ラジエータコアサポート構造
【課題】 ラジエータコアサポートの全体剛性の低下を招くことなく熱交換器の搭載性を良好にできるラジエータコアサポート構造の提供。
【解決手段】 車幅方向に延在するラジエータコアサポートロア４と、ラジエータコアサポートロア４の両端部から上方に延設されるラジエータコアサポートサイド5,5と、前記ラジエータコアサポートロア４及び両ラジエータコアサポートサイド5,5の内側に設けられるファンシュラウド部６と、少なくとも前記両ラジエータコアサポートサイド5,5間の上方を覆うように設けられるラジエータコアサポートアッパカバー７を備え、前記ラジエータコアサポートロア４、両ラジエータコアサポートサイド5,5、ファンシュラウド部６を一体的に形成し、前記三者に対してラジエータコアサポートアッパカバー７を着脱自在に設けた。
【解決手段】 車幅方向に延在するラジエータコアサポートロア４と、ラジエータコアサポートロア４の両端部から上方に延設されるラジエータコアサポートサイド5,5と、前記ラジエータコアサポートロア４及び両ラジエータコアサポートサイド5,5の内側に設けられるファンシュラウド部６と、少なくとも前記両ラジエータコアサポートサイド5,5間の上方を覆うように設けられるラジエータコアサポートアッパカバー７を備え、前記ラジエータコアサポートロア４、両ラジエータコアサポートサイド5,5、ファンシュラウド部６を一体的に形成し、前記三者に対してラジエータコアサポートアッパカバー７を着脱自在に設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換器を車両に搭載するためのキャリアであるラジエータコアサポート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のラジエータコアサポート構造は、車幅方向に延在するラジエータコアサポートアッパと、前記ラジエータコアサポートアッパと並行するラジエータコアサポートロアと、前記ラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアの両端部同士を固定するラジエータコアサポートサイドと、前記ラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアの中央部同士を固定するフードロックステイを主要な構成としている（特許文献１参照）。
また、ラジエータコアサポートアッパを省略したタイプのラジエータコアサポートの技術が開示されている（特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００３−８１１３５号公報
【特許文献２】特開２００２−１９６３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１記載のラジエータコアサポート構造にあっては、熱交換器をラジエータコアサポートに上方から両ラジエータコアサポートサイド間に挿入して装着しようとすると、ラジエータコアサポートアッパが接触して邪魔になるため、熱交換器を斜め上方から傾斜させた状態で両ラジエータコアサポートサイド間に挿入してその下部をラジエータコアサポートロアに固定した後、熱交換器を起立させてその上部をラジエータコアサポートアッパに固定させなければならず、装着に大変手間が掛かる上、広い作業スペースを要するという問題点があった。
【０００４】
また、特許文献２記載のラジエータコアサポート構造にあっては、ラジエータコアサポートアッパを省略すると、熱交換器をラジエータコアサポートの上方から両ラジエータコアサポートサイド間に挿入して装着できるものの、ラジエータコアサポートの全体剛性が低下するため、各部を肉厚に形成する必要があり、重量及び製造コストの増加を招いてしまうという問題点があった。
特に、自動車が軽衝突した際の衝撃力はラジエータコアサポートに対して車幅方向外側へ開くように作用するため、ラジエータコアサポートアッパは両ラジエータコアサポートサイドの車幅方向外側への変形を防止する梁部材としての役目を果たしている。
なお、近年のラジエータコアサポートは、樹脂または金属を用いて一体的に形成されているため、その修理・交換には大変手間と費用が掛かる。
【０００５】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、ラジエータコアサポートの全体剛性の低下を招くことなく熱交換器の搭載性を良好にできるラジエータコアサポート構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明では、自動車のラジエータコアサポートが、車幅方向に延在するラジエータコアサポートロアと、ラジエータコアサポートロアの両端部から上方に延設されるラジエータコアサポートサイドと、前記ラジエータコアサポートロア及び両ラジエータコアサポートサイドの内側に設けられるファンシュラウド部と、少なくとも前記両ラジエータコアサポートサイド間の上方を覆うように設けられるラジエータコアサポートアッパカバーを備え、前記ラジエータコアサポートロア、両ラジエータコアサポートサイド、ファンシュラウド部を一体的に形成し、前記ラジエータコアサポートアッパカバーを少なくともラジエータコアサポートサイドの上部に着脱自在に固定したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明では、請求項１記載のラジエータコアサポート構造において