【課題】 荷台スライド装置において、車両を改造せずに荷物を載置するスライド可能なテーブルを車両内に容易に設置すること。
【解決手段】 後部に後部扉で開閉可能な開口部２ａを有する車両２の車内に載置可能なベース板３と、該ベース板３上にスライド可能に載置されたスライドテーブル４と、該スライドテーブル４を車内に収納された状態から開口部２ａから後方に突出可能に水平方向にスライドさせるスライド機構５と、を備え、ベース板３が、車内の底面形状に対応して車内に嵌る外形状とされている。 （もっと読む）

【課題】車体のルーフ構造及び車体の製造方法において、軽金属製ルーフパネルと鋼製ルーフサイドレールの接合工程や車体の塗装工程でのルーフパネルの熱膨張を抑制し、ルーフパネルの歪み変形を低減すること。
【解決手段】ルーフパネル７の車両幅方向の両側部のフランジ部７ａに、車両前後方向に延びた１対の熱膨張抑制部材９を接合し、熱膨張抑制部材９は、少なくとも車両幅方向両端部が熱硬化性接着剤１１でルーフパネル７のフランジ部７ａに接合された後、熱膨張抑制部材９がルーフサイドレール５に接合される。 （もっと読む）

【課題】リヤフェンダーの剛性を高め、バックドア開口部のリヤピラーとリヤヘッダーとの結合部の強度・剛性を高めて、バックドア開口部の剛性、つまり車体の捩じれ剛性を高めて、操縦安定性を向上させることができる、車両の車体後部構造を提供する。
【解決手段】タイヤハウス補強部材１３が、リヤピラー３のインナ部材２０に結合されたリヤフェンダー８のインナ部材８ａの外側面に沿って上下方向へ延びるように配設され、リヤフェンダー８のインナ部材８ａとリヤタイヤハウス５のアウタ部材５５とに結合されてリヤフェンダー８のインナ部材８ａと協働して閉断面構造を形成し、ピラーレインフ２２が、タイヤハウス補強部材１３の上方においてリヤフェンダー８のインナ部材８ａと協働して閉断面構造を形成し、タイヤハウス補強部材１３とリヤヘッダー４とがピラーレイン２２によって一連の閉断面構造を介して連結されている。 （もっと読む）

【課題】バックドア開口部のリヤピラーとリヤエンドメンバとの結合部を強固に補強して、その強度・剛性を高め、バックドア開口部の剛性、つまり、車体の捩じれ剛性を高めて、操縦安定性を向上させることができる、車両の車体後部構造を提供する。
【解決手段】バックドア開口部２のリヤピラー３とリヤエンドメンバ５との結合部６０の閉断面空間６１を２重に仕切るように、この結合部６０におけるピラーレイン２２とリヤエンドメンバ５のインナ部材４０の両方に夫々節部６２，６３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】リヤフェンダーの剛性を高め、バックドア開口部のリヤピラーとリヤヘッダーとの結合部の強度・剛性を高め、バックドア開口部の剛性、つまり車体の捩じれ剛性を高めて、操縦安定性を向上させることができる、車両の車体後部構造を提供する。
【解決手段】タイヤハウス補強部材１３が、リヤピラー３のインナ部材２０に結合されたリヤフェンダー８のインナ部材８ａの外側面に沿って上下方向へ延びるように配設され、リヤフェンダー８のインナ部材８ａとリヤタイヤハウス５のアウタ部材５５とに結合されてリヤフェンダー８のインナ部材８ａと協働して閉断面構造を形成し、ピラーレインフ２２が、タイヤハウス補強部材１３の上方においてリヤフェンダー８のインナ部材８ａと協働して閉断面構造を形成し、タイヤハウス補強部材１３とリヤヘッダー４とがピラーレイン２２によって一連の閉断面構造を介して連結されている。 （もっと読む）

