【課題】 シート及び／又はシートベルトアンカの取付剛性を高める且つスペアタイヤの支持剛性を高める。
【解決手段】 前側クロスメンバ３と後側クロスメンバ４とが縦メンバ１５により連結され、前側クロスメンバ３と縦メンバ１５との接合部又はその近傍にシートブラケット１９、シートベルトアンカ２２が取付けられている。また、縦メンバ１５の下面にはワイヤガイドパイプ２８が設けられ、パイプ２８の一端開口２８ａを通って下方に延びワイヤ３０によってスペアタイヤＴが吊り上げられる。吊り上げられたスペアタイヤＴは前側クロスメンバ３の凹所８ａと後側クロスメンバ４の車幅方向中央部分の凹所１１ａに着座することにより位置決めされ、そして、スペアタイヤＴは前上がりに傾斜した状態で収容される。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルの低床化を図る場合に、後突時における衝撃力吸収性能を確保できるとともに、荷物の出し入れを容易に行える自動車のフロア構造を提供する。
【解決手段】車両前後方向に延び、フロントメンバ部１６と該フロントメンバ部１６に連続して設けられ、上方に屈曲形成されたリヤメンバ部１７とを有する左，右のサイドメンバ２にフロアパネル５を配設し、上記左，右のリヤメンバ部１７に車幅方向に延びてバックドア開口１ａの下辺部を形成するロアバック１３を配設した自動車のフロア構造において、上記フロアパネル５をフロントフロアパネル５ａからリヤフロアパネル５ｂに渡って連続する略平坦なフラット形状とするとともに、上記フロントフロアパネル５ａを上記フロントメンバ部１６の上面に配置し、かつ上記リヤフロアパネル５ｂを上記リヤメンバ部１７の下面に配置し、さらに上記ロアバック１３を上記リヤフロアパネル５ｂの下面に配置する。 （もっと読む）

【課題】 車体の側壁に形成されたドア開口を通し、シートの後側の荷室に長尺荷物を収容させようとする積荷作業をする場合に、この積荷作業が容易にできるようにする。
【解決手段】 車体２の側壁１５にドア開口２３を形成すると共に、このドア開口２３を開閉可能に閉じるドア２４を設ける。車体２内部の車室４のフロアパネル１４に形成された開口３７に、その下方からエンジン３２の上部を嵌入させてフロアパネル１４側から上方に突出させ、エンジン３２の上部を覆ってフロアパネル１４に支持されるシートライザ３８を設ける。このシートライザ３８の上面側にシート４０を支持させる。車室４の内側面と、シートライザ３８およびシート４０の各外側面のほぼ全体との間に自動車の長手方向に貫通する空間５１を形成する。 （もっと読む）

【課題】 ダッシュパネル部材に対する車両用補機の取付け位置等を車種等に対応させて容易に変化させるとともに、生産性を効果的に向上させる。
【解決手段】 車室の前壁部を構成するダッシュパネル部材と、このダッシュパネル部材に取り付けられる車両用補機（ペダル部材）２とを具備した車両のダッシュパネル構造であって、ダッシュパネル部材の大部分を構成するダッシュパネル本体３と、上記ダッシュパネル部材の一部を構成するモジュールプレート４Ａとを別体に形成し、かつこのモジュールプレート４Ａを介して車両用補機２をダッシュパネル本体３に取り付けるとともに、このダッシュパネル本体３を補強する強度部材（ダッシュクロスメンバ）８の設置部に上記モジュールプレート４Ａを取り付けた。 （もっと読む）

【課題】 生産効率が高く、可及的にモノコック構造を維持しつつ、高い組付強度を得ること。
【解決手段】 ルーフサイドレール３１ａとフロントピラー３１ｂとがモジュール化（一体化）されたフロントピラーインナ３１を採用し、軽量で耐性の高いモノコック構造とする。さらにフロントヘッダ２２、コーナーガセット３２、およびフロントピラーインナ３１の三者に対して直接結合されるコーナーレインフォースメント３５を採用し、組付時の剛性を飛躍的に高めることが可能になる。ボディシェル１０の製造工程として、ルーフアッセンブリ２０とボディインナアッセンブリ３０とをそれぞれ並行してサブアッセンブルし、その後、両モジュール２０、３０をグロスアッセンブルする工法を実現することも容易になる。 （もっと読む）