、前記ラジエータコアサポートアッパカバーとラジエータコアサポートロアの中央部同士を着脱可能なフードロックステイで固定したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明では、請求項１または２記載のラジエータコアサポート構造において、前記ラジエータコアサポートアッパカバーをファンシュラウド部の上部に着脱自在に固定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明にあっては、自動車のラジエータコアサポートが、車幅方向に延在するラジエータコアサポートロアと、ラジエータコアサポートロアの両端部から上方に延設されるラジエータコアサポートサイドと、前記ラジエータコアサポートロア及び両ラジエータコアサポートサイドの内側に設けられるファンシュラウド部と、少なくとも前記両ラジエータコアサポートサイド間の上方を覆うように設けられるラジエータコアサポートアッパカバーを備え、前記ラジエータコアサポートロア、両ラジエータコアサポートサイド、ファンシュラウド部を一体的に形成し、前記ラジエータコアサポートアッパカバーを少なくともラジエータコアサポートサイドの上部に着脱自在に固定したため、熱交換器の組付け時にはラジエータコアサポートアッパカバーを外した状態で熱交換器を両ラジエータコアサポートサイド間に上方から挿入して装着した後、該ラジエータアッパカバーを装着することができ、これにより、小スペースで簡単に熱交換器をラジエータコアサポートに装着できる。
【００１０】
また、ラジエータコアサポートの全体剛性をファンシュラウド部とラジエータコアサポートアッパカバーで向上でき、特に、自動車の軽衝突時において両ラジエータコアサポートサイドが車幅方向外側へ開くように変形して亀裂・破損が生じるのを防止できる。
【００１１】
さらに、ラジエータコアサポートアッパカバーを着脱自在に設けたことによって熱交換器の修理・交換作業を容易に行うことができる。
【００１２】
請求項２記載の発明にあっては、ラジエータコアサポートアッパカバーとラジエータコアサポートロアの中央部同士を着脱可能なフードロックステイで固定したため、自動車の軽衝突時における衝撃力は、フードロックステイからラジエータコアサポートアッパカバーに伝達されるため、従来の発明に比べて軽微な衝突の際にはフードロックステイやラジエータコアサポートアッパカバーの交換で済むため、修理費用を低く抑えることができる。
【００１３】
請求項３記載の発明にあっては、ラジエータコアサポートアッパカバーをファンシュラウド部の上部に着脱自在に固定したため、ラジエータコアサポートアッパカバーを安定して固定できる上に、ラジエータコアサポートの全体剛性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１のラジエータコアサポート構造を示す全体分解斜視図、図２は本実施例１のラジエータコアサポート構造を示す全体斜視図、図３は本実施例１のラジエータコアサポートを説明する斜視図、図４はラジエータコアサポートアッパカバーを示す斜視図、図５はフードロックステイを示す斜視図である。
図６は熱交換器のラジエータコアサポートへの搭載を説明する図、図７はラジエータコアサポートアッパカバーの固定を説明する図、図８はフードロックステイの固定を説明する図である。
【００１６】
先ず、全体構成を説明する。
図１、２に示すように、本実施例のラジエータコアサポート構造は、ラジエータコアサポート１と、熱交換器２と、モータファン３を主要な構成としている。
【００１７】
図３に示すように、前記ラジエータコアサポート１は、車幅方向に延在するラジエータコアサポートロア４と、ラジエータコアサポートロア４の両端部から上方に延設されるラジエータコアサポートサイド5,5と、ラジエータコアサポートロア４及び両ラジエータコアサポートサイド5,5の内側に設けられるファンシュラウド部６を備え、これら三者は樹脂で一体的に形成されている。
【００１８】
また、前記両ラジエータコアサポートサイド5,5同士を結合するように図４に示すラジエータコアサポートアッパカバー７が設けられる他、該ラジエータコアサポートアッパカバー７とラジエータコアサポートロア４の中央部同士を結合するように図５に示すフードロックステイ８が設けられる。
【００１９】
前記ラジエータコアサポートロア４は、下方及び後方に開口した略Ｌ字型断面形状に形成され、その上面には熱交換器２の下方両端に設けられた搭載ピンP1、P1（図１参照）と対応する位置に取付孔4a,4aが形成されている。
また、前記ラジエータコアサポートロア４の前方側面には、フードロックステイ８の下部の取付孔8a,8aと対応する位置に取付孔4b,4bが形成されている。
【００２０】
前記ラジエータコアサポートサイド5,5は、後方側に開口した略コ字型断面形状に形成され、図外のサイドメンバとバンパステイを連結するためのサイドメンバ取付孔5a,5aが形成されている。
また、前記サイドメンバ取付孔5a,5aに近接して図外のヘッドランプを固定支持するためのヘッドランプステイ5b、5bが車幅方向に突出した状態で形成されている。
さらに、前記両ラジエータコアサポートサイド5,5の上面には、ラジエータコアサポートアッパカバー７の取付孔7e,7eと対応する位置に取付孔5c,5cが形成されている。
【００２１】
前記ファンシュラウド部６は、ラジエータコアサポートロア４及び両ラジエータコアサポートサイド5,5の内側から一体的に形成され、これによりラジエータコアサポート１の全体剛性が向上している。