【課題】車両の軽微な衝突時のラジエータの変形を防ぎつつ、ラジエータの冷却性能の向上を図ることができる車両用エンジンの冷却装置を提供すること。
【解決手段】車両前側に排気装置（排気マニホールド６、触媒コンバータ７）を取り付けたエンジン３を車両幅方向の一側に偏った位置に配設し、車両前後方向においてクロスメンバとエンジン３の間に車両幅方向の他側から排気装置の前方に延びるラジエータ８を配設し、該ラジエータ８の車両後側面にファンシュラウド９を取り付ける一方、ラジエータ８の車両幅方向両端部のうち外側端部が内側端部に対して車両後側に位置するよう該ラジエータ８を車両前後方向と直交する方向に対して傾斜させた車両用エンジン３の冷却装置において、ファンシュラウド９にラジエータ８より車両幅方向内側に突出する延長部９Ａを形成し、該延長部９Ａにラジエータ８の前面部と車両幅方向に並ぶガイド面９ａを形成する。 （もっと読む）

【課題】自動車ボデーの側面及び窓ガラスの土埃汚れを防止する自動車の屋根の雨樋、及び屋根モールを提供する。
【解決手段】車の雨樋に庇１を被せて倒立Ｌ字形の袋状として雨樋の底部６に溜まった土埃８が雨滴に直接当たって跳ね飛ばされないようにする。雨樋を屋根３に埋め込み、庇１が屋根３全体とほぼ同一水平面になるように形成させ、空気抵抗を最小化させる。雨樋の底部６に縦方向（車の長さ方向）に紐５を這わせ、車の走行振動により紐５が振動し雨樋の底部６をこすったり叩いたりして付着した土埃を剥離させ、雨水とともに流出させる。洗車はかなり多量の水道水を消費するので、水資源の節約になる。 （もっと読む）

【課題】後突時の荷重を有効に受け止め且つ分散させることが出来る車体後部構造を提供する。
【解決手段】本発明によれば、側面視でアーチ状に延びる上面部を有する後輪ホイールハウス（１４）と、この後輪ホイールハウスより車幅方向内方で車体前後方向に延び後部フロアパンの下面に結合され、後端部が前記後部フロアパン後端部のリアエンドパネル（６）或いはリアエンドクロスメンバに連結されるリアサイドフレーム（２２）と、車幅方向外方のサイドドアの下縁部において車体前後方向に延びるサイドシル（１０、１２）と、有する車体後部構造であって、ホイールハウスの上面部に沿って延びホイールハウスの上面部に結合されて閉断面を形成するリアサイドアウタフレーム（２２）を有し、このリアサイドアウタフレームは、その後部がホイールハウスの後方側でリアサイドフレームに結合され且つその前部がサイドシルの後部に結合されている。 （もっと読む）

【課題】車体側部に車両側方から荷重が入力された場合にセンタピラーが車室内側に移動する量を抑えることができる車体上部構造を得る。
【解決手段】ルーフクロスメンバ３０とルーフサイドレール２０とを連結するガセット４０には、屈曲構造部６２が設けられている。屈曲構造部６２は、第１結合部位５０と第２結合部位５２との間となる位置にてガセット４０が車幅方向外側へ向かって車体上方側へ屈曲された構造部となっているので、車体側部に車両側方から所定値以上の荷重Ｆが入力された場合には、当該荷重Ｆの入力によってルーフサイドレール２０に車幅方向内側へのモーメントＭ１が加わっても、屈曲構造部６２によってモーメントＭ１を抑制する逆モーメントＭ２が発生する。 （もっと読む）

【課題】車体組立のメインラインの作業性を悪くことなく、熱気侵入防止のための隔壁部材を設置し、併せて前部衝突時の衝撃荷重の吸収ならびに車体後方への伝達を向上させること。
【解決手段】ホイールハウスアッパメンバ２０を互いに接合された車幅方向内側のインナメンバ２０Ａと車幅方向外側のアウタメンバ２０Ｂとによって閉断面形状に構成し、ダッシュボードアッパ２７の排水溝部３３の車幅方向端部を覆う隔壁部材３５をホイールハウスアッパメンバ２０のアウタメンバ２０Ｂに取り付ける。 （もっと読む）