【課題】上下方向の高さの相違を吸収するための連結部材を別途用いることなく，リヤサイドフレームとリヤバンパレインとの高さの相違を吸収させる。
【解決手段】前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレーム６の後端に，クラッシュカン１０を介して，車幅方向に伸びるリヤバンパレイン１１が固定される。リヤバンパレイン１１は，全体として金属板からなる一体成形品とされている。リヤバンパレイン１１は，リヤサイドフレーム６の上面と略一致した高さとされた上面を有する左右一対のレイン肩部１１Ａと，左右一対のレイン肩部１１Ａの間に形成されて，上面がレイン肩部１１Ａの上面より低くされたレイン中央部１１Ｂとを有する形状に設定される。左右一対のレイン肩部１１Ａが，クラッシュカン１０に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】 部品の数を増加させないで軽量化し、バックドアを形成する後部開口下側結合構造の剛性を向上させる、車両の後部開口下側結合構造を提供する。
【解決手段】 車両の後部開口下縁を形成するロアバック１１のうち、インナーパネル１４には結合補強部１４ｂを車両後方に突出して、車幅外方向と後部開口の左右側縁の延長上とにそれぞれ延設するように形成する。結合補強部１４ｂは、車幅外方向に延設した第１凸部１４ｃと、後部開口の左右側縁の延長上に延設した第２凸部１４ｄとを有する。第１凸部１４ｃ及び第２凸部１４ｄの両側面で、リヤピラー第２インナーパネル１７の下コーナー部１７ｂに当接する当接面１４ｅを形成する。結合補強部１４ｂをリヤピラー第２インナーパネル１７の下コーナー部１７ｂに突き当てて当接させ、リヤピラー第２インナーパネル１７とロアバックインナーパネル１４とを接合する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ワンボックスタイプあるいはキャブオーバータイプの車両において、エンジンなどの仕様の異なる車両に対して同一形状のアンダーカバーを用いて着氷防止を可能とする車両の着氷防止構造を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明の着氷防止構造は、車両のラジエータの底部を覆いラジエータ近傍への着氷を防止するアンダーカバー１２と、このアンダーカバー１２の側壁部１２ａに設けた切欠部２２を跨いで交差する遮蔽部材１４とを有することを特徴とし、仕様の異なる車両に対しても１種類のアンダーカバー１２で対応する。 （もっと読む）

【課題】 サイドドアに車両前方からの衝撃が加わった場合にも円滑なサイドドアの開放性能を確保する。
【解決手段】 車両前方からの衝撃を受けたサイドドア１の後端が衝突するピラー前側面４ａの中間部４１２よりも車両外方に位置するピラー前側面４ａの外側部４１３を車両外方へ向いて傾斜する面取り形状として、上記外側部４１３を、衝撃により後方へ変位したサイドドア１後端の開放軌跡外に位置させるようにする。 （もっと読む）

【課題】 サイドドアに車両前方からの衝撃が加わった場合にも円滑なサイドドアの開放性能を確保する。
【解決手段】 車両側面に設けられるサイドドア１の後端に内蔵されたラッチ機構３と、サイドドア１の後端面１ａに対向するピラー４の前側面４ａに固定され、サイドドア１を閉じた時にラッチ機構３と係合してサイドドア１を閉鎖状態に保持するストライカ５とを備える。ストライカ５は厚肉の基板５１と該基板５１に突設したストライカピン５２とで構成される。ピラー４はアウタパネル４１とインナパネル４２とからなり、ストライカ５はアウタパネル４１に固定される。基板５１の側面と当該基板５１が固定された上記ピラー４の前側面４ａとで上記基板５１に接する車両内方位置に形成された凹状空間Ｓを、アウタパネル（４１）を突出させて形成した突出部４４によって埋める。 （もっと読む）

【課題】 材料コストを安くするとともに車体重量を軽くして、アッパメンバを補強する。
【解決手段】 左右方向に延びるアッパメンバ４が車両本体に設けられ、アッパメンバ４には、フロントフード１２のストライカ１３をロックするラッチ１１が取付けられている車体の前部構造において、アッパメンバ４にはラッチ１１の取付部に隣接してリーンフォースメント１０が設けられ、アッパメンバ４とリーンフォースメント１０とによって閉断面を形成している。 （もっと読む）

【課題】車体剛性に影響を与えることなく、前面衝突時にステアリングホイールとの関係における乗員胸部の保護性能を高めることができるステアリング支持構造を得る。
【解決手段】ステアリングシャフト２２は、ステアリングコラムチューブ１８を介してクランプ３４によってインパネリインフォース２８回り回動可能に支持されている。ダッシュパネル１６の裏面側には、ステアリングギヤボックス２６の中心位置Ｐよりも低い位置に上壁部３８Ａが配置されたクロスメンバ３８が固定されている。また、エンジンユニット１０の上部後端１０Ａも前記中心位置Ｐよりも低い位置に配置されている。従って、前面衝突時、エンジンユニット１０が車両後方側へ変位し、ステアリングギヤボックス２６の下部２６Ａをクロスメンバ３８の上壁部３８Ａとの間に挟み込み、上方へ押出すことにより、ステアリングシャフト２２は中心線Ｏ回りに矢印Ａ方向へ回動し、ステアリングホイール２４を乗員の胸部から下方へ遠ざけることができる。 （もっと読む）