また、ファンシュラウド部６の中央左右には、モータファン３を収容するための開口部6a,6aが形成されると共に、該開口部6a,6aの上方には、モータファン３の取付孔3a,3a（図１参照）と対応する位置に取付孔6b、6bが形成され、一方、該開口部6a,6aの下方には、モータファン３の挿入突部3b,3b（図１参照）と対応する位置に取付孔6c、6cが形成されている。
さらに、ファンシュラウド部６の上部には、ラジエータコアサポートアッパカバー７の取付孔7a,7aと対応する位置に取付孔6d,6dが形成される他、ラジエータコアサポートアッパカバー７の裏面に形成された２片から成る挟持部7f,7fと対応する位置に上方へ板状に突出した舌片部6e,6eが形成されている。。
【００２２】
前記ラジエータコアサポートアッパカバー７は、エンジンルーム内の意匠性の向上や熱交換器前方側への熱気の吹き返し防止を図ることを主な目的とし、樹脂で板状に形成される他、その上面には前記取付孔7a,7aや取付孔7e,7eが形成されると共に、熱交換器２の上方両端に設けられた搭載ピンP2,P2（図１参照）と対応する位置に取付孔7b,7bが形成されている。
【００２３】
また、ラジエータコアサポートアッパカバー７の前方側面には、フードロックステイ８の上部の取付孔8b,8bと対応する位置に取付孔7c,7cが形成されている。
さらに、ラジエータコアサポートアッパカバー７の裏面には、前記挟持部7f,7fが形成されている。
【００２４】
前記フードロックステイ８は、金属製の板状をプレス加工して形成され、その上部には前記取付孔8b,8bが形成されると共に、図外のフードロックステイを固定するための取付孔８ｃが三箇所形成されている。
また、フードロックステイ８の下部には前記取付孔8a,8aが形成されている。
その他、本実施例の熱交換器２は、コンデンサコアとラジエータコアを近接した状態で配置して一体的に形成された一体型熱交換器が採用されている。
【００２５】
次に作用を説明する。
このように構成されたラジエータコアサポート構造を組付ける際には、図１及び図６に示すように、両ラジエータコアサポートサイド5,5間に熱交換器２を起立させた状態で上方から挿入して搭載ピンP1,P1をロアマウントブッシュ9,9に装着した状態でラジエータコアサポートロア４の取付孔4a,4aに固定する。
【００２６】
次に、図１及び図７に示すように、熱交換器の搭載ピンP2,P2にアッパマウントブッシュ10,10を装着した状態としてその上方からラジエータコアサポートアッパカバー７を被せることにより、該搭載ピンP2,P2をアッパマウントブッシュ10,10を介してラジエータコアサポートアッパカバー７の取付孔7b,7bに固定する。
【００２７】
次に、ラジエータコアサポートアッパカバー７の取付孔7a,7a及びファンシュラウド部の取付孔6d,6dに螺子B1,B1を挿通して固定し、ラジエータコアサポートアッパカバー７の取付孔7e,7e及び両ラジエータコアサポートサイド5,5の取付孔5c,5cに螺子B2,B2を挿通して固定することにより、ラジエータコアサポートアッパカバー７及び熱交換器２をラジエータコアサポート１に搭載する。
この際、ラジエータコアサポートアッパカバー７の取付孔7b,7bは熱交換器２の搭載ピンP2,P2を固定し、ラジエータコアサポートアッパカバー７の裏面の２片の挟持部7f,7fは、ファンシュラウド部６の舌片部6e,6eをそれぞれ前後方向に挟持して固定するため、熱交換器２及びラジエータコアサポートアッパカバー７の両者を位置決めした状態で適正に固定できる。
【００２８】
従って、従来の発明のように、熱交換器２を傾斜させた状態で両ラジエータコアサポートサイド5,5間に斜め上方から挿入した後、起立させる必要がないため、小スペースで簡単且つ適正に熱交換器２を装着でき、機械による自動組みつけも可能となる。
【００２９】
次に、ファンシュラウド部６の取付孔6c,6cにモータファン３の挿入突部3b,3bを挿入した後、ファンシュラウド部６の取付孔6b,6bとモータファン３の取付孔3a,3aに螺子B3,B3を挿通して固定することにより、モータファン３をラジエータコアサポート１に搭載する。
【００３０】
次に、図１及び図８に示すように、フードロックステイ８の取付孔8b,8bとラジエータコアサポートアッパカバー７の取付孔7c,7cに螺子B4,B4を挿通して固定すると共に、フードロックステイ８の取付孔8a,8aとラジエータコアサポートロア４の取付孔4b,4bに螺子B5,B5を挿通して固定することにより、フードロックステイ８をラジエータコアサポート１に固定してラジエータコアサポート１の組付けを終了する（図２参照）。
【００３１】
このように構成されたラジエータコアサポート１は、図外のヘッドランプ、バンパステイ、バンパアーマチュア等の周辺部材が装着された後、車両の組立工場へ搬送されて車両に搭載される。
【００３２】
そして、自動車が軽衝突した場合、その衝撃力は両ラジエータコアサポート5,5を車幅方向外側へ開くように作用するが、両ラジエータコアサポートサイド5,5とラジエータコアサポートロア４の内側に一体的に形成されたファンシュラウド部６と、これら両者と結合されたラジエータコアサポートカバー７が、両ラジエータコアサポートサイド5,5の車幅方向外側への変形を防止する梁部材の役目を果たし、ラジエータコアサポート１が亀裂・破損するのを防止できる。
