェンダー（１）であって、フード（１０）が閉鎖位置にあるときに、フード（１０）の対応する側方の縁（１１）とフェンダー（１）の上部（４）との間に存在する間隔（３）に対向して伸びる内側の縁（２）を有する、車体のフェンダーに関する。本発明の車体のフェンダーは、内側の縁（２）が、固有の剛性がフェンダー（１）の他の部分よりも低い、少なくとも１つの変形領域を有することを特徴とする。
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【課題】 フードを閉止する際に、フードの閉止時に作用する衝撃エネルギーを吸収するとともに、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に歩行者の頭部に加えられる衝撃を効果的に緩和できるようにする。
【解決手段】 フード５を閉止する際に上記ストッパ７に入力される荷重の入力方向が略鉛直方向βに設定された自動車のフードストッパ構造において、上記ストッパ７を支持する支持部と、その後方側に設けられて車体側部材１の被取付部に取り付けられる第１脚部１０とを備えた支持ブラケットを有し、この支持ブラケットの第１脚部１１および上記車体側部材の被取付部２７が後下がりの傾斜面に沿って設置されるとともに、この傾斜面に沿った方向βに一定値以上の荷重が作用したときに、車体側部材の被取付部２７に沿って上記支持ブラケット８の第１脚部１０を下方に移動させるように構成した。 （もっと読む）