【課題】パネル面積の削減による重量軽減、水密性・遮音性の信頼性確保、ステップ高とフロア高との設計自由度の向上、足元スペースの確保とアウトリガーの断面積確保との両立、を達成することができるステップパネル結合構造を提供すること。
【解決手段】第１アウトリガー３０とステップパネル５０との結合部において、アッパ部５２ａとステップパネル立壁部５２ｂと下端フランジ部５２ｃとを備えて略Ｚ状に形成されたステップパネルＺ状部Ｚ３と、前側フランジ３３ａと立壁３１と底板３５と低壁部３２ａと後側フランジ低部３４ｃとを備えて、略Ｚ状に形成されたアウトリガーＺ状部Ｚ１と、に囲まれて閉断面が形成されていることを特徴とするステップパネル結合構造とした。 （もっと読む）

【課題】車体の側部に回動開閉可能に支持されたサイドドアの開放回動に連動して、補助ステップを車体側部外方に突出した使用位置へ移動させ、或いはサイドドアを開いても、補助ステップを格納位置に収めたままにすることのできる自動車を提供する。
【解決手段】サイドドア２に設けたドアハンドル１２の回動操作により、ロックバー１４の下端部を補助ステップ４に係合させて、サイドドア４の開放に伴って補助ステップ４を使用位置に移動させ、ロックバー１４の下端部を補助ステップ４に係合させずにサイドドアを開くことにより、補助ステップ４を格納位置に留めたままにする。 （もっと読む）

【課題】ルーフラック取付用のブラケットを備えた車体の後部開口の剛性を高める。
【解決手段】ルーフパネル５の車幅方向端部の裏面にはルーフラック取付ブラケット１１を固定し、ルーフラック取付ブラケット１１に、ルーフパネル５の車幅方向端部の上面にて車体前後方向に延びるルーフラックを取り付ける。ルーフラック取付ブラケット１１は、車幅方向内側がルーフパネル５の裏面から離間するよう屈曲形成して補強部材取付部１１ｃを備え、この補強部材取付部１１ｃの下面に、ほぼ三角形状の補強部材１９の第１の取付部１９ａを取り付ける。補強部材１９の第２の取付部１９ｂはリアルーフレール補強部材２７のルーフパネル５側に、第３の取付部１９ｃはリアルーフレール補強部材２７のバックピラーアウタ４７側に、それぞれ固定する。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルのトンネル部の成形難易度を高めることなく、フロアパネルのトンネル部の高剛性化を図り、車幅方向中央領域における衝突荷重の車体後方への逃がしが良好に行われるようにすること。
【解決手段】トンネルメンバ２０を、枠状のフランジ部２１Ａとフランジ部２１Ａの内周縁より立ち上がった立ち上がり部２１Ｂと一体に有して鈎形の横断面形状を有する骨格強度部材２１と、骨格強度部材２１に接合されてトンネル部を画成するトンネル画成部材２２とにより構成し、骨格強度部材２１をもってフロントフロアクロスメンバ９とミドルフロアクロスメンバ１０とに接合する。 （もっと読む）

【課題】プロペラシャフトのセンターベアリングを車体に支持せしめる支持剛性、特に前後の支持剛性を強化でき、かつセンターベアリングの設置位置が異なるプロペラシャフトにかかわらず共通の構造で支持できる車体下部構造を実現すること。
【解決手段】車体の下面に沿って前後方向に延びるプロペラシャフト５の前後中間のセンターベアリング５０を、車体の下面１に突設したベアリングブラケット４により支持せしめる車体下部構造において、車体の下面１に前後に間隔をおいて車幅方向に延びる前後２本のクロスメンバ３ａ，３ｂを設け、両クロスメンバ３ａ，３ｂ間に車体の下面１に沿って前後方向に延びる縦方向メンバ６を架設し、上記ベアリングブラケット４を、プロペラシャフト５におけるセンターベアリング５０の設置位置に応じて縦方向メンバ６における前後位置に設置し、ベアリングブラケット４によりプロペラシャフト５を支持せしめた。 （もっと読む）