【００３３】
また、フードロックステイ８に伝達された前記衝撃力を常にラジエータコアサポートアッパカバー７を介して両ラジエータコアサポートサイド5,5やファンシュラウド部６に伝達できるため、破損個所をフードロックステイ８またはラジエータコサポートアッパカバー７に留めて修理・交換費用を低く抑えることができる。
【００３４】
さらに、前記ラジエータコアサポートアッパカバー７及びフードロックステイ８は着脱可能であるため、エンジンルーム内のメンテナンス性が向上し、特に、熱交換器の修理・交換作業が容易となる。
【００３５】
次に、効果を説明する。
このように構成されたラジエータコアサポート構造にあっては、
自動車のラジエータコアサポート１が、車幅方向に延在するラジエータコアサポートロア４と、ラジエータコアサポートロア４の両端部から上方に延設されるラジエータコアサポートサイド5,5と、ラジエータコアサポートロア４及び両ラジエータコアサポートサイド5,5の内側に設けられるファンシュラウド部６と、少なくとも両ラジエータコアサポートサイド5,5間の上方を覆うように設けられるラジエータコアサポートアッパカバー７を備え、ラジエータコアサポートロア４、両ラジエータコアサポートサイド5,5、ファンシュラウド部６を一体的に形成し、ラジエータコアサポートアッパカバー７を少なくともラジエータコアサポートサイド5,5の上部に着脱自在に固定したため、熱交換器２の組付け時にはラジエータコアサポートアッパカバー７を外した状態で熱交換器２を両ラジエータコアサポートサイド5,5間に上方から挿入して装着した後、該ラジエータアッパカバー７を装着することができ、これにより、小スペースで簡単に熱交換器２をラジエータコアサポート１に装着できる。
【００３６】
また、従来の発明に比べてラジエータコアサポートアッパを省略しつつファンシュラウド部６とラジエータコアサポートアッパカバー７でラジエータコアサポートの全体剛性を向上でき、特に、自動車の軽衝突時における両ラジエータコアサポートサイド5,5の車幅方向外側への変形を防止できる。
【００３７】
また、ラジエータコアサポートアッパカバー７とラジエータコアサポートロア４の中央部同士を着脱可能なフードロックステイ８で固定したため、自動車の軽衝突時における衝撃力を、フードロックステイ８から常にラジエータコアサポートアッパカバー７を介して車体側へ伝達でき、損傷個所を最小限にして修理・交換費用を低く抑えることができる。
【００３８】
さらに、ラジエータコアサポートアッパカバー７を着脱自在に設けたことによって熱交換器２の修理・交換作業を容易に行うことができる。
【００３９】
また、ラジエータコアサポートアッパカバー７とファンシュラウド部６の上部を固定したため、ラジエータコアサポートアッパカバー７を安定して固定できる上に、ラジエータコアサポート１の全体剛性を向上できる。
【００４０】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、フードロックステイ８及びラジエータコアサポートアッパカバー７の形状、材質については適宜設定できる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施例１のラジエータコアサポート構造を示す全体分解斜視図である。
【図２】本実施例１のラジエータコアサポート構造を示す全体斜視図である。
【図３】本実施例１のラジエータコアサポートを説明する斜視図である。
【図４】ラジエータコアサポートアッパカバーを示す斜視図である。
【図５】フードロックステイを示す斜視図である。
【図６】熱交換器のラジエータコアサポートへの搭載を説明する図である。
【図７】ラジエータコアサポートアッパカバーの固定を説明する図である。
【図８】フードロックステイの固定を説明する図である。
【符号の説明】
【００４２】
Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４ 螺子
１ ラジエータコアサポート
２ 熱交換器
３ モータファン
４ ラジエータコアサポートロア
３ａ、４ａ、４ｂ、５ｃ、６ｃ、７ｅ、８ａ、８ｂ、８ｃ 取付孔
５ ラジエータコアサポートサイド
５ａ サイドメンバ取付孔
５ｂ ヘッドランプステイ
６ ファンシュラウド部
７ ラジエータコアサポートアッパカバー
８ フードロックステイ
９ ロアマウントブッシュ
１０ アッパマウントブッシュ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換器を車両に搭載するためのキャリアであるラジエータコアサポート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のラジエータコアサポート構造は、車幅方向に延在するラジエータコアサポートアッパと、前記ラジエータコアサポートアッパと並行するラジエータコアサポートロアと、前記ラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアの両端部同士を固定するラジエータコアサポートサイドと、前記ラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアの中央部同士を固定するフードロックステイを主要な構成としている（特許文献１参照）。
また、ラジエータコアサポートアッパを省略したタイプのラジエータコアサポートの技術が開示されている（特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００３−８１１３５号公報