車両用の構造型ルーフパネルシステムは、構造型要素内にモールド成形され、又はこれに簡易に取り付けられる取付け領域を含む。第１の実施形態において、ルーフパネルは、オーバーヘッドコンポーネント、ヘッドライナー等を支持する、設計された構造型システムによって、置換えられる。第２の実施形態において、内部上位構造が、ルーフパネルと非構造型ヘッドライナーとの間に位置し、すべてのオーバーヘッドコンポーネントは、予め指定された位置で、上位構造に容易に取付け可能となる。第３の実施形態において、構造型コンポーネントは、ポッドとなり、すべてのオーバーヘッドコンポーネントはこれに取り付けられる。それぞれの実施形態において、構造上の強度を必要としない、審美的及び音響的カバーとなる。さらに、それぞれの実施形態において、単一の、統合されたルーフシステムが車両製造業者に供給され、このシステムは、外部パネル、オーバーヘッドコンポーネント用構造支持部材、これに取り付けられるオーバーヘッドコンポーネント、及びヘッドライナーを含む。
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【課題】 スライドドアのピラー部の断面係数を確保しつつ、車体のルーフ廻りとルーフトリムの造形の自由度を向上させるとともに、室内空間の拡大を図る。
【解決手段】 車体２の側部に形成された開口３と、前後へ移動して開口３を開閉するスライドドア４と、開口３の上辺に沿って延びるアッパレール５に一端が前後方向へ案内され他端がスライドドア４のピラー部１１に固定されるアッパアーム８と、を備え、ピラー部１１はインナパネル１３とアウタパネル１２の間に配されるピラーリンフォース１４を有し、インナパネル１３に切欠１３aを形成し、アッパアーム８の他端側が切欠１３aを通じてインナパネル１３を跨ぐよう構成するとともに、アッパアーム８の他端をピラーリンフォース１４に固定した。 （もっと読む）

第一フォーム層、該フォーム層に接した第一補強層、該第一補強層に接して第一補強層について第一フォーム層の反対側に位置した第二フォーム層、該第二フォーム層に接して第二フォーム層について第一補強層の反対側に位置した第二補強層、及び該第二補強層に接した保護層を備える組立用積層体である。 （もっと読む）

【課題】 前突時や、走行中の前輪からの衝撃荷重に対して十分な耐久性を発揮し、乗降口スライドドアの確実な開閉作動を保証する。
【解決手段】 フロントピラー１の閉断面内に配設され略Ｕ字断面をなして上下方向へ延びるリインホースメントパネル２と、フロントピラー１から前方へ車両前後方向へ延びるアッパメンバ６１と略同一高さでリインホースメントパネル２の上端部に設けられた半容器状のバルクヘッド３と、自動車の開口下縁を前後方向へ延びるロッカパネル７がフロントピラー１に結合される位置でリインホースメントパネル２の下端部に設けられた半容器状のリインホースメントパネル５と、上下に位置するバルクヘッド３とリインホースメントパネル５の間でリインホースメントパネル２内に設けられた半容器状のバルクヘッド４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 車体重量の増加を最小限に抑え、効果的にテールゲート取付開口部の周縁の強度剛性を高めることができる後部車体構造を提供する。
【解決手段】 テールゲート取付開口部１の周縁を全周に渡って閉断面構造に形成し、この閉断面構造部とルーフサイドインナ４０とをつなぐ連結部材４１を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 前部に比較的大きなヘッドランプ収容用の凹部が形成されたフェンダパネルであっても、フェンダパネルの下部前端部分の剛性及びフェンダパネルの組立精度が確保できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】 前部にヘッドランプ配置用の凹部２６及び凹部２６の下方に下部前端部分２８が前方に突出形成されたフェンダパネル２１の内面に、このフェンダパネル２１の凹部２６及び下部前端分２８に対向する凹部３２Ａ及び下部前端部分３２Ｃを備えたフェンダリンフォース３１を張設し、ラジエータパネル２とフェンダリンフォース３１の下部前端部分３２Ａとの間に縦壁４２を有するブラケット４１を架設し、ブラケット４１の縦壁４２の前面とフェンダリンフォース３１の下部前端部分３２Ｃの先端３２Ｃａ近傍間にガセット５１を架設する。 （もっと読む）

【課題】乗員のシートへの乗り降りをより容易に行えるようにする。
【解決手段】車体側部に形成されたサイドドア開口３が，前後方向にスライドされるスライドドア２によって開閉される。サイドドア開口３を通して乗り降りされるシート１０が，車幅方向にスライド可能とされる。スライドドア２を開いた状態で，シート１０を車幅方向外方側に大きくスライドさせることにより，シート１０の一部がサイドドア開口３を通して車外に突出した車外突出位置をとり得る（図１一点鎖線の状態）。シート１０が車外突出位置にある状態で，乗員はシート１０に対して離着座される。 （もっと読む）