【課題】上開き式のリアゲートを有する車両に荷物等を搭載する際の利便性を向上した車両の後部構造を提供する。
【解決手段】車両後部に設けられる開口部２０に開閉可能に設けられるリアゲート３０と、一方の端部を開口部に揺動可能に接続され、他方の端部をリアゲートに揺動可能に接続され、車幅方向に離間してそれぞれ１対設けられた第１のリンク４１及び第２のリンク４２と、車両のルーフ１１の上面部に車幅方向に離間して１対設けられ、車両の前後方向にほぼ沿って伸在するルーフレール５０とを備える車両の後部構造を、車幅方向における第１及び第２のリンクの間隔Ｓｕｌ、Ｓｌｌを、ルーフレールの間隔Ｓｒよりも広くするとともに、左右のルーフレールの間の範囲のリアゲートの全開時における前端部の高さを、ルーフレールの上端部よりも高い位置に配置した構成とする。 （もっと読む）

【課題】リインフォースを車室外に配設して取付作業性を向上させ、リインフォースの配設位置における車輌横断面に、車室外に及ぶ環状骨格構造を作出して車室内スペースをより広く確保し、低コストでマッチ箱変形を抑制し得る車輌横断面の補強構造を提供する。
【解決手段】車輌２のルーフサイドインナ４Ｌ，４Ｒの外壁面と、ホイルハウス３Ｌ，３Ｒの上外面とのそれぞれに対して左右一対のリインフォース７Ｌ，７Ｒを固着し、車輌２のリインフォース７Ｌ，７Ｒの配設位置における横断面構造が、左右のリインフォース７Ｌ，７Ｒと、これら左右のリインフォース７Ｌ，７Ｒ間に配設した水平フレーム状のパッケージトレイ８と、左右のリインフォース７Ｌ，７Ｒの下方に位置する左右のホイルハウス３Ｌ，３Ｒと、これら左右のホイルハウス３Ｌ，３Ｒ間に配設したシャーシ６とで環状の補強構造を形成する。 （もっと読む）

【課題】中央席シートに着座する乗員の快適性（見晴らし性）向上を図ることができる車両の車室内構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室内前方から１列目シートおよび２列目シートＹが設けられた車両において、上記２列目シートＹが車幅方向に独立して３席２２，２６，３０設けられ、該３席２２，２６，３０のうちの中央席シート２２のシートクッション１９着座部が左右席のシート２６，３０のシートクッション２３，２７着座部よりも高い位置に配置されたものである。 （もっと読む）

【課題】ルーフの剛性を確保しつつ、車室内の乗員に対して解放感を与えることができる車体補強構造を提供する。
【解決手段】本発明の車体補強構造２００は、車両３００のルーフパネル６０に開口された開口部５０と、前記開口部５０において、当該開口部５０の車両幅方向に延設され、前記ルーフパネル６０を補強する補強部材１６とを備え、前記補強部材１６は、前記開口部５０において、前記車両３００の前後方向にスライド可能に取り付けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数や組付工数を極力増やさずにリヤピラーとロアバックとが成すコーナ部分の補強を図り得る車両後部構造を提供する。
【解決手段】バックドア開口部１１の両側で起立するリヤピラー２と、バックドア開口部１１の下側で車幅方向に亘るロアバック１とが成すコーナ部分を補強する車両後部構造に関し、ロアバックインナ４をリヤピラーリインフォースアウタ５の直下まで延長して該リヤピラーリインフォースアウタ５の下部と接合する（溶接箇所Ｃを参照）。 （もっと読む）