【特許文献２】特開２００２−１９６３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１記載のラジエータコアサポート構造にあっては、熱交換器をラジエータコアサポートに上方から両ラジエータコアサポートサイド間に挿入して装着しようとすると、ラジエータコアサポートアッパが接触して邪魔になるため、熱交換器を斜め上方から傾斜させた状態で両ラジエータコアサポートサイド間に挿入してその下部をラジエータコアサポートロアに固定した後、熱交換器を起立させてその上部をラジエータコアサポートアッパに固定させなければならず、装着に大変手間が掛かる上、広い作業スペースを要するという問題点があった。
【０００４】
また、特許文献２記載のラジエータコアサポート構造にあっては、ラジエータコアサポートアッパを省略すると、熱交換器をラジエータコアサポートの上方から両ラジエータコアサポートサイド間に挿入して装着できるものの、ラジエータコアサポートの全体剛性が低下するため、各部を肉厚に形成する必要があり、重量及び製造コストの増加を招いてしまうという問題点があった。
特に、自動車が軽衝突した際の衝撃力はラジエータコアサポートに対して車幅方向外側へ開くように作用するため、ラジエータコアサポートアッパは両ラジエータコアサポートサイドの車幅方向外側への変形を防止する梁部材としての役目を果たしている。
なお、近年のラジエータコアサポートは、樹脂または金属を用いて一体的に形成されているため、その修理・交換には大変手間と費用が掛かる。
【０００５】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、ラジエータコアサポートの全体剛性の低下を招くことなく熱交換器の搭載性を良好にできるラジエータコアサポート構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明では、自動車のラジエータコアサポートが、車幅方向に延在するラジエータコアサポートロアと、ラジエータコアサポートロアの両端部から上方に延設されるラジエータコアサポートサイドと、前記ラジエータコアサポートロア及び両ラジエータコアサポートサイドの内側に設けられるファンシュラウド部と、少なくとも前記両ラジエータコアサポートサイド間の上方を覆うように設けられるラジエータコアサポートアッパカバーを備え、前記ラジエータコアサポートロア、両ラジエータコアサポートサイド、ファンシュラウド部を一体的に形成し、前記ラジエータコアサポートアッパカバーを少なくともラジエータコアサポートサイドの上部に着脱自在に固定したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明では、請求項１記載のラジエータコアサポート構造において、前記ラジエータコアサポートアッパカバーとラジエータコアサポートロアの中央部同士を着脱可能なフードロックステイで固定したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明では、請求項１または２記載のラジエータコアサポート構造において、前記ラジエータコアサポートアッパカバーをファンシュラウド部の上部に着脱自在に固定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明にあっては、自動車のラジエータコアサポートが、車幅方向に延在するラジエータコアサポートロアと、ラジエータコアサポートロアの両端部から上方に延設されるラジエータコアサポートサイドと、前記ラジエータコアサポートロア及び両ラジエータコアサポートサイドの内側に設けられるファンシュラウド部と、少なくとも前記両ラジエータコアサポートサイド間の上方を覆うように設けられるラジエータコアサポートアッパカバーを備え、前記ラジエータコアサポートロア、両ラジエータコアサポートサイド、ファンシュラウド部を一体的に形成し、前記ラジエータコアサポートアッパカバーを少なくともラジエータコアサポートサイドの上部に着脱自在に固定したため、熱交換器の組付け時にはラジエータコアサポートアッパカバーを外した状態で熱交換器を両ラジエータコアサポートサイド間に上方から挿入して装着した後、該ラジエータアッパカバーを装着することができ、これにより、小スペースで簡単に熱交換器をラジエータコアサポートに装着できる。
【００１０】
また、ラジエータコアサポートの全体剛性をファンシュラウド部とラジエータコアサポートアッパカバーで向上でき、特に、自動車の軽衝突時において両ラジエータコアサポートサイドが車幅方向外側へ開くように変形して亀裂・破損が生じるのを防止できる。
【００１１】
さらに、ラジエータコアサポートアッパカバーを着脱自在に設けたことによって熱交換器の修理・交換作業を容易に行うことができる。
【００１２】
請求項２記載の発明にあっては、ラジエータコアサポートアッパカバーとラジエータコアサポートロアの中央部同士を着脱可能なフードロックステイで固定したため、自動車の軽衝突時における衝撃力は、フードロックステイからラジエータコアサポートアッパカバーに伝達されるため、従来の発明に比べて軽微な衝突の際にはフードロックステイやラジエータコアサポートアッパカバーの交換で済むため、修理費用を低く抑えることができる。
【００１３】
請求項３記載の発明にあっては、ラジエータコアサポートアッパカバーをファンシュラウド部の上部に着脱自在に固定したため、ラジエータコアサポートアッパカバーを安定して固定できる上に、ラジエータコアサポートの全体剛性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１のラジエータコアサポート構造を示す全体分解斜視図、図２は本実施例１のラジエータコアサポート構造を示す全体斜視図、図３は本実施例１のラジエータコアサポートを説明する斜視図、図４はラジエータコアサポートアッパカバーを示す斜視図、図５はフードロックステイを示す斜視図である。
図６は熱交換器のラジエータコアサポートへの搭載を説明する図、図７はラジエータコアサポートアッパカバーの固定を説明する図、図８はフードロックステイの固定を説明する図である。
【００１６】
先ず、全体構成を説明する。
図１、２に示すように、本実施例のラジエータコアサポート構造は、ラジエータコアサポート１と、熱交換器２と、モータファン３を主要な構成としている。
【００１７】
図３に示すように、前記ラジエータコアサポート１は、車幅方向に延在するラジエータコアサポートロア４と、ラジエータコアサポートロア４の両端部から上方に延設されるラジエータコアサポートサイド5,5と、ラジエータコアサポートロア４及び両ラジエータコアサポートサイド5,5の内側に設けられるファンシュラウド部６を備え、これら三者は樹脂で一体的に形成されている。
【００１８】
また、前記両ラジエータコアサポートサイド5,5同士を結合するように図４に示すラジエータコアサポートアッパカバー７が設けられる他、該ラジエータコアサポートアッパカバー７とラジエータコアサポートロア４の中央部同士を結合するように図５に示すフードロックステイ８が設けられる。
【００１９】
前記ラジエータコアサポートロア４は、下方及び後方に開口した略Ｌ字型断面形状に形成され、その上面には熱交換器２の下方両端に設けられた搭載ピンP1、P1（図１参照）と対応する位置に取付孔4a,4aが形成されている。
また、前記ラジエータコアサポートロア４の前方側面には、フードロックステイ８の下部の取付孔8a,8aと対応する位置に取付孔4b,4bが形成されている。
【００２０】
前記ラジエータコアサポートサイド5,5は、後方側に開口した略コ字型断面形状に形成され、図外のサイドメンバとバンパステイを連結するためのサイドメンバ取付孔5a,5aが形成されている。
また、前記サイドメンバ取付孔5a,5aに近接して図外のヘッドランプを固定支持するためのヘッドランプステイ5b、5bが車幅方向に突出した状態で形成されている。
さらに、前記両ラジエータコアサポートサイド5,5の上面には、ラジエータコアサポートアッパカバー７の取付孔7e,7eと対応する位置に取付孔5c,5cが形成されている。
【００２１】
前記ファンシュラウド部６は、ラジエータコアサポートロア４及び両ラジエータコアサポートサイド5,5の内側から一体的に形成され、これによりラジエータコアサポート１の全体剛性が向上している。
また、ファンシュラウド部６の中央左右には、モータファン３を収容するための開口部6a,6aが形成されると共に、該開口部6a,6aの上方には、モータファン３の取付孔3a,3a（図１参照）と対応する位置に取付孔6b、6bが形成され、一方、該開口部6a,6aの下方には、モータファン３の挿入突部3b,3b（図１参照）と対応する位置に取付孔6c、6cが形成されている。
さらに、ファンシュラウド部６の上部には、ラジエータコアサポートアッパカバー７の取付孔7a,7aと対応する位置に取付孔6d,6dが形成される他、ラジエータコアサポートアッパカバー７の裏面に形成された２片から成る挟持部7f,7fと対応する位置に上方へ板状に突出した舌片部6e,6eが形成されている。。
【００２２】
前記ラジエータコアサポートアッパカバー７は、エンジンルーム内の意匠性の向上や熱交換器前方側への熱気の吹き返し防止を図ることを主な目的とし、樹脂で板状に形成される他、その上面には前記取付孔7a,7aや取付孔7e,7eが形成されると共に、熱交換器２の上方両端に設けられた搭載ピンP2,P2（図１参照）と対応する位置に取付孔7b,7bが形成されている。
【００２３】
また、ラジエータコアサポートアッパカバー７の前方側面には、フードロックステイ８の上部の取付孔8b,8bと対応する位置に取付孔7c,7cが形成されている。
さらに、ラジエータコアサポートアッパカバー７の裏面には、前記挟持部7f,7fが形成されている。
【００２４】
前記フードロックステイ８は、金属製の板状をプレス加工して形成され、その上部には前記取付孔8b,8bが形成されると共に、図外のフードロックステイを固定するための取付孔８ｃが三箇所形成されている。
また、フードロックステイ８の下部には前記取付孔8a,8aが形成されている。
その他、本実施例の熱交換器２は、コンデンサコアとラジエータコアを近接した状態で配置して一体的に形成された一体型熱交換器が採用されている。
【００２５】
次に作用を説明する。
このように構成されたラジエータコアサポート構造を組付ける際には、図１及び図６に示すように、両ラジエータコアサポートサイド5,5間に熱交換器２を起立させた状態で上方から挿入して搭載ピンP1,P1をロアマウントブッシュ9,9に装着した状態でラジエータコアサポートロア４の取付孔4a,4aに固定する。
【００２６】
次に、図１及び図７に示すように、熱交換器の搭載ピンP2,P2にアッパマウントブッシュ10,10を装着した状態としてその上方からラジエータコアサポートアッパカバー７を被せることにより、該搭載ピンP2,P2をアッパマウントブッシュ10,10を介してラジエータコアサポートアッパカバー７の取付孔7b,7bに固定する。
【００２７】
次に、ラジエータコアサポートアッパカバー７の取付孔7a,7a及びファンシュラウド部の取付孔6d,6dに螺子B1,B1を挿通して固定し、ラジエータコアサポートアッパカバー７の取付孔7e,7e及び両ラジエータコアサポートサイド5,5の取付孔5c,5cに螺子B2,B2を挿通して固定することにより、ラジエータコアサポートアッパカバー７及び熱交換器２をラジエータコアサポート１に搭載する。
この際、ラジエータコアサポートアッパカバー７の取付孔7b,7bは熱交換器２の搭載ピンP2,P2を固定し、ラジエータコアサポートアッパカバー７の裏面の２片の挟持部7f,7fは、ファンシュラウド部６の舌片部6e,6eをそれぞれ前後方向に挟持して固定するため、熱交換器２及びラジエータコアサポートアッパカバー７の両者を位置決めした状態で適正に固定できる。
【００２８】
従って、従来の発明のように、熱交換器２を傾斜させた状態で両ラジエータコアサポートサイド5,5間に斜め上方から挿入した後、起立させる必要がないため、小スペースで簡単且つ適正に熱交換器２を装着でき、機械による自動組みつけも可能となる。
【００２９】
次に、ファンシュラウド部６の取付孔6c,6cにモータファン３の挿入突部3b,3bを挿入した後、ファンシュラウド部６の取付孔6b,6bとモータファン３の取付孔3a,3aに螺子B3,B3を挿通して固定することにより、モータファン３をラジエータコアサポート１に搭載する。
【００３０】
次に、図１及び図８に示すように、フードロックステイ８の取付孔8b,8bとラジエータコアサポートアッパカバー７の取付孔7c,7cに螺子B4,B4を挿通して固定すると共に、フードロックステイ８の取付孔8a,8aとラジエータコアサポートロア４の取付孔4b,4bに螺子B5,B5を挿通して固定することにより、フードロックステイ８をラジエータコアサポート１に固定してラジエータコアサポート１の組付けを終了する（図２参照）。
【００３１】
このように構成されたラジエータコアサポート１は、図外のヘッドランプ、バンパステイ、バンパアーマチュア等の周辺部材が装着された後、車両の組立工場へ搬送されて車両に搭載される。
【００３２】
そして、自動車が軽衝突した場合、その衝撃力は両ラジエータコアサポート5,5を車幅方向外側へ開くように作用するが、両ラジエータコアサポートサイド5,5とラジエータコアサポートロア４の内側に一体的に形成されたファンシュラウド部６と、これら両者と結合されたラジエータコアサポートカバー７が、両ラジエータコアサポートサイド5,5の車幅方向外側への変形を防止する梁部材の役目を果たし、ラジエータコアサポート１が亀裂・破損するのを防止できる。
【００３３】
また、フードロックステイ８に伝達された前記衝撃力を常にラジエータコアサポートアッパカバー７を介して両ラジエータコアサポートサイド5,5やファンシュラウド部６に伝達できるため、破損個所をフードロックステイ８またはラジエータコサポートアッパカバー７に留めて修理・交換費用を低く抑えることができる。
【００３４】
さらに、前記ラジエータコアサポートアッパカバー７及びフードロックステイ８は着脱可能であるため、エンジンルーム内のメンテナンス性が向上し、特に、熱交換器の修理・交換作業が容易となる。
【００３５】
次に、効果を説明する。
このように構成されたラジエータコアサポート構造にあっては、
自動車のラジエータコアサポート１が、車幅方向に延在するラジエータコアサポートロア４と、ラジエータコアサポートロア４の両端部から上方に延設されるラジエータコアサポートサイド5,5と、ラジエータコアサポートロア４及び両ラジエータコアサポートサイド5,5の内側に設けられるファンシュラウド部６と、少なくとも両ラジエータコアサポートサイド5,5間の上方を覆うように設けられるラジエータコアサポートアッパカバー７を備え、ラジエータコアサポートロア４、両ラジエータコアサポートサイド5,5、ファンシュラウド部６を一体的に形成し、ラジエータコアサポートアッパカバー７を少なくともラジエータコアサポートサイド5,5の上部に着脱自在に固定したため、熱交換器２の組付け時にはラジエータコアサポートアッパカバー７を外した状態で熱交換器２を両ラジエータコアサポートサイド5,5間に上方から挿入して装着した後、該ラジエータアッパカバー７を装着することができ、これにより、小スペースで簡単に熱交換器２をラジエータコアサポート１に装着できる。
【００３６】
また、従来の発明に比べてラジエータコアサポートアッパを省略しつつファンシュラウド部６とラジエータコアサポートアッパカバー７でラジエータコアサポートの全体剛性を向上でき、特に、自動車の軽衝突時における両ラジエータコアサポートサイド5,5の車幅方向外側への変形を防止できる。
【００３７】
また、ラジエータコアサポートアッパカバー７とラジエータコアサポートロア４の中央部同士を着脱可能なフードロックステイ８で固定したため、自動車の軽衝突時における衝撃力を、フードロックステイ８から常にラジエータコアサポートアッパカバー７を介して車体側へ伝達でき、損傷個所を最小限にして修理・交換費用を低く抑えることができる。
【００３８】
さらに、ラジエータコアサポートアッパカバー７を着脱自在に設けたことによって熱交換器２の修理・交換作業を容易に行うことができる。
【００３９】
また、ラジエータコアサポートアッパカバー７とファンシュラウド部６の上部を固定したため、ラジエータコアサポートアッパカバー７を安定して固定できる上に、ラジエータコアサポート１の全体剛性を向上できる。
【００４０】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、フードロックステイ８及びラジエータコアサポートアッパカバー７の形状、材質については適宜設定できる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施例１のラジエータコアサポート構造を示す全体分解斜視図である。
【図２】本実施例１のラジエータコアサポート構造を示す全体斜視図である。
【図３】本実施例１のラジエータコアサポートを説明する斜視図である。
【図４】ラジエータコアサポートアッパカバーを示す斜視図である。
【図５】フードロックステイを示す斜視図である。
【図６】熱交換器のラジエータコアサポートへの搭載を説明する図である。
【図７】ラジエータコアサポートアッパカバーの固定を説明する図である。
【図８】フードロックステイの固定を説明する図である。
【符号の説明】
【００４２】
Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４ 螺子
１ ラジエータコアサポート
２ 熱交換器
３ モータファン
４ ラジエータコアサポートロア
３ａ、４ａ、４ｂ、５ｃ、６ｃ、７ｅ、８ａ、８ｂ、８ｃ 取付孔
５ ラジエータコアサポートサイド
５ａ サイドメンバ取付孔
５ｂ ヘッドランプステイ
６ ファンシュラウド部
７ ラジエータコアサポートアッパカバー
８ フードロックステイ
９ ロアマウントブッシュ
１０ アッパマウントブッシュ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のラジエータコアサポートが、車幅方向に延在するラジエータコアサポートロアと、
ラジエータコアサポートロアの両端部から上方に延設されるラジエータコアサポートサイドと、
前記ラジエータコアサポートロア及び両ラジエータコアサポートサイドの内側に設けられるファンシュラウド部と、
少なくとも前記両ラジエータコアサポートサイド間の上方を覆うように設けられるラジエータコアサポートアッパカバーを備え、
前記ラジエータコアサポートロア、両ラジエータコアサポートサイド、ファンシュラウド部を一体的に形成し、
前記ラジエータコアサポートアッパカバーを少なくともラジエータコアサポートサイドの上部に着脱自在に固定したことを特徴とするラジエータコアサポート構造。
【請求項２】
請求項１記載のラジエータコアサポート構造において、
前記ラジエータコアサポートアッパカバーとラジエータコアサポートロアの中央部同士を着脱可能なフードロックステイで固定したことを特徴とするラジエータコアサポート構造。
【請求項３】
請求項１または２記載のラジエータコアサポート構造において、
前記ラジエータコアサポートアッパカバーをファンシュラウド部の上部に着脱自在に固定したことを特徴とするラジエータコアサポート構造。
【請求項１】
自動車のラジエータコアサポートが、車幅方向に延在するラジエータコアサポートロアと、
ラジエータコアサポートロアの両端部から上方に延設されるラジエータコアサポートサイドと、
前記ラジエータコアサポートロア及び両ラジエータコアサポートサイドの内側に設けられるファンシュラウド部と、
少なくとも前記両ラジエータコアサポートサイド間の上方を覆うように設けられるラジエータコアサポートアッパカバーを備え、
前記ラジエータコアサポートロア、両ラジエータコアサポートサイド、ファンシュラウド部を一体的に形成し、
前記ラジエータコアサポートアッパカバーを少なくともラジエータコアサポートサイドの上部に着脱自在に固定したことを特徴とするラジエータコアサポート構造。
【請求項２】
請求項１記載のラジエータコアサポート構造において、
前記ラジエータコアサポートアッパカバーとラジエータコアサポートロアの中央部同士を着脱可能なフードロックステイで固定したことを特徴とするラジエータコアサポート構造。
【請求項３】
請求項１または２記載のラジエータコアサポート構造において、
前記ラジエータコアサポートアッパカバーをファンシュラウド部の上部に着脱自在に固定したことを特徴とするラジエータコアサポート構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００６−１０３６４３（Ｐ２００６−１０３６４３Ａ）
【公開日】平成１８年４月２０日（２００６．４．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２９６８６１（Ｐ２００４−２９６８６１）
【出願日】平成１６年１０月８日（２００４．１０．８）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年４月２０日（２００６．４．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１０月８日（２００４．１０．８）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
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